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13款逐日600涂装展示2013款 XDS喜德盛 逐日600 山地车26寸/铝架/禧玛诺24速/BB5碟刹颜色：兰色，深蓝灰，灰色，白色，黑色车架：XDS 铝合金尺寸：26〃×17〃 19〃车胎：CST 26”×1.95”山地胎车圈：铝合金双层刀圈花鼓：久裕JOYTECH 铝合金花鼓齿盘：铝合金牙盘 24T×34T×42T前变速器：Shimano M310后变速器：Shimano M360变速把：Shimano M310 24速飞轮：Shimano HG20 8速卡式刹车：AVID BB5 机械式碟刹前叉：Suntour XCT铝合金前叉,机械锁死。
下面这些车都是喜德盛代工的自行车。乐比驰（Labici）公司带来的锐得力 （Ridley）单车。锐得力是环法、环意、环西班牙车赛中的“常胜将军”，在Cyclo-Cross公路越野车世界杯中更连续包揽了5届冠军。 下载附件 (34.02 KB) 世爵与Koga倾心打造“飞行刀刃”自行车。全球最优异的汽车制造商世爵与终极自行车制造商Koga正在联手打造一款为客户量身定做的自行车----“飞行刀刃”。其设计包含了世爵的独特元素：世爵高技术造型，世爵颜色，车轮设计和世爵标识。这款经典自行车限量50台。 两个卓绝品牌的结合。其共同代表的激情用五个词可以形容：世袭传承，经典设计，手工制造，卓越性能，独一无二。当两个如此高品质，超性能的品牌合作后，不容置疑将给我们带来绝佳的产品：Koga和世爵---最无与伦比的组合。Koga多年来一直致力于为业余者和专业赛手生产至高品质与性能的自行车；世爵从 1898年以来就开始制造最优质的汽车，拥有坚韧的历史与赛车传统。除了对速度与完美的激情，Koga和世爵都全心致力于生产一款超卓性能，并结合最完美的设计，技术，并注重细节与个性的产品。这些产品意味只为追求优异与个性的鉴赏家。两个品牌都是其领域中的极致。 世爵汽车股份公司 CEO Victor Muller称：“我非常高兴推出‘飞行刀刃’这款车，也很欣喜地看到我们的产品范围现在扩展到了两轮人力车。设计一款独一无二的自行车的想法来自于Koga--全球领先的自行车制造商，而与其他高端品牌合作也是我们的策略之一，这将是一款真正独一无二的自行车，就像我们的汽车一样，重视细节，该车仅生产50辆，我们将强调这一绝美产品的独一无二所在。” 马泰，世爵亚太地区经理说：“中国和荷兰都是生产自行车这种休闲工具的著名大国，也是这种独特的交通工具的关键市场，如同世爵汽车一样，“飞行刀刃”作为高技术产品，让鉴赏家们尽享他们珍贵的闲暇时间。” 下载附件 (41.28 KB) BH的自行车部门可是行业内的翘楚，行业声誉和口碑都是没得挑的。其实这种高端半奢侈品自行车也是有很大市场潜力的，BH自行车步健身器材和按摩器材进入中国市场只是时间的问题。作为一个自行车的大国，拥有最多的自行车骑行人口。简单看来，这个市场目前被电瓶车瓜分，高端市场的业态与渠道也不明朗，算是比较混乱的阶段，只要肯投入和市场思路对头，这是个比较好进入的市场。让我们的拭目以待吧 下载附件 (37.71 KB) 梅花是意大利的一个历史悠久的品牌。英文名称COLNAGO,因其商标图形是我们在打扑克时的黑色梅花图案，故称“梅花车架”以公路自行车车架闻名自行车界，其特点为材料为独有的特殊的合金钢，然后车架的后三角部分的钢管都做得非常细，其他地方也很细，但又保持了非常轻盈的重量和钢性。这钢性是铝合金材料在和其同等重量下很难比拟的。记得好象是纯手工打制，但已经不太确定。涂装也是很“花哨”的，当然价格更是非常好的 下载附件 (40.01 KB)
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“骑行能力=体能水平+骑行技术+装备配置”遗传基因赋予了你能够骑多快的能力，而好的骑行技术和合适骑行装备配置可帮助你将你的骑行能力最有效地表现出来，即转化为骑行成绩。以训练提升体能，以练习增加技术，以学习更新装备，本文旨在助你达到自行车骑行业余一级或接近专业级骑行水平。（注意：体能训练强度请严格按照“体能训练规则”，以免身体受到过度伤害） 骑行能力之“体能水平”---- 训练将乳酸阈值逐步提升到最大心率的85%以上！当运动强度达到一定程度的时候，你的平均心率达到乳酸阈值，这时你体内产生乳酸的速度开始超过身体分解和排除乳酸的速度，乳酸开始在肌肉和血液里积累，而一般人们能忍受血液中的乳酸量约为4毫摩尔，超过此数量，你的运动就会被迫在无氧的环境下进行，并最终失去运动能力。乳酸阀值与你的体能有关，普通人的乳酸阈值在最大心率的70%~75%之间，运动员的乳酸阈值介于最大心率的85%和90%之间。但是优秀的运动员拥有很高的乳酸阈值达到最大心率的90%以上。因此通过训练，提高你的乳酸阀值，就提高了你持续高强度运动的能力。
