2015年中国车联网行业盈利模式预测探究
来源：中商情报网 责任编辑：lingzhongru
车联网现有盈利方式：“卖硬件OR卖服务”
“卖硬件”主要以销售硬件产品为主要获利方式，硬件产品企业的下游客户分为两类：1）整车厂商，即2B模式。车联网厂商向整车厂商供货，作为前装产品进行装配；2）个人客户，即2C模式。车联网厂商以形式将产品出售给个人消费者，个人消费者自行装配来实现车联网功能，此方式多以OBD接口为主要实现形式。
“卖服务”主要以增值服务的形式来实现，用户在缴纳一定服务费用后，将获得增值服务商提供的相应服务。此种方式目前主要由整车厂商来推广。以安吉星为例，产品以前装形式预装在整车上，出厂后即带相应服务，服务包括碰撞自动求助、紧急救援系统、安全保障系统、系统以及车况监测系统等。在免费期限过后，用户需要缴纳一定的年费才能继续使用安吉星的服务，并且根据服务种类的不同有不同的套餐价格。此种收费服务方式在欧美等成熟市场较为常见，而对于国内市场而言，对服务进行付费是用户普遍不能够接受的，因此，如何探索出一种新型的成为了车联网厂商在服务领域竞争中脱引而出的关键。
车联网未来盈利模式：“LBS+商业OR定价”
“LBS+商业”模式即基于车主位臵信息提供基于位臵的商业服务，用户可以在需要相应服务时在车联网系统中进行搜索，依据搜索结果进行目的地导航。车联网平台可据此向商家收取推广费用，也可采取竞价排名来对搜索结果进行排序以供车主使用。
“大数据定价”模式即基于车主开车及用车习惯的数据进行费用定价。
目前，保险根据出险次数、理赔金额进行定价，普遍为出险次数不超过3次并且理赔金额不超过一定数额则会相应减少下一年保险的价格。由于车主个体差异的不同，其对车辆的驾驶激烈程度及驾驶风格均有所不同，激烈驾驶的车主处事故的几率更高，虽出险次数少于三次但实际剐蹭、碰撞次数较多，往往将数次小型事故报为一次出险而降低出险次数从而达到减少保费的目的。上述情况往往会出现车主和服务提供商的信息不对称情况，这就给保险企业带来了成本的增加，并且车主容易出现道德风险。
依据大数据定价就可以根据日常监测的驾驶者操作习惯及风格推断车辆的事故风险，并且可以实时监测并记录每次剐蹭，此数据经车联网平台商进行整合分析后可打包给保险企业以方便其定价，保险企业为此数据进行付费。
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随着我国车联网产品，技术以及商业模式的飞速发展，保险领域即将成为继汽车4S店之后，另一车联网行业应用和利润的增长点。现阶段保险车联网产业正在从形成期转向快速成长期。”然而目前行业仍旧存在亟待解决的问题包括技术选型，建模，和商业模式等。产业链中企业需要更多交流与合作来共同解决行业发展中的挑战。因此我司上海创世拓元投资咨询有限公司在此行业背景下将于日－23日在北京举办“中国保险车联网产业发展峰会”。本届峰会将邀请200+来自整车厂商，保险公司，电信运营商，TSP, 互联网公司，车联网软／硬件产品提供商，数据服务商，精算咨询公司，律师事务所等企业决策人以“破解技术选型、建模技术、商业模式、通讯解决方案和数据应用的挑战，提供以保险服务为核心的更为精细化、多样化的用车服务，最终实现客户利益的最大化”为主题展开两天的交流与探讨。本届峰会的主要议题将包括UBI国内外车联网保险动态；车险费率改革大框架下的我国发展车联网保险行业规划和战略布局；商业车险改革与监管的政策趋势；车联网各项标准的统一发展；数据的采集和应用；三维数据的获取、计算和技术架构；VR、AR和MR技术对于UBI 数据采集技术的启发演进：从软件狗，手机app, 到前装嵌入式；UBI产品设计中大数据平台和深入数据挖掘技术的最新应用与发展；高精准的风险定价模型；商业模式探讨；车联网大量用户的数据隐私问题；探讨适合我国市场环境的车联网保险业务模式；主机厂商，保险公司和第三方互联网公司的合作模式探讨；UBI保险在商用车、新能源车及乘用车领域应用的前沿研究，探索对用户有价值的车联网UBI数据服务和解决方案。 