航空气象与飞行安全_百度文库
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航空气象与飞行安全
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大气的组成是由：&*78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的：&*一半三分之一四分之一地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽。大气中的水汽含量平均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐：&*不变减少增加下面大气分层的主要依据哪个是正确的？&*气层气压的垂直分布特点气层中风的垂直变化特点气层气温的垂直分布特点在实际运用中，通常使用气温的垂直递减率单位为：&*℃/100m℃/500m℃/1000m对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度.季节.天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度：&*夏季大于冬季冬季大于夏季冬季与夏季相同对流层有三个主要特征，哪个正确?&*气温.湿度的水平分布均匀空气具有强烈的垂直混合气温随高度不变对流层中的平均气温垂直递减率为：&*0.5℃/100m0.65℃/100m6.5℃/100m对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下.中.上三个层次，代表对流层气流的基本趋势是：&*下层，气流混乱上层，水汽含量很少中层，气流相对平稳平流层范围从对流层顶到大约55km的高度上，空气热量的主要来源是臭氧吸收太阳紫外辐射，因此：&*平流层中气温随高度增高而升高平流层中气温不随高度变化而变化平流层中不含有水汽平流层对航空活动有利的方面是：&*气温低.飞机载重量增加.飞机真空速增大气流平稳.无恶劣天气.发动机推力增大气流平稳.能见度好.空气阻力小三大气象要素为：&*气温.风和云风.云和降水气温.气压和空气湿度大气系统热量的主要来源是吸收太阳辐射(短波)，下列说法哪个正确？&*当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：&*15℃.1000hPa15℃.1013.25hPa0℃.760mmHg气压一定时，气温露点的高低可以表示：&*空气的饱和程度空气中的水汽含量空气含水汽的能力气象上把气温垂直递减率等于零(即γ＝0)的气层称为：&*等温层不稳定气层逆温层温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？&*气温变化对喷气式飞机的升限没有影响气温升高，大型飞机的升限要升高气温升高，所有飞机的升限都要减小当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：&*保持不变减小增加大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度，伴随着降低的大气压力：&*起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？&*空气密度与气压成正比，与气温成反比空气密度与气压成反比，与气温成正比空气密度与气压成正比，与气温也成正比飞机的飞行性能主要受大气度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：&*空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将：&*保持不变逐渐降低逐渐升高飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：&*相同低高大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动。温度越高，大气对流运动越明显。因此对流效果最明显的是：&*南半球赤道地区北半球地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列哪个是正确的？&*北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个方向的信风？&*西南方向东南方向东北方向在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：&*当地地形影响气压风和地面之间的磨擦作用地面有较强的地转偏向力使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：&*对流冲击力气动作用力热力作用力白天，在太阳辐射作用下，山岩地.沙地.城市地区比水面.草地.林区.农村升温快，其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。这种现象会引起：&*温差作用力热力对流冲击力压差作用力下列哪种属于动力对流冲击力：&*气温变化造成的空气抬升或下降山坡迎风面对空气的抬升气流辐合辐散时造成的空气水平运动在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：&*在大片水体区域发生上升气流很可能在在路面和荒地上空发生上升气流在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流接近地面的对流气流会影响驾驶员操控的能力，下列说法哪种正确？