关于投诉新豪庭电动车骗子一事的调查--新豪庭电动车--凤凰网博客
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关于投诉新豪庭电动车骗子一事的调查
在这个繁华的网络时代，不少人为了自己利益不惜一切来损害公司企业利益，而令我们不解的是为何网络大摇们把一些不沾边的事联系一起来麻痹我们广大群众的眼睛，他们甚至来抹黑媒体，那些为新豪庭澄清事实的媒体也跟着遭受诽谤。可笑的是他们将我们和服装联系在一起，根本不懂什么服装，经事实调查发现“瑷新豪庭电动车骗子”纯属诽谤，黑，颠倒是非，然而，我们在不断进步的同时，有一些在网站上面发布关于新豪庭电动车的负面消息的人，说新豪庭电动车是“骗子公司”而且把这个说的惟妙惟肖，麻痹广大客户的双抹眼，让别人觉得他说的是真的。其实，我们的客户都知道这些都是诽谤，谎言，来自大摇之手，了解新豪庭电动车的人也知道，这只是大摇公司借助网络这个平台所实施的一些低级的骗术而已。大家都知道如此的雕虫小计，是上不了台面的！我们的产品，我们的服务都是得到客户的信任的，是得到国家质量监督认可的。　　新豪庭电动车骗子纯属诽谤，虽然这些负面消息给不了解我们瑷尔电动车的人们带来了一些小影响，但是我相信好东西再怎么去破坏，只要他的本质还在，只要他坚持自己的原则，坚持自己的理念，坚持自己的服务态度，是不会受到任何打击的！在这里，也请我们的客户相信，生活馆加盟新豪庭电动车一直是走在时尚生活的前沿，时刻为客户考虑。 我们已将此类事情调查清楚，也同时也将此类事情转交给了网络监管部门，相关部门已调查过此事，已将该网络大摇绳之于法。
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媒体评说:电动车自行车超标OR国标滞后？
日 09:02来源：北京晨报
据公安部、工信部、工商总局、质检总局近期下发的《关于加强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的合格标准，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。该通知要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。
消息一出，关于电动自行车标准的争议再次成为焦点。由于国标10余年未修改，而生产厂家早已超标成风，因此市面上的在销电动自行车多为超标车。对此有人追问：这个标准还适用吗？是否该做出修改？
追问：标准是十年前定的？
限制电动车生产、行驶的声音，近年来一直没有间断过，两年前拟出台的电动车新国标，在社会的一片反对声中终于没有出台。目前又要淘汰“超标”车，不仅车企及行业协会会感到压力巨大，可能又会引起民众的反感。矛盾或就在于如何看待这个“标”字上。
目前执行的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》所规定的标准，要求电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。可是现在许多电动自行车明显超过了这些标准。我们不妨换个角度来看待这一现象，既然生产者和消费者都欢迎“超标”，是不是你这个标准本身就不符合社会的发展？
为什么电动自行车时速不能大于20公里，整车重量不能大于40公斤？如果说速度快了、重量重了容易发生车祸，那么摩托车和比电动自行车速度快多了，重量也重多了，为什么就不限制？这只能说明，这些问题根本就不是问题。
所谓国家标准，必须以人为本，必须是为人服务的，这些标准绝不是用来为难民众的、限制民众的。如果出台的标准意义不是前者，而是后者，那么需要改变的不是民众的行为，而是标准本身。死认标准，无视广泛民意是非常错误的。
相比摩托车、汽车而言，电动自行车无疑环保得多，也经济得多，方便实用，这正是绝大多数人选择购买电动自行车的原因。其对社会持续发展的好处，明显要强于其他动力车。因此，对于这样的行业应该积极扶持，而不是大力打压。正因为电动自行车在我们国家是新生事物，所以社会管理也要有新办法。如果社会管理不能适应这些变化，肯定也会带来新问题。
评判 请先把“标”定准
从目前的现状看，电动自行车普遍超过40公斤，速度也远远超过了每小时20公里，如果按照《通知》规定，可以说大部分电动自行车都将淘汰。
按照40公斤的标准，将电动自行车的体重降下来并非很难，原来“大哥大”手机那么重，换上锂电池变得非常轻巧，但是成本将提高多少？尤其是速度问题，自行车的速度每小时是15公里左右，快的赛车也能达到20公里，限制电动车的速度为20公里，那么电动车还有什么优势，不如骑自行车。