训练方法：以心率表测量出自己的乳酸阀值。通过15分钟以上的热身后，按下述的某一种方法进行训练。（1）将心率控制在（LT-10）值附近，骑行半个小时。（2）将心率控制在（LT-5）值附近（不要超过），骑行10分钟，然后按热身的强度骑行5分钟，之后再将心率控制在（LT-5）值附近，骑行10分钟。（3）将心率控制在LT值附近，上坡骑行5分钟，然后遛下坡，再按热身的强度骑行5分钟，重复5次。 骑行能力之“体能水平”---- 增强骑行力量，在中齿比状态仍能以每分钟100次踏频持续骑行普通骑手，以中齿比，甚至大齿比，在平路上实现每分钟100次的踏频骑行，并不难，但如果要持续骑行10分钟以上，恐怕没几个能行。因此进行增强骑行力量的训练，把自己变为一台大功率的发动机，这样才是真正的拥有强大骑行能力的高手！
训练方法： （1）
齿比提升训练法：A 选择一个约骑行30秒中等坡道，通过充分热身后，先探索出以100rpm踏频全力上坡需要的齿比；B 以上述的齿比（记为CR0），100rpm的踏频，全力冲坡，然后缓慢骑行5分钟；C 将齿比调大一个级别（记为CR1），全力冲坡，并记录你的踏频（PF1），然后缓慢骑行5分钟；D 再将齿比调大一个级别（记为CR2），全力冲坡，并记录你的踏频（PF2），然后缓慢骑行5分钟；E 训练过程中，你会发现，PF1及PF2会加快，当PF1达到100rpm时，表示你的骑行力量已成功提升了一个级别。（2）阀值训练法 A 找一个1-2千米长的缓坡，不要有交通灯和过多的车辆；B在你的乳酸阈值附近或者稍高一点全力爬坡骑行2分钟，调整齿比，确保踏频保持在100-120rpm；C 重复2分钟的爬坡3到5次，每做完一次都做一次5分钟的放松骑行；D训练过程中，你会发现，你可以以更大的齿比完成本方法的爬坡，表示你的骑行力量已成功提升了一个级别。 骑行能力之“骑行技术”---- 每分钟120转的蹬踏能力！平滑、高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转，没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过你最大心率的80%。作为业余选手，你的踏频应至少保持在90rpm以上，这样才算入门了，一般较强的业余选手应达到100-110rpm。
训练方法：（1）把车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（很多人可能都有这个经历，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（3）用一个带踏频的码表测试出你的踏频。你必须在某个踏频下舒舒服服地骑5分钟，这样的最快踏频就是你的踏频记录。循序渐进地提高你的踏频记录，直至120rpm! （4）每次骑行热身后，以接近你踏频记录的踏频骑行5分钟。 骑行能力之“骑行技术”---- 象专业骑手一样“高推-低拉”蹬踏！来自专业骑手的蹬踏技巧----“高推-低拉”蹬踏。当踏板位于最低点时，将踏板往后“拉”，就好像擦掉粘在鞋底上的泥巴；而在踏板位于最高点时，用力将膝盖“推”向车把方向；这样有效地消除蹬踏至最高点和最低点时产生的蹬踏死点。
训练方法：（1）在一条熟悉而安全的骑行路上，或者说骑行台上，以中档齿比，使转速保持在60rpm左右，体验和学习“高推-低拉”蹬踏技巧5-1分钟。采用中档齿比，便于你在一个较低的转速下，有足够的时间去思考你的蹬踏动作，如果你的转速过快，你的大脑将跟不上；（2）以低转速（60rpm）骑行一分钟，然后以高转速（90rpm）骑行一分钟，再换低转速，反复交替骑行10分钟；（3）每星期按以上方法训练2次以上，直至完全掌握蹬踏技巧。 骑行能力之“骑行技术”---- 爬坡为王天赋，训练，体重，能量输出比是决定专业选手爬坡能力的重要因素。作为业余骑手，你当然可以通过大量的训练来充分挖掘你的骑行能力，你也可以去控制你的体重来提升你的爬坡能力，但同时我建议你关注如下几个方面：
（1）平时多训练，放松去爬坡：平常训练多选择一些坡道，每周两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道，这样你在遇到坡道时，才不会退缩。就像打仗，你没打过仗，你出去总希望不要遭遇强敌，但对于一个经常打仗的将军，却希望找到一个对手，以展现自己的能力。 （2）使用合适的齿比：无论如何在上坡时保持70rpm以上的踏频，跟平路骑行一样，不要去与对手比短时间的速度，使用一个较高的踏频，轻松地持续地以稳定的速度骑行，这样将大大增长你的爬坡能力。 （3）设定多个目标点：面对一个3英里长的坡道，任何爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都会被吓到。所以，你要把整个爬坡段分成若干个目标点，告诉自己保持节奏坚持到下一个目标点，这样化整为零，你很快就能爬上山顶。 （4）粘住那个比你强一点点的爬坡车手：不要去尝试跟上一个爬坡高手，让他超越你，以你自己的踏频节奏爬坡。若遇到一个与你差不多或比你稍强的骑手，粘住他，不要让他甩下你。这样你就可以锻炼自己，并学到他的爬坡技术