&*在最后进近时，来自全无植被的地形的下降气流有时会产生下沉效应，导致飞过预期的着陆点在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于会产生漂浮效应，导致飞过预期的着陆点在一大片水体或者稠密植被的区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致着陆在不到预期的着陆点。下列说法正确的是：&*是风产生了压力，所以风的尽头压力高因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动地面风具有明显日变化的主要原因是：&*摩擦力的变化气压的变化乱流强度的变化形成海陆风的对流性环流的原因是因为：&*陆地吸收和散发热量比水面快从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升地面的地形和大的建筑物会：&*汇聚风的流向，产生会快速改变方向和速度的阵风产生稳定方向和速度的阵风和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度，在山地区域时这种情况甚至更加明显。风越过山脊时：&*风沿着背风侧平稳地向下流动风沿着迎风侧湍流逐渐增加风沿着迎风侧平稳地向上流动风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为：&*风的阵性风切变风向不定大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动来判定？&*以大气的气温垂直速度运动来判定以大气的气压垂直速度运动来判定以大气的气温垂直加速度运动来判定大气中某一高度的一团空气，如受到某种外力的作用后，产生向上或向下运动时，称为稳定状态的是：&*移动后逐渐减速，并有返回原来高度的趋势移动后，加速向上或向下运动外力作用消失后，以匀速持续运动气温高低，如何影响飞机滑跑距离？&*气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长气温对飞机平飞的最大速度的影响为：&*气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，平飞最大速度增加气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，平飞最大速度增加气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，平飞最大速度减小夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：&*早晨有大风早晨天气晴朗早晨有雾和烟幕相对湿度，是指：&*空气中水分占空气总量的百分比空气中水汽含量与饱和水汽含量的百分比空气中水汽压与饱和水汽压的百分比露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。下述哪个正确？&*当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度在100%的相对温度时，周围环境的温度高于露点温度当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：&*可以容纳的水汽就越少可以容纳的水汽就越多当空气不能再容纳更多的水汽时，温度就会变化飞机外表面的冰霜雪等：&*会引起飞机操纵效能增加会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力会出现指令仰角变化和滚转雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始：&*100英尺内的云50英尺内的云80英尺内的云根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为：&*10128机场上空高度较低的云会直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是：&*层状云卷状云对流云一般而言，气团的垂直高度可达几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流层顶。水平范围为:&*几十公里到几千公里几十公里到几百公里几公里到几百公里气团的分类方法主要有三种，下述哪种正确？&*冷气团和干气团北冰洋气团.极地气团，热带气团.赤道气团暖气团和湿气团下面关于气团的叙述哪一个正确？&*气团离开源地，其性质将会发生变化我国地域广大，能形成各种气团气团只形成于极地和大洋地区离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。一般说来：&*暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢关于锋面，下列哪种描述正确？&*锋面就是不同方向的风交汇的界面锋面就是温度.湿度等物理性质不同的两种气团的交界面锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋在锋面经过机场时，要特别注意的是：&*雨层云中的连续性小雨可能出现风沙天气可能出现高度极低的风切变暖锋是指：&*一侧气团温度明显高于另一侧气团温度的锋锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度高的一侧冷锋是指：&*一侧气团温度明显低于另一侧气团温度的锋温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度低的一侧冷气团主动向暖气团移动形成的锋称为冷锋快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后：&*可能出现乌云密布的天空和下雨天空通常很快放晴阵风减缓和温度升高向逼近的冷锋飞行：&*云层从低空分散逐渐向高空分散变化，大气压力不断升高云层从高空分散逐渐向低空分散变化，大气压力不断下降云层从高空汇聚逐渐向低空分散变化，大气压力不断升高暖锋和冷锋在特性上是非常不同的：&*暖锋产生差的能见度和下雨，冷锋产生突发的阵风，紊流冷锋以10~25英里每小时速度移动暖锋以20~35英里每小时速度移动262.