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汽车冷却系统的温度控制试验研究
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你可能喜欢介绍了水轮机调节系统实时仿真实验台的基本结构.该实验台做到了硬件在回路的实时仿真,可以进行水轮机调速器及水轮机调节系统的测试和实验,同时满足了人员培训和教学的需要.
为了实现对航空兵战术空战仿真实验研究全过程中实验规划、仿真配置、运行控制、数据记录与统计分析等各项工作的一体化操作，有效提高仿真实验研究的工作效率，提出了一个综合仿真管理配置与运行控制平台的总体设计方案，对系统资源管理、仿真运行控制逻辑、实时数据处理、节点控制与状态监控等关键技术进行了深入研究，并开发了一体化综合管控平台。该平台已经应用于多型先进战斗机的仿真论证任务，有效推动了基于仿真论证在空军武器装备发展中的应用。
运用先进的虚拟仪器技术,成功地开发出一套功能强、性能优的内燃机试验控制系统.该计算机虚拟仪器系统可取代传统的二次仪表与控制柜,通过动态实时仿真与现场调试,实现对发动机运行及辅助系统参数的实时调节控制,从而构成了一个低成本、高效率的内燃机测控系统.
该文的目的,就是研究如何将实物部件接入燃气轮机仿真系统,构成闭环回路,从而实现半物理实时仿真.在燃气轮机建模中,该文采用一种基于模块化思想的、非迭代的非线性燃气轮机仿真模型.由于燃气轮机的各基本部件物理界面明确,故以基本部件和代表流动连接段的容积环节为单元建立仿真模型,合理解决了模块的划分和连接组合问题,避免了流量的迭代运算.为了验证此半物理仿真系统,我们将一机械调速器接入仿真回路.该系统在windowsnt上实现.虽然windowsnt并不是一实时操作系统,但该文在对其任务调度的方法和策略进行分析之后,提出并实现了一些在windowsnt上实现实时性的具体措施.
借助实时仿真模型研究燃气轮机的运行特性可为机组实际运行、性能分析和优化提供一种重要技术手段。基于先进的star-90仿真系统，采用工程模块化建模方法，通过系统分解和子系统集成建立了重型燃气轮机发电机组的实时仿真模型，主要包括轴流压气机模块、燃烧室模块、轴流燃气透平模块和转子模块、中间容积模块等；并研究开发了其通用的实时仿真算法，为系统整体模型的建立和在线修改创造了有利条件。基于该仿真模型进行动静态仿真试验，通过仿真结果分析表明模型可以正确反映燃气轮机的动静态特性，并有很好的稳定性，说明所采用的建模方法和所建模型是正确的，具有重要的工程实用价值。
目前,中国所投运的仿真机都是以培训电厂运行操作人员为目的.为适应发电技术的发展以及提高电力生产安全性、可靠性的需要,电力部门要求电站仿真机能不断扩大功能,除培训功能外,还应具有生产运行、性能分析和故障诊断等科学研究功能.该文采用APROS5.04高级过程仿真支撑系统,以平圩电站600MW汽轮机组为对象,采用以模块化建模思想为指导的自动建模技术,利用支撑系统提供的基本组件模型进行图形组态,扩展开发出600MW电站多功能仿真机的汽轮机各子系统的模型.其中,凝汽器仿真模型考虑了双背压并列运行问题,中压缸和低压缸仿真模型考虑了抽汽不对称的问题、给水泵模型考虑了中间抽头问题、高压加热器和低压加热的建模方法与APROS系统推荐的方法不同,更好的模拟了电站热力设备.根据平圩电站提供的具体参数数据,调试得到模型在100﹪负荷工况下仿真运行数据,并与额定数据比较,达到了美国国家标准规定的稳态精度要求,从而正确有效的模拟了电厂在100﹪负荷工况下稳态运行过程.然后,该文针对凝汽器、高压加热器、低压加热器以及除氧器的几种典型工况进行动态仿真试验,得到各模型主要输出参数的响应曲线,与理论分析达到一致,表明该文建立的汽轮机系统模型能够满足对现场对象进行动态仿真的要求.APROS5.04提供了优秀的鲁棒算法,使得该文建立的仿真模型能够满足实时仿真的需求.该文开发的汽轮机系统仿真模型为电站生产运行、经济性分析以及故障诊断提供了一个研究平台.该仿真模型与同样在APROS仿真支撑系统中开发的锅炉系统仿真模型以及发电机系统仿真模型一起构成电站全范围实时仿真计算模型,实现对平圩电站＃1机组全范围的模拟仿真.
