1941年日本年产几架飞机?_百度知道
1941年日本年产几架飞机?
1941年日本年产几架飞机?
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日本年历年飞机产量1941年，5088架。1942年，8861架1943年，16693架1944年，28180架1945年，11066架
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谁知道，我想他们自己也不知道吧
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[háng kōng]
航空（aviation） ，一种复杂而有战略意义的人类活动，指在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动
。英文航空一词来源于拉丁文鸟（avia）或空气（aero）。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用升空
航空，一种复杂而有战略意义的人类活动
。 指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。
从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者依靠空气静浮力升空，如气球、飞艇等，后者依靠与空气作相对运动产生的空气动力升空，如飞机、直升机等
。按照是否载人，可以分为有人机和无人机。
人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，例如中国嫦娥奔月神话传说、风筝的发明。19世纪，许多人制造出一些不用发动机的来飞行，热气球、飞艇的逐渐使用。1903年，美国人发明了飞机，并成功试飞，但有人认为才是真正的飞机发明者，我国的“航空之父”冯如也是世界航空史上的先驱。
人类航空历史悠久，甚至连古人用的石头和矛、到阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·
卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。
（英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在中的航行活动，广义上航空，也指航空学研究、航空制造、航空运输等众多与航空有关的领域。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。日美国人成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。
近代航空史的开端是在日，所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰在1784年将一个手动安装到了上，在1785年成功利用气球横渡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的制造了首架由动力驱动的，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕一周。
纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为日所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。
飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在日终结，飞艇被只有数百英里的飞机所取代，这是基于的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。
1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡。而当时最成功的飞机便是的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。
战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而的角色能转为服务一些低客量的航线。
航天活动发展，对于航空活动也有积极的影响。日，首位飞上太空，日，首个登陆月球。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、晶体管、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式首航，它的飞行速度高达2，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。
民用，即民用航空。民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。
公共航空运输
，总部在欧洲
，总部在美国
，总部在加拿大
巴西航空工业公司，总部在巴西
，总部在俄罗斯
波音、和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。
直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到政府保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价
格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、政府保护或合并，但同时间，如西南航空则成为这段时期的为得益者。
通用航空，是民用航空的一种，指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可以为飞行训练、降落伞、、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。
其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。
早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的合约，提供军机给于该国，而政府的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。
塞斯纳208型
军用飞机种类
战斗机是用来推毁敌方军机和保护己方目标，例如，F-15重型战斗机。
是用来攻击地面目标，实施近距离火力支援，例如A-10雷霆二式攻击机。
是用来进行战略或战术轰炸，例如英国狂风战斗轰炸机，。
运输机是用来进行人力或物资运输，例如。
是用来资料蒐集，例如，。
直升机是可以说是个“万能手”，可用作战场救护，对地火力打击，侦察指挥，兵力投送，后勤保障。
航空空中交通管制（ATC)
交通管制类似地面的交警，是为了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的。
空中交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 空中交通管制的种类有：
中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。
海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。
终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。
在仪器飞行中，是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。
航空环境影响
就像燃烧活动一样，使用能源飞机都会释放温室气体如二氧化碳、及其它物质，其环境影响如下：
当飞机接近对流顶层时，会释出和，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层。
当飞机接近对流顶层时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。
大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。
航空历史发展
航空第一家公司
世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的、的哥伦比亚航空、澳大利亚的、墨西哥的墨西哥航空和的捷克航空。
航空美国公司
美国最早的班机商业航线于日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、、（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。　1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。　与此同时开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了至上海和至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。
1945年后的发展
战后各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。　第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。
1950年代里哈维兰彗星型、、道格拉斯DC-8等成为西方的第一批。　1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。
1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。　1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。　20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。、捷蓝航空、等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。　在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。
欧洲公司　欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。
荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。
1919年法国开始与的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。　日在包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于日交货，最早的飞行日从赫尔辛基赴首都。
1926年成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年的空难。
日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在中由贝都因人修理是时期遗留下来的图片中最著名的之一。
放松管制　
1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。
航空国内发展
据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。
从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。
携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。
从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。
尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。
虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。
随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!