，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为：&*交错锋融合锋静止锋形成雷暴的基本条件是：&*充足的水汽.不稳定的大气和上升运动充足的水汽和上升运动浓积云，充足的水汽和锋区雷暴处于发展阶段时：&*地面气压持续下降地面气压持续上升地面气压保持不变雷暴到达成熟阶段以后，随着积雨云中迅速下沉的冷空气到达地面后，风向突转，风力迅速增大，阵风风速常在：&*10m/s30m/s20m/s一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段：&*温升阶段.降雨阶段.消散阶段积云阶段.成熟阶段.消散阶段积云阶段.成风阶段.雷雨阶段在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流？&*成熟阶段消散阶段积云阶段雷暴对飞机产生很大危害，下列危害不确切的是：&*风切变和湍流雷击和冰雹袭击数据链中断飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三种：&*冰.雾凇.霜坚冰.松冰.霜冰明冰.毛冰.白冰下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？&*高云由于高度高.温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰中云温度低于0°C，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是：&*明冰和毛冰毛冰和霜雾凇和毛冰飞机积冰的产生，主要是由于云中存在：&*雪花和冰晶大小不等的水滴过冷水滴积冰的形状主要取决于冰的种类，飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰的形状一般分为：&*圆形冰.方形冰和混合冰凸状冰.凹状冰和混合冰槽状冰.楔形冰和混合冰积冰强度可分为：&*霜.雾凇和冰轻度.中度和重度微弱.弱.中度和强关于飞机积冰，下列正确的是：&*强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内在-2～10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下正确的是：&*冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56%冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56%在6000米以上高度上飞行时，积冰占56%当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是：&*导致摩擦阻力减少压差阻力都增大翼型失真(变型)进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是：&*使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤在飞行中遇到飞机积冰时，驾驶员应注意：&*柔和操纵飞机，保持飞行高度和平飞姿态，尽快脱离积冰区调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度，尽快脱离积冰区及时有力地修正飞行姿态的偏差，尽快脱离积冰区能见度，是反映大气透明度的一个指标，测量大气能见度的错误方法：&*使用大气透射仪用望远镜目测使用激光能见度自动测量仪气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指：&*白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度白炽灯发出色温为2500K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度白炽灯发出色温为3000K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的10%所通过的路径长度下述何种天气现象是稳定大气的特征？&*有阵性降水能见度极好能见度较差最小能见度是指：&*能看到最近的物体距离能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离能见度因方向而异时，其中最小的能见距离国际上对以下哪些能见度定义是正确的？&*&[多选题]烟雾的能见度定义为不足1km薄雾的能见度为1km～3km霾的能见度为3km～5km。山地对风的影响，以下描述错误的是：&*一般山顶和峡谷风口的风速增大山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前一般山底和峡谷风口的风速增大在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：&*山的背风坡山的迎风坡山谷中间当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危险？