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ZH-xc1标总体实施性施工组织设计1.doc115页
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苏州市中环快速路工程相城区段SZZH-XC1标
江苏省交通工程集团有限公司
苏州市中环快速路工程相城区段SZZH-XC1标项目经理部
二Ｏ一三年二月编制
施工技术方案报审表
致（公司领导）
现上报苏州市环快速路总体施工组织设计的技术、工艺方案、方案说明，请予以审查和批准。
附件：技术、工艺方案计算说明。
分公司领导审查意见
□ 修改后再报
分公司总工： 年
集团公司审批意见
□ 修改后再报
集团公司总工： 年
现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息。
我公司多年积累的类似工程施工经验和现有的可投入本工程的施工技术力量和施工机械设备。
本工程涉及的施工技术、安全、质量验收方面的标准和相关的规范、规程及法规文件等。 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《公路路面基层施工技术规范》
JTJ 034-2000
《公路沥青路面施工技术规范》
JTG F40-2004
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
JTG F30-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《 公路桥涵施工技术规范 》 JTG/T F50-2011
《 钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003
《给水排水管道工程施工及验收规范》
《公路路基施工技术规范》 JTGF10-2006
《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB/T175-1999
《公路土工试验规程》 JTG E40-2007 《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTG E30-2005 《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005 《公路路基路面现场测试规程》
JTG E60-2008
编制原则：
1、对设计文件和设计图纸进行充分理解与研究然后结合施工现场特点和本公司的经验和资源，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
正在加载中，请稍后...据澎湃新闻报道，当日0时许，一辆装载水泥管的卡车行至上海市中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间时发生单车事故侧翻，致车上水泥管翻落下高架桥落至地面（沪太路、汶水路口），高架路段主桥面翘起损坏。&br&&br&&img src=&/08ff3cfa44f84fc8996ed_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/08ff3cfa44f84fc8996ed_r.jpg&&&br&肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面，导致高架及地面交通无法通行。&br&&br&&img src=&/823e38d5dbfa550fd3ab0_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&693& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/823e38d5dbfa550fd3ab0_r.jpg&&高架路段主桥面翘起损毁，桥面最大高差处约40厘米。&br&&br&&img src=&/9fafbbb49aef3a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9fafbbb49aef3a_r.jpg&&
