弱弱地再来一问：请问可锁前叉的锁死原理？谢谢
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本帖最后由 骑起走 于
10:55 编辑
听说可锁死功能会坏掉的，可锁死前叉的锁死系统很脆弱吗？求原理示意图及相关说明。
本人很菜，对机械原理的纯文字描述理解能力很悲剧，谢谢关照！
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不耻下问用在这里不合适啊，兄弟
我也想了解。
不理解，但是知道有两种，拨动那个锁死按钮时候感觉也不一样。
一种是机械锁死的，公爵600用的就是这个，貌似只能停车后才能锁死
一种是液压锁死的，挑战者500以上是液压锁死，可以在骑行中随时锁死
这两种不一样。
本帖最后由 骑起走 于
11:04 编辑
不耻下问用在这里不合适啊，兄弟
燃烧的小绵羊 发表于
10:45 已改成时髦词：弱弱地{:5_141:}同时谢4楼，望更高手继续解答。
看来要重新研究下了
好吧。。。我来回答吧，这可是我在8264的处女贴，我玩自行车很长时间了，户外才接触不久，要注意到锁死旋钮一般都在叉右管，油簧叉左边是弹簧，右边是阻尼（油阻），气叉左边是气室，右边同样是阻尼，锁死都是靠右管里的阻尼控制的，因为油阻尼里面是液体的油，而阻尼是控制前叉的下压行程（也就是有了阻尼前叉是过多大坎子动多少的）所以阻尼里是油和一根活塞，活塞上有若干小孔，前叉下压时油就是从下油室通过小孔到上油室的，当然会弹的时候也是从这小孔回到下油室的，旋转锁死旋钮，阻尼里的活塞上的小空就被堵上了，油就不能到上油室了，所以前叉就锁死不能下压了，这样说能明白了吗。
当然不知道LZ要买什么样的叉，自行车前叉一般用的不凶的话质量还是没问题的，好一点的前叉像是RS,FOX等的，用个一年把叉打开换下阻尼油就可以了，气压叉要注意按照自己的体重控制气压，千万不要气压过低，久了玩的凶的话内部会被挤压损坏，总之只要使用合理，前叉不要太差，寿命还是很有保障的，但是像XCR那样的前叉，虽然新买来很软，很润，但是因为阻尼是不可换油的全封闭的油室，就等于是一次性叉，一般寿命顶多2年，好点的叉都是可以换油的的阻尼系统，锁死系统没那么娇气，一般前叉正常使用，就不会坏，小问题也是可以修复的，但是如果过度下压，经常打底的那种，导致前叉内部走形的，就很难修复的（这样的人很少）希望能够帮助到你。
我很赞同 &&驴币 + 8
我现在用的前叉就是没锁死的RECON 327，很润的气压叉，80行程，我平时那车就是XC，所以我都不要锁死，有锁死我也不经常用（个人习惯），当然LZ买叉要看做什么用途，只要有越野，就肯定是买软叉，生命有保障，只是骑长途的话，硬叉足够了，重量太有优势了、
我很赞同 &&驴币 + 8
至于锁死，不用考虑太多，现在主流品牌的新款XC用叉基本都有锁死了。
幸哉，在牛屎哄哄的详细解说下已经明白其原理了多谢多谢！目前看好公爵600，坚持想法的话就买定了，本来想DIY但什么都不懂而且预算不多就算了，越看越觉得决不像组装一台电脑那样简单。公爵600配置中是用SR SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉，这叉是油簧叉吗？我不怎么越野，平时主要是用来上下班压马路，但下班回来时要爬近2公里的坡。假期若有时间也想骑长点，四五百公里之内。这车应该没问题吧，谢谢指点。
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23:39:17 | 来自
有没有人用过XCR线控前叉，说说感觉怎么样？
因原车前叉不带调节和锁，想换个线控锁死的前叉。某宝上看中XCR的300RMB左右，不知这个前叉感觉怎么样，骑行中能不能随意锁死和解锁？
引用 GX7发动机
23:39:17 发表于 主楼 的内容：
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所属：爱车：
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又是一年一度端午节，棕香飘万里，汽车之家祝您端午节快乐！
引用 东城阿宝
08:40:39 发表于 1楼 的内容：
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15:16:12 | 来自
没用过，在下两个前叉，一个不能锁，一个不用锁。
非我族类，其心必异，强必寇盗，弱而卑伏，不顾恩义，其天性也！
引用 MS_06F
15:16:12 发表于 2楼 的内容：
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00:45:04 | 来自
我也打算换
引用 lijlaze123
00:45:04 发表于 3楼 的内容：
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00:50:21 | 来自
加点钱换神叉吧
引用 pzx-11-07 00:50:21 发表于 4楼 的内容：
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建议你用xc32或者reba，三拓的叉子出了名的不润。而且故障有点频繁，可能会锁不紧
你的地盘我做主
10:57:10 发表于 5楼 的内容：
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14:51:40 | 来自
00:50:21 发表在 加点钱换神叉吧神叉是什么型号？
引用 GX7发动机
14:51:40 发表于 6楼 的内容：
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15:55:40 | 来自