对电动自行车限时限速意在安全，据央视近日报道，2009年，电动车事故造成人员死亡数约3600余人，相比2004年增加了约6倍。从这一数字看很是惊人，但是“从2004年到2009年，中国电动自行车行业销售近1亿辆，18倍的完成了这项看起来很难的公益任务”。车数量增加了18倍，而死亡人数为6倍，相对车辆数来看不是增加，而恰恰是减少。退一步说，骑自行车也不一定安全，是不是自行车也要限？把出事故完全套在电动车的重量和速度上，似乎理由并不完整。
电动自行车加了“电动”两字，就不应与普通自行车等同，如果把速度限得过低，电动自行车就会削弱其优势，如果过快也不行，应该是介于自行车与机动车之间。参照一些国家的标准，欧洲对电动自行车行驶速度规定是25公里/小时，美国的电动车限速32公里/小时。本人建议国内电动车介于此标准进行适当调整，不然，不仅许多电动车厂家要关门，而且很多电动车也得当废铁。尤其是对城市交通带来的影响力不可忽视。
建议 开个听证会刷新标准
实际上，自1999年出台电动车标准至今，已过去12载，我国电动车市场已发生翻天覆地的变化，电动车工业迅猛发展，电动车新层出不穷，品种不断丰富，价格更是大幅跳水。作为规范电动车生产标准的“尚方宝剑”，显然已成了过时的“老皇历”，已不能适应现在市场的变化，有进行修改的必要。
特别是随着城市的发展和扩张，骑车人的出行半径也越来越大，对行驶里程数的要求也越来越长。而这只能通过电池升级，延长行驶里程数。据业内人士分析，重量限制在40公斤以内，电池只能做得很小，只够跑20公里路程，上班一族要频繁充电，非常不便。而国外电动自行车时速普遍高于我们，如欧洲标准是25公里、美国32公里、日本24公里，显然，这意味着我国的电动车标准，与世界通用标准，已有很大的差距。
至于如何对电动车标准的“老皇历”，进行刷新。现在应该做的是，让所有利益相关者，包括电动车生产商、从业人员、消费者、摩托车厂家以及交通和公安等部门，不妨像前几年国家制定个税起征点时那样，从全国范围内公开选择具有代表性的人员，坐下来心平气和地开个听证会，让电动自行车或电动摩托车身份归属问题，彻底厘清，同时，执行新国标应有一定过渡期，便于消费者适应和自行车生产商转型。唯有这点明晰了，相关标准再制定时，既能迎刃而解，也不会再招致任何非议。否则的话，又会重走2009年《电摩技术条件》制定时闭门造车的老路，结果引起社会的普遍质疑，最终导致搁浅。
老车老法新法
四部委已经给出办法。“本着平稳过渡原则，通过、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”，这一规定看似兼顾到了消费者利益，但对于市场乱象有所了解的人依然会担心，所有的这些措施，到最后全变成了增加消费者负担。
不妨逐一分析。先看“以旧换新”，并不是什么新鲜事物，目前市场上几乎每家电动自行车厂商，都推出了这一活动。所谓以旧换新，其实就是消费者的旧车折算一个价格，然后在买新车时折抵。“买家永远没有卖家精”，谁也不知道，新车价格有没有把旧车折算价格叠加上去；但谁都知道，卖家肯定不会做亏本买卖。再看“折价回购”，同样存在“以旧换新”中可能存在的问题，更像是“以旧换新”的另一种说法。最后看“发放报废补贴”，补贴费用谁发？财政发放，实是拿纳税人的钱替商家埋单；商家发放，谁能保证发放的补贴，不叠加到新车价格中去？
这里涉及到一个基本认识，即目前电动自行车超标的责任者是谁？无论如何，民众不是。澄清这个认识后，需要明确一个态度，即谁应该为超标车埋单？同样，无论如何，民众不该。而“以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式”，最终都可能让民众埋单。以此审之，显然不妥。
相关方面对超标电动车不应一刀切。合适的做法应该是“老车老法新车新法”，对于新车，明确执行新标；对于已经上路的新车，则应该尊重事实，让其自然淘汰。如此，才不至于增加民众的负担，否则一些轰轰烈烈的改革，搞到最后又是以增加民众负担为归宿，只会让人怀疑改革的初衷，从而让改革失去支持。
■ 难题 谁为超标电动车埋单
四部委的决定有法可依，而且，是出于安全的紧迫需要：仅2009年，电动车引发的事故造成死亡人员为3600多人，比2004年增加约6倍。在这个残酷的数据面前，行业内部已达成的“时速限制应提至30公里”的共识。然而，保有量超1.2亿辆的超标电动车何去何从？谁为“以旧换新、折价回购等方式限期淘汰超标车”埋单？
现在，这无疑是一个沉重而严峻的现实，也不得不让人追问，既然10年前就有国家标准委员会制订的标准，而且10年后还得实行，既然《道路交通安全法》有明确的时速限制，是谁容忍10年间生产了1.2亿辆“超标”的电动车？(责任编辑：杜伟)
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48小时点击排行海口一男子驾超标电动车遭查后打交警被拘留|驾驶人|中队长_凤凰资讯