保险车联网的技术发展趋势；技术选型－如何解决“刚性绑定”问题，独立存在模式的“破线”前景；如何解决OBD, APP 数据有限问题；如何应对app等的道德风险；建模技术的发展如何解决验证问题；车联网保险的关键通讯解决方案; 5G技术和全球免费WIFI等的发展前景；保险公司如何应对未来无人驾驶汽车和ADAS 带来的驾驶行为的转变等行业热议话题。“中国保险车联网产业发展峰会”是由我司举办的“第六届中国车联网产业发展峰会”的延伸。本届峰会将分析中国保险车联网产业发展进程，帮助您准确的预测行业未来发展方向从而获得自身业务发展，掌握中国现在研发中的产品和未来产品设计，政策，技术和市场发展趋势，帮助您发展适合市场需求的可定制和具备共同操作性的产品与解决方案，聆听谁将是您在未来取得成功的最佳商业合作伙伴？关于峰会注册以及详细的议题和演讲嘉宾请联系:魏小姐：座机：1-手机：4993 Email: betty.峰会网址：www.insurance-
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司中国保险车联网产业发展峰会即将召开
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　　随着我国车联网产品，技术以及商业模式的飞速发展，保险领域即将成为继汽车4S店之后，另一车联网行业应用和利润的增长点。现阶段保险车联网产业正在从形成期转向快速成长期。”然而目前行业仍旧存在亟待解决的问题包括技术选型，建模，和商业模式等。产业链中企业需要更多交流与合作来共同解决行业发展中的挑战。因此我司上海创世拓元投资咨询有限公司在此行业背景下将于日－23日在北京举办“中国保险车联网产业发展峰会”。本届峰会将邀请200+来自整车厂商，保险公司，电信运营商，TSP, 互联网公司，车联网软／硬件产品提供商，数据服务商，精算咨询公司，律师事务所等企业决策人以“破解技术选型、建模技术、商业模式、通讯解决方案和数据应用的挑战，提供以保险服务为核心的更为精细化、多样化的用车服务，最终实现客户利益的最大化”为主题展开两天的交流与探讨。
　　本届峰会的主要议题将包括UBI国内外车联网保险动态；车险费率改革大框架下的我国发展车联网保险行业规划和战略布局；商业车险改革与监管的政策趋势；车联网各项标准的统一发展；数据的采集和应用；三维数据的获取、计算和技术架构；VR、AR和MR技术对于UBI 数据采集技术的启发演进：从软件狗，手机app, 到前装嵌入式；UBI产品设计中大数据平台和深入数据挖掘技术的最新应用与发展；高精准的风险定价模型；商业模式探讨；车联网大量用户的数据隐私问题；探讨适合我国市场环境的车联网保险业务模式；主机厂商，保险公司和第三方互联网公司的合作模式探讨；UBI保险在商用车、新能源车及乘用车领域应用的前沿研究，探索对用户有价值的车联网UBI数据服务和解决方案。 保险车联网的技术发展趋势；技术选型－如何解决“刚性绑定”问题，独立存在模式的“破线”前景；如何解决OBD, APP 数据有限问题；如何应对app等的道德风险；建模技术的发展如何解决验证问题；车联网保险的关键通讯解决方案; 5G技术和全球免费WIFI等的发展前景；保险公司如何应对未来无人驾驶汽车和ADAS 带来的驾驶行为的转变等行业热议话题。
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车联网前景广阔 吸引各方加速布局
09:21:25 &中国汽车工业信息网 & &
