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　　搜狐科技&文/崔鹏
　　在专车市场“两分天下”，拼车行业诞生领跑者之后，大交通领域的火爆也蔓延到了货运行业。
　　资本正在以近乎疯狂的态势注入其中，仅2015年上半年，拿到千万人民币甚至上亿美金的货运O2O公司就有20家左右，这个行业仿佛正处在大战一触即发的状态，至少“枪支弹药”都已经备好了。
　　而它们的目标只有一个，就是在这个传统落后又占据庞大份额的市场中，再造一个“滴滴打车”的神话。
　　用互联网做货运有前途么？
　　在美国，最大的轻资产型物流公司罗宾逊全球物流有限公司（CH.robinson）不拥有一辆车辆，但通过整合100万辆卡车，为5万家货主企业提供运输服务，市值已超过100亿美金。
　　转到国内，PE选择的项目大多覆盖在陆运领域，核心是解决货车与货物之间信息不对称的问题。
　　在罗计物流创始人宋睿看来，目前各家车货信息连接平台做的事情都差不多，对货车司机来说，他们仍在比较传统方式和互联网方式哪个更好。
　　传统落后的货运行业如何被互联网改造？
　　严格来说现有的货运O2O公司可以分为干线物流和同城货运两类。
　　对于干线物流来说，一般分为货主端、物流公司等中转端、货车司机端共三端。货主端有发货需求后，找到物流公司和专线等中介环节，由其寻找货车司机。这些中介端还承担部分仓储和货物收集再分配、以及垫付押金的功能。
　　大部分城际货运O2O公司，都以做信息连接平台为主，将货主、中介和司机端纳入平台，不设计费标准，由货主与车主商议价格。
　　对于同城货运来说，交易标的是货物本身，由于货物周转率高，信息的时效性短，因此中介端几乎不存在，而是发货人和司机之间的直接交易。发货人发布运输需求，司机承运。
　　现有同城货运平台，大多选用专车软件模式，根据距离和时间计费，如需人工搬运等特殊服务，则需要和司机私下商定价格。
　　拉人的滴滴很好做，拉货的公司却很难做
　　1.货主和货车司机的信息匹配是难点
　　出租车可以行驶中寻找订单，但货车只能在停留状态下获取货源信息，对于干线物流司机而言，在目的地多待一天，食宿和停车费都是不小的开销。
　　传统模式下中介贩卖货主信息给司机，并从中收取10%-30%不等的中介费。创业公司们都希望去中介化提高效率，然而现实情况是，大部分货主都倾向于外包货物，而不是自己找车并跟司机协商价格。
　　对此，运满满采取的方式是，消灭无意义的中间环节，将优质中介纳入平台中发布消息，促进货运信息透明化。
　　而oTMS的思路是通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各部分，向企业提供TMS（即运输管理系统）服务。
　　2.货运O2O市场的征信体系较为脆弱
　　目前国内物流领域最缺乏的其实就是诚信机制。一旦出现货主失约或者货车司机“跑路”现象，对平台的公信力打击十分严重。
　　所以在快货创始人潘先林看来，货运O2O平台必须建立征信体系，只做信息连接平台还不够。在货主和车主方面都要严格审核和监管。对货车司机施行必要的奖惩制度也是有效地方式。
　　货车帮的做法是一旦发生货源方失约，司机空跑，平台将首先赔付司机500元，然后再向货源方追诉；如果是司机跑单，平台也是先赔付货源方30万，然后向货车司机追诉。
　　3.线下资源的积累与整合难度高、时间长。
　　物流行业的规模效应显著，规模越大、网络越密，运营成本就越低。所以货运O2O平台必须整合足够多的线下资源，这也符合O2O的一贯特点。
　　某位要求匿名的行业分析师认为盲目烧钱补贴对于同城货运来说并不能起到助推作用，线下资源的整合与安全保障反而是重点。
　　货运司机都是小团体行动，年龄结构层偏大，没有太多APP使用习惯。长途司机基本是全网运营，O2O行业拿下一个城市后复制去其他城市的通用做法在干线物流领域也不太好用。
　　4.标准化建设问题仍未有定论。
　　货运与打车不同，货物类型、货车类型、载重量、装卸服务、收费标准和结款方式等都是非标准化的。因此货运O2O平台的标准化建设比较难，很多时候都需要和司机私下商谈。
　　在GoGoVan创始人林凯源看来，同城货运的客户集中于小B（Business）端，需要重点做60-70分钟内的标准送货服务，只针对送货距离和时间等基本条件做标准化要求，其余的特殊要求可以由货主和司机自行商量解决。
