把48V电源加一个蓄电池改成60V的，会不会影响电动车其它部件？_百度知道
把48V电源加一个蓄电池改成60V的，会不会影响电动车其它部件？
　　把48V电源加一个蓄电池改成60V的，会影响电动车其它部件。更换与之配套的电机和控制器。　　控制器+电池+电机正确配备关系　　1: 48V电池 + 48V20A控制器 + 500W电机　　2：60V电池 + 60V22A控制器 + 800W电机　　3: 72V电池 + 72V28A控制器 + 800W或1000W电机
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不知道电源控制电路板能否承受60V的电压，反正有危险。
会.影响电机,因为电压等级不一样.其它应该不碍事
会，容易烧用电器
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出门在外也不愁我想把12v升压到220v，在变到60v直流，来驱动电动车。请教逆变器和变压器应该需要多少A_百度知道
我想把12v升压到220v，在变到60v直流，来驱动电动车。请教逆变器和变压器应该需要多少A
后端变压器也采用60V,1000W左右的环形便器电动车功率使500W最大不超过600W ，如果逆变器功率在1000W左右，来驱动500W的电动车可以吗
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这个的话应该是根据你的驱动车的功率来算你电动车电池容量，然后在算逆变器和变压器的电流 .你驱动车的功率是?
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多谢了！我一定要把它做成功
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如果是350W电机，先变成220直接做个12V变60V的逆变器不就行了，再降到60.损耗不少，电流在25A左右，那么逆变器的输出功率最少要1500W
··这事儿可咋整呢，哎~~ 老兄啊，可不要折磨自己哈~ 没那必要~~~ 哎~~ 祝你成功！
这个的话应该是根据你的驱动车的功率来算你电动车电池容量，然后在算逆变器和变压器的电流
jinyatao 同志说得非常好。
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出门在外也不愁AKS蓄电池NP200-12/12V200AH-AKS蓄电池NP200-12/12V200AH型号-一步电子网
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AKS蓄电池NP200-12/12V200AH
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AKS/奥克松蓄电池
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蓄电池营销热线： 010-
恒盛科技依托国内外专业科研院所、专业机构先后开发出GFM、GFMG高能系列VRLA蓄电池，SF、SFJ、SFC系列蓄电池容量检测设备和GP、GZDW系列通信和电力高频开关电源系统等三大系列产品。
奥克松蓄电池系列
1、维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。
5、寿命长（设计寿命3～5年）经济性好
电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
领先的系统设计
标准模块化设计方便安装(地震适应力达到EP2,四级; IBC适应力达到300%)
节省空间的设计可以在较小空间储存最大电能
镀锡的铜连线使内阻达到最小
各种选件和附件可供用户灵活的选择
设计寿命在25摄氏度 条件下可达20年，最适用于高温环境
质保期（7年质保）是电池业最长的。
最低的浮充电流（仅仅是其它阀控铅酸电池的1/6）使电池服务寿命达到最长
多次充电还能保持最低的氢气转化 & 可安装于任何地区 & 减少
池干涸 & 延长电池服务寿命.
内阻最小，适用于不间断电源和开关设备的高倍率放电
优秀的持续放电特性，最适用于电信设备
正常的应用无需相同的充电.
蓄电池应用领域:
1.多用途的
2.不间断电源
3.电子能源系统
4.紧急备用电源
6.铁路信号
7.航空信号
8.安防系统
9.电子器械与装备
10.通话系统电源
11.直流电源
12.自动控制系统
电池的使用常识
一 关于充电
浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格（20℃时的设定值），进行定电压充电或0.002CA以下的电流进行定电流充电。温度有0C以下或40C以上时， 有必要对充电电压进行修正，以20C为起点每变化一度，单格电压变化-3mv。
循环充电时，充电电压以2.40-2.50V/单格（20℃时的设定值），进行定电压电压充电。温度在5C以下或35℃以上进行充电时，以20℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mv/单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时， 设为120-130%。
温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好。
为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。
充电时电池温度要控制在-15C～+40C的范围内。
二 关于放电
放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。
连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。
放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。
放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
