r7前叉打气_美利达吧_百度贴吧
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r7前叉打气收藏
r7pro能用自行车店的气泵带压力表的打气么？
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那种打气泵不是气叉通用的吗。。。？楼主的九级怎么水出来的？
大神快来呀
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马尼托R7前叉保养，针对回弹无力，有卡顿现象
户外威望1969
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& && && && && && && &&&马尼托R7前叉保养，针对回弹无力，有卡顿现象
摘要: 前段时间没出去骑车，闲着无聊，上次做“大宝剑”的时候前叉没拆，这次刚好有时间，就拆开保养下。因为R7前叉结构简单，保养起来很简单，需要的工具也是很常见的，相信大部分车友都能自己动手解决，体会其中的快乐。 ...
天涯海角也要找到Ni：
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同乡135的博客
户外威望1969
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& && &&& 前段时间没出去骑车，闲着无聊，上次做“大宝剑”的时候前叉没拆，这次刚好有时间，就拆开保养下。因为R7前叉结构简单，保养起来很简单，需要的工具也是很常见的，相信大部分车友都能自己动手解决，体会其中的快乐。
& && &&&问题描述：1.回弹调到最快，个人感觉还是慢，无力（原来是5W的阻尼油，而且也长了，我换成了2.5W的）
& && && && && && && && & 2.前段压下，有卡顿现象，感觉有一块橡胶在翻面（我换了尘封）
& && && && && && && && & 3.有漏气现象，1个多月前打的100，现在只有80左右了（在气室活塞上加了气室液）
& && &&&保养效果：1.回弹改善不少，明显快很多
& && && && && && && && & 2.卡顿的感觉一点都没了，这是本次保养让我最具成就感的地方
& && && && && && && && & 3.漏气完全解决了，保养前叉到现在1个多月了，去五朝山，长乐XC过3次，气压还是保持稳定
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本帖最后由 同乡 于
11:45 编辑
& && && && && & 过程：
第一步，先把前叉外部擦洗干净（防止后期过程中灰尘带到手上，再带入前叉内部）
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& && &&&松开阻尼侧螺丝，顺时针拆卸
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倒出叉桶油，很明显，气室端叉桶油一滴都没有，阻尼侧还有一点点
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以自己的微薄之见，评价一下自己用过的前叉。EPICON，MARVEL LTD，XRM，XRC，LEFTY等
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首先，欢迎各位大神对小弟的各种喷，各种讨论。都是自己用过的叉子，涉及范围从XC到AM，什么都有！XCM，EPICON，MARVEL LTD，XRM，XRC，LEFTY,CTD，TALAS等等。个人一直觉得，只有自己真正用过的东西，才有资格对它评价，这是对车友的负责，也是对自己所爱好的东西负责，拒绝以讹传讹。
& && & 话入正题，记得很久很久以前，骑着700元的山寨车，第一次走进了车店，看着聆郎满目的配件，得出一个结论——我擦，原来自行车还可以这么装的！但是不知怎么的，从那时开始，注定了我将成为一个无药可救的——前叉控。
第一个叉子：suntour-XCM
xcm_1.png (916.46 KB, 下载次数: 21)
12:32 上传
作为自己刚认识自行车时换的第一个配件，suntour-XCM V3，200元左右，油簧结构，在大兰州这样的气候条件下，夏天时，绝对是一根好叉（忽略重量……毕竟200元）。但是冬天，由于阻尼棒内液压油的选择和尘封的选材，低温情况下等同硬叉。这个就不多做评价了。
第二个叉子：suntour-EPICON
