会骑自行车的话,骑死飞要不要学，会不会很难骑？装了刹车后，用刹车是不是和普通自行车一样好用？_百度知道
会骑自行车的话,骑死飞要不要学，会不会很难骑？装了刹车后，用刹车是不是和普通自行车一样好用？
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死飞不用学，现在你的车子又装了刹车那更好操作了。没事。
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是，一般减速不用刹车、坐刹和垮刹，一般用跳刹，所以在骑死飞的时候脚是不能停的，死飞又称fixed gear 翻译是固定的轮轴
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长江网生活频道 版权所有 郑重声明：未经授权禁止转载、摘编、复制以及建立镜像，如有违反，追究法律责任“死飞”自行车需要法规跟进强化管理
&&& 要个性更要有安全保障
&&& “死飞”自行车的制造营销和使用渐成气候，需要法规跟进强化管理
&&& □ 本报实习记者 王 媛
&&& 为期4天的亚洲户外用品展在江苏南京国际博览中心举行。最低重量仅180克的超轻防水冲锋衣、全球独创倒三角悬空造型设计的碳纤维自行车和超轻重量的越野跑鞋等一批科技新品纷纷亮相，成为本届展会的一大亮点。 安 东 摄
&&& “这样倒着骑就可以停住，所以才没刹车。”记者在刘家窑地铁站附近的一家出售“死飞”的商店，看见店主乔宇正在给消费者示范骑车。“死飞”是国内对固齿自行车的通俗称呼，国外称作“Fixed Gear”。原形来源于邮递员自行车，后经演变发展成为既具备场地自行车的专业性，又体现亲民、轻便特点的自行车。
&&& 一般我们骑行的自行车后轮与链条不固定，所以又被称作“活飞”。“死飞”则正好相反，后轮与链条是固定的。
&&& 自行车没刹车？这还能称作自行车吗？比起平时大家骑行的普通自行车，“死飞”自行车最大的特点，就是没有刹车。
&&& 这种在城市中流行的自行车，以其亮丽的外形越来越受到消费者追捧。在凸显骑行者个性的同时，“死飞”自行车的安全性能又如何呢？
&&& 北京资深“死飞”制作者和销售者乔宇表示，骑“死飞”，安全非常重要。“骑死飞的，哪儿有不摔跤的。一般来我这儿买车的，我都要手把手地教，先得让他学会了怎么骑。”乔宇说道。由于“死飞”与传统自行车不同，没有刹车和变速器，所以一旦在公路上遇到险情，对骑行人的反应和判断要求也就相应提高了许多。
&&& 乔宇的提醒不无道理。今年3月，福建漳州一骑行“死飞”的中学生与私家车发生碰撞，导致该学生当场死亡。很多网友纷纷表示正是因为“死飞”自行车没有刹车，才导致了该学生骑行时来不及躲避，酿成了惨剧。
&&& 为了感受骑行“死飞”是否安全，在乔宇的指导下，记者也尝试了一下。在前进方面“死飞”与普通自行车的骑行方式没有差别，不过只要倒转骑行，或者骑行频率变缓，车就会慢慢降速，直至停止。
&&& “它跟普通的车不同，比较另类。”乔宇说。说它“另类”的原因有三，一是“固齿”，即后轮与链条固定，后轮与链条的固定决定了如果要前行则必须要做骑行动作的要求，否则车轮将不会转动，也就不能前进。二是“死飞”自行车没有刹车。没有刹车与“死飞”轮链固定有着直接关系，因为轮链固定，人在骑行“死飞”时一旦动作变缓，车轮转动也随即变缓，车速进而下降直至停止。三是“死飞”自行车外观炫丽扎眼。自主DIY的配色使得“死飞”自行车在大街上具有极高的回头率，也使得追求潮流的人们满足了施展个性的心理。
&&& 不过，根据我国道路交通安全法第十八条规定，非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。制动（刹车器）、铃铛等不齐全的车辆是严禁上路的，自行车也包括在内。另外，我国自行车安全要求中对于制动距离也有着明确要求，“死飞”自行车由于没有刹车，如果操作不当，会在制动上给骑行者和行人带来影响。
&&& 国家自行车质量监督检验中心刘姓工程师表示了对无刹“死飞”的担心，“因为惯性的作用，可能会导致骑行者被甩出，从而造成伤害。而且没有刹车的话，骑行者需要用脚部、腿部的力量去抑制前进，也有可能造成伤害”。她同时还认为，骑行者在缺乏刹车的情况下容易对他人造成伤害，“一旦控制不了撞上去，对彼此都是危险”。刘工程师说。“在正常的路段没有刹车骑行已经非常危险了，如果道路湿滑泥泞，造成的危害可能更大。”
&&& 相对于技术人员，消费者对于其安全度的关注更高。乔宇表示，正是因为大家知道“死飞”没有刹车，所以一般在骑行的时候都非常注意，不会骑得过快。“要知道，这东西骑起来能到40公里/小时，那已经相当快了。不过除了骑行比较久的专业人员，一般人都不会骑快。”他补充道。
&&& 中国自行车协会宣传研究室主任郑小玲表示，“死飞”车的质量、使用者的熟练程度、对于“死飞”的监管力度是决定其是否安全的重要条件。“目前‘死飞’这部分还是属于小众。不要刻意模仿，在骑行时保证足够的保护也是非常重要的。”她说。
&&& “真正的玩家可能会做一些等级较高的动作，于是整车的受力点都在前叉上，这样前叉可能就会断裂。”乔宇说，而前叉的断裂会导致骑车者摔下车，这也是消费者普遍关注的另一个安全问题。比起骑行者可能遭受的伤害，乔宇对“死飞”的前叉质量表示了担忧，“总有黑心商家用假高碳钢车架来冒充铬钼钢车架。这样的前叉太脆弱，质量根本无法保证，容易造成伤害”。
&&& 利用倒骑制动是“死飞”的特色，这也需要“死飞”骑行者在骑行时保持100%的专注度。“一开始必须要学习如何骑车，我会给客户安装前刹，这样安全一些，没有前刹的车我不会卖也不会让人去骑。”乔宇在谈到如何保证安全时指出。另外，在专业人员指导下骑行、保持冷静小心是郑小玲主任认为消费者在骑行“死飞”时应注意的要点。