在了解国内外柴油机电子调速现状和发展趋势的基础上,论文研究了调速控制系统的一个重要内容:电子调速器实时模拟试验装置的设计和开发.应用现代的计算机控制仿真技术,通过软件编程模拟柴油机运行速度特性,并结合理论研究和模拟实验对模拟装置分析完善,主要的研究内容包括:从系统理论出发,论文首先概要的介绍了实时仿真的理论基础和柴油机速度特性,建立了调速系统的数学模型.实验研究用以分析模拟装置的性能和进行相应的调试,论文阐述了实验方法和步骤,并与实际的配机结果进行了对比分析.最后,针对目前计算机控制仿真的技术发展前景,提出了柴油机模拟装置在最新的硬件设备和软件编程基础上的发展方向.
该文提出了参数在线自调整模糊控制与仿人智能积分相结合的一种新型模糊控制方法.该方法的基本思想是:在系统误差较大时,用参数在线自调整模糊控制算法以提高系统的响应;在系统误差较小时,加入智能积分以消除静差,智能积分作用较好模拟了人的记忆特性及仿人智能控制的策略,有选择地"记忆"有用信息,克服了一般积分控制的缺点.文中详细讲述了带智能积分的参数在线自调整模糊控制器的整个设计过程及它在ly--Ⅱ型炉窑控制器的软件实现.通过在matlab上的仿真实验和实时仿真实验表明该方法的合理性及可行性.
为了简化相继增压控制器的开发过程，降低其开发成本，加快相继增压系统的开发进度，本文在分析各种硬件在环仿真方法的基础上，选用dspace平台，在matlab/simulink环境下建立了相继增压柴油机硬件在环仿真系统。
本文在分析各类柴油机模型特点的基础上选择了准稳态模型作为硬件在环仿真模型，建立了tbd234v12型相继增压柴油机的准稳态实时仿真数学模型，并应用matlab/simulink软件编制了仿真程序。该模型包括柴油机本体模型、增压器模型、中冷器模型和调速器模型，并根据该型柴油机的试验数据对模型按推进特性运行时的参数进行了校准，校准后仿真结果与试验数据吻合较好。
本文根据相继增压柴油机工作特点，开发了以单片机为控制核心，包括信号调理、信号采集、液晶显示、看门狗等电路的相继增压控制器，并采用高级编程语言c51编制了控制器的软件。为了保证较大脉冲频率范围内脉冲信号采集的精度，本文采用了限时计数法进行脉冲信号采集。
在建立了柴油机仿真模型和开发了控制器的基础上，通过rtw和rti将实时仿真模型下载到dspace处理器中，并通过输入输出接口将控制器接入dspace系统中。使用测试实验软件controldesk编制了仿真系统各个部分的监控界面，进行了硬件在环仿真，对控制器性能进行了检验，仿真结果证明控制器实现了设计目标。最后，在对全文客观评价的基础上，分析了本文的不足之处，并提出了进一步研究的内容。
　　本文针对现代大型循环流化床锅炉广泛采用的风水联合冷渣器，在深入了解其原理、结构、动态运行特性的基础上，运用工程模块化建模方法，建立了其动态实时仿真模型，并通过仿真实验对模型加以验证。仿真模型充分考虑了冷渣器结构、物性参数及运行参数等对其流化、传热、排渣的影响，模型静态精度高，动态趋势基本能反映冷渣器的实际运行特性。本模型不仅可用于风水联合冷渣器的仿真建模，而且对冷渣器的性能分析具有一定的指导意义。
　 本文基于先进的STAR-90仿真系统，提出了通过系统分解和子系统集成的方法，解决复杂大系统的建模过程中遇到的困难，首次将工程模块化建模方法用于大型CFB锅炉机组仿真模型的建立，成功地研制完成了涵盖CFB锅炉所有辅助系统在内的我国首台450T/H循环流化床锅炉机组实时仿真模型。　　