IMG_751.png (999.64 KB, 下载次数: 3)
12:36 上传
算是自己跳入单车这个大坑的第一个气叉了，700元左右，油气结构，作为入门气叉，不得不说是名副其实的神叉！当时怀着对气叉冬天不硬的希望，入手了这个叉子。的确，EPICON的阻尼结构简单的出奇，可以说是气筒加液压棒组成的避震器，但也许正是因为它简单的油路设计，使它成为了同价位前叉中最润的一款了。但是大神们知道，我们屌丝嘴中的润和真实的避震效果根本不是一回事。还是来个全面和客观一点的评价吧（毕竟准备升级此叉的菜鸟较多），首先是EPICON的气室，拥有内部可调的结构，确实对得起它的价格，气室内的气封环的耐用度也不错，故障率相对较低。其次是油室，内部的油路设计很简单，只有锁死和回弹阻尼调节，所以其油路没有不必要的液压阻力，但是这也导致了前叉对气室气压的变化非常敏感（稍高于建议气压时，小震动无反应，气压适中时，易打底）。再就是内外管之间的摩擦，这取决于尘封海绵的设计和材质，EPICON的海绵（姑且算是海绵吧）很硬，吸收性很差，但是尘封槽和海绵配合起来的储油能力还行，所以保养得当的EPICON表现还是不错的。另一方面来说，也就是它的保养周期太短。
第三个叉子：Manitou-MARVEL LTD
Marnitou.png (906.9 KB, 下载次数: 6)
13:13 上传
因为老爸夺车骑游，新装车时被manitou的后桥结构吸引，1000元左右，油簧结构（气压辅助），一款继EPICON之后的又一款神叉！首先，价格不高，其次又是后桥（哈哈，逼格高！大爱！），但重要的是，MARVEL应该算是xc级别油簧叉里最轻的，它既有油簧叉良好的线性，又有不算太重的重量，而且又用气压辅助这一设计弥补了油簧叉对不同体重的劣势。可以说是1000元前叉重的极品了（个人认为优于R7）。在故障率上面，MARVEL因为采用了manitou惯用油路，锁死油路的螺丝在长时间操作不当的情况下会出现油路螺杆松动，导致顶端漏油的情况。
QQ图片20.png (794.54 KB, 下载次数: 2)
13:32 上传
气室方面，气室就是在装有弹簧的内管口上端加了气封环，所以不用气室油，自然不存在气封被腐蚀的情况（R7气室故障率就是反面教材），所以漏气情况很少出现。
吃饭，吃完饭继续
你有没有考虑我的感受
支持原创 支持最真实的测评体验
我很欣赏你的勇气
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首先，在这谢谢管理员顶我。万分感谢，希望用自己的经验来帮助各位车友，更希望大神们前来指点。
第四个前叉：DT Swiss——XRM
DT.png (813.31 KB, 下载次数: 2)
13:55 上传
因为中了软尾的毒，无知的我入手了一辆至尊99，因为是欧洲队版，所以都是黑绿色涂装，骚绿色的XRM还是比较少见的，对后桥完全没有抵抗力的我，简直是对它大爱。2500元，油气结构。提到XRM，大家一定会想到TWIN SHOT阻尼，双段锁死结构对于爬山党来说简直就是福音，再加上不到1600g的重量，绝对是入门前叉里最适合爬坡的一款了。但是不知怎么的，好像我接触的所有同价位前叉中，轻量化和所谓的润度是没有办法同时满足的。XRM的小震动就如大家所说——就像一根橡胶棒，哈哈，大厂家就是这么任性！它们可以花大把的金钱在材料上，也不愿意改进阻尼结构，来牺牲竞赛中所要求的支撑性。所以有这句话“娱乐选择FOX，竞赛选择DT和RS”，我不敢保证所有人都认同这一观点，但是至少作我这样用不起BOS啦，XCITE之类的土豪叉的屌丝来说，这一观点还是深入我心的。对于故障率。首先我要说的是，至少在我用DT的那个年头（2011年），DT的支援贴和支援视频基本找不到，想要自己维修保养只有翻墙，而且就算进入了DT SWISS 的官网，能找到用于维修的信息还是凤毛麟角（多为日常保养）。而XRM这款前叉又存在一个致命的问题——就是新叉只有95%的锁死力度，而且它会随着使用时间的增加而逐步减小这一数值，换句话来讲，就是时间一长，初段就不能锁死了。这是因为DT的复杂油路导致的，在阻尼油经过长时间使用掺杂了空气后产生气泡，紧密而又细小的锁死油路允许空气通过，而油气混杂的气泡也能轻易通过，产生不能锁死的状态。但是这个问题在换油后可以完美解决。
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第五个叉子——FOX-CTD FLOAT
Merida.png (906.53 KB, 下载次数: 59)
15:48 上传
