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2014年汽车投诉分析报告
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&&21年​汽​车​投​诉​分​析​报​告
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来源：中国工商时报
　　赫赫有名的中国汽研，是个财大气粗的主儿。不过，现在的中国汽研，正处在汽车油耗检测质量缺陷的漩涡之中。
　　中国汽研的“财大”，当然是有钱拿有利润赚。还在今年一月份，它所发布的2013年业绩快报显示，去年实现营业收入、营业利润和净利润分别为15.03亿元、4.40亿元和4.25亿元，分别同比增长31.47%、34.41%和42.88%，每股收益约0.66元。在其对营业利润和净利润增长原因的分析中，中国汽研把其主业技术服务业务收入规模的增长放在了第一条。而中国汽研包括汽车油耗检测在内的这项主业，正是令它能够“气粗”的资本之一。
　　最早，汽车产品的油耗由车企独自发布，等速工况下的理论油耗是高是低，全由自家说了算。但这样的情形，老百姓尽管不甘不忿，总是拿车企没有办法的，而国家主管部门还是有能力通过行政制约手段来提出要求的。从2009年开始，工信部开始出台了一些文件，要求汽车产品的油耗，必须通过国家指定的第三方检测机构确认，并在车辆中标示。很显然，如此监管无论是对于行业还是对消费者，都是有好处的。
　　只是，在目前第三方机构还由国家指定，其他机构难以进入的情况下，类似中国汽研这样有背景的机构，是很有资格“气粗”的。毕竟，它最后给出的油耗检测结果，如果数据低到一定水平，既是车企拿到国家汽车节能减排补贴的“通行证”，又是厂商用来进行炒作宣传、吸引消费者眼球的“权威证明”。事关利润与销量，恐怕没有几家车企不对此格外看重。
　　表面来看，不管有关部门在对此类第三方机构进行行政授权管理时，是出于什么样的理由，但平行设置几个机构进行“竞争”，同步进行检测，理论上是可以防止一家独大而产生的垄断现象的。如包括油耗检测在内的整车公告业务，就由工信部、国家质检总局授权给了中国汽研下属的国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家轿车质量监督检验中心(下称“天津中心”)等6家检测中心。
　　这样的设计固然不错，而且，如果检测机构能恪守第三方的立场，既不屈服于行政意志，也不委身于车企意愿，以独立、客观的态度，严格按照检测的流程、规范，对相关车企的产品进行公正的检测，得出真实准确的检测数据和结果，也不枉人们对它的期待与信任。
　　然而，由于这些检测中心主要依靠油耗检测生存，车企成了它们的衣食父母，因此，它们之间也天然地形成了竞争关系。在这种情况下，不排除有的检测机构，为了招揽更多的检测业务，而与车企合谋，在检测环节和结果上弄虚作假，本应权威的检测行为，受利益的驱使成了一门出卖油耗数据的生意。正如国内一家车企相关人士所说的，“一个指标可能影响到一个企业一年的业绩甚至命运，企业内部对这个测试结果非常重视，这也导致劣币驱逐良币的滋生。”
　　分析认为，在目前的检测机制下，如果车企和检测机构达成默契与共识，汽车企业可挑选“合格”产品送样检测；如果检验机构“睁一只眼闭一只眼”，只对检测来样产品负责，批量产品的一致性问题得不到有效监管。很显然，这种默契与共识，是利益交换的结果，而当检测结果成了商品，其真实性和可信性有多大，也就可想而知了。
　　今年央视的“3·15”晚会就曾报道，部分检测机构和车企相互勾结，共同制造虚假油耗。而被曝光的案例，在很多人看来，只是暴露了油耗检测利益黑洞的冰山一角。在此之前，有媒体对在中国和美国市场都有销售的30款车型的油耗进行对比后发现，国内汽车产品的综合油耗普遍比美国国家环境保护局(EPA)综合油耗要低，30款车型的平均差幅为11.7%，最高的差额居然达到了27%。这样的结果，恐怕没有人会相信这是车企因为对中国的老百姓格外关照，而在产品研发上进行了提高车辆燃油经济性的特别设计，基于第三方机构检测所得出的油耗数据有鬼，才是最可信的原因。
　　其实，人们对油耗检测结果真实性的拷问从来没有停止过，只是检测机构也好车企也罢，此前从未承认造假而已。到了5月13日中国汽研发布的停牌公告称，自查和检查过程中，发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷。这一纸公告背后的含义，能不能做实这些第三方机构被车企“潜规则”的嫌疑，相信每个人都会有一个自己的判定。
　　鉴于汽车油耗检测存在的“潜规则”，加强对第三方机构的监管，以及对车企产品的市场跟踪调查势在必行，如果发现消费者买到的商品车实际油耗，与检测机构给出的厂家标注油耗不符合，经过调查认定其批量车型与送检样车的一致性存在问题，就取消第三方机构的检测资格，对当事车企施以重罚，看它还敢不敢做假？　　(作者 高德起)
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京公网安备看到中国汽车质量网的投诉以及质量报告，里面有些数据不太符合我们的既往的认识，比如说北京现代的车子，瑞纳，朗动，每月销量1、2万，投诉量才个位数，感觉质量甚至比日系、德系的车还好？比如福特福克斯，3万多的销量，投诉量每月122，高的有点恐怖，有没有内幕人士，解答下这个网站的数据是否可信？毕竟中国的潜规则实在太多……
一方面，车质网的回应显得苍白无力！这是我读后感。另一方面，企业的确需要金钱来维持网站运作，一矢中的！
中国汽车质量网已经改名为车质网。&br&对于一个盈利性质的企业网站，给出的数据我保持怀疑，而且企业和主机厂的利益关系我表示怀疑。用你们行业内话叫“公关活动”？？？真不想把公关两字放在这，毕竟公关的正常定义不是这样的。&br&&br&先不说神车质量到底怎么样，毕竟神车在华的销量明摆着，样本数量大，投诉的案例和数量多不奇怪，但这里我不确定神车故障率是否一定高于其他车企。咳咳&br&&br&这网站是企业性质的，对单就这一点我就怀疑你数据“可能造假”。&br&&br&网站备案/许可证号为 京ICP备号-1。直接去工信部网站备案查询查询，网址在此 &a href=&///?target=http%3A//www./publish/query/indexFirst.action& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&工业和信息化部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&br&&br&这个网站的负责人是 李熙 ，公司为 北京车质网信息技术有限公司。