&*在山的背风面顺风飞行在山的迎风面逆风飞行在山的背风面逆风飞行在山地背风波中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是：&*气压式高度表读数高于实际高度地速减小空速表误差增大在山谷飞行时，应该采取的措施是：&*靠近背风坡飞行靠近迎风坡飞行飞出山口马上转弯气象上的风向是指：&*风的来向气压梯度力的方向风的去向机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达：&*5～6米/秒6～10米/秒10～12米/秒机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：&*由北向南由东向西由西向东在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是：&*冰雹和暴雨低空风切变积冰和雷击发生在低层的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变称为低空风切变低空风切变距地面一般约：&*600米800米300米在下述何种情况下容易碰到风切变：&*当风速大于65千米/小时时逆温层附近或靠近雷暴时有高气压时关于风切变出现的地方，下述说法正确的是:&*仅在雷暴中出现在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方在气压和温度急剧下降的地方出现飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？&*飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象？&*飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类：&*山地气流.昼夜交替天气.春夏之交天气大风天气.强降雨天气.寒冷天气强对流天气.锋面天气.辐射逆温型的低空急流天气风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时：&*先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风目视判断风切变的方法，以下不正确的是：&*雷暴冷性外流气流的尘卷风(云)卷积云带来的降雨雷暴云体下垂的雨幡。风切变的仪表判断法，以下不正确的是：&*空速表指示的非理性变化俯仰角指示快速变化发动机转速和地速快速变化根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出：&*气压梯度槽线位置降水区域地面天气图上填写的气压是：&*场面气压本站气压海平面气压以下哪种不是卫星云图种类？&*红外卫星云图多光谱卫星云图可见光卫星云图在卫星云图上，红外云图的色调取决于：&*目标反射太阳辐射的大小目标的温度目标的高低在卫星云图上，可见光云图的色调取决于：&*目标的高低目标的温度目标反射太阳辐射的大小卫星云图上下列哪个不是卷状云特征？&*在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色在可见光云图上，卷云呈灰--深灰色无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构卫星云图上下列哪个不是中云特征？&*在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异判定云的厚度在红外云图上，中云呈深灰色，介于高低云之间的色调在卫星云图上，中云与天气系统相连，表现为大范围的带状.涡旋状.逗点状。卫星云图上下列哪个不是积雨云特征？&*在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大卫星云图上下列哪个不是层云(雾)特征？&*在红外云图上，层云色调较亮，与地面色调相差较大层云(雾)边界整齐清楚，与山脉.河流.海岸线走向相一致在可见光云图上，层云(雾)表现为光滑均匀的云区气团是指气象要素(主要指温度，湿度和大气静力稳定度)在水平分布上比较均匀的大范围空气团。下列不正确的是：&*垂直范围大水平范围大水平温度梯度大锋是三度空间的天气系统。锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而常把锋区看成一个几何面，称为锋面。下面描述错误的是：&*锋面和锋线统称为锋凡伸到对流层中上层者，称为层流锋锋面与地面的交线称为锋线从什么资料上可以预先了解到航线高度的风.云.气温及颠簸.积冰等情况？&*重要天气预告图等压面预告图航路天气预告图航路天气预报通常在起飞前几小时，由飞航站气象台向机组提供？&*3小时2小时1小时天气预报可分为哪些，以下不正确的是？&*&[多选题]天气形势预报大风降温预报气象要素预报航空气象（第2版）(黄仪方)【电子书籍下载 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西南交通大学出版社
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航空气象（第2版）《航空气象（第2版）》结合飞行实际，全面且系统地介绍了航空气象和天气分析方面的基础理论、与飞行有关的大气环境、影响飞行的恶劣天气的形成以及对飞行的影响及应采取的措施等内容，并根据实际工作的需要，介绍了航空气象资料的识别、分析和应用方面的问题。本书对充分利用有利天气，避开不利天气，预防和减少危险天气的危害，增加民航效益有重要作用。　　《航空气象（第2版）》是为民航飞行、航行管制、签派和航行情报本科学员编写的，也可供民航气象人员和飞行保障人员阅读参考。《航空气象（第2版）》教材结合飞行技术和空中交通管理专业的需要，全面、系统地讲述了航空气象学方面的基本知识，分析了大气环境和恶劣天气对飞行的影响，遭遇恶劣天气时的处罩方法，以及航空气象资料的分析应用等方面的问题，适合民航飞行和空中交通管理专业使用和相关人员参考。航空气象_百度百科