重点研究并建立了CFB锅炉机组特有设备和过程的动态数学模型，研究开发了其实时仿真新算法，并对各新算法进行了通用模块化设计，为系统整体模型的建立和模型精度的提高创造了有利条件。　　
以机组的运行数据为基础，对我国首台450T/HCFB锅炉机组的流化效果，以及床压、床温等主要运行参数的变化规律进行了分析总结。为大型CFB锅炉机组仿真模型的校验和完善提供了数据依据。　　
通过仿真试验，研究了大型CFB机组的整体动态和静态特性，并用实际机组运行数据对模型的仿真结果进行了验证，结果表明所建模型可以正确模拟CFB机组运行特性。　　
本文所建立的450T/HCFB锅炉机组实时仿真模型，已在我国首台125MWECFB单元火电机组和200MWE母管制CFB火电机组仿真机中得到了成功应用。
随着微机技术和电子控制技术的发展，以及对柴油机综合性能要求的不断提高，电控技术已经成为柴油机技术发展的重要方向，电控系统也已成为先进柴油机的标准配置。柴油机与电控系统的良好匹配是必需解决的问题，传统的方法是通过配机试验来调整控制系统的功能、控制规律及参数，保证柴油机的性能指标满足设计要求。这种方法存在开发周期长、成本高、危险工况和极限参数无法进行配机试验等缺点。为此，本文以mtu公司生产的16v396te94柴油机为研究对象，提出了以dspace系统为平台，基于建模、仿真技术的柴油机电控系统硬件在环实时仿真解决方案。
本文主要完成了以下工作：了解柴油机及其电控系统等仿真对象的技术特点，选择合适的数学模型；以柴油机的技术参数、试验数据为基础，应用matlab/simulink建模仿真软件建立柴油机的仿真模型(包括涡轮增压器、柴油机本体、中冷器、燃油系统、调速系统等模型)，并对其进行离线仿真测试；将柴油机仿真模型以c代码的方式下载到dspace系统中，在其外部接入396柴油机电控系统(ecs)，以dspace为平台实现电控系统硬件在环仿真。
本文根据柴油机不同的运行工况，分别进行了离线和实时仿真试验，观察柴油机转速、齿条位移等参数随时间的变化规律，并与柴油机的实际试验结果进行对比，仿真结果与试验结果基本吻合，从而表明所建立的数学模型、仿真模型及仿真计算方法是正确、可行的。该仿真系统具有功能完善、调试方便、可进行极限工况和极限参数试验、试验成本低、周期短、通过修改模型及有关参数即可适应不同机型等优点。该系统的开发为柴油机电控系统的研制和生产提供了良好的调试和试验平台。
该文采用机理分析和经验模型相结合的方法,针对浙江镇海220T/H循环流化床锅炉建立了燃烧系统的动态数学模型.该模型以动态固体质量平衡、氧量平衡、碳质量平衡和总体能量平衡这四个平衡方程为中心,考虑了流化床内气/固两相流动,脱硫剂脱硫,流化床传热等.通过进行单粒径和集中参数方法计算传热系数等方法使得计算速度能适应实时运行的要求.该文采用VISUALFORTRAN这种传统的建模语言,建立了循环流化床燃烧系统的动态实时仿真模型,并针对镇海220T/H循环流化床锅炉在正常工况点附近进行了动态仿真实验.从燃烧机理出发分析了给煤阶跃和送风阶跃对炉内碳反应速率的影响.分析结果表明:该文所建立的循环流化床锅炉燃烧系统动态数学模型能正确反映实际循环流化床锅炉的动态过程,具有一定的应用价值.