汽车工业正进入智能时代，伴随智能互联科技的发展以及政策信息的释放，也将迎来发展的春天。可以预见的是，除谷歌、苹果、乐视、百度等互联网企业，将会有更多传统汽车制造商加入到这场前瞻科技的“大战”中来。2015年的广州车展上，不少新车在发布的同时，都强调了车联网布局；近日在巴塞罗那召开的全球移动大会上，就订立三份车联网跨界合作协议。“车联网”概念：清华大学汽车工程系主任李克强关于“车联网”的定义得到业内人士的普遍认可。他提出，车联网是车内网（CAN/LIN）、车际网（V2V/V2I）、车载移动互联网（Internet）“三网”融合的智能系统，它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段，可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等环节。车企加速布局车联网在2月22举办的2016年世界移动通信大会MWC（MobileWorldCongress）期间，多家汽车制造商和通讯公司达成合作协议，共同打造车联网。其中吉利与爱立信牵手，保时捷和AT&T结盟，奥迪也延长了同AT&T的合作期限。■吉利牵手爱立信2月22日，全球最大的无线设备供应商爱立信宣布与中国吉利汽车合作，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。吉利将通过车-车V2V、车-设施V2I，为用户提供高级安全功能，让车辆维修保养便捷化。此次吉利集团与爱立信在车联网领域的合作，表明吉利集团布局智能及互联网汽车的决心，未来，爱立信将针对吉利和沃尔沃品牌以及不同车型提供车联云平台服务。爱立信表示，此次合作为吉利汽车集团平台化战略迈出至关重要的一步。吉利汽车研究院副院长胡红星表示，这将是一个开放共享和协作共赢的平台，将推动整个车联网产业链的发展。■美国AT&T签订两份合作协议2月22日，美国AT&T公司与保时捷联合宣布，签署有效期长达数年的协议，AT&T将帮助保时捷在美国打造联网汽车，从2017款车型开始为保时捷在当地提供联网服务。此外，AT&T还和奥迪发布声明，双方延长在北美市场的合作期限。从2014年开始，AT&T就为奥迪在北美的车辆提供联网服务，未来奥迪年款车型也将采用AT&T的联网技术与服务。布局车联网动力分析■规模巨大：2020年联网车比例高达75%车联网未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等七个方面。据拓墣产业研究所的数据，随着车载通讯系统不断推陈出新，更多新车型将设置基本的车联网系统。到2020年，全球的联网车比例将高达75%，而车联网持续成长中的收益也将达到29.4亿美元。如上汽通用宣布，基于安吉星的服务，2020年上海通用旗下产品100%实现互联。此外，不少汽车厂商也计划2020年前在量产车型上搭载车联网技术，如果按这些计划的时间表来倒推，年，中国前装车联网市场可能进入爆发期。因此，无论是汽车厂商还是供应商，都希望希望能抓住车联网“爆棚”的市场机会。■政策指引明确：工信部首提车联网未来规划早在2010年，我国交通部便提出推动车联网建设，并将车联网列为国家重大专项中的项目之一。2011年，《物联网“十二五”规划》出台，明确提出物联网将在智能交通、智能物流等领域率先部署。2015年3月，李克强总理在“两会”政府工作报告中首次提出要制定“互联网+”行动计划。7月初，国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，着重提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化，车联网成为“互联网+”最典型的应用领域之一。2015年12月，工信部正式对外发布《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划(年)的通知》（以下简称《通知》），首度提及车联网未来发展规划，提出要出台《车联网发展创新行动计划（年）》，在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。分析指出，《通知》明确了车联网未来的发展方向与领域，这意味着车联网经过多年的酝酿之后，将迎来了一个全新的发展5年黄金期。从目前来看，政策的顶层设计已经凸显了车联网及前瞻科技的战略重要性，关键就看国内车企的行动到底有多快，而这也将决定在此轮比拼中，谁会有更多的先发优势。