为什么大部分山马党换个公路车以后不再骑山地了？
为什么大部分山马党换个公路车以后不再骑山地了？身边很多这样的例子，不过山地车多舒服啊？
最开始不懂车，于是乎随大流2500多块钱买了辆山地车（ATX777）。然而骑了一段时间之后发觉，山地车骑得太累，于是乎轮胎换成窄的半光轮胎，就在我准备把前叉也换掉的时候，我犹豫了。我骑着一辆改装的乱七八糟的入门山地，他究竟是不是我需要的。当然真正促使我卖掉那辆ATX777的是因为这辆车有着严重的碟刹共振现象，具体表现为刹后轮的时候整个车架都在剧烈抖动，并且伴随巨大的异响。而产生的原因是车架设计缺陷，除了把车架换掉，别无他法。于是乎，我就买了辆公路车，山地车搁置不再骑，再然后，我买了折叠车之后，觉得山地车彻底没必要，就把山地车二手出了。我在知乎的回答，一直都是反对任何购买3000元以下山地车，我认为山地车应该属于山野林道而不是铺设道路，而3000元级别的山地车从车架轮组强度考虑显然略显欠缺。在马路上骑车，1500元的FCR效果比2500元的山地车好很多，山地车笨重的前叉，宽大的齿胎在城市通勤上没有任何正面作用。我对山地越野，速降等危险山地车运动没有太大的兴趣，所以我放弃山地车。我相信那些买2000块钱山地车的人，很少有人去山路上玩，更多的还是在大马路上骑。我觉得他们是被大环境所误导而去买山地。实际上平把公路、折叠效果表现会更好。
卧艹！！突然这么多赞，吓死宝宝了…………*****************************正经说一句，公路车的骑行姿势比其他自行车舒服太多了，当然前提是车架尺寸合适，别为装B追求落差。而且公路车三个把位，在长途骑行中是巨大的优势，能有效减轻上半身的疲劳。还有细腻的齿比，保证下半身高效稳定输出。舒适程度上能与公路车一战的，恐怕只有躺车了。****************************转载一篇自行车装逼指南，也许能解答题主的困惑，原始出处实在是没找到……之前在网上看的是摄影装逼指南，觉得写得挺好，刚好有自身的自行车素材可以用于改编，以此向原文作者致敬！其实这是一篇很严肃的文章，原来的标题是自行车装备指南，但就像原作者手下一抖一样，结果就也是打成了装逼指南，索性将错就错，不改了，雷同莫怪。
每当听完骑友们的往事痛陈，俺总是很坦然，做为一名医生，居然没走天天忙业务写文章发核刊的苦逼邪路，真是万幸。俗话说，单车穷三代，苹果毁一生，这话真不是盖的。其实苹果这东西，如果年轻的时候没为了买苹果卖肾，是毁不了一生的，单车倒真是能令屌丝们穷上三代。
但关键是一个“钱”字，钱能使一切变成相对论，对于土豪就不是那么回事了，因此俗话又说，穷玩车，富玩表，屌丝玩电脑，穷搞鸡，富搞基，屌丝搞XT......
真相总是那么粗俗。 欢迎各位骑友对号入座！ 第一阶段：入门。最初想法很单纯，你想买一辆好点的自行车，原因可能体重飙升，或者要偶尔接触“高档”自行车到觉得又帅又拉轰。
你对自行车不甚了解，于是去找身边的骑行大神，求他给指条明路。
一般大师都会很专业的问一些问题，诸如“平常主要走什么路呀”“ 都骑过哪些自行车呀？”“想不想上软尾呀？”。这些问题让你很羞愧，因为你连问题都听不懂。正在尴尬的时候，突然听见大师冒出一个你能听懂的问题——“你预算多少呀？”，于是你就像看到救命稻草一般，报出一个数字！
通常来说，这是大师最后的一个问题！
通常来说，大师会建议你从中下档次入手，买一个品牌整车！价格从2K~5K不等。
通常来说，这个价格比你的预算要高不少，但又在你的承受范围之内。你在咬牙掏钱的同时，心里暗下决心“要充分利用这辆自行车锻炼身体，好好学习骑行”
恭喜，你有了第一台中档自行车（100%的是山地车，M或者G），价格4K。 第二阶段：上路 。做为神医我始终认为，到街边水货店升级某个零件是你走入骑行之路的分水岭，因为你在尝试之后开始持续投入了。