行业资讯：
近日，中国自行车协会理事长马中超表示，现行的《电动自行车通用技术条件》国家标准正在加紧修订中。新的《电动自行车通用技术条件》和现行的《电动自行车通用技术条件》有何区别？与今年9月1日实行的国家标准《机动车运行安全技术条件》又有何不同？会对百姓生活产生什么影响？记者就此进行了调查。
　　马中超表示，新的《电动自行车通用技术条件》国家标准将在充分考虑安全性能的基础上，适当放宽重量、最高时速上限。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙透露，新标准将从车速、整车质量、骑行安全等多方面对电动自行车车生产进行规范。电动车速度，将由限速20公里调整到26公里，整车质量则提高到不含电池55公斤。电池电压标准最高值可能会略高于48伏特。
　　早在1999年，国家就颁布了《电动自行车通用技术条件》，这一标准规定电动自行车最高设计车速每小时不超过20公里，整车重量不大于40公斤。由于《电动自行车通用技术条件》的实施时间已有十几年，在这期间，无论是技术还是市场都已发生了巨大的变化，业内人士质疑其早已不符合现实。
　　此外，新国标的修订也有着和《机动车运行安全技术条件》衔接的考虑。今年9月1日起，《机动车运行安全技术条件》（GB）正式实施。根据这一标准对摩托车和轻便摩托车的定义，时速在20公里以上、50公里以下，或者时速在50公里以上的电动车被作为轻便摩托车和摩托车纳入机动车管理范畴。《机动车运行安全技术条件》实施后，引发了不少电动自行车消费者和生产厂家的担忧。消费者的质疑主要是电动自行车被&摩托化&后，将不得不走上机动车道，给电动自行车消费者带来安全隐患。此外，一旦摩托化，将不得不面对上牌等一系列问题。对于电动汽车生产企业来说，如果电动汽车被纳入机动车范畴，将不得不与实力雄厚的摩托车企业争夺市场。而且被&机动车&后，电动摩托车还必须上牌，这样一来，不少消费者会考虑放弃购买电动车，这对于全国2000余家电动车生产企业将是重大冲击。对此，马中超表示，符合新修订国标的电动车不属于机动车，电动自行车新国标将积极与机动车新国标相衔接。
　　不过，记者调查发现，实际上大多数主流电动车在车重方面都能符合新国标的要求。在天桥街某品牌电动自行车销售店，记者发现，电动车分为锂电池、铅酸电池两种。锂电池电动车轻便，电池重量一般在3.5公斤左右，加上车身重量是30公斤左右。而铅酸电池电动车要重得多，仅仅铅酸电池的质量就达到15公斤之多，整个车身（含电池）重量都在50公斤左右。
　　记者询问多家电动车销售商，被告知&锂电池电动车都在40公斤以内，铅酸电池电动车含电池重量在50公斤左右。&在重量上，从新标准暂时透露的信息看，其规定除去电池后的电动车身重量不超过55公斤，显然主流电动自行车的重量都符合该标准。
　　蓄电池是电动车重要的组成部分，但在新标准中只提到电池电压标准最高值可能会略高于48伏特。记者走访多家电动自行车销售地发现，各款式电动自行车所用电池的电压绝大多数都不高于48伏特。显然新标准已经考虑到现在普遍流行的各款电动自行车的蓄电池容量，目前市场上销售的蓄电池基本都能够达到标准。
　　但是，记者在调查中发现，电动车车行所用蓄电池最关键的问题不是电池电压，而是良莠不齐的质量。&电动自行车的生产商自己并不生产蓄电池，一般有固定的合作伙伴提供蓄电池。有的不良商家不会购买厂家配置的蓄电池，而是私自购买，中间能省钱300到700元钱不等。&某品牌电动自行车的一位销售人员告诉记者。
　　据业内人士表示，电动自行车时速是制定新国标时争议最大的地方，同时也是消费者十分关心的话题。新的《电动自行车通用技术条件》国家标准拟将时速由20公里提为26公里。
　　根据1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》国家标准，电动自行车的时速不得超过20公里。记者在黄台电动自行车批发市场调查发现，电动车出厂的时速统一为20公里。不过，这个标准并没有得到很好的执行，&电动车控制器里面有个限速器，根据消费者的需要，拔掉或者剪掉后，速度可以达到40多公里&，某品牌电动车的销售人员告诉记者。有业内人士表示，安装限速器是电动自行车厂商的无奈之举，一方面是为了应对国家制定的标准，另一方面迎合消费者的需要。
　　由电动自行车引发的伤亡事故，已使其成为非机动车事故的&主角&。据省公安厅总队的统计，从2008年到2010年三年间，全省非机动车共发生造成伤亡的道路交通事故1195起。其中，电动车发生道路交通事故749起，造成114人死亡、815人受伤，直接财产损失125.3万元。
　　&时速由20公里提高到26公里，是考虑到了市民出行的基本需要，同时也照顾到市民的安全。&业内人士表示。为了防止生产厂商在电动自行车检验合格后，随意改变时速，在新标准中提到禁止在电动自行车上装有可拔、可调的限速器。
　　从目前看，在新国标未出台前，使用电动自行车的消费者暂时不用担心。早在今年8月14日，国家标准委就已专门组织开会讨论，结果表示&电动自行车标准将修订&，目前&不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定&。山东省电动车的具体情况还未受新国标的影响，市民骑乘电动车无需挂牌和考取驾驶证。对于新国标政策的落实，相关部门可能会经过审议后出台具体细则，届时作为执行部门的部门将会具体执行。有关专家告诉记者
科技部863计划储能电池重大项目、在中科院&百人计划&、山东省杰出青年基金等攻关项目支持下，中国科学院青岛生物能源与过程研究所仿生能源与储能系统团队历经3年多的科研攻关，在动力锂离子电池隔膜领域取得突破性进展，成功开发出具有自主知识产权的高安全性阻燃生物质复合材料的动力锂电池隔膜，并达到中试生产规模。
　　隔膜是动力锂离子电池的关键部件，在电池中起着阻隔正负极电子电导，允许离子自由通过从而实现离子传导的重要作用，也是影响电池容量、循环寿命和安全性能的决定因素。目前，商业化锂离子电池隔膜的主流产品是机械拉伸的聚乙烯、聚丙烯微孔薄膜和聚丙烯/聚乙烯/聚丙烯三层微孔复合膜，核心技术被国外大企业垄断。商品聚烯烃隔膜的低孔隙率和横向拉伸强度、保液性以及热稳定性较差, 无法完全满足电池快速充放电要求, 且存在很大的安全隐患。
