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看到CB上无数的毒品级各种AM DH FR XC软尾，有了想体验一下的冲动。
相对于硬尾车，软尾是山地车发展的另一个方向。骑行体验相对于长途，山马是完全不同的，很有可玩性。先从XC软尾玩起，冲山的感觉是硬尾不能比的，高速通过小石头，坑洼之类障碍硬尾会觉得没有信心，因为后轮会被弹起来失去抓地，这也意味着失控，于是刹车速度减低，而软尾不用担心抓点力超强，再配合120mm以上前叉，让你信心十足，再配合海豚跳可以应付各种路面了。
对于出玩软尾不建议直接上FR& DH ，一是资金消耗：大行程高强度的车架及后胆，双肩叉，DH筒轴轮组，这些没有1W是入不了门的，发现自己玩不动再卖的话会亏很多。二是娱乐性：80%或100%下山的车，没人会想推上去，或者你得用汽车拉上去。专业场地很少，施展不开。
从12年11月开始研究各种配件，到13年3月落地，预算不多3000元，图一乐。零件都是从某宝上收集。对车的各个部分及安装做不少功课。其中参考－－3K软妹币？XC/Trail小软尾玩起来& 。文章中配件的定位，资金的分布是很有参考价值的。
车架为车的灵魂所在，由车的用途定位所决定，一般来说总车资金 的1/5比较协调。
拆车件 迪卡侬 ROCKRIDER<span style="color:#cc－－530
重量不带避震 2。7KG左右
行程最大100mm（实际只有70CM的样子，本人觉得够用了）
某宝收二手拆车件，本打算图腾320的那个了，碰得巧正好有人卖成色很好&，考虑迪卡迪算的大品牌做工什么的较好，配上130的前叉，重 XC 够用了。
实测后避震最支持点到点185，165 180较合适。
新款ROCKRIDER6.4的车架，和铁马一个样式，能收到也不错。另外9.1的车架结构是偏心轴加上连杆，和YETISB66新款一个结构。
图腾 350元那款的是4连杆结构，比单转点受力和摇摆轨迹更好些，价&#26684;便宜.既然有人飞过1米落差，还是&#20540;得推鉴的。
图腾 还有一种是700元的（涨价了？）此车也为四连杆结构，性价比不如上一个，其它的结构就都不好了，跟山寨一个结构了。
铁马加架得看专门的评论文章了山吧里有。这个品牌多年前倒闭了，现在卖的有的是据说库存，还有毛坯应该是国内小厂复刻版。千元以下的（图中）转点在后面那种，强烈不建议。适合XC的有&&YAKUZA&WARRIOR4.0& 6.0MARZOCCHI&& 从&#26684;1K ~2K多 的不等。结构为单转点，多为毛坯，如图这种，是较好的先择。强度各方面不错，有很多人玩过。3K以上的是DH车架，配行程大于150的叉子，后为筒轴。
铁马整车效果
还有04年老车迷定制的一款在售，有单转点及有四连杆两种，小架子可能没有了，现在是900元，问过玩些车架的车友，特点是耐操，样式难看了点毕竟早年的东西了。
KONA 山寨－至少从价&#26684;上看不可能是行货甚至水货，以产有1280的 现在要1480带一元渝之类气胆，看过一篇文章有图说是狠操过飞过包，飞的有几米落差的样子，都没有问题天啊山寨还很厉害。
X宝上还有一些国外的早年的架子，说是库存什么的，价&#26684;几百到1K多的有些还是&#20540;得考虑的，不过很不好碰。有好看的尺寸合适很快就没有了。
某宝售价￥680
也可以上CB看看&1K到2K的N手低价收来玩玩也不错。
还有不建议 各种山寨宝马及后转点的铁马，很少人用安全性什么的没有保障，呵呵。
迪卡侬 6.3
RST 22A&#43;
<span style="font-size:14 color:#ff
MOYO 720mm
winspeed锁死
新锐花键轮盘&#43;BB中轴
SUNTOUR 下摆
ALIVIO M410
铝合金大脚踏
威盟加宽&#43;JOY&#43;建大K887
参考知识库
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你们知道选择恐惧症么。真是纠结死我了！硬尾xc还是软尾xc
纠结死了！硬尾吧觉的没意思了。软尾吧又觉得实用性不是很高。两款27.5就在于软硬。你们怎么看。。。纠结死我了。。纠结死我了！！！
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我不愿再放纵
我不愿每天每夜每秒飘流
也不愿再多问再多说再多求
看金钱。。看路况，看。。&&。。。。。。。。。。。。。。。
纠结死我了！！！纠结死我了！！两个配置差不多。价格也差不多。尼玛！！尼玛！！
硬尾踩踏效率好，压马路也没什么。如果你只草山还是软尾吧哈雷经典系列扫盲之什么是软尾 - 二手摩托车交易网
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>> 哈雷经典系列扫盲之什么是软尾
哈雷经典系列扫盲之什么是软尾
发布时间： 4:03:00
来源：微信网页版
哈雷系列车型很多，其中一种叫做软尾，对于刚接触哈雷的车友来说并不知道什么是软尾。即使很多资深的摩友也不是很了解，不少人还误以为软尾是车型代号，其实并不是这样。软尾系列是哈雷很重要的系列之一，堪称经典，早年的标准软尾，夜行列车等到现在的肥仔，继承者等都是很经典的代表车型。
软尾，硬尾的区别
硬尾：这种车的整个车架就是一个很完整的整体，早先的山姆大叔为了追求造型简洁取消了后减震的设定。目前以少量定制车为主仍然坚持这类“硬汉”风格。
软尾：软尾系列车型的后减震并不是大家常见的两侧弹簧减震，它的减震隐藏在车架下面，既具有硬尾的简洁外观同时又不失舒适性。
软尾系列的由来
软尾系列的形成曲折，早在20世纪70年代，软尾车系早期原型来自一位叫Bill Davis的美国密苏里州的工程师，他提出了把后减震“隐藏”的想法，并且进行实践。整个改造的过程是很艰辛的，经历2年才成功的完成了这项改造，并且申请了专利。
之后过了几年，1982年Davis把这项专利卖给了哈雷，然后在接下来的一年，哈雷首次生产了FXST软尾车型。并且使用了这样的“隐藏”后减震设计。从此以后，哈雷软尾系列就正式的付诸了行动和投放到市场中。
软尾代表车型
说到软尾的代表车型，那就不得不提“肥仔”了，现款的车名全称叫FAT BOY& SPECIAL，该车的油箱如马蹄，前大灯看起来很复古，是7英寸的球形灯。外型看起来不仅健硕还很流畅，典型的隐藏式后减震，线条简洁不说，骑行的舒适性也很高，下面为“肥仔”部分参数请参考。
2015 FAT BOY& SPECIAL
实际排量(ml)1585
最大扭矩(N?m/rpm)117/3000
油箱容积(L)18.9
轮胎规格(前)140/75R17
轮胎规格(后)200/55R17
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