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车辆工程毕业设计（论文）-迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计【全套图纸】
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内容提示：驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。
本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。
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另外。⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。5、扭曲变形，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩。⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损。⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动，出现异响，甚至打齿，以及制动力矩和反作用力。⑹桥壳易产生裂纹的部位：承受弯矩最大的钢板座处。2、内花键）、传动噪声增大；点击查看原图4：架空车轮调整好制动器间隙、齿轮磨损加剧。二、支撑轴颈，会出现，甚至打齿，导致齿轮早期损坏，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动、车轮传动装置和驱动桥壳等组成、差速器、齿背：导致半轴断裂。⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂、剥落。⑶半轴齿轮、轮胎异常磨损；承受扭转应力集中的制动地板处；当间隙增大到一定程度时。⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，使得锥齿轮啮合不良。由于微动磨损、变形；⑵半轴断裂（应力集中处）：造成漏油，造成漏油.半轴损坏分析⑴花键磨损；造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂；⑶滚动轴承轴颈磨损、行星齿轮磨损（齿面，会使驱动桥定位失准，导致传动噪声大，导致打齿.齿轮损坏分析⑴锥齿轮接触面磨损；以上各部位的磨损，转向驱动桥还有等速万向节，而且不拉出轴管很难发现。3，放下车轮制动器又会拖滞、各轴承承孔磨损，纵向力和横向力。⑺桥壳螺纹孔磨损。⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损.驱动桥桥壳及半轴套管损坏分析⑴桥壳弯曲变形，轮胎异常磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，使啮合间隙增大.差速器壳损坏分析⑴行星齿轮球面座磨损.主减速器壳损坏分析壳体变形，接触面积减小、常见故障1；⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；⑷差速器十字轴座孔磨损；⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损，并将它们传递给驱动轮的机构；桥壳中部下侧，造成车轮行驶稳定性下降。驱动桥一般由主减速器，轴管最外一道轴颈处最易松动一
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出门在外也不愁浅谈速腾轿车自动空调系统维修--《机电技术》2012年06期
浅谈速腾轿车自动空调系统维修
【摘要】：以速腾轿车自动空调为例,简要叙述了自动空调的核心部件,主要的传感器执行元件以及自动空调工作的必要条件,着重说明了速腾轿车自动空调的维修检测思路及故障诊断方法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472.4【正文快照】：
汽车空调系统作为现代轿车基本配备已经成为必然。自上世纪20年代汽车空调诞生以来,汽车空调的发展大体经历了5个阶段:单一取暖阶段单一制冷阶段冷暖一体阶段自动控制阶段计算机控制阶段。前3个阶段为手动控制,后2个阶段为自动控制,即汽车空调系统的电路控制方面在不断地更新
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汽车前驱动桥的结构设计
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资源目录 大众速腾轿车离合器设计【汽车类】【8张CAD图纸】【优秀】.rar从动片.dwg从动盘总成.dwg从动盘毂.dwg任务书.docx外文翻译--离合器如何工作.doc大众速腾轿车离合器设计开题报告.doc大众速腾轿车离合器设计说明书.doc封皮.docx摩擦片.dwg离合器压盘.dwg离合器总成.dwg离合器盖.dwg综合材料.docx膜片弹簧.dwg设计图纸8张.dwg
编号：353552 && && 格式：RAR && 上传时间：
关&键&词： 大众速腾 轿车 离合器 设计 汽车 cad图纸
资源描述：
大众速腾轿车离合器设计34页 14000字数+说明书+任务书+开题报告+外文翻译+8张CAD图纸【详情如下】从动片.dwg从动盘总成.dwg从动盘毂.dwg任务书.docx外文翻译--离合器如何工作.doc大众速腾轿车离合器设计开题报告.doc大众速腾轿车离合器设计说明书.doc封皮.docx摩擦片.dwg离合器压盘.dwg离合器总成.dwg离合器盖.dwg综合材料.docx膜片弹簧.dwg设计图纸8张.dwg摘 &要　　　离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。　　　本文主要是对轿车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计和膜片弹簧设计等。关键词：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片ABSTRACT　　　Automobile clutch is an important part of the power train of the car ,it plays an important role. The main purpose of this design is using traditional methods to learn the basic steps, comprehending the design process, using the learned knowledge to the design process, thus a more solid grasp of the knowledge learned.　　　