名词解释：；工艺设计三个阶段的设计程序裁断宽度斜交胎套筒法成；裁断角度斜交胎层贴法成型设备生产能力设计设备台数；消耗定额理论台数设计台数；橡胶制品厂设计的核心？工艺设计；橡胶制品厂生产区内工程主要指什么？指生产车间和辅；轮胎纤维帘布挂胶压延方法？纤维帘布挂胶通常使用四；力车内胎成品检验采用什么方法？充气检验，气压0.；两段或多段混炼方法、逆混法优点？；汽车轮
名词解释：
工艺设计三个阶段的设计程序裁断宽度斜交胎套筒法成型半成品理论用量
裁断角度斜交胎层贴法成型设备生产能力设计设备台数两个阶段的设计程序
消耗定额理论台数设计台数
橡胶制品厂设计的核心？工艺设计
橡胶制品厂生产区内工程主要指什么？指生产车间和辅助车间全部工程
轮胎纤维帘布挂胶压延方法？纤维帘布挂胶通常使用四辊压延机及其联动装置，采用两面同时贴胶的生产工艺
力车内胎成品检验采用什么方法？充气检验，气压0.1～ 0.2MPa，时间6～8h。
两段或多段混炼方法、逆混法优点？
汽车轮胎用挂胶帘干燥及热伸张处理？
斜交轮胎胎胚从烘胎房运至硫化工段后需要扎孔吗？需要,目的避免胎体内的气体未排尽而造成肩空，肩裂，尤其是尼龙轮胎导气性差须刺孔。刺孔工艺将定型前的胎坯置于刺孔机上，沿胎冠肩部切线位置下方刺孔一周，可按一定间距刺孔。
汽车外胎定型硫化机所用的胶囊采用胶种？定型硫化机所用的硫化胶囊，均用丁基橡胶制造
缠绕胶管按生产、成型方法？
塑炼胶和混炼胶的快检项目有哪些？主要有哪些仪器设备？
目的：及时检验塑炼胶和混炼胶的可塑度和炭黑等各种配合剂的分散均匀性
项目：塑炼胶：可塑度或门尼粘度混炼胶：硬度和密度
设备和仪器：可塑性试片切片机、可塑性试验机、小型平板硫化机、邵氏硬度计、 密度计、门尼粘度仪等
什么情况下需要滤胶?滤胶机有几种布置方式?
答：对某些质量要求较高的制品必须除去胶料中的杂质，特别是薄壁制品或气密性要求高的制品一般都要求滤胶。汽车内胎和胶管内层胶等
滤胶机有两种布置方式：一是滤胶机布置在密炼机组压片机附近。
压片--滤胶--称量--加促进剂和硫磺--压片--冷却、停放备用。
二是布置在半成品挤出机附近压片--冷却、停放--用料车间(如内胎车间)滤胶--加促进剂、
硫磺--供挤出机使用。上述两种方法一般适用于天然橡胶为主的胶料配方。
钢丝帘布挂胶有几种方法？各有何特点？
钢丝帘布不进行浸胶处理，而是在生产厂家进行镀层处理。
子午线轮胎钢丝帘布的挂胶方法主要有压延法和挤出法两种。
压延法分冷贴法和热贴法.冷贴法是在两辊压延机上进行，设备比较简单，投资少，能加大贴胶压力，但工序比较复杂;热贴法是在四辊钢丝帘布压延机组上进行，工序简单，生产效率高，国内已普遍采用。压延机组的型号可按照生产规模的需要选用。
挤出法生产工艺的主要设备是钢丝帘布挤出覆胶联动生产线。与压延法相比，省去了热炼、供胶机和钢丝帘布裁断机，生产工序简单，节省设备投资，占地面积和人员配备都比较少，覆胶质量好，适用于小规格轮胎钢丝带束层的压制
V带车间工艺布置要点？
三角带生产工段的成型、硫化，通常分区布置，需要留出半成品存放面积。
三角带生产线可布置在一个单层厂房内，跨度为15m，厂房高度6m左右。
也可布置在多层厂房内，压延及硫化布置在底层，半成品制备和成型布置在上层。底层层高为6m,上层层高为5～6m。
风扇带有几种硫化方法？特点如何？
分硫化罐、个体硫化机或胶囊硫化三种方法。
硫化罐硫化工序与普通三角带圆模硫化相同.硫化蒸汽压力为0.35～0.45MPa。2.采用个体硫化机时，需根据风扇带的内周长选用。硫化蒸汽压力为0.4～0.5MPa。这种硫化方法劳动强度较低，适用于产量大、品种单一的产品.3.选用胶囊硫化，一般采用φ立式硫化罐。此种硫化方法不用缠水布，劳动强度比圆模硫低。
吸引胶管的成型有几种方法？各有何特点？
外胎胎面普遍采用什么生产工艺？按其结构不同，胎面的制造主要有哪两种挤出方法？各有何特点？
普遍采用橡胶挤出机挤出生产工艺。
普通输送带车间工艺布置要点？
普通输送带生产工段的成型、硫化等主要工序，通常布置在一个单层厂房内。采用直线流水作业，主要工序之间应留有半成品存放面积.厂房的跨度视平板硫化机的规格及台数而定。一台1800mm×10000mm平板硫化机时，跨度取18m;一台1800mm×10000mm和一台1200mm×8500mm的平板硫化机时，跨度取21;两台1800mm×10000mm或一台
1800mm×10000mm和一台2300mm×8700mm的平板硫化机时，跨度取24m为宜，层高一般为8～9m。压延、成型及硫化部分根据吊运半成品及成品重量而选用起重机 帘布结构三角带有几种硫化方法？特点如何？
有平板硫化、圆模硫化和鼓式硫化3种方式。
①平板硫化
内周长为mm的O, A, B, C型三角带，
采用400mm×300mm颚式平板硫化机。
内周长为mm的A, B, C, D型三角带，
采用400mm×600mm颚式平板硫化机。
内周长为mm的B, C, D, E, F型三角带，
采用400mm×1200mm颚式平板硫化机。
颚式平板硫化机使用液压为1.18MPa以下。硫化蒸汽压力一般为0.35～0.45MPa。根据三角带类型及内周长确定硫化机尺寸。
②圆模硫化内周长在1500mm以下的A, B, C型三角带采用圆模硫化。
手工装模，在专用三角带圆模硫化的立式硫化罐及联动装置线硫化。设备投资少，生产效率高，质量好等优点，大多采用。在压模机上压模并在缠水布机上缠水布后，装入卧式硫化罐硫化。劳动强度较大，消耗水包布多。圆模硫化蒸汽压力一般为0.38～0.45MPa。 ③鼓式硫化内周长810～2600mm以内的O, A, B型三角带，选用φ60或φ320鼓式硫化机硫化。硫化蒸汽压力0.38～0.45MPa。连续硫化，产品质量好，劳动强度低，生产效率高。
胶管常用挤出机头类型及特点？
配炼车间是橡胶厂的主要生产车间，在车间内安装有密炼机、开炼机等大型设备，也是橡胶厂电力消耗中心部位，因而配炼车间布置应围绕设备类型、规格及安装方法进行布置，试论述配炼车间布置要点。
车间布置要点如下:
(1)、在厂区地形和面积允许的条件下，炼胶车间宜与其他生产车间布置在一个大厂房内，位置应布置在原材料仓库和压延、挤出车间之间，使物料流程合理。也可以单独布置，位置应尽可能靠近生胶、炭黑等主要原材料仓库和使用胶料多的压延、挤出车间。 炭黑仓库和炼胶车间应布置在厂区的下风向。
(2) 、炼胶设备一般为重型设备，设备基础较大，厂房需要多层建筑，梁、板荷载较大，所以在工艺布置时，应注意到厂区的地质条件。
(3) 、炼胶车间使用的化工原材料较多，在建筑设计上应按照防火规范要求采取防火措施。原材料加工与液体软化剂脱水，最好布置在邻近的原材料仓库内。
(4)、炼胶车间地面要求坚固耐用、光滑，便于冲洗。因此，采用水磨石地面为宜。地面经常用水冲洗，需考虑排水设施。厂房内的墙柱表面均应抹面以免积尘。并应采用油漆或瓷砖的墙裙。
(5)、炼胶车间冬季室温不应低于18℃。车间内要有较好的自然采光和通风条件，也应防止阳光直接照射到各种化工原材料和胶料上。密炼机加料口应设除尘装置，压片机、挤出压片机和胶片冷却装置上方均应设置排烟或排风装置。
(6)、烘胶和切胶最好布置在生胶仓库内邻近炼胶车间的一端，缩短运输距离，便于机械化运输。合成橡胶切块用的单刀切胶机，可布置在炼胶车间二层密炼机皮带秤附近，便于切块称量。
(7)、皂液制造及冷却循环系统可布置在炼胶机附近，便于皂液冷却和回流。
(8)、开炼机布置在平房内，但要注意将塑、混炼分开布置。
(9)、密炼机的布置方法：多采用立体安装布置形式。大、中型密炼机的厂房多采用四层楼房一般密炼机布置在单独平台上一层：密炼机平台下面布置挤出压片机或压片机，相连布置胶片冷却装置。二层楼面：密炼机的操作位置，装设胶料皮带秤和投料输送带三层：自动秤和自动投料装置。四层：粉料、炭黑和油料贮斗。各种炭黑和油料;都是通过自动输送系统送人贮斗。
(10)、密炼机多层厂房的跨度
厂房柱距一般采用6m，每两个6m柱距间安装一台密炼机。布置方案如图3-1-6～图3-1-8所示。密炼机厂房各层层高主要取决于所选用的密炼机规格型号
(11) 在胶片冷却装置的前方或附近，应根据生产任务的多少设置胶料存放位置。车间应留有电瓶叉车运输通道和足够的胶料存放面积。为便于车间管理也可以单独设置胶料库。
(12)、车间总体布置应适当留有扩建余地。
(13)、车间内其他工艺设备、自动化、机械化设施的布置，以及电梯间、变电所、排烟除尘装置、胶料快速检验站、保全室、自控仪表维修站和生活室、办公室等的具体位置，均应在保证生产工艺流程合理的前提下，综合分析各方面的优缺点与各专业共同研究商定。
内胎与垫带工段的布置要点如何?