山地车越野正确踩踏方式山地车在林道，泥地越野是非常注重踩踏的方式，踩踏最直接影响到对车子的操控，如何合理的利用山地自行车的脚踏能在这“沙野”上狂飙，就看踩踏方式了：　　如图：合理的踩踏位置应该用前脚掌和脚踏接触，脚踝关节、脚后跟随车车子操控上下左右移动。这样的操控方式更适合发力以及对车子重心的操控，更稳!而且前脚掌的也能均匀和脚踏接触，提供更大的抓力(就像是跑步，一般也是前脚掌扒地，能够产生更大的抓力)。　　山地车越野正确踩踏方式需要注意的：切勿使用脚心、脚后跟操控脚踏，这样不仅对发力和车子操控不好，时间长了容易让膝盖受伤! 14:19 上传下载附件 (144.46 KB)如图：前脚掌和脚踏的亲密接触！
巨人足迹——TREK崔克发展历程(图文)TREK意为艰难的旅程、长途跋涉，而TREK自行车则是美国顶级自行车品牌，是自行车界一大巨人。她拥有全球最大的经销商网络，在全球100个国家拥有10个子公司和70多个办事处。现在，让我们走近这位巨人，看看自行车界巨人的发展历程。诞生于农舍20世纪70年代，石油危机正在蔓延，汽油昂贵而稀少，人们开始将目光转向自行车，自行车热潮使得市场供不应求，因此Dick Burke开始行动。他开始与五位员工一起制造自行车，他们斜拼、焊接，开始了手工制造的钢制车架的生产。于是，1976年，TREK自行车公司在美国威斯康辛州沃特卢一个农场里正式诞生了。他们生产的自行车十分畅销，人们喜爱这些自行车带来的骑乘体验。自1976年创立以来TREK的LOGO，一步一脚印发展于科技20 世纪 80 年代，Trek 从自行车行业以外招募工程师，这包括制造飞机、火箭和太空船的工程师，以使家族发展壮大。这股新力量的注入催生公路和山地自行车热潮的发明文化。 Trek 的新工程师不断改进接合的车架：先是采用铝质材料， 后来诞生了一种新材料——碳纤维。重量只有钢的一半，简单的碳化纤维，经过编织、粘合、模塑，达到惊人的强韧特性，他们将其称为 OCLV。Jim Colegrove是一名科学家，他于 1990 年加入 Trek，他及他的团队成功研制出了 OCLV 碳纤维，并且作为高级概念小组 (ACG) 的一部分，他说“我们需要听到的是‘不。你这么做不能达到目的。’现实才是王道，接下来我们会继续研究应该如何做才可达到目的。”这一批才华横溢的工程师们百分百辛勤地工作，无限热爱、无限追求，苛求每个细节，才会有如今TREK各个系列优越的整车。每一辆自行车的背后无不包含着对细节的苛求
检验于赛场赛道是最终的检验场。1999年，TREK首次为环法车队提供了全碳纤维车架。这是一份竞赛履历的开始，这一旅程使TREK相信他们不仅可以制造车手喜爱的自行车，还能制造在比赛中取胜的自行车。无论环法、环意，赛道延伸之处，都能见到TREK的身影。1992年 TREK引进OCLV碳纤维技术。通过使用这项专利技术，TREK的车架制造工艺超过了航空质量技术标准。是当时世界上最轻的车架，它们定义了美国自行车性能的新标准，并从此改变了环法自行车赛的历史。1997年阿姆斯特朗被检查出了罹患癌症，欧洲车队将他抛弃，TREK和美国邮政车队与他签约。1999年兰斯凭借TREK 5200赢得了环法大赛冠军，他成为第一个代表美国车队获得冠军的美国人。此后多年里，TREK和兰斯统治环法大赛，兰斯也收获了他的环法七连冠。同时在其他世界顶级赛事中，TREK也表现出所向披靡的战斗力。兰斯·阿姆斯特朗与TREK成就于服务TREK是一个家族企业，他们希望每个客户都成为家庭的成员，并在各个方面关怀客户，2001年，崔克Project One客户订制计划应运而生，没有任何其他自行车品牌可以提供类似服务，TREK则提供了超过一万种涂装和选件方案组合，让客户拥有真正属于自己的自行车。与此同时，TREK相信自行车的力量，并希望与作为家族成员的客户一同用有别于其他的出行方式，来对抗气候变化、减少交通堵塞和改善身体健康。TREK自行车不仅是自行车，更像是一件艺术品，无论在比赛、生活抑或科技，都有一股让人难以抗拒的魅力，这也是自行车的力量，不懈追求、拼搏……
我这有两盘秀了呢怎么办啊
TREK 2014新车品鉴 00:57:07 来源：|自行车网 作者：BIKETO（Dranpi） 点击：14094 次 我要评论(0)欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：TREK WORLD 2014（TREK经销商大会），日前在北京密云云湖度假村落下帷幕。历经9年的发展，TREK在中国市场的经验也越来越丰富，经营理念与经营方式也越来越成熟，并且TREK中国公司在TREK的全球话语权也在不断提高，带来了更多适合中国市场的产品。今年TREK带来了有史以来最多的产品，同时也带来了很多值得大家关注的亮点，包括公路车、山地车、童车、女性车以及零配件，你都能有所发现。另外，TREK在将来将彻底解决年度“车型转款”的问题，执行方式类似苹果由Ipad、Ipad 2、New Ipad到Ipad 4的方式不断地进行产品更新。公路车技术方面，TREK没有去年那样翻天覆地的大改进，但并不缺乏亮点。