关于法律　　我们都知道，在人类寻求安定的社会秩序的过程中，法律始终只是一种实现路径，大量社会关系都不能依靠法律来进行有效调整，大量社会复杂问题都不适合通过立法来解决，而法律之外的其他社会纪律守则，约束方式却又很难取得良好效果，很多形同虚设，也因此，我在这里提出了新的思路路径。　　我们国家应开始建立“德律”体系，建立“个人道德奖惩信息公示系统”，探索“德治”新模式。根据“德律”体系的建立及后期完善，继而“立法”制定各种奖惩措施，通过“个人道德奖惩信息公示系统”网络平台公示，强化对各种违法、违规、不文明不道德的行为的惩罚和道德高尚行为的奖励，通过对各种高尚和失德行为的相应措施的制定，实现“高尚行为个人及团体享受各种（视积德情况）不同程度的优待、失德行为个人及团体处处（视失德及累犯情况）不同程度受限” 。　　对道德高尚行为的“奖励”（不一定非得物质形式），把“奖励”信息情况纳入个人道德奖惩信息公示系统，特别有助于弘扬和传播正能量，对于大众心理积极“向前”健康发展非常有必要。我们这个社会讲道德，有良心的人处在多数，但善良常常却是仅藏于内心，记得过去我坐公车的时候，看到站在身边不大方便的人，我常常会内心纠结，到底让不让座，我过于在乎别人的眼光，这恐怕是很多人普遍的心态，目前社会上出现的“老人摔倒，扶还是扶不扶”的纠结问题，这是一个很严重的社会问题，原本举手之劳，信手拈来的事情，但我们会因为各种各样因素而退却，而个人道德奖惩信息公示系统，对于个人高尚行为的行为的奖励公示，促进人们克服消极心理因素的影响，培养积极良好心态，多行善举，颇为重要，为宣传弘扬，传播正能量，创造和谐社会氛围大有帮助。　　对于失德行为的“惩罚”（和刑事犯罪无关），把“惩罚”信息情况纳入个人道德奖惩信息公示系统，可强有力的预防、杜绝人们做出不文明不道德、违规、违法、乃至犯罪的行为。人之所以会犯罪，犯罪的根源往往是因此人日常行为的不检点，人们往往是由小的不文明习惯的养成，品德败坏，慢慢发展到违法，乃至最后滑入犯罪深渊。“德治”之下，针对各种非刑事犯罪问题所设置的各种惩罚措施，各种奖励措施，能从根源上切实有效的杜绝犯罪问题的滋生，能弥补法律的不足，法律侧重于刑事，如同电脑杀毒软件而德治应侧重于对犯罪前违法、违规、违背道德问题的惩治，是从根本上治理预防犯罪问题发生，这能使政府一些职能部门更加顺利有效的开展工作，维护社会和谐稳定，特别有利于法院，检察院，信访局，妇联这类维权部门开展工作，目前有些社会问题，道德层面问题，法律不便做出严厉的刑事惩罚，例如“扶老人被讹诈”，“货车遭遇交通事故侧翻，货物被哄抢”等事件，这类事情吕吕发生，这样的事件是比很多犯罪危害更加严重的事情，这样的事情如果运用“德治”的手段，可以非常有效的惩恶扬善， 让讹诈善人的恶人最大程度的处处受到限制，于社会寸步难行如同在监狱，让做出“趁火打劫”这样强盗行径的人无法享受社会各项福利，遇到困难受助受限，让善人善行得到肯定，得到弘扬宣传。如果说“法律”相当于电脑杀毒软件，那么“德律”则是安全卫士。可以肯定的说，“德治”，是净化社会不良风气的最佳手段。　　关于公益慈善—志愿者组织　　目前，我国社会公众慈善理念缺失，慈善事业发展所需要的人心向善的风气远未形成，同时也未能提升到社会责任的层面上。慈善本应当成为一个文明社会的时尚，这种时尚与当今流行之时尚应是有本质区别的。慈善的时尚，应当是主动为公众服务的一种自觉的行动，它时时体现出一个人的道德素养，体现出一个社会的整体风貌和个体神采。为慈善服务，不是仅仅出于什么人的本能的一种行为，表示一种同情和怜悯；我们不能反对甚至要提倡这种行为和理念，这都是社会发展的局限性所至，包括这是慈善发展的基础。但是，就慈善的终极观点来看，也就是慈善的脱离低级趣味甚至是超越一切私心杂念来讲，包括用老庄的无为而治的观点来衡量，就应该达到一种无私无欲的境界，去追求慈善的真谛。当每个人的出发点都没有功利性时，都能跨越人种、国家、社会制度时，慈善就会成为感动整个社会乃至整个世界的无比高尚的力量。而想要达到这些，唯有把慈善事业和我们个人发展命运息息相关，紧紧联系到一起，让每个人都能受益于行善，热心与人为善，多行善举，乐于助人。也因此这篇“关于公益慈善之志愿者组织”篇是和“关于法律”篇有密不可分的关系。如果说关于法律这篇主要目的是为了让人类远离邪恶走上向善的道路，那么这篇则是为了让人类在向善的道路上走的更远，使人类心灵获得升华，使“德治”蜕变成“道治”。“以道治国”方可以安天下。　　关于志愿者组织　　中国的公益组织主要分为两类，一类是公益慈善基金会(有公募和非公募区别)　　，一类是公益志愿者组织，前者重“援助”，后者重“服务”。前者只是施助者与受捐助者之间的“中介机构”（说的好听点就是一座桥梁），施助者与受捐助者之间仅仅存在低强度接触或不存在直接接触，后者着重体现“爱心服务”，播撒爱的种子，弘扬宣传正能量，具有相对较好的“感化”效果，更“接地气”，是连接施助者和受捐助者之间纽带。　　“志愿者”是指不以获取物质报酬为目的，利用自己的时间、技能等资源，自愿为社会和他人提供服务和帮助的人，体现的是慈善的基础表现，古人对于力所能及小善举，常云：“举手之劳何足挂齿”正是此意。毫无疑问，志愿者是爱心人士的最佳代表，传统的公益模式想要取得良好的社会效应，经常需要志愿者的参与，通过热情的服务，才能取得良好的社会效应。志愿者组织在公益活动中具有举足轻重不可替代的地位。　　查阅资料发现由国家科技部发布的“国家志愿者公益服务平台架构与示范应用”已经被列为十二五科级支撑项目，这说明，志愿者发展已经被国家非常重视。“国家志愿者公益服务平台架构与示范应用”是意图打造统一门户网站“国家志愿者公益服务支撑主平台”，这个支撑平台由“社会化透明捐助平台”、“志愿者服务体系支撑平台”、“志愿者互联社区平台”、“志愿者回报平台”四个子业务平台构成，这四个子平台支撑着“关爱行动，透明爱心速递”两个示范应用。　　“国家志愿者公益服务支撑主平台”，是以“社会化透明捐助平台”子平台为技术支撑，以青年志愿者为纽带，连接施助者与受助者，播撒爱心火种，以机制为保障，实现真实、透明、可信的端到端的救助和帮助。以“志愿者互联社区平台”子平台为技术支撑，在线传播；在线写作；在线分享；在线认证；在线评价；在线服务，实现捐助全过程透明化跟踪与反馈。　　“社会化透明捐助平台”“志愿者互联社区平台”两个子平台建成后，将使慈善事业发展发生翻天覆地变化——透明公益。未来发展成熟时期，将使大众没有资格质疑，不敢质疑志愿者开展的公益活动，因为参与了志愿者活动就可以全过程透明监督，消除质疑，质疑本身就是一种欠缺爱心的体现，不参与本就没资格质疑。这样接受全社会参与监督的模式，是其他任何公益募捐组织机构所无法做到的。　　