据澎湃新闻报道，当日0时许，一辆装载水泥管的卡车行至上海市中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间时发生单车事故侧翻，致车上水泥管翻落下高架桥落至地面（沪太路、汶水路口），高架路段主桥面翘起损坏。肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面，导致高架及地面交通无法通行。…
作为一名桥梁设计人员，混迹于知乎，从来只看不答。这次中环线事故，正好是我熟知的领域，写点东西，希望对大家认识这件事情有所帮助。一、先说下超载的问题
1. 关于汽车荷载
桥梁设计要按照桥梁设计规范严格执行。公路桥梁汽车荷载取值见规范《公路桥涵设计通用规范》，市政桥梁荷载取值见规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011），中环高架属于城市桥梁，应采用《城市桥梁设计规范》，关于汽车荷载规定P30-32页。非业内人士看起来有点困难，直白说有一下几点： （1）上海中环线汽车荷载选用 汽车荷载分城-A和城-B两个等级，快速路、次干路上如重型车辆行驶频繁时，设计汽车荷载应选用城-A级，中环高架属于禁止重型车辆行驶的城市快速路，采用城-B级。（2）那么城-B级到底有多大？？？其在新规范中的规定不是按汽车吨位规定的，不过，城-B级相当于《公路桥涵设计通用规范》中的公路-II级，《公路桥涵设计通用规范》中的公路-II级又相当于其89年老版本规范的汽车-20级，汽车-20级是按汽车吨位规定的，如下（单位KN，去个零换算为吨）：老规范按车队算，一个车队中有4辆车，其中1辆30吨，其他3辆20吨。所以，城-B级规定的最大车辆吨位为30吨，并且他相邻车辆不能超过20吨。（3）设计30吨，车辆荷载超了30吨，桥梁会跨么？大多数不会，因为从荷载（不止汽车荷载，还有桥梁本身重量、温度、沉降、风、雪等等等等）到我结构成型中间过程中，会有很多的偏安全的考虑，即乘以一些安全系数，我能想到的有下面这些：a 荷载方面。上述汽车荷载只是一个标准值，需要乘以1.4,（15年新规范取值1.8，可能就是考虑超载吧）放大系数，才是设计值。所有荷载组合以后，整体会乘以一结构重要性系数（不同安全等级分别取1.1、1.0和0.9）。b 材料方面。材料也有设计强度，设计强度肯定不会用到极限强度，一般是极限强度乘以一折减系数。举个栗子，Q420钢材屈服强度（区服后不会破坏，变形会很大，就当破坏了吧）420兆帕，设计仅允许使用到330MPa。c 计算方面 一些采用经验公式或简化算法计算的，均偏安全考虑。d 设计师为了晚上睡的安心结构计算时的偏安全考虑。（4）既然超载这么严重，为什么桥梁不做的再安全一点？首先，规范很重要，是设计的准则，，从桥梁设计人员角度来说，设计师就是在满足规范前提下，给出一个最优的方案。设计师们也是有追求的，也希望自己出的方案即安全，还好看，又省钱。再安全一点需要一个依据。那么改规范呢？汽车荷载取大一点。那就是说，全国大大小小桥梁都需要修的比现在结实，为了超载车辆去增加造价。其实规范对超载是有一定容忍的，只是有时忍无可忍。（5）最后想说，这辆车超载太严重啦，30X1.8（新规范系数）=54吨，这辆车据说有150吨？你能抱的动1个老婆，抱3个试试！二、关于中环线受损桥梁1. 桥梁被压断了么？？？其实没有，因为它本来就是断的，一节一节的！！！！桥梁桥墩以上部分一般称为桥梁上部结构，上部结构和桥墩之间有支座。支座的存在可以使桥梁上部自由滑动（主要春夏秋冬温度变化引起）。对于比较长的桥梁，为了方便计算和防止其在温度变化时，滑动过大，上部结构一般均分成一节节的，将一大节大滑动，分解成一节节的小滑动。分节一般在桥墩处，每节之间还要留足间隙（术语叫伸缩缝），伸缩缝大小从几cm到几十cm不等。但是桥面需要连续以保证行车安全，就会在伸缩缝位置设置伸缩装置，伸缩装置根据伸缩缝大小不同有不同形式，网上找了两张图供参考。同志们不要因为路面是连续就认为桥是连续的，只是假象；答案是，在伸缩缝位置，除了桥面连续，桥梁上部整体是断开的。2 没有被“压断”，这段桥梁是怎么承担荷载的？桥梁有多中类型，不同类型桥梁传力体系不同。对于梁式桥（相对于拱桥、斜拉桥和悬索桥）而言，一般都是车辆荷载—上部结构—立柱—地下结构。 中环线受损梁段在两个相邻的桥墩处均有伸缩缝（下图），由于有伸缩缝，此梁段受到的荷载不会传到相邻梁段，而只会传递给支座，然后传给桥墩。