首先是Projectone进入新时代，除了山地车在7月份正式推出Projectone服务之外，Projectone服务在公路车系全面下放，结束了以往顶级车型才可个性化定制的时代，包括Madone和Domane在内的4系以上的公路车型均可以开始定制个人涂装。色彩方案达到50种之多，当然，你还可以自己设计更特别的涂装。在经销商会上，我们还得知全球目前在Projectone上，设计得最好的是德国和日本的消费者，你想超越他们吗？那就赶紧参与吧！50种颜色方案其次，新Madone在基于一年来的使用反馈，6系和7系改进了后下叉的设计，并且在车架上减轻了90g的重量；4系采用了KVF（虚拟尾翼）空气动力学管形。Domane产品线跟去年没有多大的改变。TREK今年还带来了非常亮骚的环法车队版Madone和Domane现场展示。环法车队版Madone7.9新Madone7系与6系均对后下叉进行了加粗改进，且传动侧明显更粗壮，以增强后刹车的制动性能，同时提高传动效率。新Madone7系的刹车采用Shimano Dura-ace的刹车以往，我们都只能见到Madone的整车结构，Madone真正是怎样拼装起来的呢？看完这张图你就明白了！
Projectone的 Madone7系车型，颜色随你选择！新Madone 6系，能明显观察到加粗的后下叉新Madone5系，保留了6系的隐藏式刹车设计，后下叉没有采用加强设计新Madone 4系，车架头管与下管管型与5系、6系、7系的一样，均为KVF管型，刹车为一般的公路刹车设计。所以，4系非常容易辨别，看到KVF管型，如果还能看到后上叉有刹车，这必然就是Madone4系车型了！Madone 4系整车价格在2万左右，在国内公路车市场还是很有竞争力的。Madone3系的设计跟4、5、6、7系的设计很不相同，也非常容易辨别，因为3系以下的Madone车型均为铝合金车架。New Domane 6,这是Domane的最高级别车型，设计跟去年没太大的改变Domane 6 环法车队版
Domane 6 Projectone版本Domane 4系以上即可享受Projectone服务，这是一款Projectone的Domane 4TT/铁三车方面，Speed Concept进行了较多的改变，包括完全集成的把组、更大的坐杆储藏盒、重新设计的上管营养储备盒等。TREK Speed Concept采用隐藏式刹车提供空气动力性能；完全整合的把组，更方便安装；更大的储藏盒，可以防止内胎工具等；上管设置了螺丝孔，用于安装营养储备盒。
Trek Speed Concept同样支持Projectone服务，图为一个黄色版本的Speed Concept车架，车架五通下放为后来整流罩，同时可使刹车性能得到加强。山地车方面，Projectone服务正式开放，而且铝合金版本的Fuel Ex也能享受到该服务，定制一辆自己设计的山地车将不再只是“梦”。 2014年，TREK在山地车上的最大改变莫过于29er车型的全面推广，X-Caliber、Superfly、Superfly Fs、Stache、Remedy、Fuel Ex系列均有29er可选。其中，X-Caliber、Superfly、Superfly Fs、Stache全为29er车系；Remedy车系推出了650B车型以及29er车型；Fuel Ex保留了26er车型，与29er车型同时在市场销售。TREK Fuel Ex9.9 29er版本，该车为Projectone的铝合金车型TREK Fuel Ex 29er Projectone 不同颜色的展示TREK FUEL EX车型后避震结构粉色的TREK Fuel Ex Projectone车架，相信这会是让许多女生着迷的车架Trek Superfly SL 29er,顶级版本的车型均支持Projectone服务Trek Superfly Fs 9.8SL，Superfly车系的软尾车型
TREK 29er车型均采用了G2技术，通过改变车架几何角度，如增加头管角度，降低车架重心等，令操控性能更直接，整车更稳定。X-CALIBER是TREK今年推出的新车系，主要为29er的入门车型TREK REMEDY 650B车型，将在明年3月份在大陆上市的车型，也是TREK将在大陆销售的首个系列的650B车型SESSION 9.9
TREK 女性车与童车TREK WSD（Women's Specific Design）车型，根据女性的身体特点，上管进行了特别的设计，并兼顾了美学的设计，今年发布的女性车型相对更多。TREK WSD 女性车款 TREK今年增加了不少童车的展示——“骑行从孩童开始”
Trek今年也将对其旗下的品牌Bontrager的产品进行推广，经销商展示的就给予了非常多的空间进行形象展示。而Bontrager的产品在今年也增加了不少，至少在产品的颜色选择上有了更多的选择。