你的专业单车果然不负众望，“骑着真帅！好专业！车真轻！”是你能听到最多的赞赏。你也很是沾沾自喜。
很快你就接触到XC、AM、DH这些基本概念。你开始逛诸如东方红或者CB之类的自行车论坛或者看各种零件的评论，回头看看自己的骑行记录：平路速度不敢放快，冲土路过弯有惊无险，轮胎抓地性不够，再加上那整车上配的低档碟刹（有可能只是个BB5）下山时咯吱的怪叫伴随的手指酸痛，冥冥中脑海里有个声音对你说“先换套刹车，这一切都能够改变！”
于是你又去求教身边的大师。
大师照例问一堆专业问题。所不同的是，此时你对大多数问题能够对答如流，弄得大师很没面子。于是大师心里会掠过“小样儿我还治不了你”的想法，抛出那个经典问题“那你预算是多少呀？”
在你说出一个数字以后，通常大师眼里会飘过一个轻蔑的眼神，然后吐一个烟圈，指导你刹车是有线碟和油碟之分的，并且要根据各种骑行强度选择相应强度的夹器，而且还要根据车型选择相对轻量化的，你的预算，充其量只够买个刹把！
于是你上网搜索，查遍资料，知道什么是“BB5、BB7，445,596，E5，E7，油压、鲍鱼，来令片这些近似黑话似的单词。
这个过程你一定会看到一句话“买你能承受的最贵刹车”。
终于你出手了，大部分人，买入的无外乎是445或者596或者其中之一。
你拥有了人生中第一套油碟，姑且算是0.5K吧。
第三阶段：低烧
。596的油碟果然没有让你失望！手感、刹力、操控透着就是一股子专业味儿。如果你买的是个更高档一点的SLX，刹车从外观和手感与次顶级XT之间菜鸟无法分辨的焦灼更会让你沾沾自喜。
你开始四处找山路骑行，传播你的照片和视屏，在网上比对别人的路线和车辆。你也开始研究牙盘、前后拨和指拨对山地车的性能的影响...此时你的车辆和照片获得众多称赞，这让你很高兴。你觉得骑行已经向你打开大门，你所要做的，无非就是更多的骑行和练习——当然，这需要整车性能的进一步提升，最起码要提高舒适度和车身强度，以便应付足够的山路。
不用想，管它deore还是SLX，套件全部换一遍再说。你甚至会考虑X7的后拨与SLX牙盘这样的奇葩搭配。
至此，你已经拥有了至少接近专业训练级别的山地车，增加投资4K
。你突然发现某天冲山途中路面的凹凸起伏以及各种石块特别多，直到颠得你腰酸背痛脖子疼，脚酸手麻头发晕。一看日历，今天刚好是发工资的日子，冲完山体内还未平息的热血乘着余温烘托着你的理智，你脑海里有了挥之不去的想法：“这只%&*（&……%￥@@￥%￥的前叉我现在就去把它换掉！”你的脑子里被牢牢的灌输了一个观点：山地车其他的并不重要，前叉才是关键！对自行车认知度不再停留在“交通工具”的你一咬牙一跺脚——整起！
没有一支高档的气压前叉，怎么对得起车上那一堆专业套件？如何体现骑行这一高大上的运动精髓？
于是您毫不犹豫的把三托或者R7换上车。当然，随着气叉的更换，一起因为规格制式一起被换掉的还有碗组、碟刹座，甚至还有前花鼓...大约总计2.5K
等等！诸如R7之类气叉，是没有配置前叉气筒的。0.2k的前叉气筒总是要的。 别拿低烧不当病，这一阶段，你拥有了中高档次的套件，气体作为压缩介质的前叉以及必要的骑行装备，保守投入也是10K。
第四阶段 ：全避震。 全新的套件和气压前叉让你着实爽了一把。每次出游，你会不厌其烦的把车身上的些许泥土擦了又擦，穿戴整齐所有的骑行服饰，周围人无不投来羡慕的目光。走在海埂大坝上，总有大爷冷不丁停下来打量一下你的车，伸过手来捏一捏你的前轮轮胎，冲你说“小伙子，你这赛车怕不便宜吧，要不要2K？一看就是比较专业的那种。”
但是每当你翻阅杂志，或者上优酷浏览，对比“大神”的视屏，总觉得沮丧。“压弯”、“飞包”、“操控”这些词汇像噩梦一样折磨着你，它们是那么令人神往却遥不可及！同时你悲催的发现，当你刚把车骑到山下，准备征服前山的陡坡然后从后山的小路风驰电掣的时候，你的同伴早就找好拉车上山的皮卡准备来第二次了......