　　纤维素来源于自然植物，热稳定性好，产量丰富、价格低廉，且绿色可持续，是一种极具附加值和发展前景的生物质高分子材料。青岛能源所以生物质纤维素为原料，采用自主知识产权的熔喷-湿法耦合技术工艺，研发相关生产加工设备，开发出高安全性低成本的生物质复合材料隔膜。该隔膜具有良好的电解液浸润性能、耐热性和阻燃性，并且其电池倍率和循环性能远远优于商业化的聚烯烃隔膜。
　　国内有关专家高度评价该团队开发的生物质复合材料隔膜，认为是一种全新的材料体系和工艺方法。该型产品的成功开发将填补国内空白，为山东省&蓝色经济&和青岛&蓝色硅谷&发展提供重要技术支撑。据该团队负责人崔光磊研究员介绍，年底之前，将完成自研设备的改进和工艺优化工作，预计明年将形成年产30万平方米生产能力。
据物理学家组织网报道，在4日召开的美国心脏协会2012年科学会议上，科学家提交的一项研究成果表明，一个实验装置能将心脏跳动的能量进行转换，从而为心脏起搏器提供足够的电力。
在初步研究中，研究人员测试了一种利用压电效应的能量采集装置。该研究的主要作者、美国密歇根大学航空航天工程系研究员阿明&卡拉米博士称，该方法对心脏起搏器来说是一种很有前途的技术解决方案，因为起搏器只需少量的电力即可运行。压电效应也可用于除颤器等其他心内植入设备。
目前的起搏器每5&7年电池耗尽时必须进行更换，因此非常昂贵和不方便。卡拉米表示，许多患者自童年起就戴上了起搏器，如果此项新技术得以实现，他们将在一生中省却不少的麻烦。&对于儿童病人，他们要用起搏器很多年。如果采用这一新技术，他们将少做很多次手术。&
研究人员首先测量胸腔内心跳诱导的振动，然后在实验室中使用一个&振动器&进行复制，并将之连接到他们开发的心能俘获设备原型。原型设备的性能测试，基于100组不同心率的模拟心跳，结果显示产生了超过起搏器所需10倍以上的电力。下一步便是植入这个能量俘获装置，其大小仅为目前心脏起搏器所用电池的一半。
研究人员目前已开发了线性和非线性两种可支持常规起搏器的心能俘获装置。线性装置只适于一个特定的心率，心率变化会阻止其收获足够的电力。而非线性装置利用磁性材料来提高电力产量，并对心率变化不再敏感。非线性装置可工作在每分钟20次到600次的心率范围内，以收获足够电力为起搏器连续供电。而且，手机或微波炉等设备均不会影响到非线性装置的正常工作。
据美国媒体TTAC报道，当江森自控和万向集团为竞标美国A123电池公司的争夺白热化时，另一场关于A123的激战正悄然展开。A123想要宣布其与菲斯克公司关于为后者提供电池的合约作废。而菲斯克公司强烈反对。此事正等待美国破产法院的最终裁定。
A123公司表示，与菲斯克先前订立的合约使其不堪重负，菲斯克公司的出价已经低于电池的市场价格。在提交给法院的一份声明中，菲斯克律师称，如果法院同意A123的申请，那么菲斯克公司正在进行和运作的业务将深受影响。
A123公司是菲斯克车载锂电池的唯一供应商，锂电池用于菲斯克Karma电动车。短期内，菲斯克不可能找到替代A123的电池生产商来保证Karma的正常生产。车载电池不同于普通AA电池，不是随便可以购买到的。尽管有标准锂电池生产商，但是菲斯克需要搭载专门为其设计和制造的锂离子电池。例如菲斯克20kwh电池组就是A123通过对315单一锂离子电池改装而成。
双方诉讼，出于经济原因。其一，由于A123需要召回提供给菲斯克汽车的存在安全隐患的电池，造成了A123公司财政问题。两公司相互依赖，因此TTAC预测，如果破产法院否决该合约，那么还有其他合约被否决。最终可能是由江森自控或万
与如此重要的供应商展开诉讼，菲斯克公司进退两难。
菲斯克律师表示，此项合约作废会立即严重损害菲斯克业务，同时给菲斯克的出资方，供应商，消费者和投资者带来很大影响。菲斯克出资方之一，美国财政部已经拨款近2亿美元援助该公司。
主流可携带电池技术分类：
1.不可充电型
举例说明：某种无线光电鼠标解决方案的工作电压范围是1.8V至3.2V。该鼠标使用2节串联配置的碱性可携带电池便可正常工作，无需附加稳压电源。如果需要极其紧凑的鼠标设计，则2节AA/AAA碱性可携带电池可能不适用。在这种情况下，可使用单节AA/AAA碱性可携带电池来减少所占空间，但需要用升压转换器将电压升至 1.8V。
不可充电可携带电池在使用一次后即废弃，称为一次性可携带电池。碱性可携带电池是最常见的家用一次性可携带电池。市面上也有碱性可充电可携带电池，但不在本文的讨论范围内。典型碱性可携带电池具有大约1.5V至1.65V的浮动电压，标称电压为1.2V，寿命结束时的电压为大约0.9V。单节碱性可携带电池寿命结束时的电压可低至0.7V- 0.8V，具体取决于负载电流。表1展示了一些常见的碱性可携带电池配置。某些应用可采用多种配置，具体取决于产品外形、系统要求、可用解决方案和功耗预算。
2.可充电型
本文将以锂离子可携带电池(Li-Ion)、锂聚合物可携带电池(Li-Poly)和镍*可携带电池(NiMH)为例进行说明。由于可充电可携带电池被认为是二次可携带电池，每次使用后都可将电量尽可能恢复到原始状态，直至可携带电池寿命结束。镍*可携带电池是很好的碱性可携带电池替代品，因为其外形和工作电压范围与碱性可携带电池类似。传统镍*可携带电池的一个缺点是自放电率高，但有一家领先的可携带电池制造商已克服了这一难关，其推出的镍*可携带电池系列在生产12个月后仍可保持至少85%的电容量。恢复镍*可携带电池的电量有简单且低成本的解决方案，但采用双重截止充电方法(通过充电电流和工作环境来指定)的嵌入式充电器将获得最优性能。双重截止充电方法结合了温度随时间升高和电压随时间降低(或不变)的特性。
我们都知道，锂离子可携带电池目前被认为是成熟的可携带电池技术，已广泛应用于移动电话和汽车等领域。在设计多节可携带电池系统时，单节标称电压为3.6V的可携带电池具有巨大优势，可减少2/3的可携带电池节数。
锂离子可携带电池在质量和体积上的高能量密度使其适用于多种便携式应用，例如个人媒体播放器或无线蓝牙(Bluetooth)耳机。但是，需要提供保护电路，以将锂离子可携带电池可能导致的危险(例如过充或过热)降至最低限度。锂离子可携带电池的使用寿命相对较长(可充电500-1,000次)，如果每天都对可携带电池充电，在1 至2年后才需要更换。设计合理的锂离子可携带电池电源管理系统将延长可携带电池使用寿命，并提高整个系统的可靠性。