我国主要航空培训学院分布示意图
航空拉丁美洲公司
世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和的捷克航空、的哥伦比亚航空、澳大利亚的、荷兰的。
位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的、巴西的巴西航空和中美洲国家（、、、危地马拉和）合作成立的集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。
墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。　只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和有海外分公司。
拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的、阿根廷的和智利的。
航空亚洲公司
最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。
日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经、、和夏威夷赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。
另一个起步早的航空公司是，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家的企业（今天的）的一个分部。日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名继续将该飞机飞到钦奈。
第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。
印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名）和于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。
解读词条背后的知识
《中国大百科全书》总编委会．《中国大百科全书》：《中国大百科全书》出版社，2009
．中国航空学会[引用日期]
夏征农等．辞海：上海辞书出版社，1999
谢础，贾玉红．航空航天技术概论．北京：北京航空航天大学出版社，2008
．中国政府网[引用日期]
．中国政府网[引用日期]
．中国国家地理网[引用日期]
中国力学学会是国际理论...
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【世界历史】 1937年苏联工业实力欧洲第一，但是后来被德国人反超了，怪不得元首1941年后那么自信。
整理时间: 07:31 来源: 作者:编辑 点击:次
【楼主】 16:42&
1937年苏联工业实力欧洲第一，但是后来被德国人反超了，怪不得元首1941年后那么自信。
&&&&在工业最重要的钢铁方面，苏联的产量在1942年下降了一倍多，只生产了810万吨。德国1942年则生产了3210万吨钢，是苏联的将近4倍。由于钢材不足，苏联不得不从西方进口部分钢，但年均只有60多万吨，仅占苏联战时钢产量的，完全不足以弥补与德国之间的巨大差距。窘迫之语，苏联在19425年不得不动员全国共青团员，在全年搜罗了160万吨废钢铁。
苏联的众多有色金属自然也不会太缺乏，但在铝，铜方面却处于劣势。这主要由于苏联在1942年丢失了60%的铝产地，而且据说只剩下乌拉尔一个铝制品厂。因此在1942年，苏联铝生产量只有5万多吨。而德国由于从法国和地中海地区进口了大量铝土矿，1942年的初炼铝产量达到了26万4千吨，再炼铝达到9万多吨。
为了弥补不足，苏联向西方进口了一定数量的铜和铝，但却完全无法改变对德国的劣势。战争爆发截止到1942年6月，西方只提供了25000吨铜，5000吨铝。而苏联同期的铜产量为153100吨，铝产量为52700吨，西方物资仅占铜总量的14%和铝的9%。由于缺乏铝，苏联人只能广泛使用各种代用品来制造飞机。
再发动战争所必须的能源方面，由于丢失了大量资源，苏联在1942年的煤产量下降为7550万吨，仅相当于苏联1940年产量的46%。因为缺煤，导致了大量高炉停工。
而1942年德国却生产了4亿2千1百万吨煤，相当于苏联的5-6倍。其中德国本土产煤2亿5千8百万吨，从被吞并地区另外获得7780万吨，从被占领国家获得8500万吨
&&&&从上面数据看就算是1941年还未开战的苏联几项工业数据都被德国赶上了，德国不在1941年打的话，拖到后面如果苏联缓过神来，根本就没的玩了。
&&&&和水区很多人分析的也差不多。
再另一项重要能源石油方面，德国的常量则较低。连同人造石油在内，德国本土产量只有560万吨。为了弥补石油的不足，德国通过各种渠道进口，其中最主要的来源是罗马尼亚。这个国家的石油出口量约为400万吨，而在苏德战争前向德国的年供给量为100万吨。从苏德战争爆发到1942年初，罗马尼亚的对德石油出口则经历了一个由高到低的波折。但罗马尼亚独裁者安东内斯库随后向&&&表示，愿意将罗马尼亚80%的石油提供给轴心国，其1943年的对德石油出口将近300万吨。连同这部分进口在内，德国1942年-1943年每年能够获得约900万吨液体燃料。