这个世界不该这样，花了10K的自行车不该这样！——果断购置软架！
在第一次骑上软架车后，你会觉得所有山路上的坑坑洼洼都随风而去！哪怕是价格6K的捷安特“铲屎”，那个舒适、稳定、从容，以及面对小落差时候给你的信心，都远远好过10K的美利达TEAM Carbon。
最终选定5寸左右的前后行程，车架花费15K，这让你觉得突然进了一扇从没有想过的门。有了以前对SLX的信任，自然是直接换上XT，甚至有可能直接把刹车升级到sanit。
自行车及配件厂商当然知道，这个阶段的你早已明白一份价格一分货的道理，如果把价格定低了，显然不能满足你对高品质的追求。所以任何一个AM级别的小零件，哪怕是最小的一个坐管夹，都打着hope的logo，用的CNC的工艺，逼格提升的同时价格自然水涨船高。
你需要更换可变行程的前叉便于你爬坡及下山，更强大力度的刹车和与之相配的更大尺寸的碟片，当然还有需要同时更换的碟刹座和桶轴前花鼓，以及带张力开关的后拨和加装防止掉链的护盘。同时车胎要更粗，轮组需要更强壮。于是你精挑细选，仔细比对，选了FOX 34talas+XO套件+XTR988刹车以及E.13的护盘，Spank圈+king花鼓+ONZA
160tpi 2.25宽外胎+前203后180mm Hope碟片，花费20K。 第五阶段：更烧。你拥有了自己的第一辆AM级别的软尾，加上你之前XC积攒的体力和经验，你在和其他同级别车友们骑行的过程中表现可圈可点，大家很喜欢这个能和大家一起玩并且比较谦虚的你，邀约你的次数越来越多，你也经常跑到固定的一家自行车店和车友们谈自行车。那里就像个自行车沙龙，而你越来越千方百计想往那里跑。在那里你和大家讨论着各式各样的问题：零件、装备、性能、技巧……你的山地车知识呈几何倍速的增长，对眼前的车辆可以从踩踏平台到几何结构娓娓道来，而且还能最后加上“但是，就我看来……”以至于偶尔技师不在，老板有些问题还会问你。 第六阶段：回归 。此时你骑行可能已经接近3年了，已经拥有了2辆自行车，3个头盔，两个背包以及若干的服饰、装备和便携工具。然而一个永远无法回避的问题终于要直接面对了——冬季封山骑哪里？！
你已经没有兴趣骑着14公斤重的AM去当山马党；也无法再像当年一样什么车都尝试着爬上西山顶。你没有精力凌晨起来蹬着车到山顶看日出；在夕阳西下的时候，最想干的不是打开车把上的前灯去环湖而是找个能够看到日落的餐厅好好的吃顿海鲜。
此时你面对在杂物间挂满墙壁的山地车和各种头盔背包水袋和护甲，心里在想——当时一直无法理解的公路车真的那么琐杂无味吗？ 现在解答为何之前我敢断言，第一辆车一定是山地车：相对公路车而言，山地车的入门门槛要低得多。在这也许有同学要问：那公路车没有便宜的吗？有！---但是对于现在真正已经理解自行车的你来说，那不算是“车”。就算是在5年前，公路车的投资比起现在来说是也是极高的：6-10K左右的公路车是门外的4XXX套件+铝合金的车架，铝合金前叉，而且没有碳刀，只有重的一塌糊涂的高框铝轮…..你几乎不可能去选择。
好在科技进步了，材料的更新和工业化制作成本降低让你有很多更实惠的选择。首当其冲的，自然是要有逼格的TREK或者说大C超六，或者colnago？好！
就像前面说的，你玩车已经快5年了，事业也应该稳步上升。20K左右，拿下一辆入门colnago对你来说毫无压力。 第七阶段：邪路！ 公路车的轻盈和速度让你坠入其中不能自拔，做工好，重量轻，价格也不算…..太…..贵。但是有个小小的问题——之前你买的那些山地车上的码表不能用在公路车上，因为没有踏频。你经过恶补，搞清楚了除了踏频还需要整合一个心率计，以及在何种情况下保持何种心率才能达到何种目的……于是如此痴迷其中，富有钻研精神的你很快就找到了提升的捷径——碳刀！
这是通往一个无底洞的邪路！！！
俗话说穷玩架，富玩轮，哪啥捯饬套件。在此之前，你的轮组，还是整车标配的低端开口铝轮，档次大都停留在最入门级别，而初期耳濡目染各种碳刀的报价，你会坚定一个信念：绝对不倒腾公路车，骑骑玩玩装装就行了。正是因为你初期淳朴的坚持，为你日后变本加厉的翻骚，埋下了深深的伏笔。
偶然有一天（时间是偶然的，状态是必然的），你和车店老板聊起轮组，发现他收捡了一对过时了的但是级别偏中上甚至有可能是次顶级的铝轮，把它从高高的墙上取下来放在手上拂去尘土，发现5年前的它与你的渣渣轮子细节和结构上巨大的差异，你的心里荡起了一丝微微涟漪，很轻，轻到连你自己都没有发现。fulcrum、campagnolo、shimano、lightweight和madfiber这些名字开始不断出现在你的眼前，碳轮、铝边碳轮、开口胎和tuber各种材质和制式你也烂熟于心。最后C50和C24各入一对，适时选用不同的轮组，你的公路车几乎可以适应任何蜿蜒曲折的铺装路面。