　　所以目前来看，各家公司都处在解决车货信息匹配的初期阶段，上述问题仍没有公认可行的解决方案。行业内至今也仍未诞生明显领先的公司，更没有巨头进来为这个市场背书。想要在货运领域也成长出一家“滴滴打车”，创业公司们还需要更久的时间和更多的资源。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。谁是老大？Uber滴滴针锋相对 打车市场竞争升级
来源：综合
作者：新闻晨报
　　晨报记者 林劲榆
　　在搜索引擎上，Uber（优步）的官网介绍新近添上了颇有挑衅意味的措词：“滴滴？世界因你前进，Uber官网。”矛头直指对手滴滴。而这仅仅是两家创新公司中国激战的小插曲。近一个月以来，滴滴、Uber展开了全方位的竞争，从补贴、融资到公关，甚至拉来股东帮忙，两家无不针锋相对。
　　两家都欲融资百亿元
　　如果有个土豪想投钱，目标是中国打车软件市场，那么就要想一想，投Uber，还是滴滴？现在两家都在招募投资人，融资规模或将接近100亿元。
　　近日，Uber首席执行官卡兰尼克发布了一份邮件，不小心透露该公司正计划融资10亿美元，扩大中国市场业务。Uber预测，到了2015年底，中国很可能会取代美国，成为Uber最大的市场，而这笔巨额投资将会在6月22日完成，Uber计划将其业务扩展到中国50个新城市。按照其计算，目前，搭乘量计算的前十大城市里已有4个在中国，其中广州、杭州、成都分居全球前三，而此前的头名纽约退居第四。在这封邮件中，Kalanick这样说的，“去年2月，我们在中国推出业务，令人意想不到的是，我们的服务非常受当地用户欢迎。举个例子，同样是新推出业务半年时间，成都的业务增长率是纽约的46倍！”
　　邮件中，Uber还提到了竞争对手滴滴。“在中国，叫车软件的老大无疑是刚刚合并的滴滴和快的，而Uber距离他们仍有很大距离。”显然，Uber的最新融资计划就是冲着滴滴去的，优步希望中国市场的格局与全球保持一致，“Uber是老大。”
　　面对巨头的浩大声势，已经在本土站稳脚跟的“地头蛇”滴滴也不示弱，为继续烧钱准备粮草。有消息称，阿里巴巴和腾讯支持的“滴滴快的”计划以120亿至150亿美元的估值融资至少15亿美元，以便“滴滴快的”在中国市场对抗Uber。昨天，滴滴并未否认该传言。
　　双方融资加速，一定程度上，各种补贴将变得更久、更多，专车市场竞争将更加激烈。在一些已经开通滴滴快车的城市，“滴滴快的”和Uber 的优惠活动都直指对方：“滴滴快车”表示周一前两单分别补偿两张8元券；Uber则在一周内直接发了8张8元券。
　　股东帮忙，暗战不断
　　邮件中，Uber首席执行官吐槽，在中国，Uber的应用被微信关掉了，矛头直指滴滴的股东腾讯。
　　据悉，从3月开始，Uber在微信平台的官方账号以及多个Uber 地方账号陆续被封。对此，微信官方称，Uber违反了公众账号运营协议。此前微信在《微信公众平台关于诱导分享行为的公告》中称，“我们反对不正当利用公众号群发消息的功能破坏用户体验的行为，特别是通过群发消息等手段强制或诱导用户分享至朋友圈的营销行为是我们所不鼓励的(例如通过奖励诱使用户进行分享、强制要求分享至朋友圈即可查看等行为)。”
　　昨天，记者以Uber为主题词在微信平台上搜索用户，都显示“无结果”。显然，双方的竞争已经不仅仅在自身平台层面，在关联公司层面，双方也已经针锋相对。Uber也并非一个人在战斗，2014年12月，百度6亿美元战略入股Uber。在百度的搜索引擎上，对于Uber官网的介绍就是：“滴滴?世界因你前进，Uber官网。”
　　在司机招募方面，滴滴在全国展开了大规模的专车、快车和顺风车的招募活动，加盟者即可获得50元奖励，推荐他人加入也有50元奖励，同时司机的注册全部在网上完成。Uber也一改刚刚进入中国时，要求司机参加现场培训的做法，现在司机们不再需要到现场，可以在线看视频、测试，同时上路完成30单后还有188元的额外奖励。
　　公关大战别苗头
　　竞争你死我活，但是双方都明白，能不能合法地活下去，还要期待政策空间。
　　6月4日，滴滴中途取消已经实行了两周的“橙色星期一免费坐快车”活动，即此前宣布的连续四周，每周一免15元专车费用。对于取消的原因，滴滴表示，不愿意进行评论。显而易见的是，自从滴滴活动升级以来，专车和出租车之间的矛盾，日益激烈。与专车相比，快车的价格低于出租车，所以遭到出租车的抵制。