“志愿者服务体系支撑平台”和“志愿者回报平台”两个子平台，将使志愿活动、志愿活动代价与社会价值适需匹配，志愿者与志愿活动自适应匹配，未来将会由志愿者（爱心人士）推荐公益项目预案，大家通过“志愿者互联社区平台”网上讨论，进行社会价值评估，想要把发起开展的活动办好，现实需要的各方面因素条件，基于合理利用有限公益资源及力量的考量，评估分析，根据大家讨论分析情况，投票情况，决定是否立项，立项后，何时发起，何时何地开展活动，在天时、地利、人和因素最佳节点，匹配有足够的热情意愿志愿者开展当次志愿活动，并对志愿者每次参与的项目活动，开展情况，个人表现，进行评估打分，评估结果信息纳入志愿者回报平台，根据回报机制，设立各种适当回报方式，鼓励大家参与公益中来，使整个志愿者要开展的服务活动，能得到有效支撑，使“志愿者服务体系支撑平台”良性循环向前发展。　　“志愿者回报平台” 设立回报机制，似乎是与志愿者志愿服务无偿性理念相左，其实不然，适当的非物质形式或精神层面形式回报，使志愿者参与志愿服务避免利益色彩，这样的机制完全迫切需要设立。我们都知道社会慈善资源非常有限，每天都会有成千上万的人处在各种危难，需要救助情况之中，那么合理利用有限慈善资源非常有必要，佛教强调，善有善报，恶有恶报，不是不报，时候未到，志愿者作为爱心人士的最佳代表，其本身其实也多数是贫民百姓，他们许多人也是在未来会有遇到各种疾患，灾害危难，需要救助的情况，那么这么一些人完全应该优先得到社会慈善资源的救助，让善有善报的因果成为现实，如果我们把有限的资源用在了那些没有信仰，品性不佳的“庸人”身上，只会是起到助纣为虐的反效果，达不到志愿者“爱心传递”感恩教化理念要求。目前，我们社会上很多人面对危难需要救助，往往有限，只有少数求助人侥幸或者因为某方面自身光彩因素，能获得社会关注，博得同情，使大众见之由恻隐之心到伸出援助之手获得足够救助，对于这些处在危难之中的人，我们社会既不能放任不管（因为很多人会走极端方式，有些人会极端选择悲情自杀，也有些人会选择不雅观乃至无耻方式，寻求关注帮助，这里例证不举），也不能过多干涉，过多干涉的负面效果情况，可以拿西方发达来说事，西方国家社会保障体制存在的问题乃至本质就是福利制度，造成的社会问题显而易见，我们每个人都需要为自己的生命安全，健康负出最大责任，也因此我们国家设立的医保制度，大病救助责任划分方面，设计的在理，　　而未来“志愿者回报平台”设立的各种回报机制，合理分配利用有限慈善资源，优先救谁，大力救谁，为救人助人提供依据，合理程度依据，或许会为医保制度，大病救助责任划分方面提供更佳分配思路。　　如果佛教的因果律是真实存在的，人作恶，必有恶报，行善必有善果，不是不报，时候未到，善恶到头终有报，如果行善未得现世报，可能是因为行善所得功德先用来抵消灾难，先消灾而后来福报了的话，如果仅仅只是做善事，即可给自己消业消灾，瓦解无形之灾于无形，那志愿者组织发展将为涉及人类灾难，健康方面的问题根本解决，起到无与伦比的作用。这些我是相信的，我相信佛教的因果。　　本着合理利用有限慈善资源及力量的要求，让志愿者参与公益活动，根据其个人志愿信息存储配比和社会贡献的价值综合评估，让人人都有机会获得非物质形式或精神层面的适当形式回报，预计未来志愿者参与志愿活动，首先将有机会免费享有不同程度的“未来灾祸险”，享有体检方面的优惠政策，避免因为我们疏忽健康，造成大的疾患，社会公益资源显得杯水车薪，使社会不堪重负。未来，相信一些爱心企业家会去设立免费体检机构，通过合适的机制，在合适的时机为合适的人免费体检。　　志愿者的涵义，说白了就是利导社会的人，我们与生活工作学习，其实无时不刻都能对周围的人事施加影响，也因此志愿者其实应该是无处不在的，不一定非得参加志愿活动才能叫志愿者。参与了志愿者活动的“志愿者”如果平时经常做出不良行为，对社会产生负面影响，那其是不是配得上称呼“志愿者”是值得思量的问题。不是每个人都有时间参加志愿者活动的，但每个人都无时不刻能做出利导社会的人事，其本质也是潜在志愿者，也因此，在合理利用慈善资源方面，如何公平对待所有“志愿者”，也是“志愿者平台”未来机制未来需要完善的问题。　　未来的志愿者组织，不仅会起到弘扬传播正能量作用，还能在“德治”框架下，在保证个人安全前提下，起到挖掘，曝光各种社会丑陋现象的作用，成为“德治”利器。北京有很多民间“情报”组织，特别是“北京朝阳群众”被网民戏称为“世界第五大王牌情报组织”。这些组织也被称为志愿者组织，因此，未来志愿者组织将来在社会起到的作用将是无法估量的。　　基于德治体系的完善，基于志愿者组织的完善，未来我预计我们国家会出现“天罗地网计划”，让合适的志愿者，合适合法的拥有隐藏拍摄设备，隐蔽抓拍各种违法乃至犯罪事物，让侠客无处不在，让志愿者组织成为“英雄联盟”组织，让见义勇为更是“见义智为”。　　关于电子商务　　我们知道，电子商务可使人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上购物交易，电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本，电子商务平台，汇聚了海量生产信息、交易信息与消费者信息，深刻改变着消费行为、企业形态与社会价值创造方式。然而，目前的电子商务发展现状似乎并没有扭转人类逐利性本质，人们从未全心全意致力于生产制造出更多的商品，反而总是想着怎么把创造出的有限数量商品卖出最高价格，获得最大利润。人类发展科技创新，提高生产效率的动机，都充满逐利而动性。那么电子商务发展最终会走向何方，发展成什么样子呢？经过长期的思索， 我提出以下看法：　　最佳的电子商务模式是“顾客就是上帝的”模式。能使“顾客如同上帝”一样的感觉的购物环境是最佳的电子商务模式，这点是毋庸置疑的，商界，常用顾客就是上帝或者客户就是上帝来形容生产者与消费者或企业与客户之家关系，但这句话常常只像是个口号，我记得马云，在他的旗下曾经提出，让天下没有难做 的生意口号，这句话被大众诟病，只有消费者都很傻的时候，天下才会没有难做的生意，很显然他所提出的口号，和我所说的终极形态电子商务模式“把顾客打造成上帝的”理念相左。　　目前国内的电子商务企业还没有意识到，制约国内电子商务发展的主要因素，其实已经不是物流业也不是信息化，而是因为电子商务还欠缺最重要的一环“实体体验店”。
楼主发言：13次 发图： | 更多