和德国相比，苏联的石油产量处于绝对优势。虽然高加索油田日益枯竭，其全国产量从1941年的3300万吨下降为1942年的2200万吨，却依然是德国的两倍多。不过苏军在战时每年的油料用量只有400-500万吨，最高年份也不过560万吨。苏联的期于石油则主要用于弥补工业部门煤炭的不足。。从苏联的油料用量看，德国的900万吨液体燃料也已经足以供应军队。
尽管拥有丰富的人力,资源,设备和粮食，在年，德国后方却并没有生产出数量上超过苏联的武器。这首先在于德国后方的巨大惰性。甚至在1942年，德国90%的军事工厂还在懒洋洋的执行这一班制。和1941年相比，1942年德国的民用消费指数虽然从901下降为815，却依然维持在一个很高的水平上。
德国人相比，苏联军事工业部门要负责的工作更为复杂而艰巨。他们不仅要利用有限的资源最大限度组织生产武器弹药，而且还要组织从即将沦陷地区运出工厂设备，将他们运到千里之遥的大后方，然后在最短的时间内恢复生产。这是一次具有史诗意义的战略大迁移，也是对设备损失严重的苏联铁路部门的一次严酷考验。苏联火车司机和调度人员以惊人的毅力克服了这次考验。和连前线物资补给任务都很难完成的德国铁路部门相比，苏联人却在保证军队巨大运输任务的同时，在1941年转运了150万车厢的设备物资，将1523个大型企业运到伏尔加河，乌拉尔，西伯利亚，哈撒克斯坦，中亚，并疏散了100多万人口。
在众多的物资卸车后，苏联人立刻着手恢复生产。在短短3--4个月时间内，这些东迁工厂大都达到甚至超过战前的水平。在乌拉尔，在伏尔加河流域，在中亚，通过数千万人的超人般的努力，一个在严酷战时条件下以最短时间新建的苏联东部工业帝国，开始释放出无穷的威力。
&&&&网友评论 16:43
&&&&德国不是吞并了捷克奥地利哪里有本钱发动战争啊
&&&&网友评论 16:46
&&&&人口真心是第一要素
&&&&2个差不多的工业国家 人口多的潜力大太多了
&&&&网友评论 16:51
&&&&再次感叹 美帝的地理条件太好了，二战中真正的高帅富。。钢 铁 铜 石油什么 本国产量都厉害。。
&&&&钢铁雄心3 玩美帝 真心一点难度都没
&&&&网友评论 16:51
&&&&苏联武器造的比德国多就行
&&&&飞机产量对比(架)
&&&&1942年:美国47836,苏联25436,英国23672,德国15409,日本8861
&&&&1943年:美国85898,苏联34900,英国26263,德国24807,日本16693
&&&&1944年:美国96318,苏联40300,英国26461,德国39807,日本28180
&&&&坦克产量对比(辆)
&&&&1942年:美国26334,苏联24758,德国3975,日本1165
&&&&1943年:美国37148,苏联24227,德国13084,日本776
&&&&1944年:美国21267,苏联29029,德国18057,日本342
&&&&网友评论 16:53
&&&&罗马尼亚是纳粹最靠谱的队友啊
&&&&网友评论 16:55
&&&&Reply Post by 蚊香不要唐伯虎 ( 16:51):
&&&&苏联武器造的比德国多就行
&&&&飞机产量对比(架)
&&&&1942年:美国47836,苏联25436,英国23672,德国15409,日本8861
&&&&1943年:美国85898,苏联34900,英国26263,德国24807,日本16693
&&&&1944年:美国96318,苏联40300,英国26461,德国39807,日本28180
&&&&坦克产量对比(辆)
&&&&1942年:美国26334,苏联24758,德国3975,日本1165
&&&&1943年:美国37148,苏联24227,德国13084,日本776
&&&&1944年:美国21267,苏联29029,德国18057,日本342
&&&&幸亏我们当年在陆地上面对的是日本
&&&&武器差距不至于太大
&&&&网友评论 16:59
&&&&Reply Post by 蚊香不要唐伯虎 ( 16:53):
&&&&罗马尼亚是纳粹最靠谱的队友啊
&&&&算了吧，动不动和匈牙利“切磋”，斯大林格勒被包围，苏军突破的就是罗马尼亚的防区。
&&&&纳粹队友就没一个可靠的，都是王八绿豆，谁也别说说。
&&&&一定要说一个的话，芬兰的战斗力其实还不错，但是进取心不强，没啥子意义
&&&&网友评论 16:59
&&&&德国是1944年全面进入“总体战”状态的
&&&&要是1940年就全面转入战时经济体系
全力开动战争机器的话
&&&&RUSH苏联说不定还有戏
&&&&网友评论 17:04
&&&&Reply Post by 尖嘴饶舌丰田桑 ( 16:59):
&&&&算了吧，动不动和匈牙利“切磋”，斯大林格勒被包围，苏军突破的就是罗马尼亚的防区。
&&&&纳粹队友就没一个可靠的，都是王八绿豆，谁也别说说。
&&&&一定要说一个的话，芬兰的战斗力其实还不错，但是进取心不强，没啥子意义
&&&&你不能指望罗马尼亚能和德国1线部队一样的表现,但是德国二线部队还是可以的嘛
&&&&而且,罗马尼亚可是自我放血的架势给德国输送各种原料.