　　同样是利用私家车参与到运营中来，Uber的日子也不好过，第二季度以来，Uber广州、成都等多地的总部被调查，很多Uber司机遭遇罚款。相当了解中国情况的卡兰尼克就说：“中国本土的出租车司机并不喜欢叫车软件，他们抗议，同时还给Driver Partners的Uber司机发送钓鱼短信，试图投诉Uber中国非法运营。”
　　为了争取到合法的生存空间，两家的公关大战不遗余力。上个月，滴滴在上海首先取得突破，上海交通委方面作出表态，目前交通委已与滴滴快的联合成立专门工作组，预计1-2个月内就将拿出上海约租车试点方案。为了回报上海方面的合作，滴滴大举推出的免费快车服务特别将上海剔除在外。
　　滴滴在公关，Uber看在眼里，也坐不住了。5月底，卡兰尼克突然来到中国，造访了包括上海在内的多个城市，访问的重点就是政府，其表示，“这次来就是要学习如何与中国地方政府成为合作伙伴，并为中国的城市带来高科技的服务。”
　　你送小龙虾我搞家装
　　无论滴滴，还是Uber，在打车市场以外的布局也已经开始。最近，滴滴在其一号专车打车软件中，推出了送小龙虾外卖的活动，人气很高。这个业务暗示滴滴或尝试进入快递或者送餐服务领域。有消息称，Uber将涉足家装和摄影预约行业。
　　从外界披露的Uber家装软件来看，设计师可以像车主那样自由地在平台上注册，他们标注了收费、资历、所在地，消费者上线后，可以利用地图确定所在位置，浏览可供选择的设计师，综合各方面条件来选择。Uber摄影基于同样原理，摄影师按照资历和服务位置由Uber 提供定位，服务需求方可以在平台上选择不同的摄影师。今年初，U-ber还在澳洲推出了一项“送猫上门”服务，用户只要在应用上点选“猫咪”选项，并交纳40元的费用，Uber的司机就会将一只可爱的猫咪送到指定地点，让用户与猫咪共度15分钟的休闲时光。
　　滴滴也刚刚开通的新服务――外卖小龙虾。6月9日至15日，一号专车在五个城市（北京、上海、南京、西安、武汉）推出了“一键叫小龙虾”活动，48元12只起卖。跟他们合作的供应方是麻库小龙虾以及麻辣诱惑。小龙虾下线后，滴滴又启动了送粽子的活动，成功预约的消费者有望看到“屈原”――身穿汉服的工作人员送粽子。
　　业内分析人士指出，尽管噱头不同，但从模式上来看，无论优步的家装、摄影、送猫，还是滴滴的送餐，都是典型的O2O，类似的市场空白还有很多。滴滴、优步显然并不沉浸于打车市场，他们目标在于整个服务业的O2O平台体系。
(责任编辑：UT024)
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滴滴打车专车 叫来豪华
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11月7日，合肥&&用户陆续收到几十元的&专车代金券&。原来，从10月30日开始， &滴滴打车&就在合肥推出了&专车&业务。据了解，&滴滴专车&使用的均是奥迪、宝马、奔驰等高端车，收费起步价17元，每公里收费3.7元。 &滴滴专车&这种&约租车&形式是否属于&非法运营&，合肥运管处表示还需观察研究。
服务很体贴上下车有人开门
　　昨日，记者体验了一把高大上的&滴滴专车&服务。在合肥市三里庵附近，记者通过&滴滴打车&客户端选择专车，订单提交后，不到10秒就有人接单。
　　在约定时间内，一辆银色奥迪A4L来到指定位置。一名年轻帅气的司机看到记者后，连忙下车开车门。进入车内，一股清香扑面而来。&您好，车内有矿泉水、充电器、纸巾，您都可以免费使用。&专车司机小王说。
　　记者看到，车内提供多个品牌手机的充电插头，前后排座位旁边都有一瓶矿泉水，座位前方有纸巾和报纸。
　　一路上，小王从不主动攀谈，问他什么他才回答什么。原来不主动与乘客聊天也纳入了专车司机的管理规范。
　　刚刚开&专车&两天的小王已经接了20多单，最高一单费用是200多元。小王表示，公司对于司机私自拉人是禁止的，而且还有GPS定位，可以查到。
　　不用计价器手机客户端计费
　　据小王介绍，他是合肥一家劳务公司聘请的，经过培训考核通过才上岗。&滴滴公司和租车公司合作，劳务公司提供司机。我们一个月的任务是100单，底薪是2000元，拉得多挣得多，完不成任务就要扣钱了。&
　　车厢内没有计价器，公里数和费用全部通过手机客户端记录。到达目的地南艳湖，手机客户端显示12.3公里收费68.5元，自动减去16.5元的活动优惠，再抵扣30元的优惠券，实际只付了22元，比打出租车还便宜了几块钱。
　　据了解，&滴滴专车&可以索取发票，通过手机客户端申请邮寄。发票内容是&代驾费用&，金额200元以上包邮。