　　关于企业管理制度——无为而治　　由于地区间经济发展水平存在较大差异，不同规模、不同行业、不同所有制企业所处的发展阶段不同，导致企业间管理水平差距很大，最先进的管理形态和最原始的管理形态并存。目前，大多数中小企业尽管从无到有建立了一些管理制度，但是管理覆盖面小、内容不规范，实际工作中成本管理、资金管理随意性很大，质量管理标准不高，管理层多凭经验指挥，许多问题靠“一把手”拍板，制度规范流于形式，有的甚至无章可循，多数中小企业仍处于从经验管理向科学管理过渡的阶段。记得以前我在江西一家大型企业工作的时候，其企业有这么一条企业文化：“像军队一样具有战斗力，像家庭一样具有凝聚力，像学校一样具有学习力”。很显然，就目前（至少国内）已知已用到的企业管理制度，要完全达到这些要求是不可能的，我曾经所在的这家企业，在战斗力上面有不错建树似乎已经很不错了。那么是否能有能达到这一目的的企业管理制度方案呢？　　无为而治　　何为无为而治，我记得纵横家之鼻祖鬼谷子有句精髓的话：“智用于众人之所不会用，用于众人之所不能见，潜谋于无形，常胜于不争不费”（这句话各种版本很多）。这句话是从宏观层面，体现的是无为无不为，智用于为人不会用之处，潜谋于无形，常胜于不争不费，看似无为，实则是无所不为。用中医阴阳理论来理解什么叫无为无不为，就好比是人头疼，但是无为而治医的可能是没有毛病的脚，中医治病理论讲究阴阳调和。因此无为而治，体现的是以宏观手段达到微观目的的过程，但是很多情况下的无为而治的宏观手段并不一定就能称之为为“无为而治”，因为很多情况下的无为而治宏观手段并不一定能达成微观目的，这就好比是我们在走在实现“理想”的过程中，结果我们却目的没达到失败了，这个“理想”实现的过程并不理想，因此并不能称之为“理想”。我认为，无为而治的最高境界本质体现的是道则，无为而治达最高境界实际是“道治”。最高境界的施行无为之治领导者，只是在制定道则规章制度，使万物依规自治，使万物“尊规”而行。　　因此，“ 最佳的管理制度”是使万物“尊规”而行，而不是使万物遵规而行的制度。前者显得更积极主动性，后者则显得有些被迫，被动，随波逐流性意味。举例：海尔的人单合一模式是倒逼模式，倒逼很显然是使人“遵行”的制度，当然我不得不说海尔集团的倒逼模式无限接近“尊行”模式，但无论如何，这绝对不应是最佳的管理制度。目前各行各业各大企业，都在朝着科学、人性化方面发展，而企业发展管理水平到最高层次，必然是使企业越来越象一个大家庭一样，具有家庭所具有的许多功能，甚至“企业大家庭”的一些家庭功能，超越一般家庭的一些功能。　　最佳管理制度，使企业“万物”尊规行方案施行前提是：需要设立“三人行公益会” ，这是未来企业工会的一个最重要组成部分，取三人行是因三人行必有我师之意。建立此会目的是使万物尊规行施行的两个方案“助业公益金”机制和“就业英纪榜”平台发挥高效作用。具体体现：一是企业工会通过“三人行公益会”，号召企业大家庭各成员，充分调动挖掘“企业大家庭”中每个“家庭成员”（员工）的身边各种资源，为通过各种额定考核条件，获得“助业公益金”发放资格的受益“家庭成员”个人创业，事业发展成功，做出企业大家庭里其他每个家庭成员应有贡献，除了创业，就业方面更要为经过各种额定考核条件上了“就业英纪榜”的家庭成员给予就业指导，提出建设性意见，有合适资源渠道的话，企业大家庭还要通过渠道给予优秀员工就业推荐，引荐，这是每个普通家庭皆具有基础功能。（目前一般家庭体现的这项功能都是畸形的，往往被称为走后门，体现的不是能力与岗位相匹配的关系）二是企业大家庭每个家庭成员，对于其他家庭成员使用“助业公益金”这个公益资源使用情况都有知情权，“三人行公益会”需要定期对其使用情况需要发布通告，且需要对每个使用了此助业公益金的（原）家庭成员的个人发展情况进行深入了解调查，并探讨评估，每年需要写评估报告，对于全部失败或者成功又或者正在创业进行时的家庭成员情况进行总结分析，公告与企业大家庭。三是“三人行公益会”需要和经过考核获得“助业公益金”发放资格的受益“家庭成员”，在其在规定有效期的时间内创业时签订回馈协议，使受到企业大家庭创业资助后，事业发展获得成功的人，必须返还企业资助的全部“助业公益金”，且需要在额定时间，给予额定数量的金钱回馈企业大家庭，回馈的钱注入“助业公益金”，使“助业公益金”最终能脱离企业的资金注入，自成体系良性循环，当然如果受助者创业失败了，自然不需要归还企业一分钱，更不存在需要回馈企业什么，同富贵，共患难，这正是家庭所具有的功能。四是“三人行公益会”需要和获得“助业公益金”发放资格的受益“家庭成员”在其创业时签订协议，保障上面第二条能够顺利进行，且最好是要签订协议，要保证这些离开创业的人（不管是成功也好或者失败，又或者正在发展之中）都能按照协议，遵从企业要求定期回到企业大家庭开专题会，对于其他“企业家庭成员”做汇报总结。“三人行公益会”和“就业英纪榜”之家的联系相互作用，这里不做过多论述说明。　　最佳管理制度，使企业“万物”尊规行方案一　　企业应设立“助业公益基金”，且制定发放机制。对于在企业工作满足额定期限，额定累计优良绩效考核记录要求的，想要离开后，在额定时间内确实开始了创业的优秀员工，给予额定层次的“助业公益金”，资助其创业。对于那些满足了“助业公益金”考核条件的优秀员工，根据其个人离开时候的要求情况，如果其犹豫不决，或者是因为其他什么原因耽搁，没有在额定时间内开始创业，公司依规不能授予其公益金支持的，“三人行公益会”需要充分发挥职能作用，本着以和为贵（家和万事兴，“家庭成员”走出去发展应尽量支持）准则，进行合理应对。　　最佳管理制度，使企业“万物”尊规行方案二　　企业应该设立“就业英纪榜”，建立企业“就业英纪榜”公网络公示平台。对于在企业工作满足额定期限，额定累计优良绩效考核记录要求的，想要离开后谋求更广阔大发展的，可以根据其个人在企工作优秀情况等级层次，给予记录并在“就业英纪榜”进行公示。企业还可以据此制作发放“就业英纪榜”的网站二维码链接卡片，让每个企业家庭成员都能有机会获得一块非常有份量的“敲门砖”（目前的学历，个人简历都不可信都是造假的东西，只有这才能真，能让人信服），此卡片可按需灵活制作，此法可提高企业知名度和满足员工个人发展需要。　　总之，以上两个方案施行可以实现双赢，使个人发展舞台不在局限，走出去依然血脉相连，依然还会是企业大家庭成员（列入黑名单的除外），使企业真正像一个家庭一样，具有一个家庭具有的大部分关系功能（一般家庭还不如这个企业大家庭，这是保守说法，还有很多家庭成员和家庭之间关系功能作用，这里不再继续罗列）。　　站在企业角度，施行这一切的原则是：本着可与不可，离合有守，先从其志原则。天下没有免费的午餐，有机会能吃到免费午餐的人，都需要考虑吃下去可能后果。因此，企业可采用或言善以使其事，或言恶以终其谋的策略方针，合理对待每一个优秀且想离开创业的家庭成员。以上所言的“最佳管理制度，使企业“万物”尊规行方案施行前提”里提到的“第二、第三、第四”条其存在的深刻内涵，微妙的即解决了，员工需要更高层次教育成长所需要的知识（目前的企业给大多数人，个人发展成长最多也就是义务教育层次水平，甚至可以说大多基层工人其实都是在接受幼儿园水平的教育培养，因为大多数工人每天都是在重复一件事情，时间久了人都机器化了，变得麻木不仁，我做过很久的基层工人，对此深有体会），更是可以打消了很多不适合创业的人不安分守己，蠢蠢欲动的心。