&br&&img src=&/8d219d975a8d116c0d75eb27de4743e0_b.jpg& data-rawwidth=&1336& data-rawheight=&593& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1336& data-original=&/8d219d975a8d116c0d75eb27de4743e0_r.jpg&&&br&在全国企业信用信息公示系统里。链接在此：&a href=&///?target=http%3A//gsxt./& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&gsxt./&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 查找该公司，注册号 355，公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)，法人代表：何鹏。&br&&br&&b&&u&最有意思的在这里&/u&&/b&——企业经营范围：技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；软件开发；网页设计；基础软件服务；市场调查；经济贸易咨询；设计、制作、代理、发布广告；会议服务；承办展览展示活动；电脑动画设计。&br&&br&网站在介绍中称：“成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。”&br&&img src=&/90a688a104b12e721a196_b.jpg& data-rawwidth=&1190& data-rawheight=&641& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1190& data-original=&/90a688a104b12e721a196_r.jpg&&&br&&br&那么经营范围里，什么能和汽车质量第三方评价扯上关系呢？&br&技术咨询？技术服务？市场调查？&br&同理，任何人都可以随便去注册一家这样的公司，也声称“成为中国汽车质量第三方评价体系中最有力、最公正、最权威的声音和力量。”想想我这心里还有些小激动呢······&br&&br&那么从消费维权者角度来看，为了保证消协的公正性，各级消费者协会的所有费用由国家财政包揽。以有效避免企业给钱就说好话，不给钱就说你坏话的情况出现。（实际可能也没什么卵用……）&br&&br&“李鬼”汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的，山寨汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的，山寨汽车投诉网站都标榜自己是不盈利的，重要的事情说三遍。&br&&br&自称全心全意为了消费者权益。商业网站或者个人网页架设、运营是要拿钱来支撑的，没有真金白银，网站怎么办得下去？消费者投诉是不会给你钱的，那么钱从哪里来？难道你企业股东费了九牛二虎之力办公司就为了给跟你八竿子打不着的消费者维权？&br&&br&Only one way，那就是汽车企业。山寨汽车投诉网站打着替消费者维权的名义，要求与厂家合作。说穿了就是要钱。如果不给钱，就拼命搞负面新闻，搞臭企业名声，从舆论诱导消费者怀疑品牌旗下的汽车质量。&br&&br&为什么车主不找质检和工商维权呢？可现实就是这么“打脸”。以消费者的角度：质检费用高昂，消协部门扯皮；以消协角度：投诉量多，行政成本高。这中间还不包括利益输送。&br&&br&中间的灰色地带，类“黑社会性质”的组织就有了繁殖土壤。咦，是不是有点像红灯区里的“治安队”？公安不管或不愿插手的地方，小小社会又需要秩序，自然黑社会就会接管，建立新的社会秩序。古今中外，莫如一是。&br&&br&这些山寨维权网站本身的影响力都不是特别大，常借助一些传统媒体和影响力大的汽车媒体网站（eg.车托之家论坛等），定期刊登他们“炮制”的汽车投诉报告和投诉排行榜，以此扩大其影响力。&br&&br&ps.题主自己琢磨吧。&br&呵呵&br&&br&-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后，消费者对汽车产品质量进行投诉，除了当地的质检部门和工商部门，也可以到合法的汽车网站去投诉。（不保证有效）&br&目前，国内的汽车投诉网站有中国汽车召回网和中国消费者网。&br&&br&1 中国汽车召回网(&a href=&///?target=http%3A//www.& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车召回网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)是国家质检总局下属的缺陷产品召回中心主办的专业投诉网站。 &br&&br&2 中国消费者协会官网(&a href=&///?target=http%3A//www.& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国消费者协会&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)以及各地消协的网站也可以受理汽车投诉。&br&&br&&p&3 消费者到这些正规的网站投诉，合法权益可以得到有效的维护（或许吧）而到那些山寨投诉网去投诉，不仅合法权益不一定得到维护，还变成这些网站进行敲诈勒索的筹码。&/p&&p&另外，汽车消费者还可以联系有新闻从业资质的正规新闻媒体去投诉（无良媒体请远离）借助舆论监督促使问题得到有效解决。 &/p&&br&&p&4 国家质检总局缺陷产品管理中心，首页会显示汽车企业召回的公告，及时了解自己的车是否属于召回范围。 &a href=&///?target=http%3A//www./& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国家质检总局缺陷产品管理中心&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&…………………………………………&/p&&p&最后，提个醒。事事多留心，尽量能多方位了解信息，当然过程会有些繁琐。但生在这国家，要么为鱼肉，要么为刀俎。自己选吧~&/p&
中国汽车质量网已经改名为车质网。对于一个盈利性质的企业网站，给出的数据我保持怀疑，而且企业和主机厂的利益关系我表示怀疑。用你们行业内话叫“公关活动”？？？真不想把公关两字放在这，毕竟公关的正常定义不是这样的。先不说神车质量到底怎么样，毕竟…
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