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高速铁路牵引供电系统高次谐波谐振仿真研究.pdf79页
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西南交通大学 硕士学位论文
高速铁路牵引供电系统高次谐波谐振仿真研究 姓名：王奇 申请学位级别：硕士 专业：电力系统及其自动化 指导教师：刘志刚 座机电话号码 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着交直交动车组在电气化铁道中的大量采用，使得牵引供电系统中 的谐波特性发生变化，除了含有低频带的3、5、7等次谐波外，在高频带
还出现了大量的高次谐波。尽管这些高频带谐波含有率不高，但其却大大
增加了系统发生谐波谐振的可能性。当系统发生谐波谐振时，会形成较大 的过电压和过电流，危害牵引变电所和电力机车等的绝缘设备，影响系统
安全运行。由于系统谐振导致牵引变电所及分区所谐波电流严重放大，致
使母线电压升高，造成事故的案例已有发生。 牵引网为单相多导体电力输电线，在工频情况下，可以忽略线路的阻
抗频率特性，但当系统中含有的高次谐波时，这种特性必须加以考虑。对
于牵引网的阻抗频率特性及其导致的谐波电流放大现象，以及如何抑制谐
波电流放大的影响，目前还没有被全面系统的分析研究。在牵引供电系统
仿真方面，目前的仿真模型存在需要改进和完善的地方。针对这些问题，
本文在以下方面做了尝试。 为了说明电力输电线路的阻抗频率特性，在对线路进行合理等效的基
础上，利用状态变量法获得电力输电线路的阻抗频率特性。该阻抗频率特
性表明，当系统谐波频率含量丰富时，输电线路的谐波谐振发生的可能性
大大增加，此时必须考虑输电线路的阻抗频率特性。 采用多导体传输线等效降阶方法获得牵引网单位长阻抗和导纳，利用
输电线行波理论，建立牵引网分布参数模型。基于该模型对
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客流不错？沪安高铁仅开2天即换重联动车组运行，定员超1000人
& & 【客流不错？沪安高铁仅开2天即换重联动车组运行】
& & 根据的余票信息显示，上海～安庆G G次将扩大编组，更换为重联运行，编组将达到16辆，全列定员超过1000人，这对列车目前是宁安高铁临时运行图中唯一的进沪车。（重联：指将两列8辆编组动车组接成一列）
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可惜票价高了一点，大巴还是有竞争力的。
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到上海价格高了？170多比较合适， 202块钱如果不是恶劣天气，我不会坐高铁的，坐汽车100大洋。
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价格确实有些偏高啊！
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楼上是不是抠？
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上海～安庆G G
一趟列车，怎么变成二趟列车了。开了吗？
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& & 价格确实有点偏高，基本按照全高铁的标准来定价，但安庆至南京段确实又是动车的标准！不能全程高铁速度和标准，却又按高铁收费！150~180比较合适。
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在客流一定情况下，此增彼减是必然的。但是市场的倾向还是利益，如果只是考虑快捷、安全，钞票没有问题情况下应该选择高铁，但是如果挣钱困难，办事又不是太急，选择大巴还是比较实惠！
老百姓希望这种竞争，有竞争才有公平，花钱少、又快捷谁不愿意？
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老百姓肯定是希望花钱少，又快又好又方便！
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& && &过年车票紧张坐高铁，平常就没必要了，还是大巴车优惠，毕竟普通打工的，就多不到3个小时节省一百块，还是划得来！
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& && &再说现在只是一趟车，以后有5趟车，这样车费坐高铁人不会多的，除非节假日，平常我肯定坐大巴车方便，毕竟相差一半价格一百块呀。铜南宣高速公路通了，上海到铜陵就只要5个小时就行了，打工多坐2个小时等于赚了一百块钱，如果高铁是3个小时以内车费160左右还是可以接受！
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大巴你们的末班车能不能再晚半个小时发车呢？冬天市区路堵的厉害，很多人下班都赶不上你们的末班车，五点二十发车早了点呀，要是能把晚班车后延二十分钟，我们下班就可以赶上你的车了。
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列车，只是有的列车，开水几乎不可以饮用，真是投诉无门，尤其是中午的池州到阜阳的列车，还有；；；
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我昨天从铜陵到合肥南的动车，车上居然出现了大量持站票的，可见人流量有多少？
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嫌价格高的，可以先坐动车到南京，再从南京坐动车到上海，这样能省几十块钱，时间也差不了多少&&
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