　　　　关于治堵—十字风车桥（方案一：做为人车分流装置的运用）　　人类对于红绿灯的设计，在解决行人过马路和车辆需要过马路之间的矛盾问题，但是这样对车辆的截流，却又造成了车流量集中。一个大型城市中，当城市郊区边缘地带，各处红绿灯被截流的车辆都通往城市中心地带的时候，城市中心的红绿灯十字路口会因车流量迅猛增加被快速挤爆，城市中心道路会在很短时间内显得越来越拥挤。因此，世界性的堵车难题，实际也和人类自己不佳的红绿灯设计有关，而上面的装置图，是我提供的最佳治堵设计方案之一，把这个设计制造出的产品放在十字路口，置使红绿灯根据车流量情况需要处于若有若无地位（车流量过高，需要开启，车流量低不需要开启，后面会更具体讲到），如果城市十字路口是三车道以上，则机动车辆走桥上，摩托车、电瓶车等小型非机动车从应急车道进入桥洞和行人穿桥洞而过；如果是小城市两车道，在考虑成本过高因素，如不拓宽十字路口为三车道情况下，则需要让所有车辆全部走桥上过，坡面宽度要覆盖应急车道，这样的设计是为了使桥坡面实际宽度为三车道（此时坡面宽度需要按照三车道进行均分），行人走桥下桥洞通过，这样的设计，行人除了可以正常横穿桥洞，还可以通过桥洞直接斜线穿过马路，走到马路斜对面，这在过去是交通规则不允许的事情。以下按照最理想的设计宽度，保持桥面设计为两车道，风车桥斜坡为三车道以上，若摩托车、电瓶车等小型机动车走桥下时：
　　交通运行规则分环岛模式和红绿灯限行两种模式，交通管理部门按照车流量情况进行模式调整切换。　　在车流量不十分大闲时情况下：开启环岛模式，此时机动车辆全部从最右边的引桥车道上桥，直行、左转或者掉头的机动车辆从中间的引桥车道下桥(注意：如果引桥车道为四车道理想宽度时，则最右边的车道为右转车辆专设车道，此时直行、左转或者掉头的车辆从这最靠右的右转专用车道左边的引桥车道上桥，本篇不对更理想的四车道以上宽度的道路进行构思描述)，而右转的车辆从最左边的引桥车道下桥。直行、左转、或者掉头车辆都是在上桥后插入内盘，以绕内圆（特别说明提醒：为了方便把环岛模式切换为红绿灯限行模式，风车桥采取内圆画线，不设置固定障碍物的设计，因本人为了设想更接地气，设想做了多次修改，因此上面的图，桥面实际是光秃秃的，上图不设置灯杆和围栏）逆时针转方式，去往自己想去方向。（如果在环岛模式时出了交通事故，车辆需要按照要求进行处理立刻进入内盘，避让正常行驶车辆）
　　在车流量非常大忙时情况下：把闲时环岛模式切换为红绿灯限行模式，此时车辆按照目前我们常用的红绿灯限行模式，以常态的红绿灯信号灯提示规则行车（注意：此时车辆不再采取全部靠右上桥的环岛模式形式上桥，而是按照目前已知的一般情况运行）　　主要结构及材料：如果是在城市郊区十字路口或者非街道的大型十字路口，为了保证机动车行车高速，同时兼顾考虑到安全性、舒适性，采取四个直角三角形坡，每个坡角的坡度不高于5度，坡高不超过3米，故坡面长不大于34.米的设计标准（如果是城市的街区十字路口，角坡度则可采不高于10度，类似停车场坡度的设计标准，此时坡高3米，故坡长17.米的设计标准，城市街区的的车辆车为了避让横穿马路逛街的行人，车速本就不能过快，因此坡度大故车上坡慢和街道十字路口对车辆的车速要求正匹配，在保证高度为3米不变情况下坡度越大则坡长越短，而坡短和行人逛街对街道过马路方便的要求正匹配），坡桩基嵌入地下一定深度以保证坡体安全稳定性，坡体用常土填实，坡面采用铺设一层泊油路或者一般水泥公路等因地制宜的标准设计，坡侧面进行防滑坡加固设计，对于桥面的修建按照建桥设计标准进行，其他方面结构因地制宜常态化设计。　　另外对于洞内要进行人性化配套设计，可考虑架设隔护栏，让行人从护栏内走完大部分的过桥洞穿马路的路程，可对内壁进行装饰，娱乐化设置，吸引行人从此经过，让行人乐意从此处过马路，而不会随意从没有人行道处横穿马路；这个洞也是意义上最贴切的车水马龙，每天人流量最高，最具黄金利用价值的区域，因此，也可以留最中心小区域黄金面积，作为集租用和公益于一体的考虑。（回本乃至盈利模式构思存在于此）　　以上所有的设计考量，涉及到交通规则方面涉及车辆运行规则的修改，红绿灯的运行规则的修改，这些都是为了更加科学性，但也因此此桥的营销推广的难度将更加大，所有这些设想可根据实际情况进行更多“更接地气”的完善，这里不做更多想象描叙。此风车桥是传统的环岛模式与红绿灯限行模式融合的产物，即使桥面光秃秃的，只采用目前十字路口常见的红绿灯的限行模式，不进行任何交通规则，这样的人车人流设计也是完全可行的，此桥完全可以建造试运行，并且可以在此基础上开展双模式兼容可行性的运营实验。　　优势：与人行天桥或者地下车道的人车分流装置相比，此桥的综合性能要远远优于其他，其结构简单的一目了然，建造容易，造价中等水平，维护成本低，更科学，社会效应好。此人车分流装置风车桥应会比人行天桥造价成本高，应比十字路口全通式地下通道建造成本低，但此桥特别有利于行人过马路，真正意义上无障碍过马路，桥洞人性化、娱乐化、商业化的配套设计，将使此桥社会效应达到最佳。
　　　　关于治堵—十字风车桥（方案二：交通枢纽装置的运用）　　背景介绍，主要结构及材料参照方案一，这里省略……　　当道路为四车道，此十字桥引桥为两车道，桥面为两环形车道（入上图所示）的时候，把此装置以和四车道中心重合方式置入道路中心，此时引桥边上各有一车道，非机动车道属于常态道路设计标准，道路两边最边上各一条。　　运行规则：　　对于机动车：假设东北方向除了右转车辆，走桥下最右边的道走桥下右转，其他都是从引桥最右边坡道车道上桥后逆时针转去往自己想去方向，则此时西南方向的车辆，除了左转车辆需走引桥最靠右坡道上桥逆时针转左转，其他车辆都走桥下钻桥洞直行，从东北方向的引桥坡道左边机动车道右转，从桥洞内中心特设的圆盘转盘掉头（特别说明：若出于成本原因的考虑，桥面不设太高，当少量超高大型车辆需要过马路时候，此类车辆则需要自行上桥从桥面经过）。 　　对于非机动车：东北方向的非机动车走直行和左转方向的非机动车需要和机动车混一起走桥上的机动车道，都按照转盘模式，逆时针转去往想去方向，而西南方向的非机动车除了掉头方向的掉头时候需要和机动车共用机动车道，左转的非机动车也需要和机动车都从引桥上桥逆时针转去往左边方向。　　此交通枢纽装置的优点：由于走桥上的车辆和走桥桥下同行车辆比较均衡，因此对于十字路口的交通疏导作用将会接近翻倍，车辆可不停歇的快速通行；缺点：有不少非机动车，因为没法通过加设非机动车道走非机动车道行走，因此对于行车安全会造成不利影响；另外行人过马路需要和很多地方普遍存在的现象一样，行人需要见缝插针式过马路，当然各地在修建此装置可以因地制宜的另行设计以解决行人过马路和车辆矛盾冲突的安全问题，例如，架设人行天桥，修建人行地下通道等。