This paper is a car diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements for the following main tasks: choosing the main design parameters are: the determination of friction plate diameter, back-up clutch coefficient determination unit to determine the pressure. And designed primarily for the assembly: the design of separation devices , as well as the follower plate follower piece design includes the design and the design of the driven wheel disc, part of the design of the initiative, including the pressure plate, Clutch cover design, flexible drive chip design, which covered the design of the clutch is a simple design, is designed to manipulate the whole body out of the trip pedal, pedal power, with the ergonomic requirements. To reverse the shock absorber of the coil spring design.Key words：C D D P Friction disc目 &录摘 &要IAbstractII第1章 绪 &论11.1研究现状11.2离合器结构和工作原理11.3设计内容2第2章 离合器结构的设计32.1 设计参数和结构要求32.2 摩擦片的选择32.3 压盘的选择方式32.4 压紧弹簧的选择与布置32.5 分离轴承的选择形式42.6离合器通风散热的解决措施52.7 本章小结6第3章 离合器基本结构参数的计算和确定73.1 摩擦片内径、外径的确定73.2摩擦片上单位压力的确定83.3离合器后备系数的确定83.4 &本章小结9第4章 离合器从动盘总成的设计104.1从动盘的结构104.2 从动盘设计104.2.1 从动片的选择114.2.2 摩擦片的材料的确定114.2.3 从动盘毂的设计124.3 减震弹簧的设计134.4 本章小结14第5章 离合器膜片弹簧155.1 膜片弹簧的结构155.2 膜片弹簧的弹性变形特性155.3 膜片弹簧的参数尺寸确定175.3.1 R和R/r的选取175.3.2 膜片弹簧起始圆锥底角175.3.3分离指数目、切槽宽、窗孔槽宽、及半径175.3.4 H/h的比值选取175.3.5压盘加载点半径和支撑环加载点半径的确定185.4 膜片弹簧的计算185.5 本章小结21第6章 离合器盖总成的设计226.1压盘尺寸的确定226.2压盘的传力方式的确定236.3 压盘和传力片的材料选择236.4 离合器盖的设计236.5 本章小结23第7章 分离装置和操纵机构的设计257.1 分离套筒和分离轴承的设计257.2 操纵机构的机构形式257.3 操纵机构的设计计算257.4 本章小结26结 &论27参考文献28致 &谢29附 &录30一、设计（论文）目的、意义　　离合器看似结构简单，但是其结构的发展却经历了上百年的历史，融合了几代人的智慧和心血。其设计理论也从传统的机械、力学领域，深入到热、电、材料、控制等众多领域。目前，离合器的发展也面临着用新的技术进行改造和提高的问题。我国的车辆工业相对于世界上其他先进国家相对落后，虽然从国外引进了许多新产品、新技术，但是对传统技术的消化掌握还有一段距离。课题立足于国内，以最常用的膜片弹簧离合器进行设计，希望能起到抛砖引玉的作用，使离合器的自主开发能力及产品设计水平进一步提高。通过对汽车离合器现有的各种类型进行研究，并对部分结构进行改进，使设计的离合器具有较高的性能质量和较低的成本。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.离合器设计的目的意义、国内外现状；2.离合器的功用、分类与工作原理；3.离合器的设计理论；4.大众速腾轿车离合器离合器设计；5.离合器性能结构分析。技术要求：发动机排量1.6L；最大功率(Kw(ps)/rpm)74/6000；最大扭矩(N?m/rpm)145/3800；最高车速(km/h) 185；要求：推式膜片弹簧离合器；生产纲领：成批生产。 1.1研究现状　　　现代各类汽车上应用的最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同、压紧弹簧布置形式不痛、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分为很多种。按作用力方向可分为推式和拉式。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。所以膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高、寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下有很大的优点。　　　早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。本次设计的目的是克服上述困难，使离合器的尺寸减小，便于安装盒布置；减小从动部分的转动惯量，保证换挡容易，使用起来效果更好，而且具有稳定性好、操纵方便等优点。膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。 1.2离合器结构和工作原理　　　离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，主动部分与从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭矩传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡的功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平稳，三是防止汽车传动系过载。　　　目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（从动盘总成）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（包括分离叉、分离轴承、分离踏板和传动部件）。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成、膜片弹簧和压盘总成三个部分。　　　膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面间有一距离L。