TREK/崔克 2014新款Speed Concept顶级计时赛车Trek自行车公司发布全新升级版铁三车平台—速度概念。在继承KVF空气动力性虚拟尾翼管材设计，整合存储系统和最广泛的尺寸范围及可调节性的优势基础，新款速度概念减轻了400多克的车架重量，在标准铁三距离的自行车赛道上可节省近148秒的时间，而在安装时间上也节省了近一半。在实际赛场环境中，Trek研发团队根据不同运动员的骑行记录了更精确的进风仰角数据。在风道测试中，使用这些基于真实情况的数据，Trek减小了速度概念正迎风端面积，加厚了前叉宽度，优化了KVF车架管形形状，从而保持了速度概念在侧风中的优异表现，并减轻了437克车架重量。车架正迎风面区域减少了30%，简单的改变带来了超简洁的安装并极大的增加了可调节度。在新速度概念中线管整合设计在车架内部，也包含电子变速的电池在内。整合刹车提供更有效制动，重新设计的隐形刹车在风洞测试中减少了10克阻力。全新速度概念的集成存储系统让车手骑行风阻更小，完美与车架结合的尾部速度储物盒可存储内胎修补件或管胎；补给及营养品可放在上管位置储物盒中；头管储物盒完美适配水壶和码表；两个根据空气动力学设计的座垫储物系统可轻松放置两个水壶或其他物品。新款存储系统比其他品牌系统在标准铁三长度自行车赛道上可节省253秒的时间。2014速度概念计时/铁三车提供5个车架尺寸，6个把力长度/角度可选；感谢新设计的正迎风端，将自行车业内最广泛的可调节范围再次加大，整车安装时间也大大减少。速度概念，加速升级。根据空气动力学设计的座垫储物系统
Trek减小了速度概念正迎风端面积，加厚了前叉宽度车架正迎风面区域减少了30%，简单的改变带来了超简洁的安装并极大的增加了可调节度
顶级山地车TREK Top Fuel 9.9 SSL极致品鉴TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在岁以下）世界杯中夺冠战车的复制品，作为一辆冠军车，它自然也是TREK的顶级车款之一。车架设计独特，整车超轻，加速极快，爬坡能力和操控性一流。虽然价值不菲，不过物有所值，是越野赛首选。下面让我们来细细品味这辆狂野的战车吧。TREK Top Fuel 9.9 SSL官方报价：￥76,800TREK Top Fuel 9.9 SSL征战2011山地世界杯车架OCLV Mountain 碳纤维主车架、后上叉与后下叉。TREK的OCLV碳纤维采用了独特的材料和成型工艺，通过TREK的先进工程设计和更高标准的测试，令车架更加坚固。全碳的后上下叉令整车的重量减轻了大概200克。E2 锥形车头腕组（下轴承尺寸为 1.5"，上轴承尺寸为 1-1/8"）在最需要的地方放置更多材料，可带来更结实、更轻的车架，且操控极其精准。BB90可提供 90 mm 宽的中轴位置，净磨具精确适配槽和压入式轴承。这样宽的位置可为 OCLV 碳纤维管提供更大的表面区域，从而提供结实、坚硬的平台，可与所有大型曲柄制造商的产品兼容。与镁 EVO 连杆及 Hi-Lo 后下叉联合使用，BB90 可帮助车轮紧密配合，而不会在每次遇到颠簸时扭摆。座管无论是从外观设计还是从功能性上说都是Top Fuel 9.9 SSL上的一个亮点。无切割座桅系统更轻且与车架更搭配，可增加骑行者的操控性并缓解疲劳。传统座桅系统需要切割车架才能实现最佳匹配。通过TREK的无切割系统，骑行者可获得具有性能优势的座桅系统，兼具传统座杆的多功能和可调节性。内走线是 TREK 开创的另外一项技术，使山地自行车车架再上一个台阶。不再有错综复杂的线管，无需使用扎带。传动系统传动/变速套件采用SHIMANO顶级套件XTR，2x10速，应对任何山路绰绰有余。M985曲柄采用第二代中空技术，更轻但保持硬度，是一款窄Q因素曲柄，灵感来自竞赛型的2x10档位选项，适用于特定路况。M980卡式飞轮的齿形经过改进，配以三片式支架固定结构，定位精准，变速顺畅；5个钛齿片更加耐用，更轻更硬。二片下摆式前拨更适合现代山地车，使用工具安装也更方便。M980隐藏式10速后拨采用宅轮廓设计，减少因为撞击造成损坏的可能性，顺畅无噪音；新系统设计在各个位置上均可获得一贯的导线启动作用力；密封轴承导轮减少传动摩擦，将脚踏损力耗减至最少。此外，M980变速手柄符合人体工程学，操作更轻松准确，且有明确的变速指示；多重轴承结构令操作更省力。
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避震系统前叉系统TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空气回弹前叉，100mm行程，遥控锁死。前叉采用FIT技术以及Kashima涂层，可调节气压和回弹速度。FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY（独立封闭式油路技术）——是专利的FIT阻尼系统的原形，最早出现在2004年的速降赛季比赛中。开放式的油路是避震油充斥内管和外管之间，阻尼系统也是开放式的，需要用很多的避震油，保养周期比较短，也就是说容易污染，但优点是润度好。封闭式油路和开放式油路前叉的最大区别是：封闭式油路把润滑油和阻尼油室分隔开，避震油是封闭在一个密闭的空间内，阻尼系统也是，避震油的用量少了很多，也杜绝了污染的可能，重量比开放式的要轻不少，达到100g左右。