①内胎和垫带生产工段可布置在综合大厂房内，也可布置在一个单独的厂房中。因为在内胎和垫带生产过程中隔离剂粉尘和硫化烟气较多，所以目前多采用单独厂房布置，避免对外胎生产的污染，便于加强通风和局部处置。
②内胎与垫带工段使用混炼胶较多，也应靠近炼胶车间，尽量避免胶料露天运输，防止胶料在运输过程中受风沙和雨水污染。
③内胎与垫带工段宜采用单层厂房。
④各工序之间应留有足够的半成品存放面积。硫化部分除应设置机台排烟装置外，屋顶可设天窗或排风机。在北方，要处理好天窗冬季(冷凝水)滴水问题。地面要光洁、耐用、不起尘。
⑤气门嘴加工工段可设在车间的一端，而且要间隔开。酸处理工序应设在单独隔间内，并设通风柜，加强通风。地面、墙裙和排水管道应采取防腐蚀措施。
⑥内胎与垫带工段的办公室、生活室和餐室等，可布置在厂房的一端或一侧，以本工段职工生产联系和上、下班方便为原则。同时还应考虑本工段的保全室、模具库和集中控制室等需要的面积。
试论述力车胎车间工艺布置的要点。
1.力车胎生产的整个过程可集中布置在一个厂房内，也可将外胎与内胎分别布置在两个厂房内。宜采用集中型流水生产。车间布置整齐合理，流程顺畅。
2.单层厂房布置为宜
单层厂房柱距为6m，跨度12m、15m、18m等层高成型工段约6m，硫化工段大于7m 单跨、双跨或者多跨结构帘（帆）布挂胶及胎面压型（用胶量大）布置在靠近配炼一端，以缩短混炼胶的运输距离；硫化布置在（温度较高注意降温、通风）车间另一端，以接近产品仓库和锅炉房；帘布裁断、成型布置在中间。
3.压延机组和大卷胶布存放、裁断、撕布工段可布置在外胎成型区的一侧，或布置在软边胎成型区与硬边胎成型区的中间。裁好的胶布条和布卷挂到轻型运输链上运往成型区，供外胎成型使用。
4.胎面压型则与成型布置在一条流水线上。胶布裁断与成型之间、胎面压型与成型之间，均可用轻型运输链和轻型输送带联在一起，组成一条生产流水线。
5.车间温度要求
冬季不低于18℃，内、外胎成型工段不低于20℃，各工段均应按照卫生标准进行设计。
三亿文库包含各类专业文献、行业资料、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、中学教育、专业论文、文学作品欣赏、青岛科技大学高分子机械选修复习题58等内容。　
　1青岛科技大学 高分子物理试题 _研究生入学考试_高等教育_教育专区。青岛...9. 一般情况下, 高聚物的结晶温度区域为 , 在此区间较高温度下结晶可 使... 　青岛科技大学高分子基复合材料复习题_能源/化工_工程科技_专业资料。青岛科技大学...热机械性能 改善; 以反丁烯二酸代替甲基丙烯酸,提高树脂的固化性能和热变形温度... 　青岛科技大学机械制图试题_工学_高等教育_教育专区。青岛科技大学机械制图复习资料 机械制图试题姓名: 专业: 年别: 一、已知 A、B 两点的一个投影并知 A 点距 ... 　青科大高分子化学高分子化学试题A (2)_教育学_高等教育_教育专区。 ...中科大高分子化学第二章 82页 5下载券
青岛科技大学2006年研究... 2页 免费... 　青科大高分子化学高分子化学试题_理学_高等教育_教育专区。 学年 1 ...中科大高分子化学06―07... 3页 3下载券
青岛科技大学2006年研究... 2页... 　青岛科技大学二○一二年硕士研究生入学考试试题 考试科目:高分子化学与物理 注意事项:1.本试卷共九道大题(共计 45 个小题),满分 150 分; 2.本卷属试题卷,... 　青岛科技大学历年高分子物理与化学考研真题_工学_高等教育_教育专区。青科大考研真题青岛科技大学 士研究生入学考 入学考试 二 OO 七 年硕士研究生入学考试试题考试... 　青岛科技大学橡胶工艺复习题_工学_高等教育_教育专区。青岛科技大学橡胶工艺复习题...硫化是橡胶长分子链进行化学交联反应的过程。 使橡胶获得更完善的物理机械性能和... 　青岛科技大学高分子物理习题及答案两套 一、名词解释(每题 1.5 分,共 15 分) 键接异构――大分子链结构单元的键接顺序不同所引起的异构体。 双轴取向――...斜交轮胎价格_回收，出售斜交轮胎_斜交轮胎商家_斜交轮胎资讯网-微门户-再生网
当前位置：ZZ91再生网>
斜交轮胎相关热门推荐
价格：1350.0元
斜交轮胎相关商家
[ 已认证 ]
类型： 地区：山东 联系人：赵雷
公司介绍：公司主要产品有子午胎一次法成型机（二鼓、三鼓）双模轮胎定型硫化机，子午胎胎面挤出复合线，捏炼机系列
[ 已认证 ]
类型： 地区：江苏 联系人：马群
公司介绍：本回收站长期从事回收加工各种型号斜交胎，钢丝胎，工程胎，有货者请与我联系!
[ 已认证 ]
类型：废旧轮胎与废橡胶 地区：江苏 联系人：刘正进
公司介绍：废小钢丝胎,大钢丝胎,斜交胎,普通内胎,丁基内胎,自行车摩托车胎
[ 已认证 ]
类型：废旧轮胎与废橡胶 地区：东营 联系人：王欣
公司介绍：无
[ 已认证 ]
类型：废旧轮胎与废橡胶 地区：国家 联系人：赵厂长
公司介绍：主营加工翻新轮胎，保质保量，以信为本，欢迎光大客户来电洽谈，我厂本着为顾客服务的宗旨生产子午胎．斜
[ 已认证 ]
类型：服务 地区：福建 联系人：李少友
公司介绍：主要产品有：
1.集装箱堆高机轮胎.正面吊轮胎.龙门吊轮胎及码头内拖轮胎等。 供应进口及国产各种品牌汽车轮
[ 已认证 ]
类型：废纸 地区：广东 联系人：林康来
公司介绍：主要为各种大型厂供应大量胎类产品,包括大小钢丝胎(现在供给厂主要用来炼油），还有斜交轮胎(又叫布胎，现
[ 已认证 ]
类型：废旧轮胎与废橡胶 地区：山东 联系人：刘谦
公司介绍：常年供应改装破胶机产量提高20%-40%。供应钢丝胎斜交胎胶粉16目-80目。收购废旧轮胎
斜交轮胎企业报价
斜交轮胎互助社区
最新加入企业
主营：废旧轮胎收购，供应钢丝胎胶块，斜交胎胎顶胶...
主营：子午线轮胎、斜交载重轮胎、轻卡轮胎、真空大巴轮胎、内胎、垫带...
主营：轮胎、汽车轮胎、卡客车轮胎、工程轮胎、叉车轮胎、摩托车轮胎、电动车轮胎、装载机轮胎、矿山轮胎、载重轮...
主营：轮胎、汽车轮胎、工程轮胎、叉车轮胎、卡客车轮胎、装载机轮胎、货车轮胎、轻卡轮胎、摩托车轮胎、电动车轮...
主营：轮胎、汽车轮胎、卡客车轮胎、工程车轮胎、载重车轮胎、装载机轮胎、农用车轮胎、长途车轮胎、叉车轮胎、矿...
主营：常年供应改装破胶机产量提高20%-40%。供应钢丝胎斜交胎胶粉16目-80目。收购废旧轮胎...
主营：主要为各种大型厂供应大量胎类产品,包括大小钢丝胎(现在供给厂主要用来炼油），还有斜交轮胎(又叫布胎，现在...
主营：主营加工翻新轮胎，保质保量，以信为本，欢迎光大客户来电洽谈，我厂本着为顾客服务的宗旨生产子午胎．斜交...
主营：无...
斜交轮胎行情报价 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
轮胎硫化机的现状与展望
下载积分：800
内容提示：轮胎硫化机的现状与展望
文档格式：PDF|
浏览次数：53|
上传日期： 02:06:43|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 800 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
轮胎硫化机的现状与展望
官方公共微信全球斜交胎产业运营态势及十三五发展前景预测报告年_北京行业报告_100招商网
您好，欢迎来到100招商网！
100招商网,专业化企业招商推广平台
全球斜交胎产业运营态势及十三五发展前景预测报告年
产品价格：
所属行业：
地区分类：
发布企业：
更新时间：&&
您是不是在找：
没有找到合适的供应信息？&&&&您还可以
站内信息智能主动推送()：
缓存更新时间: 3:56:35
免责声明：所展示的信息由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责。合作之前请仔细阅读。
友情提醒：本网站仅作为用户寻找交易对象，就货物和服务的交易进行协商，以及获取各类与贸易相关的服务信息的平台。为避免产生购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量。过低的价格、夸张的描述都有可能是虚假信息，请采购商谨慎对待，谨防欺诈，对于任何付款行为请您慎重抉择！当前位置： 首页 &&
科研开发成果
&一、国外橡胶工业发展趋势 &&&&目前轮胎和汽车橡胶专用制品在橡胶工业中销售额和耗胶量占有较大的比重，质量要求高，品种更新快，因此橡胶工业技术进步在很大程度上体现在轮胎工业和汽车专用橡胶制品的生产技术进步水平上。目前世界橡胶工业的发展有如下的几个特点： &&&&l大力提高自动化生产水平，加快工业技术进步 &&&&为促进橡胶制品，尤其是轮胎生产由劳动密集型逐步向技术密集型转变，世界排名前六大橡胶集团公司都不惜投人巨额资金研究开发轮胎全自动化生产技术，其中多数企业已研究成功并将这一成果投入生产。预计2015年后，这六大公司现行轮胎生产工艺装备将完全被全自动化生产工艺装备所取代。这一重大技术突破，不仅大大加速了轮胎生产由劳动密集型向技术密集型转变的步伐，而且对其它橡胶制品生产自动化水平的提高也会起推动作用。 &&&&此外，为提高生产效率，在轮胎、翻胎及胶鞋等制品生产中逐渐使用机器人作业，也是橡胶工业向自动化生产技术迈进的一个重要标志。单机生产效率的不断提高也是自动化生产水平提高的反映。各大轮胎厂家在过去几年内又将劳动生产率提高一倍以上就是明显例证。 &&&&2．轮胎子午化水平继续提高 &&&&子午化、无内胎化、扁平化已是当今世界轮胎发展的趋势。1999年世界轮胎产量11亿条，其中85％为子午线轮胎。西欧国家轮胎子午化率已达100％，美国、日本等发达国家也达到90％以上，韩国为85％，拉美及原独联体国家为60％。2000年全世界子午化率将超过90％，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也将达到60％以上。同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都在由80、75、70系列向65、60、55、50系列发展。 &&&&3．不断开发新产品，积极开拓新应用领域和创新思路 &&&&鉴于市场竞争日益激烈，新产品寿命周期逐渐缩短，产品更新换代速度日趋加快，各厂家对不断研究开发新产品都极为重视，以至新产品大量涌现。仅以进入90年代以来新上市的主要轮胎新品种为例，就有绿色轮胎、防水滑轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎及跑气保用轮胎等，且一些大公司几乎都是同时向市场推出这些轮胎的。 &&&&为扩展橡胶制品市场，促进橡胶工业发展，近几年来一些厂家不断在开拓一些新的应用领域和创新思路。