加上你之前的XC和AM，摆在你眼前的，几乎是无限的通过性。潘多拉的盒子被彻底打开了。
此时，“骑行”两个字已经很久没有出现在你脑海中了，取而代之的，是“竞速”两个字。
竞速其实是更高层次的骑行，已经开始无限接近专业级别。除了经济上的投入，更需要更多精力上和时间上的堆砌。为了方便计算，姑且在这里折合成RMB打上20K的标签吧
。不得不说：附件 1：骑行台 你一定听过“买到第3个骑行台才知道什么是真正的骑行台”这个说法。这话如此正确，好比吃到第3个包子才饱，前2个也是有功劳的一样！
你的第一个骑行台，估计也就是个几百块的货。搞不好还是你的土豪骑友升级换代弄来的。源于某一久连续的阴雨让你内心躁动的骑行热情在家压抑许久的爆发，但新鲜感之后很快你就会发现效果完全达不到你的期望。
你的第二个骑行台，估计是个2、3K的有品牌的高档货。坚固，稳定，调节档丰富，你很开心。直到某一天你在沙龙（其实就是经常去的自行车店）聊起来听到一大堆有关“磁阻尼”、“功率计”之类的术语后回家上论坛经过半个月的头脑风暴之后，又或者在欣赏环法的PRO们兔子集团紧张而又略带潇洒的突围中极为稳定毫无偏摆的行进之后，走火入魔的你有了2个选择：要么买个带磁阻尼和功率计的，要么换个滚筒式的。前者贵，后者技巧要求高，一句话，都不是省油的灯。
以带功率计的为例，面对15K的价格，正准备掏钱的时候，却悲催的发现，这个价格是不带前轮垫块的！而且，很多“专家”都说，还需要一起购入的还包括防汗布，静音垫...
无论如何，在最后一个骑行台上，你的投资不会小于16K。考虑到前面吃下去的两个包子，估计总投资是20K。2 背车架 车店的JS不会告诉你，周边产品利润比例，可能比一台整车赚的都多。
外出比赛背车架是必需品。在看了各种品牌的评论后，你发现，几根金属管焊接起来的架子居然要卖2K~5K，完全不符合你理性消费的宗旨。然而JS用一句话就把你彻底打败了——“如果使用不好的背车架，万一出意外，会白瞎了你上万块的整车”。几万的车钱都花了，自然不能因为区区2K而白瞎掉。
山峰背车架——2K。3 头盔 骑行怎么能少得了头盔呢？这是你最常用的骑行装备，也是你安全的基础。当知道你正在用的头盔根本无法为你提供完全的头部防护后，特别是身边一些胆子比你大的小年轻被冠以“跤王”的头衔后，你觉得一个安全的头盔是必要的。然而诸如你的车车们是用来走不同的路况一样，骑什么车戴什么头盔也是有讲究的。那就分别需要一个XC头盔——轻量透气，一个AM头盔——加强防护，和一个公路车头盔——符合空气动力学。另外，当你还处于AM发烧阶段时，路的难度会随着你的热情高涨而快速提升，让你每次都会有后怕的感觉，于是对于重度AM就会追加一套护具：全盔、风镜、护甲、护膝护肘，大概3K的价格你还是承受的起的。加上常规的头盔，一切为了安全，一共5K的价格，不过分！ 4 骑行穿戴 专业的你骑着专业车，却发现尴尬的“屁股疼”一直困扰着你。骑行裤是必须的！一开始捡着便宜的买，后来觉得是不是厚的会更好？折腾了好几条，在看了无数资料后才发现，最好的垫裆材料，是“油揉革”，最舒适的裤子穿着方式，是背带裤。在这个方面，JS已经不用忽悠你了，囤货积压资金的压力使得店上的货色已经不能入你法眼。高科技含量的梯度压缩衣裤、windstopper面料的手套，排汗的美利奴羊毛袜……花2-3K配上一套，再翻一倍弄一套冬装也就是顺理成章的事情。等等，还要一副像样的眼镜。通常oakely会是首选，自带的镀铱镜片之外还要再选一片偏光片、一片增光黄片和一片透明片……看来眼镜才是大头，花费4k，再加上AM和XC共用的shimano变色镜0.5k，林林总总一共小10k出头。鞋子忘记了……公路车锁鞋1K，山地车fiveten1到2双也算1K，那就是12K。 5 装备 包：最大的附件应该是背包，2个，XC的小，AM的稍大，每个背包需要配一个水袋，公路车用水壶。2.5K公具：为了防止某天独自骑行发生爆胎等意外而在某座风景如画的山上当“大王”，还要有一套内六角、截链器、翘胎棒的集成工具。外加备胎、气筒和魔术扣，算1K。气瓶：公路车不用背包，如果你用的是管胎就连气筒也不用带，但是你要带1瓶橡胶泡沫和压缩空气混装，算0.1K。码表：XC用来记里程、速度。AM可以不用。公路车的码表需要有速度、踏频、时间、心率……最好还有轨迹GPS。2.5K。以上算5.5K。