航空气象包括航空气象学和航空气象勤务两个方面。航空是为航空服务的一门应用气象学科。它针对中所提出的关于气象方面的要求进行研究。航空气象勤务则是将航空气象学的研究成果有效地运用于航空气象保障中。航空气象的主要任务是研究气象要素和天气现象对航空技术装备和飞行活动的影响，组织以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成任务。航空气象还包括航空气候统计和区划，航空气象资料的整理编制、存贮和检索等内容。航空与气象的关系非常密切，不仅许多航空事故与气象有关，而且气象还直接影响飞行。
航空气象发展简况
20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。航空气象开始采用先进技术，建立地面站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。但是，晴空湍流、低空、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
航空气象航空气象服务机构
航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
航空气象航空气象技术装备
主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
航空气象航空气象情报
航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。现代航空天气预报正向客观化、定量化和短时化方向发展。
航空气象手机软件
航空气象软件简介
航空气象应用提供了方便世界各地的天气信息。METAR和TAF报告的支持。位置感应自动显示机场附近距离。创建和管理最喜爱的机场名单，并一次看到他们目前的天气状况。独特的飞行类信息栏的快速一目了然告诉你，如果比正常更加频繁更新发行 - 不稳定的天气条件下的标志天气报告显示在公制和英制单位。感谢您使用航空气象！有一个安全的飞行！
航空气象要求
系统要求： wp7.0、wp7.8、wp8.0[1]
航空气象清华大学出版社出版图书
：王秀春 顾莹 李程
航空气象图书详细信息：
　　ISBN：5　　定价：45元　　印次：1-1　　装帧：平装　　印刷日期：
航空气象图书简介：
　　本书是一本理论与实践相结合的教材。全书共分9章，分别讲述了大气、云系和降水的形成、天气系统分析、卫星云图与雷达、飞行气象条件、航空危险天气、航空气候概况与常用天气分析、航空气象情报以及航空气象服务和飞行气象情报等内容。通过对本书的学习，可以帮助学生在了解气象学理论知识的前提下，掌握观测和判断天气的方法，进而能够利用资料分析天气状况和天气变化过程。　　本书可以作为高等院校飞行技术专业、签派专业本科生的教材，也可以作为从事飞行、签派、空管等工作的民用航空人员的参考书。
航空气象前言
航空器在大气层中飞行，气象条件对航空器的活动影响重大。早期飞机的飞行受到气象条件的严重制约。在目视飞行的条件下，天气标准就成为限制飞行的主要规则。随着航空技术的进步，飞机已进入可以仅靠仪表飞行的阶段，这在很大程度上摆脱了气象条件的约束。但是很多剧烈的天气变化，特别是在7000m以下飞行、飞机的起飞和降落，即使依靠仪表飞行的飞机仍然要按照一定的气象条件规定来飞行。因此，航空气象是飞行员和签派员必备的知识，只有在了解气象理论知识的前提下，掌握天气观测和判断的方法，能够利用资料分析天气状况和天气变化过程，才能保证飞行活动在安全有序的条件下进行。
本书从中国民航局的要求和私照、商照、仪表等级、航线运输驾驶员等考试相关内容为出发点，系统地阐述了气象学的基本理论、飞行气象条件、航空气象资料等知识，适时结合具体实例进行讲解。与同类书比较，本书最主要的特色在于与实际工作的结合。根据这一目的，编者在借鉴其他教材的基础上，对已有的知识体系进行了更新，增加了国外航空气象电码，着重分析了典型的盛行天气，详细阐述了高空巡航中天气条件对节油的影响。此外，还对雷雨、台风、沙尘等重要天气现象进行了细致的描述。
全书共分9章，分别讲述了大气、云系和降水的形成、天气系统分析、卫星云图与雷达、飞行气象条件、航空危险天气、航空气候概况与常用天气分析、航空气象情报以及航空气象服务和飞行气象情报等内容。本书在内容广度和深度上，兼顾了知识的系统性、逻辑性，结构合理，理论性和实用性并重。
本书作为飞行技术专业“卓越工程师教育培养计划”的内容之一，由上海工程技术大学组织编写。在编写的过程中，本书得到了东方航空股份有限公司运行控制中心王秀春老师和朱玲怡老师、上海东方飞行有限公司丁冰洁老师的大力支持，他们为教材的撰写提供了大量宝贵的资料和意见。同时，教材中的部分文字整理工作由上海工程技术大学飞行学院学生完成。在此，谨向上述单位和个人表示衷心的感谢。[2]
由于编者水平所限，书中难免存在错漏等不足之处，恳请专家和读者给予批评指正。
编者2014年11月
航空气象目录
1.1地球大气的成分和结构
1.1.1大气的成分
1.1.2大气的结构
1.1.3大气的性质
1.2基本气象要素的变化对飞行的影响
1.2.3空气湿度
1.2.4基本气象要素与飞行
1.3大气的运动
1.3.1大气的水平运动
1.3.2大气的垂直运动
1.3.3大气的波动
1.3.4热力乱流和动力乱流
1.4大气环流和局地环流
1.4.1大气环流概况
1.4.2季风的成因
1.4.3我国的季风气候特征
1.4.4局地环流
1.5大气运动对飞行的影响
