教您改装第二季 车辆避震系统升级解析（二）
行走系统作为最基本的改装项目，其也是我们推荐大家改车的第一步，想必在行走系统升级完之后，接下来的改装就要从车身部分开始了，今天为大家带来的就是关于车辆底盘中最为重要的避震系统的升级改装内容。
●避震器分类避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种东西，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。短弹簧：顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改
装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。但是短弹簧也有其缺点，由于短弹簧的行程要比原厂弹簧短了不少，而原厂避震的避震筒行程和原厂弹簧都是完美搭配的，在更换短弹簧之后，避震筒的行程要比弹簧行程长出不少，因此会发生弹簧拉不住避震筒的现象，在遇到大颠簸或者减速带时会有明显的异响；另外，由于原厂避震器的阻尼也是与原厂弹簧相匹配的，在更换短弹簧后，筒子的阻尼和弹簧的弹性系数不一定匹配，长时间之后避震器可能会出现漏油现象发生，严重状况可能会导致避震器损坏。优点：价格便宜，车身高度降低以后美观不少，性价比很高缺点：市场上假货泛滥，对车辆的避震筒有一定损伤，有可能会出现异响情况运动套装：原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，价格也不会特别贵，因此这种套装还是受到了许多入门改友的欢迎。竞技/运动避震筒一般会比原厂的更粗更短也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这种组合相比之前的在原厂避震筒基础之上单加装短弹簧效果要好一些，毕竟运动避震筒的阻尼系数和耐用指数都要比原厂的高不少，有的还会有较短的筒身与短弹簧配合，因此无论是在降低高度还是支撑性上都会比原厂避震更上一个台阶。优点：结构简单，价格适中，降低车身高度的同时支撑性也有提升，耐用度要比短簧陪原厂避震筒强一些。缺点：不能调节高低，如果配套弹簧高度太高的话起不到降低车身效果。绞牙避震：绞牙避震绞牙避震是目前改装避震最为直接也最为到位的一种改装部品，之前大多用于赛车，后来在竞技版基础之上优化而来的街道版渐渐在改装车爱好者中普及，主要优势是可以调节避震的高低，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中支撑性和可玩性最好的选择，但是也是由于支撑“偏硬”，舒适性会大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。优点：高低软硬都可调节（带有阻尼调节的版本），全方位满足改装需求，支撑性非常出色。缺点：绞牙调节需要经验丰富的技师操作，并且价格昂贵，结构复杂，后期维护的成本会比较高。气动避震：AirRex气动避震气动避震也称空气避震或者气压避震，比起上面的几种避震器类型来说，要复杂的很多，其中包括传统的避震器和气压控制系统以及电子控制系统等主要部分，主要靠气体来压缩避震和释放避震来达到车辆底盘的升降。这种避震是在近两年才开始流行起来的，主要源于欧美HellaFlush和日本VIP等风格改装，需要车辆在特定情况下达到绝对低的高度，甚至是直接将车体直接“贴”在地上，这种时候可以通过气压来调节车辆高低的气动避震就是这些车主的首选。气动避震控制器目前这类避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上，可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。
本文来源：网易汽车
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　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
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