■ 应用第一步：进军共享出行2016年开年，通用、福特等汽车厂商加紧进军P2P、分时租赁等共享业务新模式。这些新兴汽车出行服务模式，无不与车联网技术紧密相联，必须依赖于后者才能实现商用。以安吉星为代表的车联网应用，被通用汽车视作为车主提供“增值服务”的一大利器。基于这一技术，通用汽车在2016年1月接连祭出三项大招，首先以5亿美元投资美国共享出行服务商Lyft，随后收购了从事汽车共享业务的Sidecar公司，还宣布其旗下的新共享服务项目Maven。Maven的用户也无需使用钥匙，仅通过智能手机，便可以与车辆进行无缝互联。1月福特汽车也宣布推出FordPass项目，这一项目聚焦于车载技术、移动出行、自动驾驶等领域的技术。据悉，FordPass将于今年4月在美国和加拿大推出，下半年陆续进入中国、欧洲、巴西等市场。此前，宝马集团2015年11月曾宣布收购中国的一家先锋国际融资租赁有限公司，并称此次收购是为“开发和扩展该企业在华业务版图”。据了解，这家公司正是宝马计划在中国进入汽车共享、租赁等业务的重要实体之一，而其部分新出行服务的业务也将依托于这家公司。此外，戴姆勒旗下汽车共享品牌car2go已进入中国市场，并在重庆率先投入运营。再加上沃尔沃与易到用车，英菲尼迪与“滴滴出行”等各种层面的合作，各大汽车厂商正在共享出行服务领域加速推进。从商业的角度看，车联网技术不仅演化出汽车产品新的属性，更是对汽车厂商身份“角色”有了新的定义。2015车联网发展特点■BAT：立足于互联网优势开拓“第四屏”互联市场车联网离不开互联网技术的支持，作为网络巨头，BAT都已经从战略意义上进行了车联网布局。BAT的共同特点是都看中了车载中的那块屏，也就是所谓的“第四屏”。他们认为这是实现车联网的重中之重，从而在此上大做文章，推出了一系列相关产品。百度2015年年初发布CarLife车联网系统，从而拉开了BAT在车联网领域的竞争。阿里、腾讯自然不甘落人之后：阿里收购高德地图，研发“YunOS”作为进入车联网的敲门砖；腾讯打造车联开放平台，推出车载ROM、车载APP和“我的车”三套产品体系。乐视与BAT决战“第四屏”的思路不同，其更关注汽车本身和智能硬件。尽管一直以来，乐视的营销攻势迅猛，宣传推广做得很高大上，但是目前真正落地的产品并不多见。综合而言，BAT在车联网领域的耕耘并没有切实抓住用户痛点和需求，从而去改变汽车行业，而且没有下游的产业链布局，这就使产品落地成为第一大问题。■车企：从车出发以合作姿态并轨车联网车企也是推动车联网生态和产业发展的重要角色。目前已有多家车企提出车联网解决方案：比如丰田的G-Book，注重直观的界面以及丰富的信息功能；通用汽车的OnStar，在安全驾乘上下了功夫，注重用户的操作简便性以及紧急情况下对车主的协助。宝马的iDrive，目前已经更迭到了第三代，而且这一代的系统可以触摸控制。福特则借助AppLink探路应用生态系统，通过蓝牙或USB接口，在手机与车辆之间搭建数据连接。车厂与互联网企业合作研发车联网技术，其目的是提升车辆的驾驶安全性、提升车辆的信息技术水平。从目前来看，也取得了一些的成果，车机互联的产品也在逐步的推进，然而由于创新思路不足，只是在单点技术的提升，并没有从产业链全局考虑，产品也没有从汽车产业链上进行融合。作为车联网发展的核心力量，车企更应该以开放的心态来推动整个车联网生态的发展。据了解，当下国内大多数自主品牌车企，并没有表现出对车联网以及自动驾驶等前瞻科技应有的重视。此前，中国汽车工业协会理事长付于武在接受媒体采访时，也对中国车企智能化发展现状表达过担忧：“国内很多车企就是在炒作概念，根本没有真正投入搞智能化，这种趋势很危险。”■图商：地图资源成为抢手货高精度地图是车联网的标配，地图资源在2015年成为抢手货。2015年4月，四维图新宣布,公司使用自有资金约2.96亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群，统一制定战略规划。