铅酸蓄电池与锂电池谁能&笑&到最后
铅酸蓄电池企业因产能过剩等因素已处微利甚至亏损时期，而备受看好的锂电行业，也因投资过热和需求滞后，多数企业面临盈利难的困境。记者在2013年电池展会上与多家企业和权威人士交流后却发现电池行业存在这样的&乱象&：大多数铅酸蓄电池企业进军面临困境的锂电领域、国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶却仍在加码铅酸蓄电池领域、龙头铅酸蓄电池企业仍&热衷&扩张。
目前铅酸蓄电池龙头企业可以实现小幅盈利，但仍有70%的中小型企业处于亏损状态，&产能过剩是主要原因之一&。圣阳股份内部人士基本同意上述看法，并表示现在铅酸蓄电池企业很难盈利，部分大企业进行价格战也是为了逼迫一些小企业退出市场。
不过，国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶超级蓄电池事业部内部人士透露，今年12月份将推出主要应用在低速电动汽车上的超级蓄电池(铅酸蓄电池)，后期产值有望达到100亿元。
据公开资料显示，超级蓄电池是一种混合式储能装置，与传统铅酸蓄电池相比，具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优点，市场前景良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的独特的优势。
此外，铅酸蓄电池企业仍在扩张。
据业内人士透露，天能动力与超威动力的高速扩大产能，两家拥有市场定价的话语权，为争市场份额，便进行激烈的&价格战&，中小企业发展将难以为继。铅酸蓄电池与锂电池相争，业内看法不一
受特斯拉效应提振，锂电池备受市场看好，认为其取代铅酸蓄电池是必然趋势，但业内人士看法存分歧。
目前电池行业整体都不好，坚持做铅酸电池&难有出路&，而坚持做锂电池的话，熬过冬天或许可以迎来春天。他说：&锂电池产业目前的困境只是暂时的，两三年之后应该会好转。&
未来国内企业如果无法在锂电池技术和品质上取得突破，国内市场将被国外产品占领，&目前锂电池能不能快速推广还是因为价格的问题&。
据悉，在纯电动车成本中，电池占40%-60%，一般汽车是15年的使用寿命，纯电动车中锂电池的使用年限仅5年。一辆普通家用轿车的价格约10万元，如果购买相同配置的纯电动车，需要再支付10万元电池成本。电动自行车领域，铅酸电池的更换成本平均为450元左右，锂电池则为1000元左右。
但中国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为，铅酸蓄电池后期应用会有所缩小，但在相当长的时期内还是会处于垄断地位，&锂电池是在局部市场可以置换铅酸蓄电池，但还不能完全替代&。
据公开资料显示，在电动自行车领域，锂电池电动车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆，锂离子电池电动自行车达150万辆，占电动自行车的5%。
锂电池将加快取代铅酸电池？
带着这个疑问，我们对市场进行了一些调差.据调查，目前，电动自行车是交通工具电动化方面不可忽视的一个重要板块。据统计，2012年全球电动自行车销量达到了3,030万辆，较2011年的 2,980万辆略有增长。从主要地区来看，中国大陆地区依然是全球电动自行车的最大市场，2012年共销售电动自行车2400万辆，不过，较2011年的 2510万辆有所下降。下降的主要原因就是中国政府对铅酸电池产业的整顿，因为车重不达标，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到了限制。
欧美地区的电动自行车基本上都是自中国(含台湾地区)进口或由中国(含台湾地区)代工的，而台湾地区企业的电动自行车的生产基地又基本上设在中国大陆;日本的电动自行车企业也多将生产基地设在中国大陆。因此，可以说，中国大陆集中了全球电动自行车90%以上的产能和产量。
在电动自行车这个领域，锂离子电池正在快速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预计。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构&&真锂研究的数据显示，2012年全球锂电版电动自行车销量达到396万辆，是万辆的一倍以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上都是锂电版电动自行车，而且，消费人群存在由老年人为主向年轻人为主的发展趋势，这强力推动了欧洲市场的发展，使得欧洲2012年已发展成为和中国大陆并列的全球最大的锂电版电动自行车市场。
锂电版电动自行车配备的电池组的规格也在变化，存在容量日益增大的趋势。2011年时以24V/10Ah电池组为主，Ah和24V/10Ah并重，其中前者还稍占上风。
全球光伏电池企业面临生存大挑战
为推动业绩增长，全球各光伏电池厂商开始推出新的战略。中国厂商以需求有望扩大的亚洲为中心，开始开拓&非欧美市场&。日本和美国厂商开始涉足附加值较高的太阳能发电业务。除供应过剩外，该领域最大市场欧洲的政府补贴力度减小，导致业绩下滑，使得光伏电池行业的市场竞争进入了需要发挥本公司优势的新阶段。
中国的英利绿色能源公司将今年的供货目标定为320万～330万千瓦，比2012年业绩增长4成。该公司董事长苗连生预测除中国和日本外，南美和非洲等新市场也开始启动，决定在亚洲及新兴经济体展开攻势。
在上海晶澳太阳能公司的供货量中，面向非欧美地区的比例从2011年的24%上升到了2012年的51%。该公司首席运营官(COO)谢健认为，面向日本、泰国及中东等新市场的比例今年还会提高，并表示将考虑着手在东南亚进行当地生产。
台湾的产能在全球仅次于中国大陆，其排名第二的新日光能科技公司和排名第五的旺能光电公司预定在5月份完成合并程序。合并后的产能将达到每年190万千瓦，跃居台湾第一，并形成可以追求规模效应的生产体制。
与此同时，价格竞争力略逊于中国大陆和台湾企业的日美厂商开始加快进军光伏电站的设计与建设等高附加值领域。以美国第一太阳能公司(First Solar)为例，包括发电站建设在内，系统业务2012年的销售额达到30亿美元，为上年的2.5倍。该项业务所占比重在2010年为2成多，但近期达到了9成。日本厂商也出现同样情况，夏普正大力开展发电站建设及维护管理业务。京瓷则通过百万瓦级(大型光伏电站)来强化发电业务。
