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硅整流发电机电子调节器的制作方法 本实用新型涉及一种调节器，
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硅整流发电机电子调节器的制作方法本实用新型涉及一种调节器，特别是硅整流发电机电子调节器，用来配合交流发电机共同工作，使发电机的输出电压稳定在额定的数值范围。本实用新型作出之前，各种交通运输工具，例如汽车、摩托车、拖拉机等的交流发电机，一般都是采用振动双级式(或单级式)电压调节器，其缺点是白金式金属触点易被电弧烧蚀、氧化，使用寿命短，而且产品无通用性，通常某一型号的调节器只能与规定的发电机配合使用；随着电子技术的发展，在硅整流交流发电机中逐渐采用晶体管电压调节器，代替传统的触点式电压调节器，如日本五十铃汽车制造公司等，我国近年也使用了JFT201型晶体管调节器，但这些晶体管调节器均无短路保护措施，应用范围亦存在着一定的局限性，如额定电压为一定值的晶体管调节器，只能和某些与之对应的交流发电机配合，否则不能正常工作。本实用新型的任务是提供一种改进的晶体管调节器，它能克服上述缺点。本实用新型的要点是，在电路结构上设计了短路保护电路和辅助启动－－自动切断电路，可以用来配合JF系列各种型号的硅整流发电机共同工作。本实用新型主要由晶体管线路板及外壳等部分组成。晶体管线路板包括辅助启动－－自动切断电路、电压取样控制电路、短路保护电路及电压调节电路等。附图示出了本实用新型的电原理图。辅助启动－－自动切断电路由晶体管T1、T2，二极管D1，接点A、N，电阻R1、R2，电容器C1、C2及马达启动连动开关〔1〕等元件组成，在配有柴油发动机的交流发电机系统中，A直接与蓄电池的正极连接，N点接发电机三相绕组的中心点。在使用汽油发动机的交流发电机系统中，则由B通过点火开关〔2〕接入蓄电池正极。辅助启动－－自动切断电路通过A、N两点接入硅整流发电机。使之与调节器构成回路，按下马达启动连动开关〔1〕，T1和T2导通，蓄电池电压通过T2施加于调节器，电路工作发电机启动。电容器C1起延时作用。电压取样控制电路，由晶体管T3，稳压管DW及电阻R3－－R10(R9除外)，电容器C3、C4，交流发电机工作电压选择开关〔3〕等构成。晶体管T3的静态工作点设计在截止状态。当调压器接入28伏交流发电机时，开关〔3〕拨至图示位置，反之接14伏发电机。电压调节电路，由晶体管T4、T5，二极管D4、D5等组成。晶体管T4、T5的工作点设置在导通状态，F点有足够的电流输出，供给激磁绕组。晶体管T5集电极负载电阻R11及T5集电极与T3基极回路之间设置的二极管D3，电阻R9相串接的支路，构成了本实用新型中的短路保护电路。当F点对地短路时，T5集电极电流将急剧增加，此时电阻R11上的压降亦随之增大，迫使D3导通，T3翻转(由截止变为导通)，T4、T5截止，起到了保护作用。以下结合附图说明本实用新型的电压调节过程当发电机未转动时，合上点火开关〔2〕(配置柴油发动机的交流发电机系统无点火开关，它的启动如上所述)，蓄电池的电压同时加到由R5、R6、W(或R3、R4、W)所组成的电压取样分压器以及各晶体管回路。此时分压器加至稳压管DW的反向电压低于稳压管的击穿电压，反向电流为零，晶体管T3截止，T4、T5则处于正向偏置而导通，蓄电池通过晶体管T4、T5给激磁绕组供电。当发电机转速逐渐升高、端电压超过蓄电池电压时，发电机的激磁电流由他激变为自激。发电机电压升至调节器的调节电压时，分压器R5、R6、W(或R3、R4、W)加至稳压管DW两端的反向电压达到击穿电压使稳压管DW击穿，晶体管T3导通，迫使晶体管T4、T5截止，发电机的激磁电路被切断，使发电机电压下降。当发电机电压低于调节电压时，稳压管DW两端电压同时降低，稳压管DW截止，晶体管T3截止，T4、T5又导通，发电机激磁电流上升，输出电压升高，如此循环往复，使发电机电压稳定在分压器和电位器预先调好的范围之内。本实用新型与现有技术中的硅整流发电机调节器相比，具有通用性强，尤其是采用了短路保护手段，因而性能稳定可靠，使用寿命长等特点。本调节器可与JF系列的各种交流发电机配合，用于以柴油机、汽油机为动力的各种交通运输工具。权利要求1.一种硅整流发电机电子调节器，由电压取样控制电路。电压调节电路及外壳等部分构成，其特征在于A、调压器电子线路中设计了短路自动保护电路。B、增加了与配置柴油发动机的交流发电机系统相配合工作的辅助启动--自动切断电路。C、具有一只交流发电机工作电压选择开关和二个发动机类别选接接头。2.根据权利要求1所述的调节器，其特征是短路保护电路是由晶体管T5集电极负载电阻R11及T5集电极与T3基极回路之间设置的二极管D3、电阻R9相串接的支路所构成的。3.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于辅助启动_自动切断电路由晶体管T1、T2，二极管D1，接点A、N，电阻R1R2，电容器C1、C2及马达启动连动开关等元件所组成，A点接发电机蓄电池正极，N点接发电机三相绕组的中点。专利摘要一种硅整流发电机电子调节器，由辅助启动——自动切断电路。电压取样控制电路，电压调节电路。短路保护电路及外壳等组成。与现有技术中的电子调节器相比，具有通用性强，性能稳定可靠，使用寿命长等特点。可与J F系列各种型号的硅整流发电机相配合。用于以柴油、汽油发动机为动力的各种交通运输工具。
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陕ICP备号-1 经营许可证编号：陕ICP备号“数码电路电子调节器”有什么作用拖拉机上硅整流发电机是直流发电机吗?装个电瓶还需要“数码电路电子调节器吗”?
叫硅整流发电机那就是交流发电机.装了电瓶,当电瓶电压低时,拖拉机发动机运转时要给电瓶充电的,数码电路电子调节器是使电瓶电压过高时,是使发电机励磁线圈不通电,没励磁电流,也就是使发电机此时基本不发电.装电压调节器是应该的,如果数码电路电子调节器价钱高,选价钱低的调节器装上是可以的.
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摩托车上有两个整流器，一个是整流调节器，一个是硅整流，请问分别有什么作用以及区别？
我有更好的答案
托车上只有一个整流器，可能你说硅整流或整流调节器是另一个部件吧，硅整流就是一些人对整流器调节器的叫法，如果能发一张图就可以判断出是什么部件了
图中只有5是整流器
图中6那个部件太小看不清，如果它就是“硅整流”，有可能是有些车上装的一个二极管，作用有可能是控制有档的时候捏离合器起动的，图中9是个泄压电阻，一般本田车上有这种部件，起到辅助稳压作用。
是五羊本田的幻影，只有图中5那个带散热片的是整流器，6有可能就是个二极管（硅整流），作用有可能就是上面说到的。
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