封闭式油路的优点是维护周期长，以往的封闭式油路的缺点是润度较差，但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote，前叉是FIT封闭阻尼系统和KASHIMA涂层结合的产品，换了这个涂层后，润度和老款的开放式前叉相差无几了。简单来说，FIT阻尼系统的关键是重量轻和高效能，重量轻是因为阻尼系统油量减少，而独立于下管金管间的润滑油，清洁的油路使阻尼以更高效能运作，更减低阻尼系统维护/换油的需要。后避震Fox Factory系Float RP-2 BSD，高容量气压弹簧外杯，轻量外壳，两段式ProPedal调整，气压弹簧压力调整，回弹调整。回弹控制能控制后避震器在压缩后的伸展速度。正确回弹设定是根据个人喜好，不同的骑车者重量，骑行风格和环境所调校。基本的规则是，在没有回踢并不会将骑手弹离鞍座的情况下，尽可能的调快。回弹旋钮约有8-10段的调校。ProPedal 拨杆使骑手能在骑乘时调整ProPedal。ProPedal阻尼减少踩踏过程中造成的避震运动。每个设定是让后避震器能应付不同骑乘环境及情况。TREK使用EVO连杆连接后避震与后上叉。EVO 连杆是 TREK 从绝大多数避震自行车采用的摇臂连杆中进化而来的一片式合金摇臂连杆。这种更轻的连杆可在前叉和后三角之间提供更牢固的连接点，创造出更硬的车架，具有更佳操控性且重量最小。绝大多数避震系统都将后减震器安装在活动的连杆顶部，并将固定车架安装在底部。这种固定安装会使骑行艰难。TREK将减震器连接在车架上两个可以移动的连接点上，可以更好地适应各种地形。这可以让车手感觉避震形成更大——不过实际上并不是这样，但它确实是更智能的避震行程。小贴士：FOX 独有的Kashima涂层技术TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的独家技术——卡斯玛涂层技术，为避震器提供更优越的耐用性，硬度和减少摩擦。卡斯玛涂层全称为：KASHIMA COAT，是由日本Miyaki公司开发及独有的金属表层处理技术。卡斯玛涂层生产过程中，润滑油脂粒子通过电击方法注入经过硬铝表面氧化的上管表面的数十亿个微孔中。能在避震器上下振动时储存更多的润滑油，使卡斯玛涂层上管保持最佳的润滑特性，经卡斯玛涂层处理的轻量铝制部件的硬度和耐磨度是传统以硬阳极氧化处理的４倍。相对传统的阳极氧化处理，带有Kashima涂层的上管更耐磨，整体重量亦更轻。卡斯玛涂层由于拥有低摩擦、高硬度和超高耐磨损等特性，在摩托赛车和汽车行业的避震部件、离合器和阀门组件上早已开始应用。而在自行车领域，Kashima 涂层Fox racing Shox 已经跟 Miyaki公司签定独家协议，在自行车领域中将只有FOX的产品能拥有此项技术。
刹车系统< target=_blank class=infotextkey&SHIMANO M985刹车系统与前代相比最大的亮点是单向油路：可快速轻松地防止油压系统中产生气泡，并优化整个系统的油路，最大限度降低系统残留气泡的可能。单向油流动设计加上一个带矿物油的漏斗工具，形成一个操作简便的注油系统。Ice-Tech碟片和刹车夹板带来优异的冷却技术，令刹车性能极为稳定。刹车片是三层结构，中间是铝片，加强散热。M985手刹手感好，反馈灵敏，可达到极佳的制动表现。轮组Bontrager Race XXX Lite TLR碟式轮组系统，15 mm 前花鼓，5 mm 后花鼓，28 孔，中央锁死，无内胎设计。这是Bontrager最轻的优质越野轮组，花鼓刚性更强，扭力减少，保养更方便。轮组搭配同样出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1"轮胎，轻量，超快。这款轮胎滚动阻力小、极具爬坡牵引力，能让骑手更有信心。其他亮点15QR桶轴系统采用FOX与禧玛诺携手打造的高强度、超轻的15QR桶轴车轴系统。该车轴系统在不牺牲整体性能的情况下能让你在骑乘经过岩石、树根和深坑的时候信心十足。ABP Race后叉端ABP是TREK研发的刹车减震同时运作不受影响的一个特殊转点机构。ABP Race具有标准ABP快拆的所有优势，而且更轻更窄，安装更快。ABP Race具有坚硬的贯轴，配有可转向任意方向的快拆杆，且不受张力限制，比任何开放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合车子的减震系统，可以实现后轮与地面的随即贴地性，提高了车辆的稳定性。编辑点评TREK的全漂浮式避震系统中，最大的特点就是有别于传统的避震系统，车架上后避震两端都是杠杆连接上下浮动的，系统工作时利用后叉转点活动连接的上下连杆的杠杆比率差实现避震器的压缩行程运作，实现减震的原理。因为车的定义是软尾XC级别，可以玩轻量的AM，根据车辆的原装设定车把是一支小角度燕把，设定应该是一辆专攻下坡林道的车，下坡的操控性良好。但车辆和车手最大的挑战就是赛道本身，既然是XC有下坡就自然会有上坡，小角度燕把的发力在上坡怎么都会比直把的逊色。为了在上坡部分都能充满战斗力，车架重量很重要，而TREK在这部分也做得相当到位，全碳纤维的车架维持了刚性的同时亦达到了轻量化的目的。