由于产能急剧扩张，光伏电池业面临着残酷的价格竞争，一直在进行消耗战。要想实现市场正常化，就必要削减产能，但及早消除供需缺口还没有眉目。伴随着设备的集中，业界重组将成为生存下去的关键。
美国调查公司NPD Solarbuzz的数据显示，2013年全球光伏电池的总需求比上一年增加7%，达到3100万千瓦。相比之下，业界预计的产能为7000万千瓦，两者存在一倍以上的差距。其他调查公司的数据显示，将光伏电池排在一起制成的太阳能发电板的生产成本，在2012年之前的2年间下降了4成，3年内下降了5 成。
除这种结构性因素外，光伏电池还遇到了最大市场欧洲国家削减购置补贴的不利影响，使得欧美地区开始按市场原则优胜劣汰，德国Q-Cells公司及美国Solyndra公司破产，德国博世公司(BOSCH)退出这一市场。包括知名企业在内，中国有数百家光伏电池企业在相互混战，今年3月，业界最大的尚德电力实际上已经到了被迫申请破产保护的境地。中国是否会掀起一股重组热潮，正在成为业界关注的焦点。
中国国际电池展今日在北京如期举行
中国国际电池展将于今日在北京开幕，国内最高水平的储能电池将亮相。继光伏、风电扶持细则落地后，储能政策成为新能源发展推动的关键点。据悉，能源局日前密集调研国网储能项目，并推动3年内无电人口&清零&。储能扶持相关政策落地正迎来关键时点。
北京电池展预计参展商800余家，是今年规模最大、专业性最强涉及电动车、动力、储能电池全产业链的国家级专业展会。据了解，韩国展团、台湾展团、国家863电动车动力电池全产业链项目组、国家863电动车新型商业模式示范项目组、北京市新能源汽车发展促进中心、郑州宇通、柳州五菱、比亚迪、万向、普天、中航锂电、长虹、华盛源通、PEC、NDC、BESA、Sonics、TUV南德意志、日立、迈康、细川密克朗、NGK、东扬精测、沧州明珠、河北金力、烟台卓能、美思锂电、汇普、天齐锂业、泰坦、浩能、鸿宝、嘉拓、兰格、拜特等300多家国内外企业已报名参展，宝马、日产、丰田也将积极参与展示。
本次参展的电池类上下游产业链包括：
各系列电池：锂离子动力、聚合物锂电池、镍*电池、磷酸铁锂电池、电动车用铅酸蓄电池等；
各系列电池生产设备：搅拌/混合机、涂布机、叠片机、卷绕机、真空干燥箱/干燥机等；
各系列电池材料：隔膜、电解液、磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、石墨等；
各系列电池材料设备：除湿机、恒温恒湿试验箱、球磨/粉碎机、窑炉、窑具、振动筛等；
各系列电池零配件：极耳、盖帽、密封圈、铜箔、镍带、镍钢、锂带、密封胶等；
各系列电池零配件设备及电池检测设备等；
各系列电池管理系统、电池环保设备、回收处理技术等。
A股市场上，从事电池上下游产业的公司有：亿纬锂能、南都电源、德赛电池、比亚迪、国光电器、拓日新能、中炬高新等；新嘉联、佛山照明、中科英华、厦门钨业等电池材料商也有望受益。
国家质检总局表明：我国蓄电池企业要强大只能进行不断&充电&
一次铅酸蓄电池产品合格率为85%、铅酸蓄电池更是只有79%，国家质检总局最近接连发布的两个与铅酸蓄电池产品相关的国家质量监督抽查结果显示，我国铅酸蓄电池产品的质量不如人意。
据了解，质检总局共抽查了10个省、自治区、直辖市34家企业的60批次产品，包括碱性锌-二氧化锰铅酸蓄电池和锌-二氧化锰铅酸蓄电池两个品种，涵盖日常生活中使用最为广泛的铅酸蓄电池型号，重点对放电性能、泄漏与变形、外部短路、自由跌落等12个项目进行了检验。经抽查，有26家企业的51批次产品合格，8家企业的9批次产品不合格，主要不合格项目为放电性能、不正确安装、外形尺寸、泄漏与变形。
另外，2013年第二季度，质检总局共抽查了河北、江苏、浙江、重庆等13个省、直辖市90家企业生产的90批次铅酸蓄电池（起动用、电动助力车用）产品，依据相关国家标准的要求，对起动用铅酸蓄电池产品的标志、最大外形尺寸、容量等8个项目进行了检验；对电动助力车用密封铅酸蓄电池产品的标志、外形尺寸、2hr容量等11个项目进行了检验，发现19批次产品不符合标准的规定。蓄电池
&从此次抽检的结果来看，一次铅酸蓄电池质量合格率仅为85%，但是一些市场占有率高、规模较大企业的产品抽样合格率均为100%。一些小型企业设备简陋，缺乏技术力量，质量管理和质量控制经验不足，造成产品质量不合格。&中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人接受本报记者采访时说。
据介绍，目前，我国铅酸蓄电池行业布局已经形成区域性特点，一次铅酸蓄电池企业主要集中在广东、福建、浙江、四川等地。比如在此次抽检的企业中，包括福建南孚、上海白象、浙江野马、厦门三圈、中银宁波、浙江永高、常州达立、四川长虹，这几家企业的铅酸蓄电池产量约占我国原铅酸蓄电池总产量的80%以上。
中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人表示，从抽检结果来看，主要的抽检产品为碱性锌锰和普通锌锰铅酸蓄电池，其中碱性锌锰铅酸蓄电池基本实现了无汞化的要求，其产量、质量均已达到国外同类产品的水平，并已经出口到世界各地。在发达国家无汞化已经达到80%碱性化率的今天，我国碱性锌锰铅酸蓄电池的生产和销售具有较好的发展空间，我国将成为世界碱性锌锰铅酸蓄电池产量最大的国家。
据中国轻工业预测预警系统显示：2013年1月～4月，全国铅酸蓄电池行业规模以上企业累计完成出口交货值同比增长-11.48%。其中4月份完成出口交货值同比增长-10.69%，出现负增长。中国轻工业联合会的统计还显示，自2011年11月起，我国铅酸蓄电池行业利润景气指数一直停留在&过冷&提示区。2013年第一季度，全国铅酸蓄电池行业累计完成利润总额同比增长-32.9%。从企业规模看，小型企业利润总额增长较快，大中型企业利润总额出现负增长；分行业看，锂离子铅酸蓄电池制造利润同比增长较快。
