手动变速器选换挡操纵转换机构的制作方法
手动变速器选换挡操纵转换机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种手动变速器选换挡操纵转换机构，包括支架，支架上固接有选挡中心轴和换挡中心轴，选挡中心轴上转动连接有选挡套筒，换挡中心轴上转动连接有换挡套筒；选挡套筒上固接有选挡上摆臂和选挡下摆臂，选挡上摆臂的端部铰接有选挡连杆，选挡连杆的端部设有选挡连接孔；换挡套筒上固接有换挡上摆臂和换挡下摆臂，换挡上摆臂的端部铰接有换挡连杆，换挡连杆的端部设有换挡连接孔。本实用新型实现了在同一支架上同时改变选挡、换挡拉线的走向，便于支架设计安装，达到了整车总布置的要求，实现了变速器总成的模块化，使变速器适配于更多的车型，降低管理成本。
【专利说明】手动变速器选换挡操纵转换机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种手动变速器选换挡操纵转换机构。
【背景技术】
[0002]变速器操纵拉线支架布置安装及拉线走向是汽车总布置中较为重要的一部分，不同车型对于拉线支架布置安装及拉线走向有不同的要求。很多时候，遇到类似问题，只是去更改变速器选、换档摇臂及其他相关零部件，但是由此会增加变速器总成的型号，增加变速器总成和零部件库存管理成本，增加开发成本，并且不利于变速器零部件的更换。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种手动变速器选换挡操纵转换机构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型包括支架，支架上固接有选挡中心轴和换挡中心轴，所述选挡中心轴上转动连接有选挡套筒，所述换挡中心轴上转动连接有换挡套筒；所述选挡套筒上固接有选挡上摆臂和用于与选挡拉线连接的选挡下摆臂，所述选挡上摆臂的端部铰接有选挡连杆，选挡连杆的端部设有用于与变速器选挡摇臂连接的选挡连接孔；所述换挡套筒上固接有换挡上摆臂和用于与换挡拉线连接的换挡下摆臂，所述换挡上摆臂的端部铰接有换挡连杆，换挡连杆的端部设有用于与变速器换挡摇臂连接的换挡连接孔。
[0005]所述选挡中心轴和换挡中心轴分别安装在支架的两侧。
[0006]所述选挡套筒、选挡上摆臂和选挡下摆臂为一体铸造成型。
[0007]所述换挡套筒、换挡上摆臂和换挡下摆臂为一体铸造成型。
[0008]所述选挡套筒套装在选挡中心轴上，选挡中心轴的端部螺装有对选挡套筒轴向进行限位的固定螺栓。
[0009]所述选挡套筒与选挡中心轴之间套装有选挡衬套，选挡衬套的端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，所述选挡中心轴端部螺装有用于固定选挡衬套的固定螺栓。
[0010]所述换挡套筒套装在换挡中心轴上，换挡中心轴的端部螺装有对换挡套筒轴向进行限位的固定螺栓。
[0011]所述换挡套筒与换挡中心轴之间套装有换挡衬套，换挡衬套的端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，所述换挡中心轴端部螺装有用于固定换挡衬套的固定螺栓。
[0012]采用上述结构后，换挡拉线与换挡下摆臂连接、选挡拉线与选挡下摆臂连接，换挡连杆与变速器换挡摇臂连接、选挡连杆与变速器选挡摇臂连接，司机选换挡时，通过拉线拉动下摆臂使套筒绕中心轴旋转，上摆臂随之旋转从而使连杆带动变速器摇臂旋转，从而实现选换挡。本实用新型通过在套筒与中心轴之间增设衬套，降低套筒旋转时的阻力。本实用新型实现了在同一支架上同时改变选挡、换挡拉线的走向，便于支架设计安装，达到了整车总布置的要求，实现了变速器总成的模块化，使变速器适配于更多的车型，降低管理成本。
【专利附图】
【附图说明】[0013]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为图1的仰视图。
【具体实施方式】
[0016]如图1和图2所示,手动变速器选换挡操纵转换机构包括支架I,支架I上固接有选挡中心轴27和换挡中心轴37，本实施例中选挡中心轴27和换挡中心轴37分别安装在支架I的两侧，防止连杆旋转时发生干涉。选挡中心轴27上套装有选挡套筒22，选挡中心轴27的端部螺装有对选挡套筒22轴向进行限位的固定螺栓2，选挡套筒22上固接有选挡上摆臂24和用于与选挡拉线21连接的选挡下摆臂23，选挡上摆臂24的端部铰接有选挡连杆25，选挡连杆25的端部设有用于与变速器选挡摇臂连接的选挡连接孔26。换挡中心轴37上套装有换挡套筒32，换挡中心轴37的端部螺装有对换挡套筒32轴向进行限位的固定螺栓2，换挡套筒32上固接有换挡上摆臂34和用于与换挡拉线31连接的换挡下摆臂33，换挡上摆臂34的端部铰接有换挡连杆35，换挡连杆35的端部设有用于与变速器换挡摇臂连接的换挡连接孔36。
[0017]为降低套筒旋转时的阻力，选挡套筒22与选挡中心轴27之间套装有选挡衬套28，选挡衬套28的外端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，限位凸台对选挡套筒22的轴向进行限位，防止选挡套筒22旋转时沿轴向窜动，选挡中心轴27端部螺装有用于固定选挡衬套28的固定螺栓2 ;换挡套筒32与换挡中心轴37之间套装有换挡衬套38，换挡衬套38的外端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，限位凸台对换挡套筒的轴向进行限位，换挡中心轴37端部螺装有用于固定换挡衬套38的固定螺栓2。
[0018]本实用新型中选挡套筒22、选挡上摆臂24和选挡下摆臂23为一体铸造成型；换挡套筒32、换挡上摆臂34和换挡下摆臂33为一体铸造成型。其中上摆臂与下摆臂之间的夹角根据不同车型对拉线走向的要求做适当调整。