因为受够了草山时被DT颠的手麻，于是忍痛和车友换了这个CTD，价格2500元左右，油气结构。虽然是FOX各型号前叉中的乞丐版，但是FOX这样的良心厂家还是能够让你体会到FOX真谛——润到没朋友（用XRM比较后的感受）！当刚装上CTD的那一刻，发现原来前叉可以这么舒服，无论是小震动还是大落差，真的是让自己感觉丝般顺滑，而且2000+的价格真的是很厚道。但是好景不长，12款CTD的封闭式油路设计决定了其尘封很容易变得干燥滞涩，所以迫不得已买了新的尘封海绵，换了尘封油的CTD又起死回生。但是因为自己喜欢一劳永逸的事情，最后还是决定换掉它。对了，还有CTD的C-T-D三档踩踏平台，个人感觉作为我这样的渣渣骑手来说，很难在合适的时间选择合适的档位，所以觉得对自己是没有很大价值的（专业大神除外）。
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第六个叉子——LEFTY 铝版
LEFTY.png (893.28 KB, 下载次数: 2)
16:47 上传
佳能的整车，媳妇本想给我一个惊喜，给我做生日礼物，但是兰州的代理商太黑心，610的配置卖了14000+，在没有通知我的情况下把它带到了我的面前……价格6000元左右，油气结构。当我已无力吐槽佳能的整车性价比的时候，我却忽然发现LEFTY不只外形骚到没有天理，而且润到友尽。原因很简单，就是它独特的滚针结构——正如大家所知，LEFTY为单叉桶设计，为了能让油室与气室完美的在一根叉桶内共存，导致减震结构变得无比的长。那么问题来了，怎样抵消超长的内外管之间的巨大摩擦呢？没错，可以选择倒减结构（尘封海绵一直浸泡在尘封油下，所以会很润），但是不够，那么滚针就是最完美的解决方法了。这就是为什么LEFTY如此之贵！大家可以仔细观察一下LEFTY的外壁，其实它并不是圆柱体，而是规则的多边形。因为内部是一排排的滚针哦！
1036595.jpg (10.82 KB, 下载次数: 1)
17:00 上传
所以，如果大家不觉得转换腕足和专用花鼓很贵的话（土豪随意），真的推荐大家用它，真的是娱乐的首选（它还拿过世界杯冠军的哦）。对了，还有一点补充的，它在你双手撒把的时候不会跑偏的！真的！哈哈。不过它的过弯刚性是做大的缺点（个人认为），在过弯时的蹭碟就是证明（因为兰州的LEFTY很少，没有与别人交流过，不知是否都是这样）。
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第七个前叉——DT Swiss-XRC
xrm.png (776.04 KB, 下载次数: 14)
17:22 上传
这辆车的诞生纯属偶然，因为土豪朋友去台湾约炮（哈哈，其实是度蜜月啦。），告诉我那里的闪电零售价都是大陆的七到八折，而且又将家中的车子全部处理了，于是脑残的我眼泪掉下。为了追求轻量化，选择了这款XRC前叉。价格8000左右，油气结构。正如我所说，选择它的目的就是轻量化，1200g左右的重量，对于我来说简直就是无法拒绝的，还有就是对DT厂家的大胆无比敬佩，逼近采用全碳结构的前叉还是要很高的研发成本的。因为这个前叉使用的时间不是很长（两个月），所以没有发现类似于XRM的锁死削弱问题，相反的，XRC在锁死后的力度稍大于XRM，因为没敢拆这款前叉，所以不知道油路是否和XRM有所区别。但是同样的问题就是——小震动不敏感。也许我不应该这么偏执于所谓的润度，但是喜欢草山的我真的无法忍受通过连续小颠簸路面时，脸上的肉都跟着一起动的感觉。所以，个人觉得，喜欢草山的车友们，不要一味的追求轻量化和高价位，选择适合自己用途的前叉才是最好的！
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第八个叉子——FOX-TALAS110-140 RLC KASHIMA
QQ图片05_1.png (1.06 MB, 下载次数: 2)
17:54 上传
因为口味越来越重，入手了这辆nickel，原配这款FOX。前叉价格7000左右，油气结构。因为兰州周边都是山，所以想要享受下坡的快感，必须要经历漫长的爬坡。这时，TALAS系统的作用就体现出来了，兰州的骑友会比较了解关山娘娘庙的那条土路，30%上坡，70%下坡。在体验过那条路线后，自己大致对TALAS和FLOAT气室系统的区别有所感受了。首先，抛开外部可调行程不说，对于支撑性来说，TALAS明显好于FLOAT，在相同百分比的预压情况下，TALAS的力损要小于FLAT。仅TALAS而言。在140档的踩踏力损要明显小于110档，但是当小震动出现时，两个档位的表现差别不大。对于大落差，1.1M，1.4M，1.6M都亲身体验过，TALAS都打底了，但是整个避震过程还算满意，没有很明显的大震动感。但是问题来的时候我也有点措不及防，就是头管和插肩的异响（大神告诉我FOX的通病就是如此）。再就是KASHIMA图层的感受，据介绍，KASHIMA是用来吃油，从而保证内外管之间的润滑。个人觉得，涂层版的FOX在初段的感受的确很明显，但是当大落差出现时，图层的作用仿佛不大。