其后不久，诺基亚Here地图传出出售消息，立刻引来各方哄抢，最后，德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马、奥迪以25.5亿欧元联手完成对Here地图的收购。图商被收购或被控股背后，是其地位的凸显。未来，谁掌握地图资源，谁就更有希望在车联网领域占据主导权。纵观目前的车联网和无人驾驶技术，无不以地图作为基础。腾讯和四维图新推出的车载互联网解决方案“趣驾WeDrive”，谷歌和百度的无人驾驶汽车等，皆离不开这个核心要素。就目前来看，电子地图服务商们应该利用其在车联网产业链中的自身优势，通过链接上下游产业关系，进行纵深整合，建立起生态产业链圈，推动产业良性运转。■通信行业：中间环节突围更需上下游配合此外，移动通信也是车联网的中坚力量。从目前的形式来看，中国通讯行业三大运营商：中国移动和中国联通更加侧重于汽车前端市场，而中国电信则是前后端一起布局。2012年，中国电信将以商用车、乘用车、新能源车等车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究探索，2014年在无锡发布了中国电信车联网智能交通信息服务系统；而中国联通也和爱尔兰CubicTelecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。与其他通信公司不同，中国移动与德国电信签署合资协议，成立车联网合资公司，依托德国电信的车联网平台技术，以及中国移动的网络资源、本地业务开发运营经验，面向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端的车联网解决方案。不过车联网链条冗长，通信行业作为中间商，只能通过上下渗透延伸到车联网的链条中，在技术层面没有独特性，对用户的需求无法实时掌控，通信行业想要将产品落地，需要走的路还很长。专家分析：2016国内车联网发展影响因素飞驰镁物创始人王强认为，乐观估计，2016年国内车联网前装渗透率有可能会接近10%，不过，2016年国内车联网的普及和发展情况，还将受诸多因素直接影响。一是整车厂相关决策层对车联网的认识能否进一步深入。现阶段车联网的作用，还是通过不断更新和升级应用，以培养用户习惯为主，同时尽快探索最佳的商业模式，因此，现阶段不能单纯用投入产出比来衡量车联网的价值，它是传统汽车企业转型的必经之路。二是要有可行的车联网商业模式。王强认为，成功的车联网商业模式必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用，其应用范围相当广泛，比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵，最大限度地提高每一辆车的利用率（汽车共享）等。三是整车厂思路的转变。更多的整车企业在谋求从传统汽车制造商向汽车出行服务商的转变，将会加速车联网的发展。诸如宝马成立新的DigitalService部门，大众收购黑莓研发中心，观致汽车成立Mobility事业部等。无论是放眼全球还是在中国范围内，2016将相关案例会越来越多。四是新能源汽车的发展。纯电动汽车对车联网的需求是刚需，随着电动汽车销量的增长，对车联网的需求会越来越旺盛、要求自然也会越来越高。结语毫无疑问，车联网将有大量的商机可以挖掘，尤其是无人驾驶普及之后，将会产生大量的互联网服务需求。我国车联网的发展需要跨产业的通力合作、政策的支持和引导、规划的前瞻科学以及企业的开放合作，以打造全新商业模式。
(责任编辑：张晓)
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文章来源 : 品向科技
物联网的应用遍及各个领域，如：智能交通、公共安全、环境保护、智能检测等，涉及人类生产生活的方方面面。据有关预测，物联网全面应用的业务量规模将达到现有人与人之间通信量的30 倍。目前世界上已经出现了一些物联网的初步应用，广州App开发公司 品向科技将作简单介绍。