&&&&你看44年罗马尼亚被苏联轮了之后,德国装甲兵团怂成什么样了
&&&&打错字
&&&&网友评论 17:07
&&&&Reply Post by 无为 ( 16:55):
&&&&幸亏我们当年在陆地上面对的是日本
&&&&武器差距不至于太大
&&&&本子拿海军怎么占领中国？
&&&&只能轰轰港口。也就是倭寇而已。
&&&&大不了中国闭关锁国后退20KM就是了。
&&&&受不了的是西方列强，尼玛港口封闭了西方怎么殖民中国。回头第一个跳的就是欧美。
&&&&网友评论 17:09
&&&&Reply Post by 东方菇凉一生推 ( 16:59):
&&&&德国是1944年全面进入“总体战”状态的
&&&&要是1940年就全面转入战时经济体系
全力开动战争机器的话
&&&&RUSH苏联说不定还有戏
&&&&按照美英标准
&&&&德国35年就进入动员了
&&&&40年德国总动员的话,除非斯大林是SB.仗都没打起来你就动员,我估计德国连把西线军队输送到东线的时间都没有,苏联军队就进入德国境内了
&&&&网友评论 17:15
&&&&Reply Post by 蚊香不要唐伯虎 ( 17:09):
&&&&按照美英标准
&&&&德国35年就进入动员了
&&&&40年德国总动员的话,除非斯大林是SB.仗都没打起来你就动员,我估计德国连把西线军队输送到东线的时间都没有,苏联军队就进入德国境内了
&&&&德国像苏联那种“总动员”是1944年了
按说最晚也得是打苏联1941开始动员
&&&&结果德国虽然开动总体战后坦克和飞机产量超过了年的总和
不过明显已经大势已去了
&&&&网友评论 17:28
&&&&我只看了题目和1楼签名
&&&&好带感
&&&&网友评论 17:39
&&&&Reply Post by 蚊香不要唐伯虎 ( 16:51):
&&&&苏联武器造的比德国多就行
&&&&飞机产量对比(架)
&&&&1942年:美国47836,苏联25436,英国23672,德国15409,日本8861
&&&&1943年:美国85898,苏联34900,英国26263,德国24807,日本16693
&&&&1944年:美国96318,苏联40300,英国26461,德国39807,日本28180
&&&&坦克产量对比(辆)
&&&&1942年:美国26334,苏联24758,德国3975,日本1165
&&&&1943年:美国37148,苏联24227,德国13084,日本776
&&&&1944年:美国21267,苏联29029,德国18057,日本342
&&&&没有美国绕北冰洋给苏联战略补给，斯大林早嗝屁了，挺不过42年。
&&&&网友评论 17:41
&&&&Reply Post by 不落的荣耀 ( 17:28):
&&&&我只看了题目和1楼签名
&&&&好带感
&&&&网友评论 17:42
&&&&元首那时候形势比我们乐观多了
&&&&网友评论 17:49
&&&&怎么周常又来了，德国打苏联压根没胜算
&&&&元首尽力了，已经是最好的成绩
&&&&网友评论 19:07
&&&&Reply Post by 尖嘴饶舌丰田桑 ( 16:59):
&&&&算了吧，动不动和匈牙利“切磋”，斯大林格勒被包围，苏军突破的就是罗马尼亚的防区。
&&&&纳粹队友就没一个可靠的，都是王八绿豆，谁也别说说。
&&&&一定要说.......
&&&&斯大林格勒是德军自己作死，侧翼交给罗马尼亚还不加强反坦克，我觉得就是德军步兵师也守不住
&&&&网友评论 19:51
&&&&欧洲第一产能什么时候轮到苏联了。
&&&&明明是英国好不好
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