在桥梁划分中，这被称为简支梁桥，是最简单桥型之一，其优点：构造简单，受力明确；其缺点：跨径（行车方向相邻两个桥墩间距）小。伸缩缝多，影响行车舒适性。受损桥段桥墩采用独柱墩（指每端横桥向桥墩个数）。中环线此段上下行桥梁是完全分开的，采用独柱墩设计时，其实每端有2个墩（上下行各一个）。独柱墩会美观些，而且桥下空间更大，单抗倾覆能力弱。所以受损梁段受力简图如下：荷载先传到4个支座上，支座再传到独柱墩上，墩再传给下部桩基础。3 关于超载、偏载、冲击荷载a 首先交通部门允许车辆荷载 & 桥梁设计车辆荷载 & 桥梁本身能承受的车辆荷载。荷载超过交通部门允许车辆荷载均为超载；但只要不超过桥梁本身能承受的车辆荷载，均不会出现问题；一旦超过，就会破坏。b 超载时如果还偏载，会更不安全，独柱墩尤甚。若汽车行驶在中间，荷载由支座3和4均匀分担；但如果汽车靠边行驶，支座4相当于杠杆支点，会承担更大的荷载，同时梁的受力更不利。对于独柱墩，支座3和4会更靠近中心，倾覆可能性更大。c 汽车荷载的冲击力规范有考虑，为车辆荷载标准值X冲击系数。4. 桥梁受损情况和修复时间具体情况要等检测结果出来以后，从图片以及我听到的说法，上部结构受损情况不大，立柱貌似也不大。修复时间：修复时间与受损程度、投入两者有关，投入越大越能减小由于受损增加的修复时间。中环线作为上海交通大动脉，从设计到施工，从人员到设备，肯定各种保障。说两周，两周应该能修好吧。
来。先跟我念三遍，高架&b&没有塌&/b&，高架&b&没有塌，&/b&高架&b&没有塌(至少到目前为止)&/b&&br&来。再跟我念三遍，被撞错位的部分叫&b&&u&伸缩缝 &a href=&/?target=http%3A///view/1067075.htm& class=&internal&&桥梁伸缩缝_百度百科&/a&&/u&&/b&，所以高架桥面&b&没有断，没有断，没有断&/b&。&br&&br&&img src=&/8cdb7f551e61b4d905cc50c_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/8cdb7f551e61b4d905cc50c_r.png&&&br&还好，因为这次没死人，祈福党歌颂党们没有出现。因为他们没有出现，所以说正事的时候不会被扣【冷血】的帽子，真是前所未有的轻松自在。&br&&br&&br&&br&这傻逼超载这么多你自己想想桥面当时作用于桥面和立柱那点的力矩之大，好，就算如果设计的时候考虑到了这种超载重卡开外道的情况，这回可是还特么加上一个横向的剪力，着臭傻逼撞在护栏上了！还翻了！还撞停了！桥面和立柱间直接脱开。。。这都没出大事我真心服。&br&&img src=&/0eb0c08c56e54aa57fca_b.png& data-rawwidth=&582& data-rawheight=&171& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&582& data-original=&/0eb0c08c56e54aa57fca_r.png&&&br&&br&&br&这回问题特别麻烦，为什么，事故桥面下面就是沪太路汶水路立交。施工难度巨大，两条交通要道被封住，周围的交通压力瞬间膨胀。估计共和新路堵得更厉害了。大车因为改道肯定会走附近的小路，希望这帮无法无天的大车司机在小路上别再弄出什么事故来。附近都是居民区&br&&br&&br&&br&&br&&br&接下来是参观时间&br&&img src=&/3cfe28244daf050c79aabd0a4a749e4a_b.png& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&/3cfe28244daf050c79aabd0a4a749e4a_r.png&&塌了？！哪里塌了？！&br&&br&大哥，喂，站上面作死呢？桥面都这样了还不赶紧走的越远越好？！&br&&img src=&/96a65ccaccd64e6e8fd80a_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/96a65ccaccd64e6e8fd80a_r.png&&&br&&img src=&/5c8d83a98b66d8e14d22_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/5c8d83a98b66d8e14d22_r.png&&&br&这些说断了的姑且就。。。