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第十个叉子：RockShox-REBA RLT
QQ图片06.png (1003.16 KB, 下载次数: 3)
22:33 上传
刚到家，一出电梯门，看到老爸的骑游车车，才想起来老爹上个月破天荒的自费换了一条REBA前叉，而且还是RLT！！！不禁感叹，老爹也入行啦！话不多说，抢来上下班代步了几天，上了一次山。价格1800元左右，油气结构。在之前就对REBA的润度有所耳闻，但是一直半信半疑，毕竟试过很多朋友的各种版本的SID，都是支撑性明显大于润度，这次经过尝试，得出结论——它的确很润，但是只限于初段。中断时阻尼力度会突然增加，个人觉得虽然REBA算得上是RS家族的一个异类，但是从本质上来说，应该形容为油路简化版的sid。这也就可以解释为什么中断会偏硬了——大量的阻尼油在强压的情况下短时间通过RS惯用的偏重支撑性的油路，便会导致油品的相对密度忽然增加。好啦，自觉表述能力有限，就用一个生动的比喻来形容一下吧——骑乘感受可以比作初段加润版的MARVEL LTD。其次，说说R-L-T中的T，既锁死行程调节（或者锁死力度调节）。这个设计就让RLT比RL贵了500左右。但是不得不说，这个功能对于不同路面的适应能力的确物有所值。如果你是一个偏重让前叉自己适应路面的人，那么好的，请你多花500元买回那个“T”吧！
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第九个叉子——FOX RC 180
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14:34 上传
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14:34 上传
这是最新的一个前叉了，价格9000左右，油气结构。迟迟没有写它，是因为不知道怎么形容它给我的感觉。首先，KASHIMA带来的初段非常细腻，可以说它甚至可以感受到我身上少一个背包而带来的变化，每一个石子都会让它工作起来，但是却又像TALAS的FIT阻尼一样，能够提供恰到好处的支撑性。总之，一直纠结怎么给他一个恰当的评价，因为我的脑子里对它的感觉真的很不客观（都是赞美）。也许和使用时间还不够长有关系吧，但是忽然想起了一个很相仿的感受，就是10款的FOX RL（开放油路），没错，就是它！还记得当时促使我换掉XRM装上CTD的就是朋友的RL。那种大口吃油，大口吐油的感觉真的很相似，而且同样都在踩踏的时候有一个非常合理的预压浮动，其中的原因也许是从13年开始，FOX开始对封闭油路进行简化的缘故，一直到今年，15款的RC已经减少了减少了两个活塞油路，真的让我觉得，FOX是真正用心做减震的厂家。原因很简单，他们每年都会根据市场反应对阻尼做出改变，而不是像绝大多数的厂家每年推出的新款只对个别零件的材质和外观贴纸上做出改变。
好啦，我用过的前叉就只有这些了，希望能够帮助到大家选择自己的前叉，更希望车友们能发表对用过的前叉的感受，以便帮助到更多的人，毕竟一个人的财力和精力是有限的，但是汇集大家的力量绝对可以做到更好。
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我没有什么数据，简单的捧个场：
XCM，XCR，谁见过不变硬的？
EPICON，如果你有800，买，然后卖
R7，真喜欢冲山？买，然后用到烂
08 recon solo air，我还是更喜欢R7
09 sid team，幸好不是我的
08 reba race，不管你冲不冲山，买，不出问题就一直用
sektor solo air，不超过1500的二手可以考虑
玛古拉ts8，durin，居然用过，太丢人了
12 fox talas 180，贱卖，要的站短
PIKE RCT3，有人出吗？
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期待楼主再来个DNM的，试骑了朋友的900多块大奶妈，感觉挺润
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期待楼主再来个DNM的，试骑了朋友的900多块大奶妈，感觉挺润
对不起，兄弟，DNM的叉子木有用过……
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好。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。支持
