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设两种邮票各有多少枚
0.6x+0.8x=7
x=7÷1.4=5
答：两种邮票各有5枚
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60分的X枚，80分的（14-X）枚0.6X+0.8*(14-X)=10X=614-6=8小明买了面值60分的邮票6枚，80分的邮票8枚
这种问题叫做"鸡兔同笼"问题.是一种小学应用题. 假设这13张邮票全部都是6角钱的,那么是6*13=78角钱.离实际的钱数84角还差(84-78=6角)钱,每将...
答: 妇产科医生王玉玲说过:根本没有月子病这个病,叫我如何科普?更别提什么偏方了。
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朔州公路桥梁伸缩缝d40/60/80型13-73O52-6O99桥梁配件总厂
时间：来源：&&作者：王晓语&&
朔州公路桥梁伸缩缝d40/60/80型13-73O52-6O99桥梁配件总厂厂家直销&&&&我厂自产自销,为客户大大节约采购成本,让利于客户.我厂采用最先进的桥梁伸缩缝,桥梁橡胶支座，盆式橡胶支座制作工艺,以最快的速度完成生产,以免耽误您的施工期.并且拥有全面的售后服务体系,解决您的后顾之忧!全国包邮,包检测,只有你想不到,没有我们做不到,我厂根据定做方提供的图纸精确制作,确保您更好的的安装施工.24小时热线电话: GPZ(II)型盆式橡胶支座 & GPZ&(II)盆式橡胶支座简介 GPZ&(II)盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1999标准，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。 GPZ&(II)盆式橡胶支座使用性能分类 a&、双向活动支座（多向活动支座）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为SX&。&b、单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和单一万向滑移性能，代号为DX&。c&、固定支座：具有竖向承载和竖向转动性能，代号为GD&。&GPZ盆式橡胶支座适用温度范围分类a&、常温型支座：适用于一25&℃&一＋60&℃&使用。b&、耐寒型支座：适用于一40&℃&一十60&℃&使用，代号为F GPZ&(II)盆式橡胶支座基本结构形式 双向（多向）活动支座和单向活动支座由上座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。单向活动支座沿活动方向还设有导向挡块。&固定支座由上座板、密封圈、橡胶板、底盆、地脚螺栓和防尘罩等组成。&减震型支座还应有消能和阻尼件。 GPZ&(II)盆式橡胶支座代号表示方法
GPZ（II）15SXF:表示GPZ系列中设计承载力为15MN的双向(多向)活动的耐寒型盆式支座。 GPZ（II）35DX：表示GPZ系列中设计承载力为35MN的单向活动的常温型盆式支座。 GPZ（II）50GD：表示GPZ系列中设计承载力为50MN的固定的常温型盆式支座。 GPZ&(II)盆式橡胶支座的技术性能 1、竖向承载力盆式橡胶支座系列的竖向承载力（即支座反力，单位MN&）分31&级，即0&.8&、1&、1.25&、1.5&、2&、2.5、3&、3&.5&、4&、5&、6&、7&、8&、9&、10&、12.5&、15&、17.5&、20&、22.5&、25&、27.5&、30&、32.5&、35&、37.5&、40&、45&、50&、55&、55&和60&。在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不大于支座总高度的2&%&，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5&％。，支座残余变形不超过总变形量的5&％。2&、水平承载力盆式橡胶支座系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的1O％。抗震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20&％。3&、转角支座转动度不小于0.O2rad&。4&、摩阻系数加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03&。加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06&。5&、位移活动支座位移量超过规格系列表1、表2&中的规定时，可按实际需要适当加大位移量。
GPZ(II)盆式橡胶支座外观尺寸及重量表
单向活动支座（DX型）
双向活动支座（SX型）
固定支座（GD型）
本文标签：朔州公路桥梁伸缩缝d40/60/80型13-73O52-6O99桥梁配件总厂
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综述：网友 wkt7708 于
21:49:51 发表评论
来自 61.144.202.* 的网友 于
15:16:04 发表评论
来自 202.74.105.* 的网友 于
12:32:41 发表评论
网友 十年如风 于
12:15:43 发表评论
动力性测试数据 :
　　车型 波罗
　　（km/h） 170.8 160.8 179.1 177.0
　　起步换档（s）
　　0～60km/h 6.62 6.92 5.67 6.40
　　0～80km/h 11.06 11.81 9.49 9.48
　　0～100km/h 16.08 17.56 14.42 14.70
　　0～400m 20.05 20.50 19.06 19.66
　　中段加速时间（s）
　　四档60～100km/h 13.66 15.72 13.14 16.76
　　四档80～120km/h 14.95 17.36 14.82 18.76
　　五档80～120km/h 21.66 26.23 19.22 27.62
　　注：按照技术规范，动力性测试为满载情况，需配载375kg
　　从数据中可以看出，赛欧的动力的确是最强的，无论是起步加速和中段加速都最快，最大车速也是最高的，特别是0～60km/h的初段加速表现最为抢眼，这是它低转速下强劲的输出的功劳。夏利2O00起步加速紧随赛欧，最高车速也只比赛欧差一点点，只是中段加速表现不佳，原因前面已说过，是本身小，各档位速比设计造成的。波罗起步加速表现一般，我们在公道路上体会高速段表现也不好，但它的中段加速还不错，特别是降到一档，加速性能比赛欧也差不了多少。令人失望的是派力奥，最具运动感外形的车结果动力最“面”，加速慢过1.3升的夏利升的波罗，最高车速也只勉强超过160km／h。
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可你是用1.3的派力奥去做比较的呀,为什么不用1.5的派力奥来做比较呢??? 用1.3的PP和1.6的SO去比不太好吧. 有托儿之嫌.
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那数据来自＜之友＞中的一篇＜让小车作主＞文章里的测试数据，里面测试的派力奥是1.5的
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看看别的杂志，评论Palio1.5加速最好的，汽车之友以前的评论也是
这样，只有那篇文章看了觉得可笑，别那篇文章说事了
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要选车最好少看那些枪手文章,有的简直前后矛盾,狗屁不通,自已去试驾,没把握的话找两个老驾陪同,对比一下同价位的车,看准就出手!
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各花入各眼,不喜欢PP是很正常的事,但信口胡编数据来贬低PP就太别有用心了. PP的百公里加速是11.9秒(PP 1.3的是16秒多),公布的是175公里(有很多车主也开过180至190).至于上面这篇车托的文章,数据是怎么来的只有他自己知道.我还只是准车主,相信已经是真正车主的人对这样的托儿根本耻之以鼻. 对于PP的好坏以及其他各车的好坏,奉劝要买车的人自己亲自去试架,毕竟是要买个自己喜欢并适合自己的.
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