至少不是特别离谱，不怪你们。&br&交警别整天贴条子了行么，抓点破坏力大的，抓一个这，指标不就完成了。&br&&br&桥，赶紧修。&br&美分德吹什么的，你们真能移民，机票钱找我报销。&br&再者，不管怎样，这里可是上海。&br&&br&&br&&br&关于为什么每次出一些奇怪的重大事故出现的！同！时！还总是能伴有另外一些奇怪的人找不到点，我感觉以下的数据可能有用&br&摘自维基百科&br&&blockquote&&p&第六次人口普查，按人口总数受教育程度划分，小学以上文化占总人口的88.53%，初中以上文化占总人口的61.75%，高中以上文化占总人口的22.96%，大学以上文化占总人口的8.93%。各种教育程度的人口，具有大学（大专以上）文化程度的人口为119,636,790人，占总人口的8.93%，每10万人受大学教育的人口8,930人。具有高中（含中专）文化程度的人口为187,985,979人，占14.03%；具有初中文化程度的人口为519,656,445人，占38.79%；具有小学文化程度的人口为358,764,003人，占总人口的26.78%。&a href=&/?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E6%E7%259B%25B2& class=&internal&&文盲&/a&人口（15岁及以上不识字的人口）54,656,573人，占总人口的4.08%，文盲率（文盲人口占15岁以上人口比重）4.89%。各省级行政区人口受教育程度有如下特点：&/p&&ul&&li&整体受教育程度覆盖面最高的，依次是北京、吉林、辽宁和广东4个省市，文盲占总人口比重低于2%；黑龙江、天津和上海等9省市文盲人口占总人口比重低于3%；江西、陕西和江苏省文盲人口占总人口比重低于4%；内蒙文盲人口比重略低于全国的4.08%；海南、山东等5省文盲人口占总人口比重低于5%；四川、浙江2省文盲人口比重低于6%；云南、宁夏文盲人口低于7%。安徽、甘肃、贵州与青海文盲人口占总人口比重高于8%，其中贵州文盲人口达到总人口的10.23%，青海文盲率达到12.94%为最高，其次贵州、甘肃和安徽，文盲率均高于10%。&/li&&/ul&&/blockquote&What do you think?&br&&br&&br&以后别再出这种事了。求你们了，这样下去彻底限牌，亏的到底是谁自己想。
来。先跟我念三遍，高架没有塌，高架没有塌，高架没有塌(至少到目前为止)来。再跟我念三遍，被撞错位的部分叫伸缩缝 ，所以高架桥面没有断，没有断，没有断。还好，因为这次没死人，祈福党歌颂党们没有出现。因为他们没有出现，所以说正…
想了想，还是先换个角度来说吧，什么角度呢？那就是原来上海路政质量这么高啊！一百六十多吨的车撞击侧翻在伸缩缝并且在桥面最边缘。桥面支柱未损毁，防撞护栏未破碎，很好的阻拦了桩基柱的散落至下层路面，路灯指示牌钢架均未明显毁坏，仅桥面位移和支垫损坏，足以说明工程质量之优秀。&br&借用道桥班老同学的一句话，哎呦，这高架质量这么好？换个地方早塌了好吧！&br&============================&br&先挂态度：Zippo防风但不防sb，不喜绕道。&br&1:质量有没有问题我不知道，但是两辆大挂上高架，都超过百吨。其中一辆发生事故相当于直接砸在两块路面接口处还在最外圈，没垮塌已经谢天谢地了。新闻下面一群白痴质疑质量问题，中环这么多年了，那个路段天天高峰堵车，质量问题要出事早就出事了。&br&2:交警监控呢？高峰期外地牌上高架烦都烦死了，也是最近上来抓抓，大挂车重卡那么危险，就没见怎么管过，违停倒是贴的挺快。
想了想，还是先换个角度来说吧，什么角度呢？那就是原来上海路政质量这么高啊！一百六十多吨的车撞击侧翻在伸缩缝并且在桥面最边缘。桥面支柱未损毁，防撞护栏未破碎，很好的阻拦了桩基柱的散落至下层路面，路灯指示牌钢架均未明显毁坏，仅桥面位移和支垫损…
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