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威望349 点
技术贴要好好顶。
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累死了，晚上回家继续跟新被前叉毒害的历史
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威望444 点
前排占座等待更新，LTD路过，话说我的LTD改了可调行程（外露式90--130实际应该是80--120）双气换了托库5W阻尼油后润的也是没的说（80KG体重）。
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威望444 点
真实的感受，给大家真实的参考。
认认真真骑车
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鲜花218 朵
支持原创，这才是最真实的测评，对了，你全部写完后告诉我下，我可以帮你编辑，全部放到一楼，便于大家阅读。
we are young
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写得还不错，看来是用了心的，肚子里还是有东西的嘛
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支持原创，这才是最真实的测评，对了，你全部写完后告诉我下，我可以帮你编辑，全部放到一楼，便于大家阅读 ...
好的，谢谢您
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写得还不错，看来是用了心的，肚子里还是有东西的嘛
过奖了过奖了，都是些自己的感受
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威望396 点
楼主土豪啊，好评测。
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我就用14神X
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威望1876 点
应该是最真实的感受了。
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速度更新、、、、、
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R7的评测深有体会，对了，楼主兰州哪里
we are young
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R7的评测深有体会，对了，楼主兰州哪里
您好，您也是兰州的么？我在雁滩的
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您好，您也是兰州的么？我在雁滩的
哦哦 我不是，只是对兰州很熟悉，很多朋友在那里读书，我是天水人。
we are young
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哦哦 我不是，只是对兰州很熟悉，很多朋友在那里读书，我是天水人。
哈哈，大甘肃万岁，我雁滩鸿运润园的
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顶顶更健康啊
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兰州的帮顶！！
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好像还缺一个xrc
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对了，补充一点，新款的XRC仿佛改为半碳版本了，理论上重量应该会有所增加。
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这才是真正的cb。
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周六排位赛，将确定最终决赛的发车顺序。国际精英组由托马斯•克里明斯（Thomas Crimmins）以1分09秒85，排在第一位，而决赛发车是从最后一名先发，也就意味着托马斯是国际精英组最后一个发车。
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