6 补给 之前不觉得，感觉每次都是渴了喝水，饿了吃饭，多带点钱以防万一。但是当你走到“竞速”这个圈子里之后，你每次出发会在后包装几条能量胶，2条左右的士力架或能量棒，会在你的水瓶或水袋里加泡腾片……每次用不了多少，几十块而已，但小帐不可细算，正所谓滴水穿石，粗粗在这里一算，每年至少2K才够。7 维修养护清洗：骑起车来很拉轰，对于有点点强迫症的你骑完之后当然要好好清洗干净。当然首先是脏兮兮的链条——做为自行车爱好者，多半都是在野外吃完能量胶都要把包装带回城里丢垃圾桶的环保主义者（你不是？我鄙视你），怎么能轻易用超级污染环境的煤油来清洗呢？一瓶finishline大豆提取有机溶剂，100，但这是消耗品哦。车身用洗衣粉？呵呵……只能用中性的专业洗车液，英国进口muc-off！外加一套专门配套的刷子、毛巾、海绵……还有车蜡，400。清洗完毕后专门针对不同骑行环境的链条油必不可少，大概4种，200。外加洗车高压水枪300，全套／一年：2K。维护：或者说是简单的修理。首先修车架必备，价格不贵，300，但运费要100。其次，各种扳手、内六角、起子、落地式打气筒……其中，由于自行车高精尖的制作工艺以及大量碳纤维材料的应用，使得有一个工具成为必须——扭力扳手，1K。全套：3K。8 充电老实说，你已经具备开工作室的条件了。唯一欠缺的就是装配技术。各种自行车杂志、书籍、视频分享让你如饥似渴，然而你悲催的发现，80%你需要的文档都是英文的……难道要上补习班！！？？哈哈，开个玩笑，补习班可以上，费用就不算在这里了。杂志、书籍，大概每年1K。9 存放 用脚趾头也想得出来，这么多贵重物品，是不能随便放的。天气太热刹车油会膨胀，反复热胀冷缩以后万一漏油就玩完……碳纤维长期暴晒会缩短使用寿命……在厂家没有发明什么之前只有自己解决了——找一间通风但太阳晒不到的房子，自己DIY各种挂钩把车子一一挂起来，不挂起来会影响胎压，或者可能会造成外胎长期与地面接触面变形，增加滚阻和降低局部抓地性。 外加各种摆放附件装备的架子，共2K。
以上附件，总数大约超过60K。还没有算你的汽车升级，外出旅行等价格。也没有算你为了说服你老婆同意你买这些设备，可能要花更多的钱讨好她的成本。 总结： XC：10K AM：35K公路车（连平路刀和爬坡刀）：40K
总数大约150K 终于尘埃落定，你满足的看了看偶尔随手发在朋友圈的骑行照片就召来的刷屏般的赞。查看码表，这5年来大约你骑了3万公路左右，投资150KRMB，每公里目前成本刚好5块钱！
你打开小房间，捏一捏每辆车的轮胎，轻轻转动每辆车的后轮品鉴棘爪的铿锵或者行星齿轮的绵密，用小电筒检查着山地车的来令片时，电话铃声响起，那头传来一个毛头小子的声音：
“大哥，我想买辆自行车，给推荐一个呗~~~”
同样都是压马路，当然选最适合压马路的了~还有就是我做调研的时候发现的问题:不愿意再发生逆向购买行为的往往是由群体引发的购买行为。也就是说攀比消费和群体性消费是山马转向公路党的关键，而个体的独立的消费者好会做不同的尝试，也就是易转换。所以，题主有没有发现，俱乐部一起骑车的时候都是开始有一两个公路拉爆所有山马党，然后山马党不服就冲动消费怒上公路，最后大家就被同质化了……
那些山马党拿山地车是入门通勤和压马路，不是冲山。而我在发现马路的高速快感之前通勤和压马路只是其次，我的山地车还是用来冲山的。这就是为啥我要用散热来令片和SLX套件和j不追求重量。在我发现在铺设路面上高速行驶的快感时果断入了公路车，这时候我冲山肯定用山地、压马路肯定用公路的更有功能性的选择。如果是入门人员，不会用山地干山地该干的事，反而有个小坑都要扛车过去（笑），那样在刚开始入山地就是个错误，肯定在入公路时候不会碰山地了。
良心体验：一、如果追求的是骑行的舒适度以及速度、山地车已经被甩老远了。二、至于粗轮子的安全性，相比公路车，山地车的抓地力、耍花空间是会比公路车强很多。但是，你会发现一般城市路面的骑行，耍花的时间少之又少，公路车的抓地力也够用了，再加上它舒适的骑行体验和灵活性，你会觉得抓地力在特殊路面小心一点就好了。三、至于路面问题，一般的城市路面，小坑小洞，公路车真的完全可以驾驭了。骑下来，你会发现公路车更实用。像很多城市路面骑行，山地车很多性能都是放着用不上的，但是对你的速度限制又很大，体力损耗也很多。四、关于安全，真的不是车的原因，关键是在车上那个人。而山地车会变成一个正真的玩物，也就是只有在山地上冲林迫雨的时候你才会把它请出来，通常时间它都处于“冬眠”态。综合上面的所有问题，你骑过公路以后真的很少会再想在城市路面玩山地