TREK设计的软尾车架上坡卸力的任务就完全交给了后减震的锁死功能， Top Fuel 9.9 SSL车架携带的是Fox Float RP-2 BSD后减震，自带线控锁死，可以快速地手动改变车架的功能，但上坡的时候连杆部分还有少许的活动。锁死之后车架基本贴近硬架的特性，加上轻量化填补了不足，上坡的踩踏效率还是不错的。重头戏当然是下坡部分，车辆的稳定性能令到下坡毫无顾忌地往下冲，感觉是有种车架主动式减震，无论是落差高低，后轮都狠狠地咬住地面，很安心。虽然轮组是无内胎设计，我们收到的样车却装上了1.5-1.75的充气内胎——照理说应该配一个1.75-2.125内胎的，因为外胎是2.1。不过在试骑当中却没有出现我们担心的爆胎问题，骑过几次之后这种担心就烟消云散了。当然我们还是推荐装配合适的充气胎或者干脆换上真空胎，更无后顾之忧。（技术顾问：基仔）TREK Top Fuel 9.9 SSL视频讲解（英文）BIKETO工作人员骑乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各种路面
配置一览几何参数
前刹车一刹车就响是怎么回事 你晚上在店吗？
我的很涩问下
常用气压前叉的种类及使用调校方法：
随着山地车制造技术的提升，山地车回弹方式由以前的金属弹簧变成空气作为介质。气压避震已经成为我国国内十分普及的山地车减震系统，由于普及的时间也不是太久，新手也很多，许多车友购置的高性能避震因为不懂调校而导致手感十分差劲，网上的品论也众说纷纭，一下就来简单地介绍一下气压避震的基本功能及调校技术。气压前叉，顾名思义是通过注入气压值的多少来决定前叉的软硬，它的好处是可以通过气压来调整每个人适合的软硬度及手感，调节的范围很广基本都适合不同体重要求的人群需要。既然是调节范围广很多车友开始都不知道该注入多少的气压值才适合自己的使用需要，通常来说避震行程就是指设计内管能吃进去外筒的直线距离，100行程的前叉指的就是可吸震范围是100mm，首先可以先了解前叉的说明书或前叉上注明的气压值与体重关系的表进行初期气压设定参考。设定好参考值后前叉内管上都会有一个橡胶圈，利用橡胶圈可以知道自身重量令前叉下沉的深度（通常称为预压行程），理论上来说前叉的高效使用时车主本身的使用最高强度可以使用前叉行程的90%以上但又未到达打底（100%使用会有触底保护）之间的临界点为佳，初期建议车主利用橡胶圈设定气压预压行程为15%-25%（即设计行程的15%-25%可以通过尺子来量度），然后再试一下使用手感再进行微调，气压值的调整完成！阻尼值的调节（回弹快慢），通常国际通用阻尼调节旋钮都是红色的，通过旋钮的调节可以调整避震在吸收震动后行程释放的时间快慢，阻尼的正确调节对车辆整体在山路下坡的稳定性有至关重要的作用。如果回弹过快的情况可能会出现二次撞击（即第一次吸收震动后行程释放时间过快，会令前叉在吸收第二次震动时前叉回弹与路面撞击的力量），如果回弹过慢在前叉多次吸收震动期间有可能影响手感，一个适中阻尼设定需要在多次骑行中慢慢调节，初期调节建议回弹声音调校，红色旋钮调至回弹时有轻微的“哧”的声音时为参考调节。前叉的锁死功能，锁死旋钮的颜色基本都是蓝色表示，通常只有跑一段平整的公路或者山坡时使用，只是为了避免因为骑行习惯及姿势造成不必要的吸震动作性能能量损耗。
正确的骑行姿势：1，坐垫角度： 　
首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。　　不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度2，坐垫高度：
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！　　膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！　　设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。　　设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。　　坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来，虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。　　因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。3，龙头的高度：