&我国是一个铅酸蓄电池大国，但还不是一个铅酸蓄电池产业强国，与我国的很多制造业一样，我国的铅酸蓄电池产业发展还处于相对比较粗放的状态，尤其是在质量上，需要更进一步，才能与国外的品牌展开竞争。&河南科隆集团（以下简称科隆）董事长程清丰说，我国铅酸蓄电池产业如果想要做大做强，尤其是做强，一定要抓好质量，只有高质量的产品，才能更好参与全球竞争。
作为铅酸蓄电池行业的&后来者&，科隆下属子公司河南新太行电源有限公司（国营第七五五厂）研制提供了&蛟龙号&载人潜水器的主动力电源、辅助动力电源、应急救生电源的深海耐压锌银系列铅酸蓄电池，其超过110千瓦时的容量更是目前国际潜水器铅酸蓄电池之最。
尽管我国自主研制的充油银锌蓄铅酸蓄电池经受住了最为严格的质量考验，但程清丰坦言，与新能源铅酸蓄电池强国韩国、日本相比，我国铅酸蓄电池的整体质量水平仍然有差距。目前韩国的三星、LG以及收购了三洋的松下，都是铅酸蓄电池产业中的佼佼者，中国想要出现这样的龙头企业，必须在质量上更进一步。曾经的铅酸蓄电池产业巨头比亚迪，在达到一定规模之后，将更多精力投向了新能源汽车，未能带领中国铅酸蓄电池行业质量更上一层楼。
科隆所在的河南省新乡市，是我国知名的铅酸蓄电池产业生产基地，包括科隆在内的大大小小铅酸蓄电池生产企业超过200家，这样的现状其实也是我国铅酸蓄电池产业发展的一个缩影&&数量十分庞大，但质量上仍有差距。
&通过这次抽检，协会今后也将建立打击假冒伪劣产品机制，及时公示行业产品质量情况，对不合格产品企业进行跟踪。&中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人说，为了进一步提高整个行业的质量发展，应鼓励行业技术和产品创新，提高质量和创建品牌；督促企业建立健全从技术创新、产品研发、生产制造、储运销售、技术服务等全员、全过程、全方位的质量管理体系；加强售后服务、质量追溯、缺陷产品召回和质量诚信管理，严格落实产品质量责任。
蓄电池电极判断的几个方法
1，根据蓄电瓶电极设计特点判断 一般常用的蓄电瓶在生产设计时.其电瓶桩较粗些的一端为正电极.另一端则细些为负电极，同时可辨认一下电瓶桩柱的颜色，其中正电极桩柱呈现深棕色，而负电极则呈现为深灰色。另外有些电瓶的正负标记用英文字母表示，即P表示为正电极，N表示为负电极，这在检修充电时可千万不能搞错。
2，采用万用表电压挡测量 可将万用表拨至直流挡位上，两表笔分别跨接在蓄电瓶两电极上，此时若电瓶显示出正常电压值，则证明红色表笔所触的电极为电瓶正电极.而黑表笔处则为负电极。有时测得电瓶无正常电压存在，则可测量电瓶的弱微存电量加以判断。当两表笔碰触电瓶电极后，表针若向右微微晃动，即证明红笔处为电瓶正电极.黑表笔处为负电极。但如果万用表指针向左晃动(表针反打)，则证明红笔所触及处为电瓶的负电极。
3，采用导线短路进行识别 将两根铜芯电源线分别跨接在待测定的旧电瓶电极处，再将正常配置好的电解液(浓盐水)倒入一只玻璃茶杯内，将电源线两端分别插入茶杯内，并各自搁放在玻璃杯两侧边沿(两线在杯中不能相碰)，然后观察各自引线端在电解液中的冒泡情况，如果某一电线线端气泡上泛的小泡明显而又较多时.则说明电源线连接电瓶的一端为负电极，气泡上泛少而又不明显端则为电瓶的正电极。
4，利用整流二极管测定 电源稳压器中的整流二极管具有单向导电性能可找一支整流二极管.一只40w白炽灯，然后依次按电瓶的一个桩柱&二极管+端&二极管-端&白炽灯&电瓶另一桩柱顺序串接起来，形成一个电灯串联回路，此时若回路中的白炽灯被点燃发光，则证明二极管极端与电瓶桩柱连接处为电瓶的正电极，另一端为电瓶的负电极。
最新电池监测技术在铅酸蓄电池进行运用
德州仪器 (TI) 宣布推出首款针对铅酸蓄电池采用 TI 专有 Impedance Track? 容量测量技术的铅酸蓄电池管理电量监测计集成电路。该bq34z110 电量监测计 IC 采用小型 14 引脚封装，是业界唯一一款可扩展电源管理器件，支持具有 4V、12V、24V、48V 以及更高铅酸蓄铅酸蓄电池电压的多串铅酸蓄电池组。简单易用的高精度监测计支持各种移动及固定应用使用的铅酸蓄铅酸蓄电池，如医疗仪器、无线基站及电信机柜、电动自行车、逆变器以及不间断电源 (UPS) 等。
95% 的高精度铅酸监测
在各种温度环境下，铅酸铅酸蓄电池性能通常比锂化学成分高。但今天的铅酸铅酸蓄电池设计不能准确地测量和报告当前铅酸蓄电池容量，这通常会困扰最终用户，可能需要增加更多铅酸蓄电池来保持系统的充足用电。采用 Impedance Track 技术的最新 bq34z110 监测计不但可不断通知用户铅酸蓄电池的健康状况与充电状态，同时还可针对铅酸蓄电池的整个使用寿命提供达 95% 的高精度容量测量。此外，该信息还可防范过早关断，延长铅酸蓄电池及最终设备的使用寿命。
bq34z110 的主要特性与优势
●　业界首款多串可扩展铅酸蓄电池监测计支持各种铅酸铅酸蓄电池(4V至64V)，包括大容量铅酸蓄电池(1 Ahr 至 65 Ahr及更高)与大电流应用(0 A 至 32 A及更高)等;
●　TI 专有 Impedance Track 算法可实现 95% 的高精度铅酸蓄电池容量测量，其可通过电流、电压测量、温度及铅酸蓄电池特性，判断铅酸蓄电池充电状态、健康状态与容量;
●　产品说明书、用户指南与 bq34z110EVM 评估模块可实现便捷的设置配置。
适用于各种铅酸蓄电池化学成分的铅酸蓄电池管理
TI 提供的铅酸蓄电池充电管理及容量监测集成电路可充分满足各种铅酸蓄电池化学成分的电源需求，从最小巧的纽扣铅酸蓄电池到最大的多串铅酸蓄电池组，不一而足。除 bq34z110 电量监测计外，TI 10A bq24650 与 bq24450 充电器IC也支持多串铅酸铅酸蓄电池的铅酸蓄电池充电管理。此外，TI 还推出了 bq34z100 基于锂元素的多化学成分、多串铅酸蓄电池电量监测计，其可支持 1 至 16 节铅酸蓄电池中的各种锂离子及锂离子磷酸盐化学成分。
TI 工业电子模拟产品
TI 是工业半导体的领先企业，可为智能电网、工厂自动化、高电压电源以及 LED 照明与控制等各种应用提供一系列现已上市的各种模拟集成电路。TI数据转换器、放大器、接口、隔离、时钟以及电源管理器件可帮助客户实现产品差异化，而 TI 软件、设计工具与参考设计则可简化并加速设计流程。
铅酸电池温度在线监测