我的山地骑到最后，用了钢架，硬叉，1.0光头外胎（没错，1.0山地光头胎），锯短车把，装了副把。就这样骑了半年，突然有一天醒悟:这不就是个小号的公路车么！！……于是就换公路车了。山马的究极形态就是公路啊！
山马为了什么←_←为了压马路啊←_←现在城市道路路况良好，公路也远不是看起来的那么弱不禁风，尺寸合身的公路骑车姿势会很舒展←_←那么还有什么理由骑山马╮(╯▽╰)╭
山地也好山馬也好，與公路最主的差別是架子的設計跟輪子的尺寸。山地的通過些要比公路強，這不單單是車胎的問題，而且整個車的重心就跟公路車不一樣。當然公路越野(cx)在專業的車手腳下也是花樣嗨山，但在普通人腳下，山地車在不平的路上比公路要好控制得多。山馬的存在意義其實是中國一些自行車比賽為了"安全"而設計出山地車跑馬路的奇葩車型，國外雖然不能說沒，但絕不像中國那么主流。由於目的就是跑得快，而馬路根不就不需要這么大的通過性，所以後來都放棄山馬換公路了。還有大家都提及到的，舒適性問題，每每帶人提到公路比山地騎得舒服一定有人跳出來不服，我覺得兩邊都沒必要太看不起對方的觀念，就像穿普通跑鞋的跑者跟五趾鞋的跑者，由於工具不同所以動作不一樣，使用的肌肉群也不一樣，這是沒辦法就到底哪個才是最舒服的，只挑自己喜歡願意去適應的即可。
为什么要在公路上骑山地车呢？花了好几百大几千买的前叉光摇车泄力加上过过减速带下个台阶？太奢侈
因为山马（非骑游党）肯定要改改改改到最后上tt把弯把 会发现压缩架丑的一比对了我在补充一点山马的归宿1是左转公路2是折叠上地铁综合通勤3是旅行车草长途4是上正经草山车
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录公路车 山地车哪个速度快
字母娒暻剧
相同的平坦路段：公路快崎岖不平的泥土路：山地块（其实也不是快,只不过是稳,公路这时候不敢骑,歪歪咧咧的）不同路段再议了.还有因人水平而已,比如,你让专业运动员骑垃圾配置的山地,一个普通人骑顶配公路,结果不言而喻
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最近我看到一款喜德盛英骑Y8的公路车，才600多元，还没有试过公路车的车友倒想试试。
请问车友：最差的公路车都比山地车跑得快吧？条件是平坦的水泥路或沥青路。
我已经有了两辆山地，其中一辆1.9的山地胎，另一辆改为1.5半光胎，现在就欠缺一辆公路车了，我们这些地方，沥青路很多，跑山地的确浪费力气。
因为我不参加比赛，贵的公路车就算了，只是想搞辆便宜的公路车来玩玩，我不相信便宜的公路车用几次就会散架烂掉，只是骑行流畅性和变速性能较差而已吧？菜鸟玩玩总该应该可以吧，我也不想烧钱了。
另外还想问一句：在平坦的道路上，同样100公里的路程，像这种廉价的600多元公路车比多元的山地车大概省力多少？因为有时骑山地车跟大队实在疲累，有赶不上的感觉。
谢谢各位了。
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原文由 victorzhang 在 14:38发表
碰到骑公路的，不一会就把俺甩后头了。。。5555。。。 很正常。
Canon论坛版主
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原文由 Cu2+ 在 20:37发表
这个标准有些高，一般认为公路车是3k入门。
长途车更不适合跑快 不至于吧。最低档的喜玛诺2200套件手变车，2000上下可以入门了。
Canon论坛版主
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注册: 2003年10月
原文由 imokay 在 11:12发表
山地车可以随便买一个，公路车一定要买好的，因为公路车轮胎细，速度快，摔跤的可能性远大于山地车，质量差的公路车威胁生命安全。 但是所谓质量差的公路车并不是安全性不够好。而是说套件比较便宜，变速慢一些，车子重一点。
而且安全性和速度很有关，如果真的骑不快的车，还是很安全的。
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原文由 catchup 在 09:41发表
十几年前的事情了。夏天，当天气温36度。带了2大瓶水。早上6点不到就出门了，半夜才回家，在南京周围转了一大圈，查查地图，约莫是这个公里数。太热了，路上的砖头都陷到柏油里去了，车子往路边一停，坐垫就晒得烫屁股。回来后几天，脖子手臂都脱皮了。哈哈。