在电力系统中，水轮发电机组是将水能转变为电能供给用户使用的重要设备。用户除要求供电安全可靠外，还要求电能的电压和频率保持在额定值附近的某一范围内，水轮机调速器作为水轮发电机组调节的重要组成部分，它的性能直接关系到机组运行的安全性和经济性乃至电能质量和电力系统的稳定。因此，在水电厂进行水轮机调速器真机仿真试验，以对水轮机调速器进行综合测试，研制一套能与调速器接口以替代或部分替代实物实验的实时仿真系统，提前预知设备检修质量和及早发现设备缺陷所在，显然是很有意义的。
本文提出了一种基于PCI总线技术和DSP技术的水轮机调速器测试系统。通过PCI专用接口芯片CY7C09449PV较为简单实现了总线接口；以TI公司的TMS320F2812DSP为核心完成水轮机调速器的试验及仿真。详细介绍了CY7C09449PV接口芯片的性能特点和TMS320F2812作为从属CPU的水轮机调速器测试仪板卡及其他外围电路的设计过程；
本课题利用了合众达公司的SEED—XDSPP硬件仿真器与测试仪板卡，完成DSP调试测试仪板卡的部分硬件设计。将该卡作水轮调速器测试仪接口卡的设计过程，主要目的是实现将此卡对水轮机调速系统做实时系统仿真，以期使实时仿真系统对运算速度的时间限制和数据传输方面的瓶颈得以解决。同时，通过实践了解到数字信号处理器在硬件设计和资源利用方面应当注意的问题。以及在软件开发中不同于PC编程的特性。
基于DSP的水轮机调速器测试仪除了可以对水轮机调速器作常规的静、动态特性试验外，更重要的是根据水轮机调节系统数学模型，对水轮机调速系统的调节对象作实时仿真，使在室内完成水轮机调速器的各项性能测试成为可能。
当流体流过一非流线型物体时，在一定条件下漩涡会形成涡街，两相流涡街的形成与脱落除了与雷诺数有关，还与含气率有很大联系。两相流研究的一个基本课题是判断流动形态及其相互转变，另一个基本课题，是关于分散相在连续相中的运动规律及其对传递和反应过程的影响。随着计算机技术的快速发展，数值仿真也得到了相应的发展，成为分析和解决问题的强有力和用途广泛的工具。作为数值仿真的一个分支，计算流体动力学(cfd)也在最近的几十年时间里获得了长足的发展，广泛的应用于流体及多相流参数的测量，而且具有较高的可靠性和可信度。在参阅了大量的国内外有关气液两相流、流场实验技术、数值计算技术等相关文件的基础上，选用梯形柱为漩涡发生体，构造了流场的三维结构。本论文的研究目的在于，在已有的研究成果的基础上，通过采用气液两相流的实验研究和数值仿真相接合的方法，探索流场中气泡、液体两相湍流瞬态结构，产生机理及其相互作用。主要完成了以下工作：1、从理论上分析了涡街的脱落频率，和影响脱落频率的主要因素。2、根据经典理论，以雷诺平均n-s方程为控制方程，大涡模型为湍流模型，建立气液两相流的三维流场模型。3、进行了纯水实验，并将根据实验数据与仿真结果进行比对，仿真结果与实验平均相对误差小于5％，最小误差达到2.4％，表明模型对流场的模拟可信。4、运用验证后模型，对低含气率下两相流进行仿真，并将仿真结果与实验结果验证，该模型最大相对误差小于8％；平均相对误差小于5％，表明对两相流流场有较好的预测效果。5、对比单相与两相流仿真结果，研究漩涡发生体后流体横向速度与湍流，发现有气泡时液体的湍流脉动大于无气泡的相应值，说明了气泡加强了液体湍流，且气泡的湍流脉动大于液体的湍流脉动.6、改进了传统的仿真流程，在残差收敛数量级和运算精度不变的情况下降低了运算时间。关键词：
漩涡脱落 湍流 两相流 数值仿真 实验研究
综合电控技术是柴油机技术研究的主要方向之一，电控技术是提高柴油机动力性、经济性、可靠性和改善排放性能的有效措施，电控水平的高低已经成为柴油机先进性的重要标志。柴油机电控技术正在由单一控制功能向多目标优化的综合控制方向发展。随着柴油机电控系统功能不断增强，结构日益复杂，柴油机电控系统的开发难度不断加大，开发周期长、成本高、调试和试验困难是柴油机电控系统研制面临的突出矛盾。利用现代v模式开发流程，研究柴油机电控系统从功能设计、快速原型、代码生成到半物理仿真的一体化仿真技术，解决电控系统开发、调试难题是十分必要的。针对柴油机综合电控系统开发、调试和试验的技术难题，在查阅国内外相关领域的技术资料，分析柴油机电控系统半物理仿真技术现状和发展趋势的基础上，利用现代建模仿真技术和电子信息技术，开展了船用柴油机控制系统半物理仿真技术研究，重点开展了以下几方面的工作。1.