　　近期我打算公开关于电子商务的完整内容，我这里对关于电子商务的主体进行简介
　　在《关于电子商务》的这篇文章里，我指出认为“最佳的电子商务模式”是能使“顾客有如同上帝”一般感觉的的购物环境的模式，我依据刘强东的京东商城现有载体形式模式，创造性创想，提出了终极京东模式，这个终极京东模式的亮点在于“终极京东运营模式”和“京东终极定价机制”，我这篇终极电子商务模式的构想，或可扭转人类发展逐利性常态，使电子商务的发展顺应历史潮流，迎合全人类对于想买的商品越便宜越好的共同需要。这或许是对人类经济发展方式产生革命性影响的模式。经常看到很多人在论坛上看到有人发文讨论电子商务，大众倾向于电子商务伤害实体经济，其实这是非常愚蠢的看法。一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝，这个故事体现的深刻内涵，其实非常适用于用来批反咄这些人。在我看来，电子商务信息化平台，可以把真实供需关系很清楚的表露出来，使价格变化反映就是真实供需关系变化，使生产者根据价格作出的反应就是最正确的反应，不受销售市场误导，在我看来各行各业，一切做中端销售环节的各级代理，它们实际都是在囤积居奇，投机倒把，扰乱市场秩序，他们对于经济的副作用远远大于正面作用，他们没有创造任何商品，他们只是推高了商品价格，在制造泡沫，使物价虚高，他们只是创造了虚拟价值
　　在《关于法律》的这篇文章里，实际是针对法律法治的不足，指出创新社会治理的“德治”模式，当然国务院已经印发社会信用体系建设规划纲要（年）明确到2020年,基本建立社会信用基础性法律法规和标准体系,基本建成以信用信息资源共享为基础的覆盖全社会的“　　征信系统 　　”，这个“征信系统”和我提出的“个人道德信息奖惩公示系统”其实没有区别，与国家在做的这些细致工作相比，我写的太肤浅，但我之所以再次强调，是因为我认为这个系统，首先必须明确它和法律之间关系，如果说法律是杀毒软件，那么这个征信系统应该是“安全卫士”或“防火墙”，明确了之后更要要认清，它是比法律的建立完善更加重要事情，它比经济发展重要无数倍，眼下迫切需要建立覆盖全国的“征信系统”，建立完成后还需要在未来很长很长的时间不断加以完善 ，基于“德治模式”会衍生出各种创新治理社会的方式方法，贯穿社会我们生活的方方面面，支撑着我们国家社会各行各业健康发展，具有重大意义，我们需要清醒的认识到，对于很多不适合用法律进行惩治，却比很多触犯法律行为对危害更大的社会问题，并非没有更佳的治理方式方法，而是因为我们没有足够的人把此当做问题去想去找解决办法，纵观古今中外历史，在人类寻求安定的社会秩序的过程中，法律始终只是一种实现路径，大量社会关系都不能依靠法律来进行有效调整，大量社会复杂问题都不适合通过立法来解决，法律怎么看都像是治标不治本。　　关于公益慈善—志愿者篇也是藉由关于法律篇基础上，进一步的构想，当然我们国家也是有在搞“国家志愿者公益服务平台架构与示范应用”，很重视志愿者发展，关于法律的“德治”目的是让人类改邪归正，弃恶从善，远离邪恶，走向向善道路，而关于志愿者篇，是为了让人类进一步在向善的道路上走的更深更远，促使人类心灵获得最终升华，使“德治”最终蜕变成“道治”。“以道治国”方可以安天下，真正意义上的民主也必须是建立在以道治国的基础上。目前，ISIS恐怖组织的问题，实际是人类心灵迷失的体现，是人类欲望发展到极致的极端体现，ISIS恐怖组织的问题，其本质不是人类能通过武力能消灭解决的。也因此我才要强调国家现在在做的这个征信系统的重要性，因为它是“心灵之治”的重要支撑平台。“国家志愿者服务体系支撑主平台”可与“征信系统”联动配合，为社会公益资源的合理分配提供最合理方案
　　近期看到一个叫马高潮的退休检察官极端主义，无理由胡乱开车撞人杀人，这种极端主义体现，这就是极端恐怖分子为何没法消灭的真正原因，无论是法律，还是武力都无法消灭极端主义
　　　　　　　　　　
　　　　主要特点：　　1.对行人过十字路口最安全、方便的人车分流装置，道路只有两条机动车道和两条非机动车道。　　2.机动车和非机动车走桥面可以采用闲时环岛（转盘）模式，车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式，又或者可以采用红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式。　　3.洞内采用人性化、公益化、娱乐化、商业化于一体的设计，设置各种娱乐化装置，行人易被吸引，乐意且愉快的从洞内穿过道路过马路；洞内设置四方栅栏围栏，使洞内非机动车和行人有序穿行，保障洞内非机动车和行人穿行安全；作为每天人流量最大的一区域，此洞留置一定空间可以作为公益宣传、经商贸易、广告等租用运用，为建立此装置收回成本乃至盈利带来机会。　　主要优势：　　1.人都平面行走过马路，钻桥洞而过，为道路通行安全，道路通畅带来了便利。　　2.采用闲时环岛（转盘）模式；车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式；又或者红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式；这些因地制宜、因时制宜的科学交通运营方案，有力的确保了道路的通畅。　　主要缺点：　　1虽然引桥坡道主体是实土，修坡体建造成本比修一条路成本高不了多少，但因为要建立此装置经常涉及对道路的改造，因此建造成本除了主要的修桥面的成本，另外还增加了修路成本；　　2.对市容景观影响不利。　　3.环岛模式下，由于非机动车行车也走桥面，因此其对整个桥面行车安全构成不小威胁。　　　　图2：十字风车桥（人车分流装置）（三机动车道道路）（环岛模式）　　主要特点：　　1.人、非机动车和机动车之间的分流装置，道路有三条机动车道和两条非机动车道。　　2.机动车和非机动车走桥面可以采用闲时环岛（转盘）模式，车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式，又或者可以采用红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式。　　3.洞内采用人性化、公益化、娱乐化、商业化于一体的设计，设置各种娱乐化装置，行人易被吸引，乐意且愉快的从洞内穿过道路过马路；洞内设置四方栅栏围栏，使洞内非机动车和行人有序穿行，保障洞内非机动车和行人穿行安全；作为车水马龙，每天人非机动车流量最大的一区域，此洞有必要留置一定空间可以作为公益宣传、经商贸易、广告等租用运用，为建立此装置收回成本乃至盈利带来机会。　　主要优势：　　1.