感觉现在马路上的环境不适合骑车了。
[catchup 编辑于 ......&&恩，十几年前也经常骑自行车到处玩。
现在新建的马路都没有自行车道了，而且汽车太多，很不舒服。
也或是自己越来越吃不得苦了....
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注册: 2007年08月
600元的公路车最多只能算民用级别，骑远途不太合适，买捷安特或者美丽达的公路还不错，至于山地，就不要和公路拼速度了，累人地说。
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山地车可以随便买一个，公路车一定要买好的，因为公路车轮胎细，速度快，摔跤的可能性远大于山地车，质量差的公路车威胁生命安全。
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俺的勇士,一直用1.95的轮胎..
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原文由 浪仙 在 17:02发表
捷安特这款平把公路还不错，山地车与公路车的混血儿（非旅行车）：FCR3300
美利达也有类似档次的平把公路（美利达F-840）
不知各位如何评价
[浪仙 编辑于
17:09] 这车子看着真漂亮，白色的
查了下，车友说需要更换轮组、前拨等零件，才会比较好
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骑着山地车的国家级专业选手
骑着公路车业余级别选手
二者真的有得拼
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曾经见过一次业余级别的公路车比赛，当然参赛选手也是那些半职业的牛人了，结果拿了第一的是一个凑热闹的骑着山地车的国家级专业选手（当然他参加比赛是不算名次的）
所以，啥车快还是得看人啊
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重量，轮胎摩擦系数，对速度最重要。
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原文由 口享口享 在 16:03发表
不玩公路，我们这里山多，齿比太小，不合适。
玩玩山地吧，跟不上大队人马，就多炼炼。
或者不与骑公路的一伙。 与公路一伙也没有问题，就是不要跟他们拼速度。
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捷安特这款平把公路还不错，山地车与公路车的混血儿（非旅行车）：FCR3300
美利达也有类似档次的平把公路（美利达F-840）
不知各位如何评价
[浪仙 编辑于
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原文由 浪仙 在 08:55发表
差别很大啊，如果单程不超过10公里我劝你还是别换。如果路程太远而且时间紧，换上正新的1.5半光胎（中间连续花纹，边缘齿状防滑）是不错的选择，外胎每条才30元，偏硬的轮胎用力较轻，在不太好的路面避震效果不是很好。 收到了，非常感谢！！！
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不玩公路，我们这里山多，齿比太小，不合适。
玩玩山地吧，跟不上大队人马，就多炼炼。
或者不与骑公路的一伙。
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在平坦的道路上，山地车的确无法与公路车比拼，不是发动机的问题，是车子的问题。
只有爬山和走崎岖路径，山地车才胜过公路车。
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碰到骑公路的，不一会就把俺甩后头了。。。5555。。。
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俺骑美利达公爵2009款
骑行过程中，正常22km/h，正常骑行中想再提高速度感觉有点费劲
冲刺最高40km/h
短距离150米爬坡，可以保持26km/h
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原文由 catchup 在 15:49发表
凤凰比永久好