针对船用柴油机控制系统通过配机试验进行i/o通道调试、系统功能试验、参数优化等存在的周期长、费用高、危险性大、极限工况试验困难等难题，根据柴油机控制系统调试中对多输入、多输出、较好的精度、高实时性等特殊要求，利用平均值和热动力学建模方法，建立了能够满足多目标控制研究和实时性需求的柴油机数学模型。将arrhenius(阿列纽斯)方法应用到船用柴油机燃烧扭矩的计算中，解决了多缸柴油机瞬时输出扭矩的精确计算问题，满足控制系统断缸或断排的控制需求，保证了以研究控制为目的的柴油机模型的精度和实时性要求；给出了涡轮增压器的涡轮和压气机的折合参数，用折合参数表示的特性对于研究控制系统具有最佳可比性，同时也具有一定的通用性。2.采用模块化建模技术，建立了具有完整模型体系的多参数、多输入输出通道的柴油机仿真模型和船舶动力传动系统模型。该模型以c代码的方式运行在dspace实时仿真平台中。建模中针对柴油机控制系统研究的需求，采取适当简化、实验参数配置、功能模块划分、多缸数据处理等技术，使所建立的模型即能真实地反映柴油机的运行状态，又具有较好的实时性和通用性。3.针对典型柴油机控制系统，开展了柴油机控制系统建模仿真及性能优化研究。研究了起动智能控制，燃油系统和增压系统的匹配优化控制，稳态调速率对瞬态调速特性变差的影响，采用线性递减、累加的方式来消除影响，并进行了仿真和试验验证。达到了改善起动性能、改善全工况调速性能、节约能源及改善排放的目的。应用controldesk软件建立了功能完善、操作友好的仿真监控界面，可实现离线/在线仿真过程中模型和用户之间的交互、虚拟仪表和程序之间的动态数据交换、跟踪实时曲线、完成在线调参、数据实时记录等功能。4.基于先进的dspace实时仿真系统，开发了船用柴油机控制系统半物理仿真试验平台，该平台由柴油机实时、多参数仿真模型，实时仿真控制界面，多功能i/o接口板，船用柴油机控制系统和执行器等组成。利用该平台对柴油机控制系统的起动、停机、调速、相继增压、缸排断油、安全保护及状态监测等功能进行调试试验，实现对柴油机控制系统的半物理仿真调试，半物理仿真结果与配机实验结果进行了对比分析，结果表明所建立的半物理仿真平台能够满足控制系统半物理仿真实时性和精度的要求，有效地解决了通过配机试验进行控制系统调试的难题。5.针对船用柴油机非线性、时变性和各系统之间相互影响、相互制约和相互耦合等特点，进行了柴油机智能调速控制研究；为解决柴油机全工况调速问题，利用开发的半物理仿真平台，对模糊控制和人工神经网络等智能控制理论在船用柴油机上的应用进行了研究，设计了满足船用柴油机全工况调速要求的模糊-pid控制器和bp神经网络调速控制器，利用柴油机多参数仿真模型进行了验证，仿真结果与传统的pid调速控制进行了比较分析，结果表明模糊-pid复合调速控制器和bp神经网络调速控制器均优于传统的pid控制器。为开发船用柴油机智能调速控制系统打下了坚实的基础。本文研究的柴油机控制系统半物理仿真技术可以替代配机试验，缩短控制系统的开发周期、降低开发成本；同时，本文也开展了快速控制原型的研究，为柴油机控制系统从功能设计到产品的转化奠定了坚实的基础。关键词：柴油机控制系统：建模；半物理仿真；智能控制
为了满足日趋严格发动机排放和燃油经济法规限制,发动机电控系统(ecu)的功能复杂程度在不断提高,相应的开发难度也在不断加大,通过台架试验来逐步调试ecu的传统方法由于耗费大量人力物力,开发周期长,调试环境不稳定、可重复性差等缺点,已难以适应ecu系统快速升级换代的需求,对此可采用硬件在环仿真技术予以解决.作为一门新兴的应用技术,ecu硬件在环仿真系统(ecuhilss)可以看成是一套软硬件集成的实时仿真工具,在对外部ecu系统进行调试时,它作为虚拟发动机的载体直接与ecu系统相连,接受ecu的控制调节,并向ecu提供相应控制下的发动机实时运转工况信息,这样就相应地减少了台架试验,在节省各种人力物力的同时缩短了调试时间;此外由于hilss是通过编制软件来实现各种信息传递,它能给操作者提供方便友好的调节观测环境,从而大大增强ecu调试过程的灵活性和可靠性,消除由于某些试验因素可能导致的危险性.该文的任务即是以向电控系统提供这样一个更理想的开发平台为目标,对研制开发出一套完整可行的ecu硬件在环仿真系统进行全面的研究.利用江铃4jb1柴油机为样机,浙江大学内燃机研究所研制的电控喷油系统为控制主体进行了部分工况的对比试验,结果证明该文研制的ecu硬件在环仿真系统合理可行,在进一步完善后可达到良好的实用性.