1.5.1大气运动对飞机起飞和着陆的影响
1.5.2风对飞机航行的影响及节油巡航高度的选择
复习与思考
第2章云系和降水的形成
2.1云的分类和外貌特征
2.1.1云的分类
2.1.2低云的外貌特征
2.1.3中云的外貌特征
2.1.4高云的外貌特征
2.2云的形成与天气
2.2.1积状云的形成和天气
2.2.2层状云的形成和天气
2.2.3波状云的形成和天气
2.2.4特殊状云的形成和天气
2.2.5云对飞行的影响
2.2.6云的相互转化和演变
2.2.7云的缩写符号
2.3降水的形成与分类
2.3.1降水的种类和特征
2.3.2降水的形成
2.3.3降水与云的关系以及对飞行的影响
2.3.4冰雪天气与地面积冰
复习与思考
第3章天气系统分析
3.1气团和锋
3.2气旋和反气旋
3.2.2反气旋
3.3槽线和切变线
3.3.2切变线
3.4热带天气系统
3.4.1副热带高压
3.4.2热带辐合带
3.4.3东风波
3.4.4热带云团
3.4.5热带气旋
复习与思考
第4章卫星云图与雷达
4.1卫星云图与云的判别
4.1.1气象卫星简介
4.1.2卫星云图简介
4.1.3卫星云图上云状的判别依据
4.1.4卫星云图上各类云的识别
4.2卫星云图与天气系统的判别
4.2.1常见云系
4.2.2重要天气系统的云图特征
4.3气象雷达
4.3.1气象雷达的种类
4.3.2气象目标的反射特性
4.3.3地面雷达回波的识别
4.4机载气象雷达
4.4.1工作方式
4.4.2不同降水区域的色彩显示
4.4.3对湍流区的探测和显示
4.4.4机载气象雷达的地形识别
4.4.5“气象盲谷”
4.4.6机载雷达的气象回避
4.4.7使用机载气象雷达的注意事项
复习与思考
第5章飞行气象条件
5.1.1影响飞行的主要天气
5.1.2飞行方式和最低气象条件
5.2能见度和跑道视程
5.2.1能见度的基本概念
5.2.2能见度的分类
5.3产生视程障碍的天气现象
5.3.3霾和烟幕
5.4高空飞行的一般气象条件
5.4.1对流层顶的气象条件
5.4.2高空、平流层的温、压、风的分布
5.4.3臭氧及其对飞行的影响
5.4.4高空急流
5.4.5晴空乱流
5.5山地和高原飞行的气象条件
5.5.1山地飞行的气象条件
5.5.2高原飞行的气象条件
5.6极地和荒漠地区飞行的气象条件
5.6.1极地地区飞行的气象条件
5.6.2荒漠地区飞行的气象条件
5.7海上飞行的气象条件
复习与思考
第6章航空危险天气
6.1低空风切变
6.1.1风切变和低空风切变
6.1.2低空风切变的形式
6.1.3低空风切变的强度
6.1.4产生低空风切变的条件
6.1.5低空风切变的时空尺度特征
6.1.6低空风切变对飞机起飞和着陆的影响
6.1.7低空风切变的判定
6.1.8遭遇低空风切变的处置方法
6.2飞机颠簸
6.2.1大气湍流
6.2.2飞机颠簸的形成和强度
6.2.3产生颠簸的天气系统和地区
6.2.4颠簸对飞行的影响和在颠簸区飞行应采取的措施
6.3飞机积冰
6.3.1飞机积冰的形成、种类及强度
6.3.2产生飞机积冰的气象条件
6.3.3积冰对飞行的影响和处置措施
6.4强对流天气
6.4.1雷暴的形成条件及其结构和天气
6.4.2雷暴的种类及活动特征
6.4.3闪电与雷击
6.4.4飞行中判断雷暴及安全飞过雷暴区的方法
6.4.5雷雨天气条件下的集中运行控制
6.5火山灰云
6.5.1火山灰云的形成
6.5.2火山灰云的移动特点
6.5.3火山灰云对飞行的影响
6.5.4应对火山灰云的措施
复习与思考
第7章航空气候概况与常用天气分析
7.1我国航空气候要素的分布
7.1.1云量和云状的分布
7.1.2风向的季节变化和风速的分布
7.1.3能见度的分布
7.1.4雷暴日数的分布
7.2我国航空气候的分区及特征
7.2.1东北区
7.2.2华北区
7.2.3江淮区
7.2.4江南区
7.2.5四川盆地区
7.2.6云南区
7.2.7内蒙区
7.2.8新疆区
7.2.9高原区
7.3航空天气预报的一般方法
7.3.1天气图简介
7.3.2航空天气预报方法
7.4典型的盛行天气
7.4.1强对流性天气
7.4.2辐射雾天气
7.4.3平流雾天气
7.4.4锋面雾天气
7.4.5低云天气
7.4.6地面大风天气
复习与思考
第8章航空气象情报
8.1航空气象情报概述
8.1.1航空气象情报系统
8.1.2增强型气象情报系统的功能和要求
8.1.3增强型气象情报手册的内容
8.2机场气象观测及报告
8.2.1地面气象观测
8.2.2空中气象探测
8.2.3电码格式的机场天气报告
8.2.4缩写明语形式的机场天气报告
8.3航空天气预报
8.3.1机场预报的电码格式和内容
8.3.2航路预报的电码格式和内容
8.3.3区域预报
8.4其他航空天气报告
8.4.1火山活动报告的格式和内容
8.4.2飞机报告的翻译和编制
8.5重要气象情报
8.5.2低空重要气象情报
8.5.3机场警报
8.5.4风切变警报
复习与思考
第9章航空气象服务和飞行气象情报
9.1航空气象服务
9.1.1航空气象服务的对象和内容
9.1.2为航务部门和飞行机组提供的气象情报
9.1.3为空中交通服务部门提供的气象情报
9.2飞行气象情报
9.2.1飞行气象情报的内容
9.2.2飞行气象情报的交换
9.2.3飞行气象情报的发布
9.3国外气象报文的介绍
9.3.1报文的主体部分
9.3.3其他国家和地区气象报文中的备注项
9.4集中运行控制对航空气象信息精细服务的新需求
9.4.1航空气象服务是关系飞行安全、正常和效益的重要因素
9.4.2新一代航空运输系统对航空气象信息服务的要求
9.4.3航空气象信息服务的现状、差距与新的需求
9.4.4航空公司建立精细气象服务信息岗位
复习与思考
．微格网软件[引用日期]
．清华大学出版社[引用日期]}