关键是调校要好。我爸单位以前有个永久厂的八级工（转业后在学校看车棚了……），他拿起子扳子把破车敲敲校校，骑上去的感觉就大不相同了。
上初中的时候骑他调过的很一般的车出去玩，1天骑了将近200公里，一点都不累 八级工看车棚？太浪费了
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一般来说买了肯定后悔，公路车结构更精细，因此对整体设计和零件材质有更高要求，打比方说2000元的公路车只相当于1500元甚至1000元的山地车，学生入门常会选择这种便宜的玩一两年，而且公路车对道路也有很高要求。俺的体会是买个类似捷安特ARK旅行车才是正道，旅行车结构和质地介于公路与山地之间，是很好的取舍平衡，不过700C有个胎不通用问题需要琢磨一下。
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原文由 我是好人 在 11:23发表
我的车用的是700X32C光头胎, 但是刹车用的是FR5+SD7 V刹,车重10KG,是不是平把公路车? Cross Bike
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原文由 黄眉僧 在 21:30发表
网上能买到吗？
[ 19:39 补充如下]
有是有，很贵！
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原文由 kevinwong55 在 10:08发表
用吊刹的是Cross Bike，不是平把公路
平把公路跟公路车在轮胎上没有任何分别 我的车用的是700X32C光头胎, 但是刹车用的是FR5+SD7 V刹,车重10KG,是不是平把公路车?
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原文由 我是好人 在 19:48发表
我的平把公路是32C光头胎,总的感觉是,平把公路车胎采用28C和32C比较好,再窄的话,车速容易过快,遇紧急情况易发生事故,不太适合在城市里的所谓&休闲骑&,我骑700X32C时,有一次稍微上了一点速度,也就30KM/S吧,突然有小孩从巷子里飞奔出来,我一个急刹车,整辆车子即刻横侧过来70度,幸好后面无车跟着.自己心里一阵乱跳. 用吊刹的是Cross Bike，不是平把公路
平把公路跟公路车在轮胎上没有任何分别
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原文由 liupizi 在 17:05发表
一天200公里？您骑了多久啊？ 十几年前的事情了。夏天，当天气温36度。带了2大瓶水。早上6点不到就出门了，半夜才回家，在南京周围转了一大圈，查查地图，约莫是这个公里数。太热了，路上的砖头都陷到柏油里去了，车子往路边一停，坐垫就晒得烫屁股。回来后几天，脖子手臂都脱皮了。哈哈。
感觉现在马路上的环境不适合骑车了。
[catchup 编辑于
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原文由 play628 在 00:03发表
主要还是发动机，你几缸的？带不带T？ 我的发动机只得0.2匹马力，半个缸都没有
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原文由 雍奴故地 在 23:25发表
请教楼主，1.95胎的山地车和1.5胎的车骑起来差别大吗？
我刚进了一部迪卡侬的5.2，什么都没变，是1.95的胎，但主要是上下班想骑着锻炼，都是城里的路面，比较纠结要不要换胎，多谢了！ 差别很大啊，如果单程不超过10公里我劝你还是别换。如果路程太远而且时间紧，换上正新的1.5半光胎（中间连续花纹，边缘齿状防滑）是不错的选择，外胎每条才30元，偏硬的轮胎用力较轻，在不太好的路面避震效果不是很好。
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主要还是发动机，你几缸的？带不带T？
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请教楼主，1.95胎的山地车和1.5胎的车骑起来差别大吗？
我刚进了一部迪卡侬的5.2，什么都没变，是1.95的胎，但主要是上下班想骑着锻炼，都是城里的路面，比较纠结要不要换胎，多谢了！
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