& &&&&在开拓新应用领域方面，除前些年已投放市场的非传统橡胶制品(如汽车安全气囊和建筑物减震橡胶支座等)外，橡胶用于混凝土轨枕、防波堤以及汽车防撞部件等，都是近几年来新开拓的应用领域。 &&&&4．轮胎生产国际化，北美、拉美和亚洲仍是橡胶工业的投资重点& &&&&轮胎工业在欧美及日本等发达国家属于劳动力密集型产业，工资在成本中所占比例很高。高工资带来的高成本，影响了产品的竞争能力。为此欧美一些国家的轮胎公司一方面在尚未布点的国家和地区新建生产点，另一方面则在布点不足或市场容量和潜力较大的国外地区新建生产点或扩大原有工厂生产能力。因此，欧美及日本等国家近年来在本土的轮胎生产增长并不快，而韩国、中国台湾、马来西亚、巴西这些新兴发展中国家和地区，则利用自己相对廉价的劳动力，借助于欧美、日本一些公司的技术和资金支持，以出口为导向，大力发展轮胎生产，产量逐年大幅度增加。以韩国锦湖轮胎公司、韩国轮胎株式会社、台湾正新橡胶公司为代表的一批新兴轮胎公司正迅速崛起。亚太地区已成为轮胎行业投资的热点。& &&&&展望国际橡胶工业的发展，由于东南亚金融危机，世界经济发展速度减缓，导致需求下降，世界汽车产量也有所降低，因此对橡胶制品的需求增长产生了直接影响，预计今后几年世界橡胶工业将处于缓慢发展的趋势。橡胶消耗量的增长速度约为2．7％，在这种形势下，市场竞争将更加激烈，各大橡胶公司将积极进行战略调整，增加科技投人，积极开发新型产品，革新生产技术，进一步提高国际化、集团化和专业化程度，这将会进一步促进国际橡胶工业的进步。& &&&&二、汽车工业及公路网和城市交通的发展对橡胶工业将起到积极的促进作用 &&&&1．汽车工业发展促进子午胎和汽车橡胶制品发展 &&&&橡胶工业是配套型工业，因此相关工业的发展快慢及技术发展方向直接影响橡胶工业的发展。《汽车工业产业政策》的颁布，确定了汽车工业在国民经济中支柱产业的地位，明确了汽车技术进步和汽车零部件配套水平近期、中长期发展任务和目标，将汽车工业发展引向了正常、快速发展的轨道，极大地推动了汽车工业发展，进而带动橡胶工业的快速发展。 &&&&日本汽车工业发展带动其本国轮胎工业和汽车橡胶制品发展，造就像普利司通这样的世界一流跨国公司就是很好的例证。日本轿车产量达到第一个100万辆用了22年，而登上第二个100万辆台阶仅用不到2年。我国目前轿车生产能力已达到100万辆，基本具备了快速发展的条件。目前轿车制造水平的大幅度提高，已推动轿车轮胎的子午化进程，目前轿车胎子午化率已达到95％以上。 &&&&中国发展汽车工业是为了汽车进入家庭，中国家庭汽车市场的巨大潜力已为世人所认同，这为子午胎和汽车用橡胶制品发展创造了良好的发展前景和市场条件，同时促进了子午胎加快技术改造和技术进步。 &&&&2．公路建设的加快带动子午胎发展 &&&&我国公路建设的较快发展促进了汽车保有量的增加。截止2000年底，我国已有公路总里程为145万公里，其中高速公路已达1．5万公里以上。"十五"期间，我国还将加大公路建设的投资力度，重点加快"两纵两横三个重要路段"的建设及西部地区公路网的建设。公路建设的加快发展必将促进汽车工业的发展，从而带动我国子午胎的发展。 &&&&三、加入WT0对橡胶工业的影响 我国加入世界贸易组织后，将使我国的橡胶工业得到某些机遇，同时也将受到一定冲击。 &&&&1．可能带来的机遇 &&&&我国橡胶制品一直是出口的优势产品，加入WTO后将会进一步扩大这些产品的出口数量，同时出口不会受到歧视性限制。 &&&&橡胶工业所用的原材料特别是天然橡胶和国内供应不足的合成橡胶如丁基橡胶等，将会因进口关税降低使进口价格下降。目前，上述原材料的进口关税为25％~30％，导致国内市场价格高于国际市场价格。因此，加人世界贸易组织后，原材料价格下降，将使轮胎等橡胶工业产品的生产成本下降，从而提高其竞争能力。 &&&&加人世界贸易组织后，工厂将直接面临国际市场竞争，迫使企业按国际市场规则，组织生产经营活动。行政干预、地区封锁等保护措施将不能发挥作用，一些规模小、生产成本高、产品质量差的企业将会受到严重冲击。优胜劣汰的规律将促使橡胶厂的生产规模、布局逐渐趋于合理，重复建设得到控制，并在竞争中促进企业技术水平和管理水平的提高。 &&&&2．可能受到的冲击 &&&&我国现行的汽车轮胎较高的税率，一直在保护着国内轮胎市场，而且轮胎实行进口许可证制度，使得外国轮胎不能大量进人我国市场。尽管一些有实力的外国轮胎公司为避开进口关税和进口许可证的限制，采取独资或合资等方式直接在我国生产，并就地销售，但对市场的影响也相对较小。但加入WTO以后，由于关税的降低，将增强其在中国市场的竞争力。 &&&&我国子午线轮胎，由于正处在产品的成长初期，装置规模较小、产品规格少、投入较多，多数企业还贷负担较重，加之管理欠佳，劳动生产率较低的原因，造成生产成本较高，与进口产品相比缺乏竞争能力。尤其是进口关税的降低，将导致子午胎、汽车专用橡胶制品进口增加，加剧市场的竞争。特别是一些尚在研制的产品，或者国内虽然已经生产，但质量、规格还不能完全满足用户要求的产品，如为汽车、家电、自动化办公用品等配套的一些精细橡胶制品，更会受到进口产品的冲击。&&&&&近日美国交通部(DOT)授权多家行业媒体发表公告，公布2002年度新注册的39个DOT代码。公告称，这39个DOT代码分别属于34家公司，其中27家中国轮胎企业注册了28个DOT代码。也就是说，今年又有27家中国轮胎企业获DOT认证。 &&&&DOT认证制度创建于1971年，由美国交通部负责制定／修订标准并予实施。建立该项认证制度的宗旨是：在美国出售的轮胎于’使用中出现安全故障时，联邦管理机构能够迅速查明肇事轮胎是由哪一间制造厂生产的、该轮胎厂的地址、该批肇事轮胎的生产日期和工号，以便采取相应补救措施，防止事态恶化，避免造成更严重后果。 &&&&经过31年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。如今，在北美消费者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT代码的轮胎，其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接受。在轮胎制造商眼里，模压在胎侧上的DOT代码代表着一种责任一一该轮胎无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现着"自由贸易、承担责任、分享利益"的商业精神。&当然，对于轮胎制造商而言，DOT认证与轮胎产品进入北美市场的"敲门砖"和"准入证"具有同等重要的意义。 &&&&目前，世界上任何地方的轮胎企业欲通过DOT认证实在是一件非常容易的事情。所谓DOT认证，确切地说应该是DOT注册或DOT登记。其程序如下：轮胎制造商只需用一张有本公司衔头的信笺(亦即上端印有公司名号、地址的信笺)提出申请，签上公司法人代表的名字，寄达DOT。DOT在收到上述申请后，将对申请人资料进行审核，然后配给DOT代码。这样轮胎制造商就可以自行将DOT代码刻在轮胎硫化模上，让每一条进入美国市场的轮胎，胎侧上都有DOT代码。 &&&&当轮胎制造商向DOT提出认证申请时，DOT不会对该轮胎制造商提出任何有关轮胎检验／测试方面的要求。但是，任何在美国市场出售的携带DOT代码的轮胎必须接受美国联邦公路交通安全管理局的随机抽检，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。 &&&&一旦被发现没有达到FMVSS标准，DOT将要求该轮胎制造商召回有问题产品，同时收取每条轮胎1000美元的民事罚款，累计最高罚金可达80万美元。从某种意义上说，DOT认证奉行的是"宽进严管"原则。也正因为如此，任何打算取得DOT认证的轮胎制造商都应当对此有深刻的认识和充分的技术准备。& &&&&每年年初，DOT通过相关媒体公布当年注册的DOT代码。每隔一段时间，DOT会授权媒体刊登现行有效DOT代码总表，供大家查阅。&自1971年以来，DOT累计分批公布DOT代码775个。拥有上述代码的轮胎制造商遍布世界各个角落，正是他们年复一年地把各种轮胎源源不断地销往北美市场。 &&&&在上述775个DOT代码中，有将近25％，亦即200个为现已倒闭的轮胎厂、现已转产非轮胎产品的原轮胎厂、自行车胎厂和翻胎厂所有。此外，还有不止100个为轮胎厂重复注册，亦即一厂多码。剩下的475个才是真正的一厂一码。 &&&&按照DOT的规定，某间已注册轮胎厂发生倒闭或产权变动后，其DOT代码将在DOT现行有效注册表中保留8年时间。超过该法定时限，该DOT代码将自动作废。对于这种已作废的代码，DOT在以前是不会再次配给新注册轮胎企业使用的，也就是说不会成为再公告代码。但在今年公告的39个DOT代码中却有5个是再公告代码。这在DOT认证的31年历史中尚属首次。这是值得关注的现象之一。另一个值得关注的现象是，DOT曾规定不得将G、I、O、Q和S作为DOT代码用字，因为上述5个英文字母在字形上与阿拉伯数字很相似。但在今年公告的DOT代码中却大量出现上述禁用字。DOT对此作出的解释是：30多年来，每年都有一大批轮胎企业申请DOT认证，注册DOT代码，如今可供DOT使用的代码用字资源已濒临枯竭，所以不得不改变以往的做法。 &&&&透过今年的DOT代码公告，我们还注意到，美国固特异轮胎橡胶公司声明将自动放弃76个注册代码。这76个DOT代码分别属于该公司的多个轮胎厂，这些轮胎厂有的业已倒闭，有的则属于一厂多码式的重复注册。重复注册的情况主要归结于历史原因，通常是以Goodyear、Kelly-Springfield和／或Lee品牌为注册要素一一进行注册，从而导致一厂多码。如果放弃76个DOT代码，固特异拥有的DOT代码数将由原来的133个减少至57个。 &&&&下面给出2002年度通过DOT认证，从而获得DOT代码的中国轮胎企业名单。表中带*的代码为再公告代码。非常凑巧的是，DOT首次启用旧代码，就全把它们分配给了中国企业。 &&&&表&新近通过DOT认证的中国轮胎企业 注册资料(中文／英文)&DOT代码&注册厂址 长春轮胎有限责任公司／Changchun&Tire&Ltd．Liability&Co．&9Q&长春／吉林，中国 曹县贵德斯通轮胎有限公司／Coaxian&Guidestone&Tyre&Co．Ltd．&FR&曹县／山东，中国 海口海华轮胎有限公司／Haikou&Haihua&Tyre&Co．Ltd．&8G&海口／海南，中国 江苏韩泰子午线轮胎厂／Jiangsu&Hanta&Tire(Radial)Plant&DJ&准阴／江苏，中国 锦州新兴橡胶制品有限公司／Jinzhou&Xin&Xing&Rubber&Production&Co．Ltd．&FS&新兴，中国 奇?利伯帝轮胎公司／Kee&Liberty&Tire&Inc．