铅酸电池作为后备电源的核心，其可靠性备受关注。行业内的使用者已经意识到，为了确保铅酸电池能够达到其最大可靠使用寿命，必须对其小心维护，定期测试。近年来，随着铅酸电池管理技术的日趋成熟，铅酸电池的在线监测管理成为可能，常见的铅酸电池在线监测系统多以铅酸电池的电压、内阻作为主要监测参数，辅以环境温度或成组温度。但对于蓄电池本身而言，温度也是蓄电池监测中的关键参数，国际标准IEEE1188中规定，温度是固定型蓄电池定期维护中必要检测的参数之一。
由于不同的环境温度会极大地影响铅酸电池中电解液的结冰点和活性物质的活性，为保证化学反应充分进行，蓄电池一般是按标准环境温度25℃设计的，其理想的工作范围是21-27℃。大量的运行数据证明，长时间不利的温度会缩短蓄电池的寿命。另外铅酸电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1％，所以厂家要求铅酸电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50％后，冬天放出25％后就应及时充电。
温度作为铅酸电池问题早期检测中的关键参数，蓄电池在线监测系统中仅仅依靠蓄电池室温或成组温度的测量远远不够，不能真正起到对蓄电池预防和保护，要想真正实现对蓄电池在线监测系统早发现、早预防、早维护的目的，单体蓄电池温度的测量必不可少。由LEM提供的Sentinel蓄电池监测模块在设计上充分考虑了影响铅酸电池的因素，使得单体蓄电池温度的监测变得简单易行。
通常的蓄电池室温或成组温度都局限于某几点，在实际应用中，我们曾发现在某用户的蓄电池组，同时有6只蓄电池的温度出现低温报警，但动环监测系统中室温为18度，一切正常，经过对报警的蓄电池实际检测，发现这6只蓄电池的分别安装在靠近电池室的两个排风口，由于电池室的排风口的保温层破损以及管路上的故障，导致室温上的不均衡，使部分蓄电池处于低温工作状态。所以单体蓄电池的温度测试可以尽早发出预警信号，及时发现问题，更合理地设计和分配蓄电池的布局，有效地利用蓄电池的容量。
基于铅酸电池受温度的影响，监测单体蓄电池的温度除了作为改善环境温度的依据，更重要的是可以为'带温度补偿'的充电设计提供准确的信息。
铅酸电池出厂时承诺的使用寿命技术指标基于环境温度为25℃下给出的。实际应用中，铅酸电池的充电电压及寿命都会随温度的变化而改变。当环境温度每上升1℃，单体铅酸电池的充电电压下降约4mV，那么对于12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V；当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V；当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。
当环境温度升高时，蓄电池所允许的浮充电压的阀值将逐渐下降。如果浮充电压阀值仍为固定值电压，?2V蓄电池为13.5V)，势必会将蓄电池组置于&过电压充电&工作状态，显然会使蓄电池加速老化。温度呤保档统涞绲缪梗裨蛐畹绯刂屑迨芰蛩岣醇泳纾佣蛊涫倜醵獭５被肪澄露鹊陀?5℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。
利用单体蓄电池的实测温度信号来实时自动调整充电器的浮充电压，从而将蓄电池组置于最佳的浮充电压-温度工作状态，实现温度补偿功能，保证蓄电池达到设计寿命。
LEM的Sentinel模块设计上采用高度集成的Soc芯片，集单体蓄电池温度、电压及内阻于一身，在线监测电压及内阻的同时可以精准测量到单体蓄电池的温度，是铅酸电池在线监测系统的完美体现。
直流高压对小密铅酸蓄电池池壳影响大小
随着铅酸铅酸蓄电池质量的不断提高，其应用范围越来越广泛。要生产一只合格的铅酸铅酸蓄电池，必须经过多道生产工艺，而且每道生产工艺都有严格的工艺要求。目前大部分铅酸蓄电池壳生产厂家在铅酸蓄电池池壳注塑后仅凭人工检测注塑效果，以剔除不合格品。而在池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密铅酸蓄电池各单格之间的间距也较小,所以仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除因此造成的不合格品就为时过晚,已经浪费了大量的人力、物力。针对这种情况，参考国外相关成品电池密合度检测设备中的高压检测原理，成功开发出了物美价廉的池壳检测机。它适用于各类大、中、小密铅酸铅酸蓄电池池壳的检测，对小密铅酸铅酸蓄电池尤其有推广价值。
在注塑后的铅酸蓄电池池壳的隔板两边紧贴隔板分别放置两块厚铜板,其中一块铜板接直流高压,另一块铜板接地线,在两块铜板之间加1.5万伏～3万伏直流高压, 通过检测泄漏电流的大小来判断池壳好坏,当池壳隔板有气孔或有毛毗等缺陷时此处隔板变薄，承受高压的能力差，空气电离严重，泄漏电流比正常池壳明显增大，当检测到的泄漏电流大于设定泄漏电流时用声光报警来表明此电池不合格。 (设定的泄漏电流值根据实际情况定)。以一只12V 6单格的小密铅酸铅酸蓄电池为例，
主电路的构成
池壳检测机对电池壳检测的关键在于直流高压的产生，其主电路如2。
2 池壳检测机主电路的构成
中TM1为调压器，TM2为高压变压器，TM2产生的高压经高压二极管D1整流得到0～3万伏(峰值电压)的直流高压。高压电阻R1、R2为限流电阻，我们以电压表V来间接指示实际的高压值，也就是以高压变压器TM1初级的低压送入电压表，其表头上指示的电压数值是根据高压变压器初、次关系换算后的高压值。这样处理既可节约成本又可保证安全。本设备将P21点电压送至另一比较环节，此电压与设定的泄漏电流比较来控制是否声光报警，以此剔除不合格品。由于电池壳的材质略有不同，空气湿度也有变化，各种因素都可能引起合格电池壳情况下P21点的电压发生微小变化，这种变化已足以导致设备误判断。为了解决这种问题，我们在主回路中串入了不同的电阻(虚线框中)，以调节旋钮SA来作出选择，用以抵消各种影响，可避免设备的误判断。
直流高压的绝缘、元器件的耐高压及高压安全等问题
直流高压产生的原理并不复杂，本设备的关键还在于另外几个方面