　　昨日下午，记者联系了滴滴打车公关负责人。该负责人表示，&滴滴专车&是与各地租车公司合作的，&租赁公司提供车辆，司机是由劳务公司派遣的。我们为专车司机培训，保证优质服务，司机要求有5年以上驾龄，无犯罪记录。&
　　如何防止专车司机拉&黑活&？该负责人表示，&司机的接单量和收入是挂钩的，并且有GPS定位。我们制定了非常细致的规则，跟劳务公司也有协议，一旦发现司机接私活，立即辞退。&
　　滴滴回应不会抢占出租车市场
　　滴滴打车公关负责人表示&滴滴专车&定位是高端商务用车，主要为有商务需求的人士提供更好更舒适的服务，&上下车司机开车门，帮忙提行李，不允许主动找乘客聊天，满足客户更高要求。&
　　该负责人表示，&滴滴专车&在北京、广州、上海、深圳等一线城市已经运行了2个多月，订单呈爆炸式增长，目前大部分省会城市也都上线了，正向全国快速覆盖。&滴滴专车&是否会抢占出租车市场？该负责人表示， &专车&面向的客户群体与出租车有一定的区分，并且目前出租车数量远远不能满足乘车需求，所以不存在抢占市场。
　　据他介绍，根据&滴滴打车&后台的统计，目前市民出行打不到车的情况很多，&使用滴滴打车的人，在上下班高峰平均30%的订单都不能满足。北京的比例还要高一点，有的城市低一点。就算是&专车&进入市场，也没法完全缓解打车难的问题。&
　　沈阳滴滴专车属非法营运
　　日前，沈阳市交通局召开新闻发布会，将&滴滴专车&服务定性为非法运营，一经查处将处以3万元~10万元的罚款。
　　沈阳市交通局相关负责人明确表示：近期部分客运车辆租赁企业与私家车主借助互联网和手机软件，在未取得出租汽车经营许可的情况下，提供的&专车&或&商务租车&服务属于非法营运，这些车辆属于&黑车&，希望广大市民不要乘坐。
　　南京是否合法将专门讨论
　　沈阳表态后，很多专家认为沈阳的做法过于&一刀切&。《人民日报》发表评论员文章指出，&&滴滴专车&被沈阳交通运管部门定性为&非法营运&，依据的是现行法规，无可厚非&，但希望相关部门&别忽略市场需求&。南京市客运管理处相关负责人接受记者采访时表示：&我们已经将相关情况向上级管理部门汇报，近期将就此事专门讨论。&
　　合肥如何定性需观察研究
　　昨日下午，记者联系了合肥市交通运管处，工作人员表示由于&专车&服务刚刚在合肥出现，目前还没有界定它是否属于&非法运营&，&这个目前还是新生事物，我们也需观察一下。&该工作人员表示，运管部门会一直关注，具体定性还需要研究。
　　政策速递
　　交通部新规为&专车&正名？
　　目前，除沈阳明确认定&专车&为非法营运外，其他城市基本没有明确表态。不过记者注意到，今年10月底，交通部出台了《出租汽车经营服务管理规定》(以下简称&新规&)，其中对出租汽车的定义，除了传统出租汽车，即喷涂和安装出租汽车标志，能在路上巡游揽客的，还提到另一种叫&预约出租汽车&的服务模式，即只允许接受预约、不得在道路上巡游揽客。很多驾驶员认为，这种模式恰巧可以让&专车&对号入座。
　　对此，东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松说：&我也注意到了交通部的新规，新规实际承认了预约出租车的模式，大方向是鼓励的。&
　　业内人士认为，滴滴和快的&专车&符合&约租车模式&，&国外也很流行这种约租车模式，有的放进了城市交通体系，有的则在体系外。&综合《现代快报》
　　的哥声音担心优质客户被抢
　　&专车&的出现，反应最强烈的莫过于出租车驾驶员。有的驾驶员认为，现在&专车&瞄准的是高端客户、商务人士，提供差异化服务，但如果未来&专车&发展壮大，占领更多的市场份额后，把价格降到与中高端出租车一样时，就会抢走他们的生意了。
　　出租车司机赵师傅告诉记者，&我们现在生意本来就不好做，积累的很多优质客户，可能会失去。&
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刚好有了个借口让政府收钱
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私家车经过滴滴打车拉人算是黑车吗？交警要扣车和罚款改怎么办&
云南－丽江&08-28 13:03&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(0)
私家车经过滴滴打车拉人算是黑车吗？交警要扣车和罚款改怎么办&谢谢
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