&9S&山东，中国 建大橡胶(中国)有限公司／Kenda&Rubber&China．Co．Ltd．&7Y&昆山／江苏，中国 兰溪富春橡胶有限公司／Lanxi&FuchuenRubberCo．Ltd&9Y&兰溪／浙江，中国 龙口兴隆希康轮胎公司／Longku&Xinglong&Hicon&Tyre&Co．&AI&龙口／山东，中国 龙口兴隆轮胎有限公司／Longkou&Xlnglong&TyreCo．&Ltd．&FG&龙口／山东，中国 梅雁轮胎有限公司／Meiyan&Tire&Co．Ltd&AQ&梅县／广东，中国 青岛安利橡胶有限公司／Qingdao&Anli&Rubber&Co．Ltd．&DJ*&青岛／山东，中国 青岛光明轮胎制造有限公司／Qingdao&Guangming&Tyres&Manufacturing&Co．Ltd．&CR&青岛／山东，中国 青岛光明轮胎制造有限公司／Qingdao&Guangming&Tyres&Manufacturing&Co．Ltd．&DP*&青岛／山东，中国 青岛浩庆工业集团公司／Qingdao&Hauqing&lndustrialGroup&lnc．&8R&胶南／青岛／山东，中国 青岛浩庆轮胎工业有限公司／Qingdao&Hauqing&Tyre&Industry&Co．Ltd．&ER&青岛／山东，中国 青岛新隼轮胎有限公司／Qlngdao&Newhawk&Tires&Co．1td．&DF*&即墨／青岛／山东，中国 青岛勤俭橡胶集团／Qingdao&Qinjian&Rubber&Group&AS&青岛／山东，中国 青岛黄海橡胶有限公司／Qlngdao&Yellow&Sea&Rubber&Co．Ltd．&EV&青岛／山东，中国 荣成荣达橡胶有限公司／Rong&Cheng&Rongda&Rubber&Co．Ltd．&7Z&山东，中国 SDF橡胶有限公司／SDF&Rubber&Co．Ltd．&BR&浦东／上海，中国 山东好运集团总公司／Shandong&Luke&Group&General&Co．&AY&诸城／山东，中国 四川狮轮胎有限公司／Sichuan&Lion&Tyre.Co.Ltd.&1X&简阳／四川，中国 潍坊安达轮胎／Weifang&Antai&Tyre&DR&潍坊／山东，中国 潍坊橡胶厂／Weifang&Rubber&Factory&AB*&潍坊／山东，中国 潍坊永固制造有限公司／Weifang&Yonggu&Mfg．Co．Ltd．&9G&高密／山东，中国 银川(长城)轮胎有限公司／Yinchuan(GFeat&Wall)Tyre&Co．Ltd．&DU*&银川／宁夏，中国 云南橡胶集团／Yunnan&Rubber&Group&8W&兴营／云南，中国& &&&&&1&概述 &&&&子午线轮胎具有节能、安全、耐用等优越性能，是世界轮胎发展的主流产品。我国轮胎行业早已把子午胎作为更新换代的产品，进入90年代后，发展较快。从1990年至2000年，子午胎平均年递增速度达到40％，2001年全国子午胎产量为4253万条，但仅约占全国轮胎总产量的35％，约占汽车轮胎的50％。但世界轮胎产量在11亿条中，子午胎已接近90％，目前国外大轮胎公司都看好了中国的轮胎市场，纷纷在我国大陆投资扩大规模或新建子午胎项目。轮胎是我国国民经济发展必不可少的重要产品，也是战略物资，同时又是竞争性很强的行业，子午胎已列为国家产业政策重点支持产品，是市场前景广阔的高新技术产品，现正处于发展的良好机遇。& &&&&汽车子午线轮胎，按其结构来分，一般分两大类(1)全钢丝结构的：这主要是中型和重型载重轮胎(包括客运乘用车和载货车用轮胎)。轻型载重轮胎(包括客运乘用车和载货车用轮胎)也发展全钢丝结构子午胎。(2)半钢丝结构的：即带束层采用钢丝帘线，轮胎采用聚酯尼龙、人造丝等纤维帘线，这主要是轿车子午线轮胎以及目前大部分的轻卡子午胎。 &&&&21世纪是以高科技为中心的环保世纪。&目前世界上的环保型轮胎，基本上可以概括为三方面：一是减少燃料，降低废气排量，以节省能源和防止大气污染为目的?绿色"轮胎；二是以具有良好的高速性、制动性、安全性和舒适性同时又能防止振动和减少噪声为目的的高性能轮胎；三是取代镶钉或挂链轮胎，以防止轮胎破坏路面和避免造成扬尘、噪声为目的的非镶钉或全天候乾胎。为了适应用户和市场发展的需要，为提高竞争能力，世界各大轮胎公司投入巨资，不断开发新产品，不断推出新一代的子午胎、企业间的竞争已由传统的产品竞争转化为科技实力的较量，也就是创新能力的竞争，这已成为企业发展的主要动力，只有依靠技术创新，才能在激烈的竞争中抢先占据科技制高点，并推动着世界轮胎技术创新的不断发展。& &&&&进入90年代最具代表性、划时代的新一代子午胎，就是节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎的出现。发明子午胎的米其林公司率先于1992年将绿色轮胎投放市场。按其标准，绝色轮胎要比普通子午胎降低滚动阻力22％一24％。 &&&&对轿车绿色轮胎节省燃料3％～5％，对载重车节省燃料6％～8％，有人测算，&&&如美国全部采用这种轮胎，每年可节油760万t，减少二氧化碳排放量2100t。其意义是非常深远的。 &&&&为了降低轮胎滚动阻力，除发展新型高聚物外，补强填料已采用白炭黑为主，由传统的单用SBR到并用BR或NR橡胶，同时发现其氧化锌用量较低，均在2PHR以下，可能采用了纳米氧化锌。如欧洲市场流行的高性能轿车子午胎，其特点如表1，既降低滚动阻力又保持良好抗湿滑性。 &&&&表1&　195／65R15&91V胎面胶特征&
SBR90/BR10
SBR80/BR20
SBR80/BR20
SBR60/NR40
SBR80/NR20
0.234&&&&其次，防水滑安全轮胎的出现。为了提高轮胎在湿路面的高速行驶安全性，国外许多轮胎公司先后开发了外形像"双胎冠"轮胎的花纹。胎冠中心有一条纵向的宽而深的花纹沟槽，两边呈扇形花沟连接，起到了迅速排水作用。如美国固特异公司的Aquatread(水上胎面)轮胎，1991年投放市场，并获美国爱迪生奖，德国大陆公司的Aquacontact(水上接触)轮胎，法国米其林公司的Catanarn()／X船体)轮胎，均于1993年投放市场，日本普利司通公司的FT70C轮胎也是一种新型防水滑全天候轮胎，于1997年推出与其他公司抗衡。 &&&&此外，世界上推出新一代子午胎中，还有其他新技术，如超轻量轮胎、超高里程轮胎、跑气保用轮胎、智能轮胎等等。 &&&&由于我国具有巨大的轮胎市场，因此境外轮胎公司看好了中国大陆这块潜在市场，纷纷进行独资或合资在我国建立轮胎生产厂。&目前世界轮胎三大巨头已进入中国，如沈阳米其林、上海正泰米其林、大连固特异、沈阳普利司通、天津普利司通。其他较大轮胎公司在我国也具较大规模，如南京锦湖、江苏韩泰、嘉兴韩泰、安徽佳通、蒲田佳通、昆山正新、厦门正新，这几家子午胎产量2000年占全国51．9％(未含上海米其林)，2001年占全国比例更大，达63％。现在我国已正式加入WTO，在中国大陆外企的增加，生产规模的扩大，乃至国外轮胎直接进入我国，给国有轮胎企业构成巨大的压力，竞争将是更残酷。尽管我国从"七五"以来，引进国外子午胎技术和12条生产线，我国自己也独立开发了系列子午胎生产技术，并形成了一定的规模，如山东成山集团、银川长城轮胎有限公司、青岛双星华青集团等。所有这些表明我国子午胎生产已有了长足的进步，建立了较好的基础，但生产基本上仍是常规的产品，许多新一代子午胎仍是空白。& &&&&综上所述，为了提高我国轮胎的竞争力，只有不断采用创新技术，加快研发周期，增加品牌知名度，并逐步扩大规模，改变营销观念，才能在轮胎大市场中占有一席之地。& &&&&2&市场前景分析& &&&&在当今世界只有一个市场，就是国际市场，中国加入WTO后，也将融入这个国际轮胎市场，轮胎产品也必将朝着子午化、无内胎化、扁平化方向发展。& &&&&轮胎按地区、产品类别的占有率，如表2所示。& &&&&表2&　轮胎按地区、产品类别的占有率
工程机械轮胎
亚洲（除日本外）
100&&&&市场尚未完全子午化，除轿车轮胎子午化基本达到100％，其中载重轮胎：欧洲100％，北美95％，日本90％，南美低于40％，其它40％(中国大陆低于20％)。 &&&&世界轮胎总需求量目前约11亿条，其中主要工业国家2000年需求量列于表3，约占世界总量的65％以上。 &&&&世界轮胎进入2l世纪后，平均增长速度将减缓，但亚洲及南美市场将有较大的增长，详见表4。 &&&&北美一直是最大的轮胎生产基地，货品集散和消费轮胎最多的地区。在这几年间，该地区轮胎产量每年1％的速度递增。&它意味着每天多生产1．2万条轮胎，每年多生产446万条轮胎。其中美国的轮胎产量每年增长l.6％，亦即平均每天多生产1.6万条轮胎。& &&&&表3　&主要国家轮胎需求量&万条
1210表4 世界轮胎销售平均递增率%
2.042000年全球轮胎的生产与销售创历史最高水平，全球轮胎产量为：轿车轮胎8．66亿条，轻卡和载重轮胎2．89亿条；销售量为：轿车、轻卡轮胎达10亿条，比上年增长4％，中型、重型载重轮胎也超过1亿条。我国轮胎出口，2001年已达到2842万条，这与在我国大陆轮胎外企产量的增加有很大关系。根据轮胎协会的统计数据，历年按轮胎品种出口量如表5、表6所示。表5 年份品种轮胎出口量 千条，%
轿车子午线
轻载子午线
载重子午线
子午胎小计
轿车斜交胎
轻载斜交胎
载重斜交胎
工程、工业胎
724表6 近年分品种轮胎出口量 千条 ，%
轿车子午线
轻载子午线
载重子午线
子午胎小计
轿车斜交胎
轻载斜交胎
载重斜交胎
工程、工业胎
统计出口企业，家
42注：?增加了厦门正新的统计量从表5可以看也，在1997年以前，每年出口量不到800万条，从平均年递增14％，而到1998年超过1000万条，比上年增力u 51．8％，子午胎的比例占出口胎的33．7％，这是出口产品结构的一个显著变化。子午胎出口量比上年增加了3．6倍，但同时也看到，轻卡斜交胎仍占出口胎的首位，其次是载重斜交轮胎。 从表6看到，从1998年到2001年，出口量平均年递增率达34％，子午胎的出口量已达1000万条以上(实际1500万条)。 同时，、由于许多中小企业产品也积极进入国际市场，斜交胎的绝对出口量也有较大增长。其中轻载斜交胎和载重斜交胎接近1000万条左右，而工程胎、工业胎、农业胎也是不可忽视的市场。 国内轮胎市场如前所述是一个巨大的市场，目前约占世界轮胎市场的7％～8％，今后将扩大。根据我国公路和汽车的发展，2001年全国公路总里程已达169．8万km其中高速公路19437km，占总里程的1．14％，但还存在等外公路361968km，占总里程的21．3％，这也决定了轮胎使用条件的复杂性。汽车产量233．44万辆，而销售量达236．37万辆。交通运输汽车为764．4万辆，其中客运车255．1万辆，货运车509。3万辆。其中大型客运车和大型货运车分别为16．7万辆和198．7万辆，这为载重子午胎的迅速发展创造了机遇。有关公路、汽车的发展现状见表7、表8，据此，预测轮胎的需求量(含内需和出口)见表9，到2005年，我国轮胎的增长速度仍在6％左右，大大高于世界平均增长速度，充分表明我国轮胎市场前景是广阔的。 表7 我国公路2001年里程