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样……但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。　　龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。4，刹把的角度：　　骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。　　煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。　　正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。5，煞车把手位置：　　煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。　　尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。6，把手宽度：　　车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸。　　但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。
骑行手套作用多：对于骑行爱好者来说，除了骑行头盔还有一款一直在默默奉献的单车骑行装备，那就是骑行手套。骑行手套作用是吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时骑手经常会用手掌先接触地面以使身体缓慢着陆，如果没有手套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位。 之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长期处于非正常的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后进行对比，你会发现它的正面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。 骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗。 大部分的单车骑士选择手套都会考量对手掌、关节有保护作用的材质及有衬垫环护的手套，但经常时间与握把接触的磨耗，会把手套的厚度及止滑皮面效果给磨掉，那时就该更换新的手套。手套是单车骑士的消耗品，也是骑车的必需品，各种单车族需要怎麼样的手套呢？ 1. 适合你的手型。
2. 戴上手套握住车把手，动一动试试松紧。
3. 感觉手掌的垫子你是否能接受。
手套的类型：
A:下坡赛手套：厚重为防护，粗旷造型炫
B:保暖手套：全罩式防风保暖，冬季限用
C:全指式手套：耐磨灵活为上品D:半指式手套：透气灵活是基本，防护握感不能少
骑行手套的功能及其保养：骑单车为什么要戴手套？因为手套不但可减少因手汗湿滑而产生的危险，手套上厚垫的部分可吸收骑乘时的震动冲力，减低手麻。此外，手套还可用来擦汗水，甚至在摔车时提供防护，怕晒黑的女车友还可防晒、冬天则能御寒。说了这么多，其实不同手套强调的功能不见得相同，其中奥妙与手套材质有很大关联。选购一双好的手套除了可以提升骑乘的舒适度外，更可为服装整体感加分。一、手套的具体功能1、透气为了避免戴手套闷热，表面材质采用网状布、莱卡布与俗称三明治网布的三层布和由三层布料组合的功能复合布，其中莱卡布拥有良好伸缩弹性，运用最广泛。功能复合布由最外层的网布、中层的防水透气膜与里层的刷毛布构成，防泼水也防寒，北方严寒地区较常使用。2、擦汗采用毛巾布材质，主要用来擦掉下滴影响视线的汗水而非大范围拭擦全脸，因此毛巾布一般设计在大拇指处，便利骑乘者擦拭 。3、吸震手套内衬的吸震效果依序为泡棉、EVA、记忆泡棉、吸震凝胶（Gel），专业级的自行车手套常用为记忆泡棉与吸震凝胶，购买时可做简单辨识：按压衬垫处，弹性不佳的为泡棉，可缓慢弹起的为记忆泡棉，有弹性和有滑动感的为吸震凝胶。记忆泡棉因为会呈现环握的形状，可更佳握牢自行车手把，与吸震凝胶相比吸震性能略差，但适用于骑乘平坦地形的公路车或休闲车手套。越野车、极限运动用车则较适合使用吸震胶来防震，并提供滑倒时的支撑保护。4、防滑附加在主体上的材质，多用在手部握拳的突出部位，早期使用较不环保但成本低的PVC，近来已被发达国家禁止使用，因此延伸出现在最普遍的PU材质，价格较PVC高但符合环保。另外还有防滑效果更佳的矽胶，矽胶的加工难度较高制作成本也高，多应用在高级手套及特殊用途手套。
5、主体多采用超纤皮，耐磨功能强大而且手部贴合度适中，是手心部位构成的最大部分。二、骑行手套的穿戴与保养1、由于自行车手套是较贴合手部的手套，为了方便穿脱，部分手套会在手心最下方处加缝较粗糙的防滑片，戴上时方便往下拉合。脱掉时，可利用指间缝的易脱拉带即可轻松脱卸；若无易脱拉带，建议拉住手心部位而不是手背部位布料上脱，由于手心部位布料较耐位，可保持手套不致变形。2、洗得巧让手套更耐用。手套要怎么洗呢？答案是最好用手洗，只要用肥皂水浸泡后搓揉洗净，在阴凉处晾干即可。切忌用热水、漂白水等强酸碱清洗，也不要在太阳底下晒，因为容易破坏材质组织，会有起毛球、布料变松和手套变形等情况。3、如果懒得手洗，也要记得把魔术粘处贴合，以免魔术粘贴到布料而让布料起球，用洗衣机清洗前最好再套入洗衣袋，以降低手套变形的可能性。
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