[0019]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是包括支架(I)，支架(I)上固接有选挡中心轴(27 )和换挡中心轴(37 )，所述选挡中心轴(27 )上转动连接有选挡套筒(22 )，所述换挡中心轴(37)上转动连接有换挡套筒(32);所述选挡套筒(22)上固接有选挡上摆臂(24)和用于与选挡拉线(21)连接的选挡下摆臂(23)，所述选挡上摆臂(24)的端部铰接有选挡连杆(25)，选挡连杆(25)的端部设有用于与变速器选挡摇臂连接的选挡连接孔(26)；所述换挡套筒(32)上固接有换挡上摆臂(34)和用于与换挡拉线(31)连接的换挡下摆臂(33),所述换挡上摆臂(34)的端部铰接有换挡连杆(35)，换挡连杆(35)的端部设有用于与变速器换挡摇臂连接的换挡连接孔(36)。
2.根据权利要求1所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述选挡中心轴(27)和换挡中心轴(37)分别安装在支架(I)的两侧。
3.根据权利要求1所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述选挡套筒(22)、选挡上摆臂(24)和选挡下摆臂(23)为一体铸造成型。
4.根据权利要求1所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述换挡套筒(32)、换挡上摆臂(34)和换挡下摆臂(33)为一体铸造成型。
5.根据权利要求1至4任一项所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述选挡套筒(22)套装在选挡中心轴(27)上，选挡中心轴(27)的端部螺装有对选挡套筒(22)轴向进行限位的固定螺栓。
6.根据权利要求5所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述选挡套筒(22)与选挡中心轴(27)之间套装有选挡衬套(28)，选挡衬套(28)的端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，所述选挡中心轴(27)端部螺装有用于固定选挡衬套(28)的固定螺栓。
7.根据权利要求1至4任一项所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述换挡套筒(32)套装在换挡中心轴(37)上，换挡中心轴(37)的端部螺装有对换挡套筒(32)轴向进行限位的固定螺栓。
8.根据权利要求7所述的手动变速器选换挡操纵转换机构，其特征是所述换挡套筒(32)与换挡中心轴(37)之间套装有换挡衬套(38)，换挡衬套(38)的端部设有沿其径向外伸的呈环状的限位凸台，所述换挡中心轴(37)端部螺装有用于固定换挡衬套(38)的固定螺栓。
【文档编号】F16H59/02GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】刘藏, 雷保军, 乔海周, 崔健, 李明安, 袁作俊
申请人:潍柴动力股份有限公司您好！欢迎来到诚车堂！
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换挡操纵机构的调整
换挡操纵机构的调整
正确调整换挡操纵机构时要保证以下几点：①换挡机构、操纵机构和继电器能正常工作；②换挡操纵机构灵活；③变速器、离合器和离合器操纵机构...
正确调整换挡操纵机构时要保证以下几点：
①换挡机构、操纵机构和继电器能正常工作；②换挡操纵机构灵活；③变速器、离合器和离合器操纵机构均应处于正常状态；④变速器处于空挡位置。
小心地从中央通道卸下防尘套，旋出用于换挡机构壳体的橡皮护板，然后把换挡手柄连同防尘套一起旋出。测量车身和变速换挡操纵机构之间的距离，如图12-20所示尺寸a必须为37毫米。否则，应进行调整。换档操纵机构的调整步骤如下：
图12-20 车身和变速器换挡操纵机构间距离
（1）拧松推杆的螺栓（图12-20中箭头），在推杆/换挡操纵机构的连接灵活的前提下通过移动换挡操纵机构来调节，然后拧紧推杆的螺栓。
（2）拧松球形壳体的螺母（图12-21中箭头A和箭头B），保证球形壳体水平对准，然后拧紧球形壳体的螺母。
（3）拧松换挡杆的螺栓（图12-22中箭头），在换挡杆/换挡操纵机构的连接灵活前提下对准换挡杆，并把它稍微向后放，此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸a必须相等，如图12-23所示。然后拧紧换挡杆的螺栓。
图12-23 球形止动凸缘至球形壳体的距离
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轿车换挡间隙大是怎么回事?
变速杆间隙大是怎么回事？
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在离合松到大约三分之一处油门可以在加大这时注意发动机转速表不要太高，一定要记住离合要慢松如果是新手的话在轿车换挡后可以先轻踩油门慢松离合。如果对车不太熟悉可以在不赶时间的情况下在稍微有点坡度的地方练习一下离合和油门的时间差要上坡才行。如果不是很熟悉这辆车千万不要轻易尝试不踩离合就挂档的很危险
是变速杆松动吗？是的话就是换挡机构的球头磨损了，去换下就可以，小问题。
你的车开了多少年了磨损的吧！！！！如是新车到4S店让他修，，，，，现在的人办事太不地道
应该是，磨损导致的。你可以检查一下换挡机构。
车时间开长了 都这样
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