21.32表8 我国汽车近几年产量
统计企业，家
总产量，万量
其中，万辆
30.14表9 各类轮胎需求量预测 万条
平均年增长率，%
汽车轮胎需求量
平均年增长率，%
其中汽车子午胎
子午化率，%
工程、工业胎
全国平均年增长率%
4.13 加快研发周期，适应市场需求3。1 关于半钢丝轿车和轻卡子午胎国外大轮胎公司在我国半钢丝子午胎具有较的大规模，尤其是轿车子午胎，由于其品牌效应很大，对高中档轿车轮胎，竞争将是困难的。但我国还应加快高性能轮胎的研发，对低断面系列55、50及V级以上的轮胎，国内已具备生产的技术，进一步研发45系列、Z级的轿车胎；同时对绿色环保轮胎的开发应加大力度。在花纹设计上要有创新。 国内已开发成功的仿生花纹轮胎，经美国轮胎权威测试机构和国内有关部门的检测鉴定，表明该仿生花纹设计的子午胎与同一规格普通子午胎相比，具有提高汽车现代性能的优势。主要表现为：滚动阻力下降23％，(已达到米其林提出绿色轮胎定义的标准)。滑行距离延长14％，节油6％以上，加速时间缩短3．7％，刹车距离缩短17％，动刚度降低10％，最近大陆公司也提出了仿生轮胎的概念。我国应尽快使其产业化，有利于提高轿车子午胎的品牌效应。如建设这样一条150万条／年半钢丝子午胎(仿生花纹)的生产线，按图1、图2的工艺路线，总投资在2500万美元或2亿人民币左右，而年销售额可达3．5亿人民币，资本净利润率可达37．5％，投资回报年限(含建设期)为4年。对创新技术国内轮胎业反应较为缓慢，应重视和加快技术成果的产业化，这样才能使国内轮胎业不断出现生机。有资金的企业家或金融界也可对此进行关注。 此外，半钢丝轿车与轻卡子午胎是我国出口轮胎中的主要品种，约占出口总量的1／3。 北美地区一直是最大的轮胎生产基地，货品集散和消费轮胎最多的地区，关注轮胎市场首先就是北美市场，巴西等南美市场发展也较快。 美刊《Mod-erntireDealer》(现代轮胎商)最近公布了该市场的一些统计数据，表明乘用轮胎子午化率在原配市场为100％，在替换市场为98．2％；中卡轮胎子午化率在原配市场为99．7％，在换市场为92％。表10、表11分别为目前最畅销的10个乘用胎规格和10个轻卡子午胎规格，前者分别占原配和替换市场的43．1％和40．7％，后者别占原配和替换市场的97．7％和78．1％，这可供我们研发时参考。同时应注意白胎侧的开发及浮雕字母款式。截至2001年元月为止，无论是原配市场还是替换市场，乘用轮胎的胎侧色彩是纯黑色为主流，该款式分别雄踞上述两市场的77．0％和48．6％。在替换市场，白胎侧较之在原配市场更受欢迎，该款式在替换市场和原配市场所占的比例分别为35．0％和1．0％。胎侧浮雕字母款式(亦即模压阴文或阳文字母)呈上升趋势，在原配市场已达到总量的22．0％，在替换市场已达到总量的17．0％。胎侧浮雕字母款式变化多端，能够很好的表现各种不同风格，或强劲、或精美、或新颖，所以该款式轮胎近年来在市面上日渐增多，而且这种趋势估计还要继续发展下去。另一值得业内人士关注的趋势是，白胎侧款式由于花样可变度小，其市场份额已经被胎侧浮雕字母款式占去不少。据统计，2000年?北美乘用轮胎市场白胎侧轮胎销量为713万条，黑胎侧轮胎销量为1．457亿条，该市场的总销量为2．635亿条。表10 最畅销的公制子午线乘用轮胎规格
P235/75R15
P235/75R15
P205/65R15
P205/70R15
P255/70R16
P195/75R14
P195/65R15
P205/65R15
P225/60R16
P185/75R14
P245/75R16
P205/75R14
P185/65R14
P215/70R15
P195/70R14
P195/75R15
P215/60R15
P215/75R15
P235/70R14
P195/70R14
2.8表10 最畅销的子午线轻卡轮胎规格
LT245/75R16
LT235/85R16
31×10.5R15
LT245/75R16
LT225/75R16
LT235/75R15
LT265/75R16
31×10.5R15
LT235/85R16
LT265/75R16
LT215/85R16
LT225/85R16
30×9.5R15
LT215/85R16
LT265/70R17
30×9.5R15
LT285/75R16
33×12.5R15
1.83．2 关于全钢丝载重子午胎由于长途货运和客运的发展，驾驶员对载重子午胎的优越性能逐步加深认识，尤其轮胎生热性低，行驶安全、舒适，同时节省燃料油(我国正式实施燃油税法规后将更明显)，今年出现载重子午胎热销的势头。我国目前以载重车保有量居主要，约占全国汽车保有量的35：／；(不含轻型车)，载重子午胎当前和潜在市场均很大，如表12所示。同时，我国传统的典型规格9．00R20已逐步为10．00R20所代替，趋向于国外以10．00R20为典型规格一样。11．00R20也成为考验企业载重子午胎质量水平的重，要规格。无内胎轮胎也开始逐步增多，值得注意的是公制系列无内胎轮胎的发展。由于高速公路的发展，大型客运车向豪华型发展。首先实现轮胎的子午化，其次，城市间的货运，重型货车尤其是各种厢式货车的发展，也将更多地采用子午胎。如国外一般厢式货车装10个或12个轮胎，装用295／80R22．5或385／65R22．5(单排装)。 断面宽增大，外径相应减少，负荷能力分别比10．00R20或11．00R20提高18％和27％。公制系列无内胎载重轮胎是发展趋势。表12 我国载重子午胎需求量的测算
载重子午胎总量,万条
载重轮胎子午化,%
77从表12看到，2005年预计载重子午胎需求量将达到1000万条，2001年产量为420万条，2002年估计达到600万条，到2005年的1000万条，今后3年将平均年递增率为19％。 目前现有生产线在扩大规模，而有的企业看好了这块市场也在筹备上新项目。在考虑产品规格时，除传统的8．25R20、9．00R20、10．00R20、11．00R20、12．00R20外；无内胎轮胎如11R22．5、12R22．5、11R24．5；公制低断面无内胎轮胎275／80R22．5、295／80R22．5、315／80R22．5、295／75R22．5、385／65R22．5等，除国内需要部分外，也是为了适应出口需要。目前，国内载重子午胎生产技术在消化吸收国外先进技术基础上，结合国内实际，已掌握了其关键，形成成熟的系统生产技术，包括上述三种类别的轮胎。同时相应的生产装备国产化、原材料国产化已取得了相当大的进展，许多均能满足实用要求，使载重子午胎的建设投资有较大下降，如按图1、图3的工艺技术。新建一条30万套／a载重子午胎生产线，投资仅需3亿元左右(4000万美元)，平均年销售额可达4．5亿元以上，资本净利润达25％左右，是当前轮胎业的新增长点。 当然其发展取决于生产出质量稳定的产品，全钢丝载重子午胎由于其生产技术难度较大，对装备、检测、材料乃至生产人员素质、管理水平等要求都较高，这也是不可忽视的。3．3 斜交轮胎世界轮胎市场还未完全子午化，斜交胎仍有一定的市场，主要是载重、轻卡轮胎。 目前还有不少外商在国内委托加工或订货，如9．00-20、11．00-20、8，25-20、7．50-16、6．50-16、7．50一15、7．00-15等等，一般都要求轻量化，所以在材料选择上、产品设计上都要改变，还有要求无内胎的，如11．00-22．5，在装备上也需相应改进。工程轮胎，由于国内建设的发展，需求量也在增加，但子午胎仍属空白，需进行研发。农业轮胎，是国内的一大市场，但拖拉机轮胎的子午胎，尚未真正形成产业化。工业轮胎，其中港口集装箱的搬运车，已采用实心轮胎，这也是迅速增加的一类品种。 总之，斜交胎在较长时间内(15～20年)还有其市场。综上所述，轮胎市场以子午胎为主流产品，我国要积极的发展各类子午胎，国外新产品层出不穷，关键是要加快我国轮胎产品的研发周期，做好技术储备工作，以最快速度适应客户的需要，争得在世界轮胎市场的一席之地。 &2001年，我国橡胶工业年耗橡胶总量已由"七五"末的84万t增至220万t,发展速度迅猛，随之包括橡胶企业数量、规模、原材料、装备、制品品类、科技开发和市场，都展现出新的水平。 &&&&近些年来，橡胶工业相关原材料在各种会议、刊物、信息网络上都有大量的反复论述。如果把这些报道中的新产品、新技术归在一起，并进行分析，不难看出包括我国在内的国际橡胶工业在技术开发上的新思路、新热点。本报告就是根据能见到的一些资料提出来的。 &&&&1&橡胶 &&&&天然橡胶在依靠橡胶树天然生长、人工采集、机械加工、科学分级成各种成品的基础上，已经在开发橡胶植物的克隆技术，把经典的异戊二烯单元结构按性能最佳化有序地在植物生长过程中生成。在现有的天然橡胶成品中除了粉末型、粒子型、充油型、液态型成品外，通过氯化、接枝、环化和环氧化等化学改性方法。使天然橡胶在保持其优异的弹性基础上又极大地增加了适应多种需要的理化性能。其中环氧化天然橡胶(ENR)和热塑天然橡胶(TPNR)是20年来天然橡胶的具有商业价值的两种新材料。将环氧化引入异戊二烯重复结构中可提高天然橡胶的玻璃化温度，提高其极性、耐油性、缓冲性、气密性、相容性、共混性和强度。天然橡胶热塑性弹性体(TPNR)既具有硫化橡胶性质又具有塑料加工特性，因其价格较低，不仅扩展了天然橡胶的市场，而且成为一些橡塑制品的新材料。由热塑化和环氧化结合一体的热塑环氧化天然橡胶(TPENR)也是一种最新的耐油性耐热性的天然橡胶。我国是天然橡胶生产和使用的大国，开发这些相关天然橡胶的新材料，前景看好。 &&&&合成橡胶在我国已有40多年的发展历史。&丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶(BR)、氯丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)和丁基橡胶(11R)等通用型合成橡胶在我国已具有100万t／a生产能力，而这些橡胶的产品构成比与国际基本靠近。&国际合成橡胶产业这些年来把溶聚丁苯橡胶(SSBR)作为发展重点。这是因为SSBR具有低的滚动阻力、高的抗湿滑性和耐磨性，能满足当今轮胎对节能、高速安全、使用寿命和乘坐舒适性能的技术要求。传统的乳聚丁苯橡胶(ESBR)以及BR和NR都不可能满足轮胎技术进步的这些技术要求。&正因如此，SSBR在欧洲的年增长率达8．8％。现在，比SSBR滚动阻力更低的弹性体己在欧美陆续推出。在我国，SSBR虽已投放市场，但成本高于ESi7．R使之难于推广，还应当在技术、经济上继续花功夫。