人和非机动车都钻桥洞而过马路，促进道路通畅；非机动车走桥洞有利行车安全，避免了因非机动车闯红灯问题对交通安全带来的巨大威胁。　　2.采用闲时环岛（转盘）模式；车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式；又或者红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式；这些因地制宜、因时制宜的科学交通运营方案，有力的确保了道路的通畅。　　主要缺点：　　1虽然引桥坡道主体是实土，修坡体建造成本比修一条路成本高不了多少，但因为要建立此装置经常涉及对道路的改造，因此建造成本除了主要的修桥面的成本，另外还增加了修路成本；　　2.对市容景观影响不利。　　　　　　图3、4：十字风车桥（人车分流装置）（五机动车道道路）　　主要特点：　　1.理想道路条件下的理想人、非机动车和机动车之间的分流装置，道路有五条机动车道和两条非机动车道。　　2.机动车和非机动车走桥面可以采用闲时环岛（转盘）模式，车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式，又或者可以采用红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式。　　3.洞内采用人性化、公益化、娱乐化、商业化于一体设计，设置各种娱乐化装置，行人易被吸引，乐意且愉快的从洞内穿过道路过马路；洞内设置四方围栏，使洞内非机动车和行人有序穿行，保障洞内非机动车和行人穿行安全；作为每天人流量最大的区域，此洞有必要留置一定空间可以作为公益宣传、经商贸易、广告等租用运用，为建立此装置收回成本乃至盈利带来机会。　　主要优势：　　1.人和非机动车都钻桥洞而过马路，促进道路通畅，非机动车走桥洞有利行车安全，避免因非机动车闯红灯问题对交通安全带来的巨大威胁。（注意：行人过马路需要和右转的机动车和非机动车互相避让，这个是目前常见的红绿灯限行模式情况下，常见的现象）　　2.采用闲时环岛（转盘）模式；车辆高峰时、忙时红绿灯限行模式；又或者红绿灯限行方式辅助环岛模式的模式；这些因地制宜、因时制宜的科学交通运营方案，有力的确保了道路的通畅。　　3.综合性能强、综合性价比高、社会效应好。　　主要缺点：　　1虽然引桥坡道主体是实土，修坡体建造成本比修一条路成本高不了多少，但因为要建立此装置经常涉及对道路的改造，因此建造成本除了主要的修桥面的成本，另外还增加了修路成本；　　2.对市容景观影响不利。　　以上方案，本人经专业知识了解，最终总结结论，有三大可能性亮点；一是此桥的四个引桥坡可以采用坡体主体材料是常土，只有引桥坡面铺设了因地制宜的道路材料，因此修引桥坡的主要成本会比修立交桥的引桥低，且其可或回收利用（引桥坡或许可以在工厂工业化先分段粗加工，最终粗加工的引桥坡各个部分经过运送、安装组装，然后像修路一样在坡面铺设修道路用的材料，完成引桥坡坡体建设工作，且此引桥坡或许还可以回收再次作为他处引桥利用）。二是此桥最终应该是采用红绿灯限行方式辅助环岛模式运营的方案最为合理（这是为使此桥在车辆高峰时期，桥面始终维持车辆最大容纳量的满载通行，我经过分析认为，只要保证转盘模式最大化置换（进一辆车，则出一辆车）效率，因为转盘是可以在同一时间内，供四辆车同时从四个出口出去，而红绿灯模式情况下，同一时间内只能供两个车辆同时从两个出口出去，且传统的红绿灯限行模式，因为绿灯切换为红灯的最后几秒时间段，往往十字路口道路中央有个真空期，通行效率因此大打折扣。（环岛模式缺点就是牵一发而动全身，环岛模式只要规则不科学，堵一车等于是一个车都出不去，只有在保证车辆按规匀速顺畅出行前提下，它才是最佳选择，如果不遏制过量的车入桥，无异于红绿灯模式下前方出车祸造成所有车都走不动的瘫痪局面，因此环岛模式或存在一个特殊临界点，而这或许是目前科学方面还没有考究的问题）。三是此桥洞作为每天车水马龙，人流量最高的一区域，因为行人可以驻足而是一个非常有价值的黄金宝地，在桥梁安全得到保障前提下，如果对其适度开发利用，不仅或可为建设此装置的收回成本甚至盈利带来机会，且其实现商业价值同时，亦可吸引行人从此洞经过过马路，降低了行人乱横穿马路问题发生概率。
　　　　图5：十字风车桥（交通枢纽装置）（四机动车道道路）　　主要特点：　　1. 交通枢纽装置，道路有四条机动车道和两条非机动车道。　　2. 走左右方向的机动车和走前后方向的机动车出行路径基本被错开。　　主要优势：　　1. 此十字风车桥作为交通枢纽装置主要作用体现是分流车辆，车辆通行能力很强，比作为人车分流装置的通行能力强很多。　　主要缺点：　　1. 因为此桥高度需要满足大部分车辆通行，因此比作为人车分流装置的高度要高很大，需建立至少两条人行、非机动车地下通道供行人和非机动车经过，造价不菲。　　2. 按照此图标示，需要在前后两边一定距离在非机动车道搭建防雨棚，防止下雨天，因雨水灌入地下通道，造成地下通道没法使用。　　背景：人类对于红绿灯的设计，在解决行人过马路和车辆需要过马路之间的矛盾问题，但是这样对车辆的截流，却又造成了车流量集中。一个大型城市中，当城市郊区边缘地带，各处红绿灯被截流的车辆都通往城市中心地带的时候，城市中心的红绿灯十字路口会因车流量迅猛增加被快速挤爆，城市中心道路会在很短时间内显得拥挤不堪。因此，世界性的堵车难题，实际也和人类自己不佳的红绿灯设计有关。　　上面的装置图（图3、4和图5），是十字风车桥的两套运用，图3、4实际是一个装置图的两种运用形式（画两个图是为了更好理解区分环岛模式和红绿灯限行模式），图3、4是主要作为人车分流装置作用的十字风车桥，图5是主要作为交通枢纽装置作用的十字风车桥。　　图3、4：十字风车桥（人车分流装置）（五机动车道道路）　　说明书：　　前后方向的右转机动车和右转非机动车实际是并为一条道的设计，这里为了方便对非机动车（钻洞）直行或者左转，如何过马路进行说明，所以把非机动车道“画设”在机动车道的左侧；当右转的机动车和非机动车离开此装置范围之后，自行变道回归到各自的车道。　　行人过马路需要首先和右转的机动车、右转非机动车互相避让，而后和非机动车一道在桥洞内穿行；这里需要特别提醒的是，此桥洞内设置了四方栅栏围栏（图内没有标示出来），这主要是为了使洞内非机动车和行人有序穿行，保障洞内非机动车和行人穿行安全（栅栏内，可因地制宜设计，留些面积建房子做他用）。　　红绿灯限行模式下的图所表示：直指直行车辆，左、回头指左转和回头（掉头）的车辆；直行上桥的车从引桥最右边车（坡）道上桥，左转、回头的车从引桥最中间的车（坡）道上桥；左转、直行、回头的下桥的车，从引桥最左边的车（坡）道下桥。红绿灯限行模式下的图所表示的：桥面中心虚线圈内的“回头待转区”指的是回头（掉头）的车，从此圈圈内掉头而后等待左转车辆提示灯结束，待大约不超过5秒（一般红绿灯给的掉头车辆掉头时间不超过5秒）的掉头转向提示灯开启后，迅速掉头离开。　　以上对红绿灯限行模式的说明部分，属于本人思考想象的交通运行规则方案，交通部门可因地制宜设计。　　环岛模式下的图所表示：左直回指左转、直行、回头的车辆。具体运行方式不一定需要按照我所标注的交通运行规则方案运行，交通部门可因地制宜设计。　　图5：十字风车桥（交通枢纽装置）（四机动车道道路）　　说明书：　　前后和左右（即东南西北）方向的右转非机动车和机动车全都走桥下；左右方向的非机动车如果想直行或者左转，需要先右转然后从中途的人行、非机动车地下通道穿过马路，然后去往自己想去方向。