物联网作为今年科技界的一个热词，几乎囊括了未来我们生活中的所有设备：从腕上的手表，到家中监控的安防系统，再到汽车；这些都会通过网络连接PC、平板还有手机。那所有这些现实世界中的硬件怎样与用户最简单地交互呢？App必不可少。
智能家居上，比如和Wemo配套的Switch，或者SmartThings上出售的产品，通过WiFi网络实现用户端的通信和控制。Square可以让用户通过iPhone刷卡完成支付。
比如，在手机上安装物联网App后，轻轻一按就可远程控制家中的家电。物联网App也正在成为多家软件公司的新宠。
已经看到的物联网App应用：
除了Daco的Android烤箱，Google&YouTube&应用的“send to TV”功能，这次CES上我们还看见了这些物联网的成型玩意：
Greenwave Reality 的WiFi lightbulbs：只要你在家中布置了这样的 LED 灯组，就可以通过智能手机或者是平板电脑的 App 应用来控制灯泡的开关。其可以实现群组灯泡的开关设置，也能实现单个灯泡在特定时间的开关。
三星的智能冰箱：搭载 Android 系统的首款智能冰箱 T9000 。对于敢吃螃蟹的三星，游戏巨头 EA 也大胆合作，EA Sports负责人Wilson 表示“当你打开冰箱去拿牛奶时，屏幕上也许会弹出一条ULTIMATE TEAM（FIFA中偏向于策略经营的模式）的推送信息，接着你点击接受就可以进入游戏。”如果计划成功，也许在未来我们可以在其他平台上游玩传统模式，然后在智能冰箱上进行一些类似于战术交流或者球员转会等实时的联网活动。
福特汽车：2013年起允许App开发商（Android/iOS）把自己App整合进福特同步系统，开发者App出炉后会提交福特审核看是否适合在汽车上使用、确保没有安全隐患，然后被授予合格证书。
这些只是物联网的一部分，还有之前介绍过的日本智能马桶、App锁门、App控制吸尘器、远程启动车辆App都是物联网中智能家居的一部分，当然福特汽车App系统显然是户外物联网的一部分。
目前，越来越多的互联网和软件企业也正在加入“物联网大军”。而App是传统互联网企业进入物联网领域的一个切入点。业内人士说，“物联网App对传统互联网企业和软件企业来说是一个机遇，谁也不愿意放弃‘弯道超车’的机会”。
而通过技术改善，云平台让人车实现互动、手表实现智能、冰箱可以识别食物周期进行提醒等。而现阶段通过无线Wifi、蓝牙等技术将设备连接至云平台，未来设备与设备之间可以直接实现连接。
而将来万物互联的基础是要有无处不在的网络连接，未来基于万物互联的连接方式将呈现多样化，按照不同应用对网络能力的要求、时延、带宽、价值，可分为上中下三层。顶层是低时延、高带宽、高价值的业务，底层则是低容量、低带宽的保障性业务，不同的业务需要的连接方式不同。运营商的网络是全球覆盖最为广泛的网络，在接入能力上具备独特的优势，并且基于SIM/eSIM形成一个最真实的用户管理体系。因此，基于广域低功耗蜂窝技术的物联网标准将大大推进物联网应用的普及速度。
据预测未来60%的连接将通过广域低功耗蜂窝技术来实现，NB-IOT将重点瞄准这60%的市场。另外，30%市场需要中等保障，比如智能家居等，需要通过传感器、WiFi、低功耗蓝牙、Zigbee等技术实现，剩下还有10%的高保障业务，比如智能驾驶、智慧医疗、虚拟现实等，需要大容量、实时传输、智能处理等，还将依赖于5G/LTE等高速移动蜂窝技术。
品向科技：总的来说，物联网是全球化发展的必然趋势，对我国未来的经济社会发展具有重要的价值。但需要正视的是，我国物联网的发展仍于起步阶段，我们要努力学习和引进发达国家的先进技术与理念，还需要总结反思物联网发展过程中存在的问题和所走的弯路，以便更好地确定我国物联网的概念、标准与发展方向。
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