首先是高压的绝缘问题。高压的绝缘如果处理不好，不但影响设备的正常工作，对人身的安全也有很大的隐患。其次是元器件的耐高压问题，如果元器件的选用达不到要求，设备将不能达到长时间工作的用户要求。另外因为高压对人的危险性，我们应特别注意高压的安全处理。围绕以上问题我们做了大量细致的工作。我们将高压变压器用真空环氧树脂全封闭浇铸，对高压变压器进行了严格的高压绝缘测试。主回路额定电流虽然较小，但额定耐压是实际高压的1.5～2倍, 所以通过高压的导线全部采用额定耐压为实际电压的1.5～2倍的高压导线。在导线的连线上，将低压回路与高压回路分开，并充分考虑了导线走线的方向。高压元器件的安装与低压控制器件的安装也完全分开，可防止高压磁场对低压控制系统的干扰，同时也增加了设备的安全性。对高压元器件的安装载体我们做了大量的技术咨询工作，我们选用耐高压且价廉的PP板做成箱子，高压元器件安装在PP板箱内，为防止高压空气电离、尖角放电等情况的发生，将高压元器件之间进行了相互隔离。为了保证设备的安全，本设备充分考虑了高压的无裸露及接地的安全处理，达到了设备使用的较高要求。
铅酸蓄电池和再生铅产业规范标准将会再次提高
日前，工业和信息化部、环境保护部联合召开了铅蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，国家将通过采取五项措施，规范提升铅蓄电池和再生铅产业，化解环境污染。
这五项措施是：严格准入管理，加大产业结构调整力度，把好行业的入口，调整优化存量，推进行业技术进步，加大落后产能淘汰力度；强化环境监管，规范企业环境行为，继续开展铅蓄电池和再生铅行业环境保护专项核查；规范回收利用，落实生产者责任延伸制度，加快出台《废铅蓄电池回收利用管理办法》；积极引导扶持，促进合法企业做大做强，加大财政资金支持力度，落实再生铅税收优惠政策；加强组织实施，突出信息公开和社会监督。
近年来，我国铅污染事件频发，并诱发一系列群体性事件，在社会上产生了不良影响。部分企业规模小、工艺技术落后、污染治理水平低、管理粗放，加之铅污染的累积效应，导致&血铅&等事件屡屡发生，严重威胁着人民群众身体健康。
杨铁生认为，我国铅污染事件的高发态势，原因在于电池生产环节铅污染物超标排放问题突出，回收无序导致含铅废酸污染严重，铅再生利用不规范导致大量二次污染。铅污染形势十分严峻，行业秩序混乱，已到了非下大决心治理不可的地步。
从发达国家的实践经验看，通过规范生产、有序回收、严格管理，铅蓄电池污染问题是可以解决的。美国铅蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上，但其造成的铅排放仅占其总排放量的1.5%。2008年，美国政府已将铅蓄电池生产从主要铅污染源中排除。
我国是最大的铅蓄电池生产和出口国，2012年全国产量约1.74亿千伏安时，比上年增长27%，耗铅量320多万吨。全行业生产企业数量众多，获得生产许可证的企业约1800家。&十二五&期间随着汽车、电动自行车和光伏电池储电等快速增长，铅蓄电池市场需求仍将保持较大幅度增长，而随着铅蓄电池市场保有量增加，再生铅行业也将保持较快增长速度。
杨铁生表示，要从根本上杜绝&血铅&事件发生，就要扎扎实实规范提升铅蓄电池和再生铅产业，建立规范有序的回收利用网络，推动形成全国铅资源循环利用体系。
中国汽车铅酸蓄电池品牌格局整慢慢转变
电动自行车用汽车蓄电池产业近年来的洗牌愈加激烈，尤其自去年九部委蓄汽车蓄电池产业大整顿之后，蓄汽车蓄电池企业由原来的2000多家锐减到了300家左右，汽车蓄电池品牌几何递减的速度并不亚于整车品牌几何递减速度。值得一提的是，虽说现有汽车蓄电池企业近300家，但真正能让行业人士耳熟能详甚至记忆的不过区区&双飞、汇源、昌盛、新需能、铁鹰、海宝、京球、丰能、振龙、新诺力、悍豹、王马、润峰（锂电）、华富、皇中皇、浦能、海能、日久、旭派、超杰、苏中、亚亨&等二十余个品牌，而若从品牌影响力和市场占有率上来看，能真正发挥&影响力&作用的品牌又缩减了一半，不少企业和品牌已在惨烈的行业洗牌中名存实亡。汽车蓄电池产业的品牌集中度已远远高于人们的想象。而在人们所认知的汽车蓄电池品牌当中，双飞则以上市公司的实力和雄厚资本成为汽车蓄电池品牌中的两大巨头，而无论是其规模效应、发展模式还是市场主导权，他们都可以为其他汽车蓄电池品牌提供可资借鉴的意义和价值。
发展模式双飞集团成立于1986年，主要以电动车环保动力汽车蓄电池制造为主，集新能源镍*、锂离子汽车蓄电池，风能、太阳能储能汽车蓄电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。双飞集团通过不断扩建或装备提升，目前拥有浙江长兴煤山、长兴吴山、江苏沭阳、安徽芜湖、安徽界首五大生产基地，总资产近60亿元。除此之外，双飞集团启动了河南濮阳第六大生产基地的建设，总投资人民币达30亿元，将在5至6年内分阶段投入。双飞集团通过不断地&自建工厂&扩大产能，形成&规模效应&，其铅酸动力汽车蓄电池年产能2010年为4900万只，2011年便以32.6%的增长率增至6500万只，而今年预计将达到8000万只，明年产能将到1亿只。受&规模效应&之便，双飞公司主导产品电动车动力汽车蓄电池的产销量连续十五年位居全国同行业首位。
另一个上市公司超威的发展模式与双飞稍有不同。超威电源有限公司创立于1998年，总部也位于浙江省长兴县，经过十多年来的高速发展，超威公司已发展成为一家专业从事动力型、储能型蓄汽车蓄电池研发和制造的全国行业龙头企业、香港上市公司、全国汽车蓄电池行业11家发起清洁生产倡议单位之一。作为汽车蓄电池产业的龙头企业之一，近年来超威汽车蓄电池的产能也得到了急剧扩张，与双飞产能扩张的模式不同，超威的产能扩张主要是通过&兼并&和&联合&的方式进行的。除了2011年收购了安徽永恒动力科技有限公司、湖州长广浩天电源有限公司、浙江长兴金太阳电源有限公司，获得数百万的产能激增外，近期，超威更是动作频频，入股了振龙、昌盛、新需能等知名汽车蓄电池企业，产能得到进一步扩张。此种产能扩张方式同样为超威带来了&规模效应&，5600万只的汽车蓄电池总产能（2011年）已足以令其扬眉吐气，而今年其汽车蓄电池产能据不完全统计已超过7500万只。大有与飞分庭抗礼、划江而治之势。
AKS蓄电池NP200-12/12V200AH型号
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