　　前后方向的车：如不超过桥洞限高要求，则直、回头（即直行或者回头）车辆走桥洞穿行，回头的车从桥洞内绕桥中心支撑柱（需要特别提示的是：这个桥中心应有个支撑柱子，这个我在图里没有标注出来）逆时针转回头（回头即是掉头意思）。左转的车辆和超过桥洞高度限制要求的全部方向的车辆从引桥车（坡）道靠右的车道上桥然后按照环岛模式逆时针转，去往自己想去方向。　　左右方向的车：左、直、回头车（即左转、直行和回头方向的车），全部从左右方向最右边的引桥车（坡）道上桥，然后按照环岛模式转盘模式运行，全部从最左边的引桥车道下桥。
　　关于电子商务　　我们知道，电子商务可使人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上购物交易，电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本，电子商务平台，汇聚了海量生产信息、交易信息与消费者信息，深刻改变着消费行为、企业形态与社会价值创造方式。然而，目前的电子商务发展现状似乎并没有扭转人类发展逐利性常态，人们从未全心全意致力于生产制造出更多的商品，反而总是想着怎么把创造出的有限数量商品卖出最高价格，获得最大利润。人类发展科技创新，提高生产效率的动机，都充满逐利而动性。那么电子商务发展最终会走向何方，发展成什么样子呢？经过长期的思索，我提出以下看法：　　最佳的电子商务模式是“顾客就是上帝的”模式。能使“顾客有如同上帝”一般的感觉的购物环境是最佳的电子商务模式，这点是毋庸置疑的，商界，常用顾客就是上帝或者客户就是上帝来形容生产者与消费者或企业与客户之家关系，但这句话常常只像是个口号，我记得马云，在他的旗下曾经提出，让天下没有难做的生意口号，这句话被大众诟病，只有消费者都很傻的时候，天下才会没有难做的生意，很显然他所提出的口号，和我所说的终极形态电子商务模式“把顾客打造成上帝的”理念相左。　　目前国内的电子商务企业还没有意识到，制约国内电子商务发展的主要因素，其实已经不是物流业也不是信息化，而是因为电子商务还欠缺最重要的一环“实体体验店”。　　最佳电子商务模式“顾客很像上帝”之终极京东模式　　终极京东模式由京东终极运营模式+京东终极定价机制构成　　京东终极运营模式是由线上营销+自营物流+实体体验店三位一体构成。我需要说明的是，实体体验店不是卖东西的店，是体验观赏，试用，试吃，试穿的店，和传统的商店模式不同的是，实体体验店去库存，基本无存货，不做线下售卖，只做线上线下联动式营销推广，线下为线上服务，我记得今年两会的时候，李克强总理回答记者：“网购会否冲击实体店”，李总理表示，不仅不会，线上线下互动反而创造活力，我认为，线上线下互动创造活力没错，但应该是线上和线下实体体验店的互动，传统实体店模式恐怕难以和网购模式并存。电子商务必然会造就经济发展方式一场革命性变化。　　京东终极运营模式是通过顾客线上选择想购买商品（或直接）线下实体体验店挑选，线上付款下订单，最终通过“万物提货店”（或者说自营物流），收货提货，实现传统线下零售业所有购物服务流程的三位一体式模式。其线上线下联动式营销推广需要通过科技手段支撑，必然能节约大量人力资源，消费者或可通过科技手段，在未来实现全程自助式选购。　　京东的终极定价机制，是实现低端（低附加值）与中高端（高附加值）商品“伪捆绑”（似是而非的捆绑）销售，是保低利商品与适降高利商品价格同步进行，促市场健康发展，互相促销、互利共赢的定价机制。具体的施行方式如下；　　京东商城销售低端（低附加值低利）商品时候，视购买品种及数量情况，使消费者参与额定（注：额定都是指有限度的意思）概率抽奖中奖机会活动，使消费者有机会获得，额定面值额定有效期优惠券，继而促使消费者买其他中高端(高附加值)的商品的时候，可以使用这些之前中奖得来的，用各种额定限度的优惠券叠加抵价，这样的定价机制，也就等于是说，京东商城上的商品，绝大部分的商品的价格定价都是“原价”，消费者买到手的价格是多少是由“消费者自己定的”，消费者具有定价权，绝大部分商品的价格都是具有“弹性”，传统的定价促销机制，商品价格优惠形式是比较僵化固定的，所有人购买同一商品价格优惠方式幅度基本一致，但是不同的人对于同样的商品，心目中的理想价格是不同的，而这样“弹性“的优惠政策，等于是消费者都能以自己心目中理想的价格买到自己中意的商品，当然这一切有个前提，那就是消费者必须经常性在京东商城购物，通过购物后抽奖获得优惠券，买了足够多的低附加值商品就有机会获得足够优惠券，然后以成本价甚至亏本价买到中高端高附加值商品，也就是说如果京东卖高端商品亏本了，也一定是挣了，因为京东可以通过其他商品的销售获得大量利益。　　京东还可以双十一期间，对优惠券减额（减优惠券有限期，同一商品可叠加抵价数量）限制，创立独一无二的“双十一优惠券狂欢大回馈“节日活动，牢牢抓住消费者，牵着消费者鼻子走，这样的方式，能起到一时的促销对全年的销售都会具有促销效果。目前的电商“双十一”活动，时效短暂，对全年销售没什么影响帮助。　　京东的终极定价机制给社会经济发展带来的好处，主要有以下二点：　　一是在低端商品行业，市场供大于求的时候起到稳定物价效果，使低端生产加工制造业得以维续，持续健康向前发展。低端低利低附加值商品就拿食品行业说，食品它们的利润很低，从事这个行业的生产经营者容易因为供大于求价格下跌造成亏本，使生产者积极性迅速大降乃至减产停业，造成隔一周期又由于生产经营者少了，反过来又出现价格大涨问题，与此同时，容易造成一些人乘涨势，投机倒把，哄抬物价的现象。从某种程度上说，所有从事商品中端销售环节的从业者都是在囤积居奇，做投机之事，他们没有任何生产行为，对经济的贡献实际为0，京东的终极定价机制能更好的为社会经贸发展服务，在促使物价健康发展方面，在消除中端流通环节因素对商贸不利影响方面，起到良好的调控作用，其对经济发展方式的优化作用随着终极京东模式发展，将越来越明显，未来普通生产经营者都能通过电子商务平台，商品销售价格利润情况变化，清晰感受到市场需求变化，并据其制定后期合理合乎社会发展需要的生产计划。　　二是顺应历史潮流，迎合全人类共同需要。如果有人问我们，买东西是感觉越便宜越好，还是越贵越好，你肯定会回答，当然是越便宜越好，哪怕是最富有的人也会这么说，但是人类却又从来不肯迎合这一普遍需求，从事生产制造永远追求更大利润，需求么是什，需求就是机会，全人类共同的需求就是最大的机会，京东终极模式，互利共赢，互利促销，其本质就是薄利多销，京东终极定价机制正是以非常巧妙的适中方式，即满足我们对于商品高利润的需要，又能满足人们对于所买商品越便宜越好的需要。