此外，为适应高新技术发展的需要，诸如制造感光、导电、亲水性、形状记忆、生体性的功能化橡胶制品；阻尼、吸震、高耐油、高真空、耐极度高低温的高性能橡胶制品；耐燃烧、耐辐射、耐强氧化、超耐磨、耐溶剂、透气不透水的特殊高新性能橡胶制品，都需要特种橡胶原材料。&因此，具有特殊化学结构的新型特种橡胶如氢化丁腈橡胶(HNBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)、硅橡胶(VMQ)、共聚型氯醚橡胶(ECO)、热塑性聚烯烃橡胶(TPO)、改性三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氨酯橡胶(PU)、氯化聚乙烯(CPE)、热塑性弹性体(TPEs)和热塑硫化胶(TPV)，始终是特种橡胶技术开发的热点。 &&&&2&补强材料& &&&&以焦油或渣油为原料的炭黑用作传统的橡胶补强材料。在以降低滚动阻力为核心技术的"绿色轮胎"的开发中，毫无疑问必须在炭黑结构、补强理论和制造技术上都要有新的突破。为此，使微晶更小、表面更粗糙的所谓低滚动阻力的系列炭黑新品种在国外应运而生。这些炭黑新品种不仅显著降低了滚动阻力，而且还提高了耐磨性和抗湿滑性。 &&&&以石英为原料的白炭黑，因其具有低滚动阻力特性而逐渐充当了低滚动阻力轮胎的主要补强材料。&白炭黑通过特定胺或酰胺、烷氧基硅氧烷、胺加烷氧基硅烷、环氧化合物作表面处理，或者与硅烷偶联剂配用，能大大提高白炭黑的分散性、耐磨性、抗湿滑性和抓着力。& &&&&炭黑／白炭黑双相结构材料?绿色轮胎"配用的最新补强材料。法国米其林公司1991年设想将高分散白炭黑与硅烷偶联剂并用作为低滚动阻力轮胎胎面胶料并获得巨大成功，这就促使炭黑专家构想了一种新型炭黑的制造方案，即将矿物油和硅烷化合物一起燃烧，制成一种在炭黑相内分散白炭黑微粒的胶粒，这就是所谓的炭黑／白炭黑双相填料(CSDP)。&由于白炭黑细粒分散于炭黑相中，白炭黑微区与炭黑微晶尺寸相近，双相填料粒子成纳米结构；这就提高了粒子表面粗糙度，增强了填充剂与橡胶之间的相互作用，降低了填充剂与填充剂之间的作用、减少了滞后损失，使之成为提高胶料物理性能，制造低滚动阻力轮胎的优异补强材料。& &&&&除此之外，其它的亚微米和纳米级无机填料及其改性填料已在欧美不断推出，我国的开发工作也十分热烈，新型超细填料也不断面市。 &&&&3&骨架材料 &&&&钢丝在国际上占了轮胎骨架材料的主导地位，在我国，多年来处于生产能力大，产量小，质量水平低的状态。特别是质量的问题始终困扰着我国钢丝子午胎的质量。钢丝帘线和胎圈钢丝的质量好坏，直接影响到轮胎质量。钢丝帘线和钢丝不仅外观上要求粗细均匀、无油污、无锈迹、镀层均匀、色泽一致，而且内在质量上有更高要求，钢丝强度、平直度、延伸率、扯断拉力、扭转次数、钢丝与橡胶的粘合强度和抗拉强度都应符合国家标准。为了生产出高性能钢丝子午胎，应当努力开发高强度、高韧性、耐疲劳、新结构的多种钢丝帘线。实际上，要开发出高质量轮胎用钢丝，首先应在钢的材质和冶炼工艺上进行研究，在这方面欧美专利不少，我国几乎是空白。没有轮胎专用的钢材或盘条是拉拨不出优质的轮胎专用钢丝的。 &&&&纤维是橡胶工业，特别是轮胎的传统骨架材料。通过新的纺丝技术、浸胶技术和伸张技术，可以改造尼龙纤维的聚集态结构，包括纤维大分子的取向和结晶度，以提高纤维模量、降低热收缩率，消除内应力，改善与橡胶的粘合力。通过新纺丝工艺，还可以使聚酯纤维在成型过程中改变其微观结构，包括提高结晶度和减小无定型区，生产出新的高模量低收缩的聚酯帘线。为满足现代子午胎的需求，新的高强度、高模量、低收缩纤维品种不断出现，除了应用日趋广泛的芳纶外，还有聚对萘二甲酸乙二酯纤维(PNE)、聚苯并双嗯唑纤维(PB())等。 &&&&4&化学品 &&&&安全助剂：我国的橡胶或塑料助剂，亟待研究开发的并不完全是推出什么新品种，而更重要的是将现有助剂产品的剂型改造，如努力提高助剂生产安全性和使用安全性，即卫生和环境性。&由于助剂多是具有某种特定功能性的化学品，属于精细化学品，具有品种多、生产吨位小的特点。&生产者多为中小企业，财力有限，往往注重不在助剂剂型和安全上作必要的投入，因此在这方面始终处于落后状态。一些橡胶或塑料企业提出"有粉尘飞扬和污染环境的助剂不得进厂"的呼吁是对的，这样可以推动助剂生产厂在助剂剂型和安全上去做些技术投入。实际上，剂型改造本身就是助剂新品开发，把粉体助剂改造成颗粒助剂或充油助：剂、把液态助剂改造成固态助剂、把单组分助剂改造成复合助剂、把单功能助剂改造成多功能助剂，这些具有新剂型的助剂是内销或出口最合时宜的。在助剂剂型和安全上做技术努力，就是提高了’产品的技术含量，就是增强了产品的竞争力，必定会在市场上获得回报。近几年，我国橡胶助剂在安全性上有成绩，但仍有落后。 &&&&硫化剂：上海京海化工有限公司推出了充油DTDM和充油的200目硫黄粉。我国年耗硫黄粉8万t以上，应当全国推广充油200目硫黄。现在市场上的一些所谓热稳定不溶性硫黄产品，实际上是将一些原本是橡胶用的胺类促进剂或防老剂配入产品中充作热稳定剂。这里作个技术性忠告，这样做不仅对其热稳定性无益，反而会促进不溶性硫黄贮存返原。如果这些胺类促进剂或防老剂能使不溶性硫黄获得热稳定性，那么在橡胶工程师的配方中配入的占橡胶质量2％～3％的这些胺类化学品就可以使不溶性硫黄得到热稳定，何须还要在不溶性硫黄中再去添加一点还不足橡胶质量万分之一的量。在开发任何复配助剂时，首先要求复配物无毒、无臭、增效。&生产高含量不溶性硫黄要用大量二硫化碳，必须采用封闭式循环系统设备，而有--些小企业竟在开口容器中用淋洗方法提取不溶性硫黄，把大量二硫化碳直排大气中，这是极不符合生产安全和卫生环保的。 &&&&促进剂和防老剂：凡胺类促进剂或防老剂生产者都受到所谓仲胺毒性的困扰。仲胺类促进剂致癌是有条件的，一是这种仲胺化学品必须在特定条件(硫化温度)下破断成仲胺基，二是环境中必须存在亚硝基供体，只有仲胺基与亚硝基结合才能生成致癌性亚硝胺。如果在胶料配方中，所选配化学品中无亚硝基供体，仲胺基促进剂的使用应当是安全的。&问题的危险性在于空气中的一氧化氮被激活后也可作为亚硝基供体，这是人为难以防范的。&防老剂D的致癌很明确的概念是，致癌并不是防老剂D分子苯基一臼一萘胺，而是反应未尽和分离未尽的游离的p一萘胺分子。只要有高精细的反应技术和分离技术，将防老剂D产品中的p一萘胺含量控制在lppm以下，防老剂D产品也就不那么可怕了。 &&&&油品：我国的橡胶油品至今多为炼后原态油品。&美国的橡胶用油品按：ASTM标准分为101(芳香烃)油、102(芳香烃)油、103(环烷烃)油和104(脂肪烃油)，严格控制油品中的沥青烯、极性物和饱和烃的含量以及芳香碳(CA)、环烷碳(CN)和脂肪碳(CP)的碳型含量。各种油品用于不同的橡胶和制品。近20年来，欧美国家用高压加氢和溶剂精制技术使油品的色相、碳型、降低饱和度和分离毒性有机杂质达到高精的程度。特别是严格去除了炼后原油中的有机物芴、苊、莰、蒽、萤蒽和稠环芳烃等致癌物。近年来，首先在欧洲提出了"干净橡胶油"或"绿色橡胶油"的舆论，一时引起油品市场拢动，并迅速波及美国。我国的克拉玛依炼油厂在近3年也用高压加氢和溶剂精制方法开发出我国的"绿色环烷烃油"KN和KNH两个系列以及脂肪烃油KP系列，产品中可以完全去除毒性芳烃，并用ASTM&D2140进行监测，同时用IP346方法监测稠环芳烃(PCA)，可以做到按欧洲化学品法规对其生产油品进行(致癌)标识(1P346)。我国橡胶工业年耗油品有10多万吨，橡胶油品生产企业应当立项开发。 &&&&其他的安全性化学品的开发还有促进剂或防老剂的等离子表面处理，无卤的磷系、氮系、硼系阻燃剂及其阻燃增效剂，橡胶与黄铜粘合用硼酰化锆粘合剂，橡胶与纤维粘合用封闭间苯二酚粘合剂，预缩合间苯二酚树脂型RFL浸渍粘合剂，耐湿高效对叔丁基苯酚一乙炔树脂增粘剂，高效物理增塑剂和塑解剂、水基脱模剂等。橡胶或塑料用化学品的任何品种都不会是一成不变的，应当随相关产业的科技进步而发生改变，以崭新的产品和高新性能去满足各方面的需求。比如现代汽车为节能而持续不断地在寻求减轻质量的路子，每辆汽车要用非轮胎橡胶制品1000多件，要求这些制品在确保性能的条件下减轻其质量。与此同时，每辆汽车要有m线路以支持多种电子系统功能，配接减小尺寸和减薄绝缘材料的超细电线是必要的，但这种超细电线的包复材料绝对需要高耐热和高绝缘性能。所以要满足汽车用橡胶制品的这些技术要求，都是与其胶料配用的特殊化学品相关的。&摘要：分析我国轮胎工业的发展现状，我国轮胎市场状况，指出行业存在的问题和入世面临的机遇与挑战，提出轮胎工业的发展思路。&&&&2001年是国家实施"十五"计划的开局之年，轮胎制造业在历经两年的亏损后，终于走出低谷，全年实现利润近11亿元，这为轮胎制造业在"十五"期间及今后若干年内的持续、稳步、健康发展奠定了良好的基础。&&&&1 我国轮胎工业发展现状&&&&1．1 行业生产规模不断扩大，国际地位日益提高&&&&据不完全统计，目前我国共有轮胎生产企业360多家，2001年全行业共生产轮胎1．33亿条，比2000年同比增长8．24％。近20家轮胎企业产量超过200万条。我国轮胎生产规模居美国、日本之后，排名世界第三位。在美国《橡胶塑料新闻》世界轮胎行业排行榜上，中国大陆有10家企业位居世界轮胎50强行列，其中山东三角集团有限公司以排名第15位，位居这10家企业之首。&&&&1．2 子午胎生产技术水平迅速提高，产品质量得到明显改善代表轮胎技术进步的子午胎生产技术、管理和关键设备的引进，进一步推动了轮胎全行业技术进步和技术改造工作。从"七五"以来国内重点轮胎厂先后从意大利皮利里公司、英国邓录普公司、美国费尔斯通公司、法国米西林公司引进了子午胎生产技术和设备，使国内的子午胎生产技术和装备水平得到迅速提高。目前国内子午胎生产已具备了一定生产规模，掌握了关键生产技术，基本上完成了原材料和部分关键设备的国产化。产品质量有较大提高。青岛黄海橡胶集团、山东三角集团、华南轮胎公司等大型国有子午胎生产企业都通过了美国DOT和西欧ECE标准及IS09000认证。 山东三角集团生产的"三角"轮胎品牌被国家工商局认定为中国驰名商标，这是国内轮胎行业首家中国驰名商标。"三角"、"万利"、"黄海"、"成山"等品牌的子午胎已在国际轮胎市场上取得了一定的信誉，子午线轮胎已出口到西欧和北美等发达国家和地区。可以说我国轮胎工业在技术、管理和装备三方面已基本完成了由斜交胎向子午胎发展准备阶段，正在向快速发展阶段过渡。&&&&1．3 产品结构调整步伐明显加快&&&&随着国家对子午胎发展的重视，从产业政策和投资上引导轮胎工业产品结构调整，并根据市场需求，支持了一批重点轮胎企业进行子午胎技术改造。在技术引进方面，采取引进国外先进技术和设备与国内开发相结合的发展方针，促进了我国子午线轮胎的发展。子午胎产量从1985年的28．2万条，占当年轮胎产量的1．5％，1990年的117．6万条，占当年轮胎产量的4．2％，发展到2001年的4263万条，占当年轮胎总产量的39％。年的十多年，子午胎年平均增长率达到38％。 由于在全行业中大力推行"压缩低档次斜交胎、扩大高性能子午胎"产品结构的产业政策，近5年来，在轮胎总需求量不断增长的同时，斜交轮胎产量维持在6500万条左右，达到了我们不扩大斜交轮胎总生产能力的第一个战略目标，轮胎工业产品结构调整成效显著。&&&&1．4 生产经营状况显著改善&&&&2001年轮胎行业共完成销售收入374．2亿元，同比增长7．95％，实现利润10．8亿元。根据对行业52家重点企业的运行情况分析，2001年销售收入增长(9．1％)大于产值增长(3．6％)，实现利润大幅度增长，应收帐款下降7．2％，销售收入利润率由一0．74％增长为1．85％，这些指标表明全行业2001年生产运行平稳，产品销售明显好转。2001年行业主要经济指标排名前列的企业如下：