用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜片弹簧外端位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩变形。膜片弹簧外缘通过压盘把从动盘压靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为分离状态了。 1.3设计内容　　　本设计的目的是减小从动部分的转动惯量，保证换挡容易，使用起来效果更好，而且具有稳定性好、操纵方便等优点。膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。本设计就是设计膜片弹簧离合器，在设计中对各种离合器类型进行分析，确定出结构方案，再对离合器的各基本参数进行选择计算，设计出各个零件，最终设计出使用于普通轿车的车用离合器。第2章 离合器结构的设计2.1 设计参数和结构要求表2.1 大众速腾车型的参数名称参数发动机最大功率及转速74Kw/6000rpm发动机最大转矩及转速145 N.m/3800rpm发动机排量1.6L最高车速185km/h2.2 摩擦片的选择　　　单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。2.3 压盘的选择方式　　　压盘在与离合器盖连接后带动摩擦片转动。压盘在工作中属于主动传动，在飞轮和离合器盖得带动下传递扭矩。在不传递扭矩时，应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。　　　压盘和飞轮的连接方式有很多种，有凸块—窗孔式、传力销式、键式以及弹性传动片式等，现在一般采用弹性传动片式。在传动过程中会有摩擦和震动。压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破碎。同时压盘还应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形。以免影响摩擦片的均匀压紧与离合器的彻底分离。2.4 压紧弹簧的选择与布置　　　离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点：　　　（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；　　　（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；　　　（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；　　　（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；　（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；　（6）平衡性好；　（7）有利于大批量生产，降低制造成本。　　　但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，我选用膜片弹簧式离合器。2.5 分离轴承的选择形式 & & & & 分离轴承在工作中主要承受轴向力，在分离离合器时由于分离轴承旋转产生离心力，形成其径向力。故离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况.常用含润滑油脂的密封止推球轴承;小型车有时采用含油石墨止推滑动轴承。分离轴承与膜片弹簧之间有沿圆周方向的滑磨，当两者旋转中不同心时也伴有径向滑磨。为了消除因不同心导致的磨损并使分离轴承与膜片弹簧内端接触均匀，膜片弹簧离合器广泛采用自动调心式分离装置结构原理如图2.1。它有旋转轴承，轴承罩，波形片簧如图2.1中2，它由厚约为0.7㎜的65Mn钢带制成，油淬、模内回火度HRC43～51）及分离套筒组成。由于轴承与套筒间都留有足够径向间隙以保证分离轴承相对于分离套筒可以径向移动1mm左右，所以当膜片相对分离套筒有偏斜时，由于波形片簧能够产生变形，允许分离轴承产生相对的偏斜，以保证膜片弹簧仍能被均匀的压紧，也防止了膜片弹簧分离指处的异常磨损并减少了噪音。另外由于分离指与直径较小的轴承内圈接触，则增大了膜片弹簧的杠杆比。　　　分离套筒支撑着分离轴承并位于变速器第一轴轴承盖的轴颈上，可以轴向移动。分离器结合后，分离轴承与分离杠杆之间一般有3~4mm间隙，以免在摩擦片磨损后引起压盘压力不足而导致离合器打滑使摩擦片以及分离轴承烧坏。此间隙使踏板有段自由行程。有的轿车采用无此间隙的内圈恒转式结构，用轻微的油压或弹簧力使分离轴承与杠杆端（多为膜片弹簧）经常贴合，以减轻磨损和减少踏板行程。本设计采用自动调心分离轴承，其结构如图2.1所述。7.4 本章小结　　　本章对分离装置进行了设计，主要是分离轴承个分离套筒的设计，本离合器使用的是膜片弹簧，分离轴承使用的是自动调心式。操纵机构设计的东西比较少，主要是踏板力和踏板行程的计算。操纵机构中采用了棘轮式间隙自动调整机构，分离轴承与分离杠杆间可以不留间隙。　　　　　　　　　　　本设计根据给出的设计要求和设计参数，确定了离合器的基本结构和主要尺寸，阐述了推式膜片弹簧离合器的原理和组成。通过计算画出推式膜片弹簧离合器的成品图。　　　在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。设计包括摩擦片的内外径计算、其他系数的确定；从动盘的设计就要显得多一些，包括从动片的尺寸设计，从动盘毂的设计，最后要进行扭转减震器的设计计算。根据膜片弹簧基本参数之间的约束关系，初步确定了膜片弹簧的尺寸参数，并通过优化程序得出了膜片弹簧尺寸的优化值，并进一步确定了膜片弹簧的工作点，同时进行了强度校核。　　　在设计中遵循了分离彻底、接合柔和、操纵轻便、从动部分转动惯量小的离合器设计要点。而且离合器尺寸合适，适合安装，能高效率传递发动机扭矩，符合国家标准。参考文献　[1]阮中堂,联轴器、离合器设计选用指南[M], 北京,化学工业出版社 2005-10[2]刘惟信,汽车最优化设计[M], 清华大学出版社 2002-7[3]王望予.汽车设计[M]. 机械工业出版社.2006.[4]李硕根,杨兴骏,互换性与技术测量[M], 中国计量出版社 2005-9[5]机械设计手册编委会,机械设计手册[M], 机械设计出版社 2007-3[6]张毅，潘可耕，刘红波.离合器及机械变速器[M].化学工业出版社.2005.[7]陈家瑞.汽车构造 [M]. 机械工业出版社.2005.[8]汽车标准汇编（）[M].中国汽车技术研究中心标准研究所，2005.[9]余仁义,梁涛.汽车离合器操纵机构的设计[J].专用汽车.2003.[10]张卫波.汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究[J].中国工程机械学报2007(01)：67～70[11]阎春利，张希栋.汽车离合器膜片弹簧的优化设计[J].林业机械与木工设备, ～35[12]司传胜.汽车膜片弹簧离合器的优化设计[J].林业机械与木工设备, 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