　　　　图1　　　　图2　　　　图3　　　　图4　　红绿灯限行方式辅助环岛模式运营比红绿灯限行方式模式交通运营方案更科学的证据　　1.已知情况：六机动车道，两非机动车道，按照目前已知的机动车道为3.5米宽，非机动车道为2.5米宽，人行道为4米宽的标准绘制的大约200:1比例实物缩小的十字路口路况图（如图1所示）；十字路口右转机动车道无论什么情况下（如图2、图3、图4所示），都是“主右转机动车”的“主右专用”，右转机动车和右转非机动车，不受以下所论述的红绿灯限行模式辅助环岛模式的限制，以上图2、图3、图4所示的人行道斑马线前的车辆出入口，从左至右数过来，为主右转车道的出口（次之附带可以允许左转和直行车辆从此出口出行）、主直行车辆出口、主左转和回头车辆出口……直行车辆待行入口……。以上的图1、图2、图3、图4、图5所示的道路中心橙色区域为无任何障碍物的“虚岛”，其作用是车辆出车祸时应急停放所用和回头车掉头所用。由于右转和回头车的行运对有无本发明构想的道路运用，其前后发挥的作用影响几乎可以忽略，因此以下不把这些纳入讨论范畴。　　2.每辆直行车辆以环岛模式，走外环逆时针绕红色区域的方式行车（如图2所示），其经过的区域，车辆需要相当于通过路口需要经过4+2.5+3+3.14 ×10.5×2÷2-14+4+2.5+3≈38米的路径，而按照目前常见的红绿灯限行方式模式正常直行方式通行，需要走（4+2.5）×2+3.5×6=34米，也就是说走环岛的模式车辆需要比红绿灯限行方式模式多走了大约38—34=4米的路程。但是由于环岛模式是四辆车同上同下通过十字路口，红绿灯限行方式模式是两辆车同上同下相向而行的方式通过十字路口，拿两种模式进行效率对比，如果按照这样不对称的接力赛比赛方式计算通行效率，按照目前常用的红绿灯限行方式模式，每辆车要想接力通过路口需要平均走34÷2=17米，而环岛模式下的四辆车只需要平均走38÷4=9.5米。　　3.每辆左转车辆以环岛模式，以走外环逆时针绕蓝色区域的方式行车（如图3所示），其经过的区域，车辆需要相当于通过路口需要经过最大为（4+2.5+3.5）×2+3.14×7×2×3÷4≈53米，而按照目前常见的红绿灯限行方式模式正常左转方式通行，需要走（4+2.5）×2+14.84=27.84米，也就是说走环岛模式左转车辆需要比红绿灯限行方式模式多走了大约53—27.84=25.16米的路程，但是由于环岛模式是四辆车同上同下经过马路，红绿灯限行方式模式是两辆车同上同下的方式经过马路，拿两种模式进行效率对比，如果按照这样不对称的接力赛比赛方式计算通行效率，每辆车左转要想接力通过路口需要平均走27.84÷2=13.92米，而环岛模式只需要走53÷4=13.25米。　　4.每辆左转车辆也可以采取红绿灯限行方式模式运转（如图4），采取这样方式，左转车辆行走只需要走27.84米。　　5.以上可以采取图2+图4 的组合形式运营，这样的话也就是说，这个方案是采取半红绿灯辅助环岛模式+半红绿灯限行方式模式运营的方案（直行车辆通行时候的以红绿灯限行方式辅助环岛模式运营+左转车辆通行时候的红绿灯限行方式模式运营），这样的方式最容易被社会接受，因为环岛运营方式的虽然直行（图2）虽然每辆车多走了4米，但是因是四辆车同上同下，很明显是容易被社会微观认可认为是更高效的。如果采取图2+图3的方案，图3所示的左转车辆通行时候会感觉过马路非常费劲，因它比红绿灯限行方式模式情况下的左转车辆每辆车多走了25.16米（将近一倍的）路程，但是这只是车主微观感受，实际从宏观层面看，应是通盘采用以红绿灯限行方式辅助环岛模式运营（图2+图3）方案最佳。　　总结以上所有条件，我认为以上方案通盘采用以红绿灯限行方式辅助环岛模式运营（图2+图3）方案最佳，道路在高峰时期，车辆通行期间没有真空期（红绿灯限行方式模式运营方案时，车辆通行期间在最后10秒左右倒计时及最后的“黄灯亮了等一等”倒数几秒阶段，道路属于近乎真空期及全然真空期阶段，目前红绿灯限行方式模式情况下，六车道以上道路一个周期至少有“直5+左3+直5+左3=16秒黄灯倒计时的真空期，这里“直5”指直行到左转黄灯倒计时5秒）,不停歇的最理想、最大化效率运行，相当于每辆车都少走了17—9.5+13.92—13.25=8.17米就通过了马路。经过计算可以知道，环岛模式运营方案对道路面积的有效利用率是红绿灯限行方式模式情况下的2～ 3.58倍（这里不做详细说明）。由道路面积的有效利用率对比、真空期的对比，可见以红绿灯限行方式运营方案和红绿灯限行方式辅助环岛模式运营方案的差距是多么的巨大，红绿灯限行方式辅助环岛模式运营方案的运行效率比红绿灯限行方式模式运营效率高多少，这里由于我没办法计算，就不做说明。　　由于环岛模式存在左转车辆和直行车辆争行的冲突问题缺点，因此环岛模式通行车辆需要稀疏的通行，这是行车安全的重要保障。另外环岛模式缺点就是牵一发而动全身，环内车辆没有首尾之分，环岛模式只要规则不科学，堵一车等于是一个车都出不动，只有在保证车辆按规匀速顺畅出行前提下，它才是最佳选择，如果不通过红绿灯限行方式遏制过量的车入桥，无异于红绿灯限行方式模式下首车出车祸造成其后面所有车都走不动的瘫痪局面，因此环岛模式或存在一个特殊临界点，而这是目前科学方面还没有研究的问题。综合各种考量因素，如果我没有判断错误，环岛模式运营下，道路最大且是理想的车辆容纳通行量是不超过外环（最外面的那一环）“无间隙”的车辆容纳量，因为环岛模式车辆通行时，最大外环的容纳量车辆是由内环和外环的面积分担的，所以车辆可以稀疏的行走，而道路稀疏程度和车速及行车安全成正比。 　　以红绿灯限行方式辅助环岛模式情况下，理想状态下形象的比喻：假设，十字路口道路处于满载高峰期，十字路口道路中央车流量是最大且是理想的，车辆马不停蹄的从十字路口中央进出通行，此时道路中央是车辆出一辆才能进一辆的，因环岛模式可以同一时间出去四辆车，是双倍于红绿灯限行模式，因此只要保证车辆进出频率的快速（出一辆车，则进一辆车）前提下，桥面始终维持车流量是最大且是理想的，那么很显然此时环岛模式的方案体现的就是最佳效能的体现。
<span class="count" title="万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)}