气动控制阀具有结构简单、稳定可靠、安全防爆等特点，在流程工业过程中有着非常广泛的应用。气动控制阀主要应用于环境复杂的工业现场，与工艺介质直接接触，导致阀杆与密封装置之间的静摩擦现象十分普遍。由静摩擦现象引起的控制阀粘滞特性容易导致控制回路振荡，降低了控制系统性能。因此，近年来控制阀粘滞特性的研究受到国内外学者越来越多的关注。在阅读现有相关文献和前人研究工作的基础上，本文从理论和实际应用的角度，对控制阀粘滞特性进行了较为深入的研究。论文的主要研究内容有以下三部分：　　 l、分析了控制阀粘滞特性现象以及产生的原因，从机理模型和数据驱动模型两方面综述了粘滞特性的建模方法，然后提出一种改进的控制阀粘滞特性建模方法。基于开发的控制阀粘滞特性建模仿真平台，对提出的改进模型进行仿真研究，验证了改进方法的有效性。另一方面利用描述函数法，分析了s、j双参数控制阀粘滞特性模型对控制系统稳定性的影响。　　 2、在控制阀粘滞特性检测方法上，提出了基于时间序列和基于频域分析的两种数据驱动检测方法。基于开发的控制阀粘滞特性闭环回路仿真平台，将提出的两种检测方法进行仿真研究，并将结果与前人的研究结果进行比较，验证了本文提出的两种方法的有效性。　　 3、分析了s、j双参数控制阀粘滞特性模型对控制系统稳定性的影响。并在控制阀粘滞特性补偿方法上，提出了改进的pi控制和pi—模糊控制两种方法。最后，通过仿真实例验证了本文提出的两种方法的有效性。　　关键词：粘滞特性；气动控制阀；性能监控；故障诊断； pid控制
在发电厂中,锅炉是一个大系统,它由许多性质不同的热力设备所组成,十分复杂.准确的掌握锅炉系统的静态及动态特性,是控制系统设计优化、发电机组经济运行的基础.随着锅炉设备的大型化、复杂化,利用仿真模型对锅炉系统进行试验研究已成为一个重要的方向.该论文主要运用理论分析和经验归纳相结合的方法,在前人研究的基础上,系统总结并提炼出一整套大型自然循环汽包锅炉的整体数学模型,并采取合适的数值算法求解数学模型,在面向对象的、基于模块化建模与仿真的支撑系统环境中,建立起该锅炉的仿真模型.基于实时仿真算法的快速性、数据的可取性、强壮性、相容性的要求,该论文采用常微分方程的算法为euler算法,代数方程的算法为迭代法.
随着国家对环境保护的日益重视以及汽车工业的飞速发展，汽车发动机尾气排放问题得到了国家主管部门、科研机构、高校以及生产厂家的关注。发动机性能优化、排放控制及电控系统的开发与研究成为业界研究热点。增压发动机动态排放研究通常采用试验法和模拟法，但受试验设备的制约以及数学机理建模考虑因素较多的影响，本文采用了稳态排放试验与动态性能模拟相结合的方法。根据稳态试验建立排放值与发动机运转参数的非线性映射关系，由发动机动态模型计算得到的运转参数和上述非线性映射关系求得动态工况下的排放值。
本文以matlab/simulink软件为开发平台，建立增压发动机动态排放预测模型。首先，根据平均值模型理论建立增压发动机的准线性动态模型。其次，在simulink环境下搭建某型涡轮增压柴油机模型，完成动态工况下对发动机运转参数的模拟计算。然后，根据该型发动机的稳态排放试验数据，利用matlab提供的神经网络工具箱建立发动机动态排放模型，得到排放值与发动机运转参数之间的非线性映射关系，并对模型的学习能力和泛化能力进行验证，针对十五工况法的试验规范得到模型的仿真结果。最后，在matlabrtw环境的实时仿真和开发平台xpc下完成对所建模型的实时仿真。
本文实现了增压发动机动态排放的建模与仿真，尽管其中存在一些值得进一步探讨的问题，但重要的是提出和实践了一种较为先进的基于matlab/simulink统一开发环境的设计思想，可为后续的研究提供参考。同时利用了matlab的xpctarget工具箱，在该实时仿真和开发平台上完成被控对象的实时仿真，为发动机电子控制单元的硬件在环仿真提供了基础。这必然会对发动机电控技术的发展起到重要作用。
共75条数据
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