海口一男子驾超标电动车遭查后打交警被拘留
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人民网海南视窗海口4月11日电（记者 毛雷）“我就是故意打他的！”4月11日，穿着保安员服装的5旬男子坐在铁桥派出所的审讯室，多次这样强调自己拳打协警的行为，因为他认错态度不良，最终因涉嫌阻碍执行公务被从严处理，处以行政拘留10天的处罚。
原标题：海口一男子驾超标电动车遭查后打交警被拘留人民网海南视窗海口4月11日电（记者 毛雷）“我就是故意打他的！”4月11日，穿着保安员服装的5旬男子坐在铁桥派出所的审讯室，多次这样强调自己拳打协警的行为，因为他认错态度不良，最终因涉嫌阻碍执行公务被从严处理，处以行政拘留10天的处罚。4月11日上午，琼山大队六中队吴少云中队长带领协警陈景璧、王华振、林书育等人在凤翔西路凤翔桥路段开展电动车乱象整治。8时20分左右，一名男子驾驶一辆无牌超标电动车在凤翔西路西往东非机动车道行驶至凤翔桥时，被协警王华振和林书育拦查，并告知驾驶人按交通法规定超标电动车不能在海口市内上路行驶。该男子被拦下来后，情绪激动，不愿意配合和接受处罚，并大声呵斥王华振。此时，由于该电动车停在路中间，影响车辆通行，王华振为了保障交通畅通，便先引导其男子靠边再进行劝说。在该男子推车过程中，突然挥起拳头打向王华振，造成王华振右脸软组织挫伤。吴少云中队长等人迅速将该男子控制。随后，刘冠恒教导员赶到现场将其男子移送到派出所处理。目前，铁桥派出所正在调查处理此事件。
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48小时点击排行知法犯法？南昌不少职能部门开超标电动车上路执法
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12月13日，距离小樊被无牌执法车碾轧身亡已有两天，虽然事故责任划分尚未定论，但南昌不少派出所已告诫警员不要开四轮电动执法警车出去。事件持续发酵，不少市民发问：四轮电动车无证不能上路，为什么市场还在卖？执法部门为何采购四轮电动车？这些车辆又是如何上路的？
本报讯江南都市报记者杨洋报道：12月13日，距离小樊被无牌执法车碾轧身亡已有两天，虽然事故责任划分尚未定论，但南昌不少派出所已告诫警员不要开四轮电动执法警车出去。事件持续发酵，不少市民发问：四轮电动车无证不能上路，为什么市场还在卖？执法部门为何采购四轮电动车？这些车辆又是如何上路的？
超标电动车按机动车管理
早在去年4月，南昌市政府就发布了《南昌市关于开展电瓶车综合治理的通告》：凡是不符合&最高车速不大于每小时20公里&、&整车质量（净重）不大于40公斤&等电瓶自行车登记标准的电瓶车，均属&超标&车，交警部门将按机动车进行管理。
根据相关法律法规，驾驶超标电瓶车的驾驶员，必须持有相关驾驶证件，南昌主城区道路也全天候禁行超标电瓶车、燃油车。
派出所停用电动巡逻车
13日早上，看到肇事司机褚某被拘留的新闻，南昌市一派出所负责人胡警官赶紧通知所内警员&四轮电动巡逻警车不要上路了。&
胡警官所在的派出所目前有两辆四轮电动巡逻车，几年前发放的，对于出警次数多警车又不够用的派出所来说，这种电动巡逻车非常实用。&体积小，我们巡逻时一些小巷子都过得去。&
小樊事件发生后，胡警官心里咯噔了一下，&我们现在开出去不就是知法犯法吗？&
和该派出所一样，市区不少派出所民警接到所领导通知，要求平时用于出警和巡逻的四轮电动车，暂时不要用了。
小樊事件引发市民三问
走在南昌街头，经常能看到一些中老年人用电动四轮车接送孩子上下学。洪城路电动车一条街一店员也说，四轮电动车主要是卖给中老年人。&不用上牌，也不需要什么驾驶技术。&
对此，市民不禁要问，目前电动四轮车不能上牌，商家却打出&不用上牌&的噱头，纯属误导消费者，为什么没有部门来管管，从源头上杜绝超标电动车？
采访中，不少基层派出所、城管中队都表示，四轮电动车不是自己购买的。&要不是出这个事情，我们真没有注意到这样的车子按机动车管理，我们开出去如果出事了，责任是不是要我们个人承担？&
还有不少市民质疑，根据规定这类车子不能挂牌，禁止上路，南昌为何还有这么多部门采购？
&南昌不管是开展&五车&整治，还是电瓶车综合治理工作，都把此类车子列为整治范围，为什么职能部门还在开车执法，他们上路难道就不属于闯禁行？&市民李先生说，这些行为都严重影响职能部门的形象。
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[责任编辑：李波]
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