&&& 面对令人眼花缭乱的“死飞”自行车，在追求潮流的同时，消费者也要时刻关注安全，保持警惕，不要将个性骑成危险。同时，相关法规的跟进，也值得研究。
&&& 《中国质量报》
&&?&&&&?&&死飞作为场地运动没什么问题，但是在街上看到死飞刹不住车出车祸，众所周知，死飞的刹车一般是要反蹬，但是这样的制动导致后轮直接抱死，但是直接抱死的话侧滑也会引发问题，连汽车都知道要安装abs系统，对于死飞的这种制动方式，是否应该上公路？又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？
谢邀！作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：“劳驾嘞！看车嘞！”看到逆行的电动车总是远远的躲开??有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：“I love your fxxking safety style!”再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！提问中说的很对，死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。再一个，捏前闸也是有技巧的，首先你要用双臂推车把，这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死，而要作一捏一松的点刹！我后来骑着死飞去爬过几次山，感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸，就像下图：这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。不管怎么搞，两个刹车必不可少！不管怎么搞，两个刹车必不可少！后来换了新车，开始也是只装了前闸。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。=============================================那在所谓的“死飞圣地”纽约，是不是大家都不用闸呢？纽约的邮差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那样骑车呢？NO！初到纽约，让我非常吃惊的是，自行车邮差们很多是不骑死飞的！骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢？有！但他们骑的都并不快。而且，纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市，但纽约比起北京来真是好的太多了！纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人，没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车，多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约，不装闸的真是很小的一部分，大多数的死飞车友都是装了闸的。比如：这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。美国是个自由的国度，装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则，但美国的大多数车友还是对自己负责的，美国的大多数厂商也都是对客人负责的，所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。在日本，骑死飞必须要安装前后闸，而且闸把必须要安装在车把上，如果违反这一规定，将面临5万日元的罚款！=============================================啰啰嗦嗦的写了一大堆，我在这里总结一下：死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车??于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的“神车”！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。总之，无论如何，还是请记住那句话：没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！=============================================看了一些评论，容我再次强调一下，死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车，是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车，不要因为所谓逼格的原因而不装刹车，这是对自己和他人都非常不负责任的行为！另外，有一些刹车也是挺有逼格的，很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车，比如：PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。再比如：Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！所以，死飞跟刹车跟逼格，都是完全不矛盾的东西啊！
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