轮胎产值，亿元
三角集团／30．8
成山集团／27．2
安徽佳通／25．2
销售收入，亿元
安徽佳通／22．2
三角集团／21．7
上海轮胎／18．8
实现利润，万元
厦门正新／19310
三角集团／12000
安徽佳通／8650
实现利税，万元
厦门正新／31361
三角集团／27937
安徽佳通／27090
销售收入利润率％
厦门正新／13．9
普利司通(天津)／12．57
青岛国人／11．46&&&&1．5 对外开放不断扩大，外资企业发展迅速&&&&轮胎行业在进行产品结构调整的同时，注重开拓国外市场，积极参与全球市场的竞争。 目前，我国轮胎产品进口实行进口配额和进口许可证管理，年进口量较少，2001年轮胎进口为23万条，用汇1662万美元，2001年轮胎出口2635．1万条，出口贸易额达7．4亿美元。&&&&轮胎行业近几年来已成为外商投资的热点。目前，我国已有外资轮胎企业40多家。其中，总投资超过500万美元有一定规模的31家，累计总投资近30亿美元，注册资本15亿美元。 已形成生产能力的外资轮胎企业中，年生产能力超过200万条的有9企业，它们是厦门正新、安徽佳通、杭州中策、南京锦湖、韩泰轮胎(嘉兴)、普利司通(天津)、江苏韩泰、正新(中国)、上海米其林等。初步统计，外资轮胎企业合计生产能力约6000万条，占总生产能力的40％以上。其中子午线轮胎生产能力近3000万条，占子午线轮胎总生产能力的60％以上。 目前，世界排名前10位的轮胎生产企业中，已有7家在中国投资设立合资企业，其中包括排名前三位的法国米其林公司、日本石桥公司和美国固特异公司。&&&&2 我国轮胎市场状况&&&&2．1 市场容量&&&&轮胎工业经过近几年的快速发展，轮胎生产总量已达到1．33亿条，产品基本满足了国内汽车工业和交通运输业发展的需要，进出口相抵，2001年净出口2622万条，表观国内消费量为10734万条，产品主要用于机械车辆配套和市场维修。近几年，我国汽车、公路运输等行业发展迅速，2001年我国汽车产量超过260万辆，全国汽车保有量达到1800万辆，全国公路总里程达到169．8万公里，其中高速公路达到19437公里，这就为轮胎产品提供了广阔的市场空间，使我国轮胎需求量继续保持较高的增长速度。&&&&2。2 市场竞争状况&&&&从2001年轮胎供需情况分析，轮胎产品市场总体上处于供大于求的状况，从产品品种来看，斜交轮胎生产过剩，库存较大，市场竞争激烈；由于使用子午线轮胎有很多好处，牵引性提高10％～20％，节油8％一10％，寿命延长60％～120％，舒适性好，噪声低，随着用户对子午胎优越性认识的不断提高，其市场需求不断扩大。 因此，以子午线轮胎为主的骨干企业，子午胎生产和销售保持较高的增长速度，库存处在正常范围之内，特别是全钢丝载重子午胎和中高档轿车子午胎更是供不应求，子午胎销售形势好于去年，子午线轮胎销售率在95％以上，有的企业如青岛橡胶集团、三角轮胎等产销率达到99％。全钢载重子午胎由于技术难度高和投资大的原因，发展速度相对较慢，但需求却强劲增长。许多厂家载重子午胎销售一直是现款提货，与斜交轮胎货款回收困难形成鲜明的对比。这从一个侧面反映出载重子午胎市场扩展还有相当大的余地和空间。 &&&&2，3 市场发展变化&&&&由于我国汽车工业仍处于快速发展时期，公路建设和公路运输也发展迅速，特别是高速运输业的发展，为轮胎工业的发展提供了很好的机遇，使我国轮胎需求仍将保持较高的增长速度。预计2002年轮胎产量不会低于1．3亿条，但如果出口没有太大增长，供大于求的矛盾不会从根本上得到缓解。分品种来看，斜交轮胎仍将处于供大于求的状况，全钢载重子午胎将继续供不应求，半钢乘用子午胎总量略有过剩，但品种尚有不足。 &&&&3 我国轮胎工业存在的主要问题&&&&3．1 企业结构不合理，平均生产规模小&&&&轮胎生产厂点过多，规模不大一直是我国轮胎行业发展中存在的主要问题，特别是近10多年，我国轮胎生产厂，如雨后春笋，遍地开花，据初步统计，目前我国轮胎生产企业已达360多家，其中较正规的企业有200多家。因此，尽管轮胎产量逐年增加，但企业平均生产规模却仍然很低，按2001年轮胎总产量测算，我国轮胎企业平均生产规模不足40万条，而世界平均(不包括我国)生产规模为270万条。美国平均为540万条，日本为710万条，韩国平均1100万条。 因此我国轮胎企业从生产规模上与国外差距较大。&&&&3．2 斜交轮胎竞争激烈，生产过剩&&&&轮胎工业经过近几年的快速发展，轮胎生产能力迅速增加，斜交轮胎生产能力严重过剩，产能过剩比例高达30％～40％。产能过剩，导致市场混乱、竞争激烈。&&&&3。3 技术创新能力差&&&&国内轮胎企业普遍存在研究开发经费不足、科技人员欠缺、手段落后等问题，致使新产品的开发大为滞后，产品更新周期长，规格品种少，生产技术落&&&&4 入世后我国轮胎工业面临的机遇与挑战&&&&4．I WTO中国议定书及政府承诺中有关轮胎的一些主要内容 在加入WTO谈判中，我国对轮胎产品的承诺主要有：&&&&①减低关税。 中国自加入WTO起，汽车轮胎关税5年内由30％左右降为10％左右。&&&&②取消配额许可证管理。逐步取消汽车轮胎现行的配额许可证管理制度，4年内取消5个税号的汽车轮胎配额许可证非关税措施。&&&&③初期准入量。汽车轮胎外胎有一定的初期准入量。最初配额量为81万条，以后年增15％。&&&&④天然橡胶。天然橡胶关税2年内由20％～25％降为20％左右，4年内取消天然橡胶配额许可证管理&&&&4．2 面临的机遇 &&&&随着中国加入WTO，必然会加剧轮胎行业的合资热潮，加速国内企业的机制转变，促进轮胎工业的结构调整，突显市场的调控能力，实现原材料采购的国际化。&&&&4．2．1 进一步促进对外开放&&&&轮胎工业基本上属于劳动密集型产业，占用劳力多。发达国家劳动费用高，再加上行业间利润变化等原因，因而尽可能将一部分轮胎转移到劳动力较低廉的国家和地区去生产。亚洲地区，尤其是中国大陆，不仅劳动费用低，而且市场前景好，轮胎厂商纷纷前来合资或独资办厂，以致世界橡胶工业竞争的重点，已由80年代的北美转向亚洲，加入WTO后，中国当然成为他们的首选。&&&&4．2．2 有利地促进结构调整&&&&加入WTO后，轮胎产品将直接面临国际市场竞争，迫使企业按国际市场需求、价格标准和管理惯例，组织生产经营活动。行政干预、地区封锁等保护措施将不能发挥作用，一些规模小、生产成本高、产品质量差的企业将会受到严重冲击。优胜劣汰的规律将促使橡胶企业的生产规模、布局逐渐趋于合理，重复建设将得到控制。并在竞争中促进企业技术水平和管理水平的提高。&&&&4．3 面临的挑战&&&&4．3．1 与大公司差距明显&&&&从世界轮胎工业的生产、销售和技术水平等方面看，在很大程度上仍然受一些大的跨国橡胶集团公司的控制。例如，普利司通、米其林和固特异三大巨头，在世界轮胎销售额中约占54％。世界前六大集团公司，其轮胎销售额则约占世界的70％。这些大公司，尤其是三巨头公司的生产技术水平，在世界轮胎行业中更是占有极大优势。 由于技术和管理方面的差距，导致国内企业大幅度降低，进口产品将大量涌入，对国内生产将造成较大冲击。&&&&5 我国轮胎工业的发展思路&&&&5．1 国家有关轮胎行业的产业发展政策&&&&5．1．1 产业政策方面&&&&积极发展子午线轮胎，限制发展斜交轮胎是我国轮胎工业一贯坚持的行业发展政策。子午线轮胎是轮胎的升级换代的产品，国家一直鼓励其发展。一方面，对国有重点轮胎生产企业在债转股、国债资金项目安排、企业改制上市等方面给予大力支持，子午线轮胎被列入国家鼓励优先发展的产业、产品、技术目录中和中国高新技术产品目录；另一方面，鼓励外商投资子午线轮胎项目，在指导外商投资产业目录中，将子午线轮胎列为鼓励类产品。斜交轮胎是我国轮胎工业产业政策中限制发展的产品，汽车斜交轮胎项目已列入《工商投资领域制止重复建设目录》(第一批)中，在指导外商投资产业目录中，斜交轮胎为限制类产品。&&&&5．1．2 税收政策方面&&&&对轮胎行业来说，2001年是非常不平凡的年，国家取消子午线轮胎消费税对轮胎行业产生了重大影响。&&&&1994年税制改革时，国家决定对原本并非消费品的汽车轮胎开征10％的消费税。对轮胎生产企业征收消费税不仅与汽车生产企业缴纳消费税存在重复纳税问题，而且由于加征消费税后税赋过高，给轮胎生产企业增加了沉重的负担，从实行新税制的1994年开始，轮胎行业利润连年下降，停产和亏损企业数增加，到1999年全行业亏损，2000年亏损额达到2．04亿元。 为了缩小国有轮胎企业与外资轮胎企业、民营企业的税赋差距，公平税赋，制止一些地方斜交轮胎低水平重复建设，促进轮胎工业的产品结构调整，国家决定自日起，免收子午线轮胎消费税。 由于该政策的及时出台，不仅对全行业扭亏为盈起到了十分关键的作用，也将对轮胎企业加快进行产品结构调整起到巨大的推动作用。 &&&&国家的产业政策将改变行业的格局，产业政策和税收政策的倾斜，使得我国轮胎的子午化率不断提高。&&&&5．2 中国轮胎工业的发展思路&&&&就橡胶工业整体而言，从70年代末80年代初实行改革开往以来，轮胎工业有了长足的发展，主要表现为生产能力的大规模扩张，并且，产品的国际竞争力有了明显的提高。但当轮胎工业生产的数量扩张达到今天这样的规模时，轮胎工业整体素质不高的问题表现得越来越突出，提高工业素质，加快轮胎工业企业结构调整已成为当前的主要任务。&&&&我国轮胎工业目前已进入了重要结构调整和产品结构升级的过渡时期，表现在由斜交胎向子午胎过渡，产品开发由模仿向自主开发过渡。为较好地完成这个过渡，轮胎工业应本着抓大放小，突出重点的原则，做好以下几方面的工作：&&&&5．2。1 加快技术创新，掌握具有自主知识产权的核心技术&&&&我国轮胎企业今后若想与外国轮胎先进企业在全球市场的竞争中占有一席之地，就必须大大加快技术创新的步伐。通过增加R&D经费，吸引和培育高水平的人才，建设高水平的技术中心，采取产学研合作，实施战略联盟等措施，才有可能掌握具有自主知识产权的轮胎核心技术，从而形成核心竞争能力。 &&&&5．2．2 调整企业组织结构&&&&由于我国轮胎工业生产力分散，工厂规模小，在市场竞争中，难以与国外大公司抗衡。加入WTO后，我国企业要想抵御国外大公司的冲击，必须进行资产重组，走兼并、联合之路。 因此，只有把分散的生产力集中起来，组建大型企业集团，并转换经营机制，轮胎工业才能发展壮大。&&&&5．2．3 强化品牌意识，提升品牌价值&&&&在买方市场下，消费者更看重品?牌。现在国外的许多知名品牌的轮胎像固特异、米其林、锦湖、凡事通、韩泰等已开始大量进入中国市场，并通过大量的广告和公关来宣传自己的形象。 目前，国产轮胎虽然有一些传统的商标品牌，像三角、回力、双钱、黄海等等，但与国外相比，在品牌建设上还普遍存在着品牌单一、广告宣传投入不足等等问题。 因此，国内企业今后应进一步增强品牌意识，不仅要通过科技创新提高产品质量、服务质量，而且要加大广告宣传投入和市场营销力度，创出一批像三角一样的知名产品品牌。&&&&5．2．4 建立和完善营销体系&&&&由于受计划经济的影响，大部企业无论营销战略还是具体的营销策略上与国外大公司都有较大的差距。轮胎行业骨干企业要确立自己的营销战略，建立和完善营销网络，充分发挥我们企业本地化的优势，以便在未来的市场竞争中赢得较多的市场份额。&&&&&随着我国橡胶工业的迅速发展，特别是子午线轮胎的大量使用以及其它橡胶制品新产品的不断出现，因而对橡胶机械产品的要求越来越高，促使我国橡胶机械行业也得到了相应地快速发展。特别是近年来，国内橡胶企业和橡胶机械厂通过引进先进的制造技术和装备，不断自主开发新产品、创新国产化，促进了我国橡胶机械行业的技术进步，橡胶机械产品的技术水平有了很大提高，与国际水平的差距已经大大缩小。 &&&&1&我国橡胶机械的技术水平& &&&&由于受到大环境和各地区条件差别的影响，我国橡胶机械企业的技术水平发展是不平衡的，有的发展快些，有的慢些，有的技术水平高些，有的企业产品多年来变化不大，但总的来说，自改革开放之后，我国橡胶机械工业通过引进技术，与国内外厂商合作制造、合资生产，不断自主开发新产品，采用新技术、新材料，进行消化吸收创新国产化工作，我国橡胶机械有了显著地进步和发展。简述如下：& &&&&1．1&炼胶设备& &&&&密炼机主机的容量从1．7L至90、160、270、400及650L以上均有生产转子速度也已从单速向双速、无级变速发展，可根据不同的胶料和用途，任意调节转子的转速和速比。转子的型式也有多种构型，以适应各种不同特性胶料的混炼。转子材料的选择和热处理更为合理，提高了转子的耐磨性和使用寿命，目前益阳橡塑机械集团有限公司(以下简称益阳橡机)生产的GK系列密炼机和大连冰山橡塑股份有限公司(以下简称大连橡塑)的XM系列密炼机已基本覆盖国内市场，即可加工斜交轮胎胶料，也可加工子午胎胶料，已取代进口，尤其是益阳GK270N密炼机．已被世界著名的轮胎公司米其林所选用，这说明该设备的技术水平已达到国际水准。& &&&&密炼机上、下辅机的配备使密炼机的作业过程，从胶料的称量到投入，炭黑及各种粉料、配合剂和油料的输送、称量到投入，以及胶料的混炼、混炼胶的排放、补充混炼到压片、胶片冷却等一系列过程的操作实现了连续化、自动化。北京橡研院机电技术开发有限公司(以下简称北橡机电)开发的《大容量密炼机上辅机及控制系统》获得1999年国家石油和化学工业局颁发的科技进步二等奖，《智能化多工位物料自动配料系统》获得2001年中国石油和化学工业协会颁发的科技进步三等奖，益阳橡机开发的SSGJ416／936双锥双螺杆挤出压片机，具有国际同类产品的先进水平，其运行平稳，排胶质量好；天津市橡塑机械联合有限公司开发的"GK270N和GK400N大小两种胶片冷却装置"都具有较高水平，其中北橡机电和青岛高校的上辅机系统已取代英国CR公司、德国布勒公司的进口产品。北橡机电的上辅机系统还出口到印尼、越南、泰国等国家。 &&&&1．2&压延、压出、裁断设备 &&&&大连橡塑设计生产了具有先进水平的用微机控制的S型四辊压延机及其联动装置，其中《XY一451200C、XY-F4S1200C橡胶四辊压延机组》项目获得2001年中国石油和化学工业协会颁发的科技进步二等奖。 &&&&销钉式冷喂料挤出机国内已有几家企业生产，并已系列化，特别是双复合胎面挤出联动线也已问世。 &&&&15～60’钢丝带束层帘布裁断机已由天津赛象和北橡机电分别开发成功，填补了子午胎设备制造领域的一个空白，可替代进口。 &&&&1．3轮胎成型设备 &&&&北橡机电开发的LCX2024B-YT斜交轮胎成型机获得2001年中国石油和化学工业协会颁发的科技进步三等奖，该机适用于成型双(单)钢圈载重斜交轮胎。采用反包胶囊内压精密控制技术，指形正包、胶囊反包与扩布器均设置在能前后移动并精确定位在平台上，控制系统采用PLC和人机界面。该机的斜交载重轮胎喷气牵引帘布筒技术为国内首创，获国家专利。 &&&&天津赛象和航空工艺研究所(625所)研制的全钢载重子午胎一次法成型机，通过自主开发并不断完善，已基本取代进口产品，其国内市场占有率不断扩大，去年又开发出代表世界先进水平的三鼓成型机。北橡机电、北京敬业机械设备有限公司等企业生产的轿车、轻卡子午胎二次法成型机也已基本上满足了国内市场的需求。北橡机电还开发了轿车一次法成型机。& &&&&1．4轮胎硫化机 &&&&国产轮胎定型硫化机的质量和技术水平已达到或接近国外先进水平。机械式硫化机已实现系列化，桂林橡机厂开发的1525B型、1600B型垂直平移式子午胎定型硫化机，其技术指标和技术性能达到当今国际先进水平，另外，液压硫化机也有几种规格的产品试制成功。 &&&&桂林橡胶机械厂、三明双轮化工机械有限公司的市场占有率已达70％以上。其硫化机已批量出口到日本、法国、美国等发达国家，批量地为世界500强、世界轮胎前三强企业日本的普利司通、法国米其林、美国固特异所使用，这是我国橡胶机械行业一个很了不起的成就。 &&&&1．5&其它橡胶制品设备 &&&&绍兴骏马机械制造有限公司研制生产的新一代包布式V带、切割式V带、同步带、多楔带生产设备，采用了多项先进的控制技术与执行元件，具有技术先进，性能稳定，质量可靠等优点，青岛宜利达工业公司顺利完成橡胶V带成套设备的开发任务，是更新换代产品，并可替代进口。 &&&&上海德仁橡塑机械有限公司生产的工Y一150、工Y一1200及工Y一250精密预成型机，适用于生产各种用于制备橡胶模型制品生产用的各种环形、圆形、矩形及其它形状制品的胶胚。 &&&&益阳橡机生产的1．8XlOm的大平板硫化机出口到英国芬纳集团南非公司，通过了负荷试车，一次成功，受到顾客的赞扬。 &&&&其它力车胎、胶鞋、胶粉等生产设备及检测设备，经过多年来的自主开发，均有不同程度发展，也创造了不少出口业绩。 &&&&总之，经过全国橡机工作者的不懈努力，把国产橡胶产品的品种，技术水平和新工艺设备的配套水平又提高了一大步，为我国橡胶工业的持续发展提供了可靠的设备方面的保证。 &&&&2&我国橡胶机械的产品质量 &&&&国产橡胶机械产品，虽有个别企业的产品与国外同类型产品的质量可以相媲美，并被国外著名的使用厂家所选用，但总体上来说，我国的橡胶机械产品尚无法与国外引进设备相比，无论是产品的技术水平、内在制造质量，还是外观质量均还存在较大差距，当然这与使用厂家出价低、订货价格一压再压，导致制造厂保证不了必要的利润，为降低制造成本，影响了产品质量等原因有关外，但关键的问题，还是我们国内制造业整体制造水平低，加工设备条件较差，特别是全员质量意识不强造成的。& &&&&无数事实说明，质量是企业的生命，质量是对企业水平的全面检验和体现，贯穿在从研究设计到生产经营以及服务的全过程，有一句话是这样说的："成也在质量，败也在质量"。我们橡胶机械企业同样也是这样。我们应该反复认识质量的重要性，对待产品质量，我们要警钟长鸣，常备不懈，在激烈的市场竞争面前，以质量求效益，以质量求发展。& &&&&3持续改进产品质量，满足顾客的需求 &&&&随着科技技术的不断发展，全员素质的提高，我们橡胶机械产品的质量也在不断的改进和提高。在贯彻IS09000标准的过程中，也是我们对产品的质量持续改进的过程。&因为事物是不断发展的，顾客的需求和期望也是不断变化的，我们的竞争对手也是在不断改进的，所以我们橡机企业必须坚持持续改进，才能在市场竞争中取胜，持续改进是我们质量活动中的一个永恒目标。& &&&&(1)在和用户的接触中，我们常常听到用户反映我们国产设备质量不过关。分析其原因，多数是由于设备所选用的配套件的质量问题影响到我们整机的使用可靠性。我们深知用户最关心的问题就是橡胶设备使用的可靠性，因为它直接关系到整个企业的正常生产，一台设备无法使用特别是一些关键设备，如压延机等许多工厂都是单台配置，一旦发生故障，则会造成全厂停产，这将给企业带来巨大的经济损失。随着对这一问题认识的提高，相信我们的橡机企业会更加重视配套件的择优选用。引进技术或进口的优质配套件已在我们制造的设备中得到广泛的应用，如日本SMC、德国FESTO的气动元器件，日本三菱公司、德国西门子公司的PLC，德国伦茨公司的电器元器件及进口的直线导轨等配套件的应用，不仅提高了整机使用的可靠性，减少了使用厂的维修、保养的工作量，也大大减少了我们设备制造厂到现场服务的工作量，实际上这对使用单位和制造单位都是会有很大经济效益的。 &&&&(2)对产品的持续改进，则必须不断应用新技术。特别是自动控制技术的飞速发展。为我们橡机工业的发展提供了很好的基础。&目前我国橡胶机械的自动控制，已从继电路线发展到采用PLC(可编程序控制器)、触摸屏、计算机等先进的技术，这些技术的应用，大大提高了橡胶机械的控制水平，减少了设备故障率，便于工人操作。而现场总线技术是80年代中期兴起的一种先进的工业控制技术，它将网络通讯与管理的观念引入了工业控制领域，从本质上讲，现场总线控制系统就是指各类传感／执行器及控制器通过现场控制网络联系起来，并通过网络上的"对话"完成信号的传递及彼此的协调，从而实现自动化控制的系统。 &&&&据有关资料介绍，Interbus-s总线、Profibus等型式的总线应用，将大幅度提高控制系统的性能，降低设备故障率，维修方便，与传统的控制方式相比，具有较高的性能价格比。&总线控制技术的应用，被认为是工业控制的发展方向。 &&&&(3)提高产品标准的水平，加强安全标准的制修订工作。&当前，我国橡胶机械还有相当数量的产品存在着档次低、质量差、市场竞争能力不强的问题，档次低，质量差的关键问题之一，便是我们的橡胶机械产品标准订的低，过去，我们在制订标准中，往往迁就一些加工能力不强的小厂降低了对产品的技术和质量要求，为这些低档次的产品开了方便之门。提高产品质量的前提，首先是提高产品标准的水平，没有高水平的标准(包括我们橡机企业的内部标准)，就没有高质量的产品。面对加入WTO后的机遇与挑战，面对国内、国际市场的激烈竞争，我们需要进一}