10:57:10 发表在 建议你用xc32或者reba，三拓的叉子出了名的不润。而且故障有点频繁，可能会锁不紧了解！
引用 GX7发动机
15:55:40 发表于 7楼 的内容：
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18:01:45 | 来自
14:51:40 发表在 神叉是什么型号？Epsion
引用 pzx-11-07 18:01:45 发表于 8楼 的内容：
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09:43:00 | 来自
18:01:45 发表在 EpsionEpicon
我在路上。
引用 小李子13-11-08 09:43:00 发表于 9楼 的内容：
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我的770D可锁的前叉锁后觉得还是有虚位，不知道这个是正常吗？
引用 五年一换
13:53:51 发表于 10楼 的内容：
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14:45:25 | 来自
13:53:51 发表在 我的770D可锁的前叉锁后觉得还是有虚位，不知道这个是正常吗？不知道呢，看下人家维修或维护的帖子
引用 GX7发动机
14:45:25 发表于 11楼 的内容：
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不知道呢，看下人家维修或维护的帖子
引用 五年一换
15:01:28 发表于 12楼 的内容：
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18:01:45 发表在
引用 JCLLiang
20:18:33 发表于 13楼 的内容：
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xcr凑活用吧，比xcm强。
引用 JCLLiang
20:19:31 发表于 14楼 的内容：
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10:57:10 发表在 建议你用xc32或者reba，三拓的叉子出了名的不润。而且故障有点频繁，可能会锁不紧xc28呢？
引用 TracyHua
05:56:16 发表于 15楼 的内容：
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05:56:16 发表在
xc28内管表面没有润滑处理，润度低，xc32至少是气叉啊，肯定相对润不少
你的地盘我做主
18:55:16 发表于 16楼 的内容：
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19:10:26 | 来自
18:55:16 发表在
xc28内管表面没有润滑处理，润度低，xc32至少是气叉啊，肯定相对润不少气的起码在500以上
引用 GX7发动机
19:10:26 发表于 17楼 的内容：
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引用 我爱汽车之家3-11-12 20:58:55 发表于 18楼 的内容：
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用过还行，适合体重在75公斤以下的使用，体重超75还是建议上XC28
引用 不会烧菜的厨师
15:33:12 发表于 19楼 的内容：
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我正在用这个叉子，还行，比较润，就是太软了
引用 独一无二-18 13:41:26 发表于 20楼 的内容：
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GIANT WIN镁合金机械锁死避震前叉与 XCR前叉 比较，性价比哪个高？
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好车架是骑士必备利器，好前叉又是好车架必配神器。看前叉，首当其冲的，便是前叉的行程，虽然在永久吧说这个有点讽刺，但是本屌还是决定，廉价的不谈，那和骑士不搭边。也给胜水大叔以及一大波永久忠实用户一个反驳我的机会。
操下五楼！
就目前来说，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，对的没错，永久神车x9的叉子多少？40mm再上去是80--120mm的避震行程。这类前叉既是欧美的所谓Free-Ride骑法使用的。下面附图一张，壕物有毒。
说到大行程叉子呢，老牛逼了，它可用于任何地形（单车能去的），甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉一般是配合Down-Hill下坡赛专用的。如此利器不是我等屁民能用的，好好压马路吧。
通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程）。现在就不说那么多了，因为这一点本屌还未做足功课。
按照这一原理，市面上的前叉可以分为4类，这也是很多搞组装的骑士需要参考的必备知识。在这里像倒冲啊，左撇子这样的壕物就不说了，反正咱们又不买，此贴仅仅作为普及入门用。欢迎大家前来装逼
买个好几万的自行车，倒不如加钱买汽车
先来说说弹簧叉，这类前叉主要以弹簧作为避震介质，结构简单，一般是在前叉的单边有一根弹簧（较多应用），或者两边各有一根。这种叉子价格低廉，行程不到2000px，是很多入门骑士作为学习的最佳选择。代表产品：三拓 SCM V3。还有其他好的，欢迎补充。
上海华美赴韩使者亲诊,运用韩国裸妆理念,术前设计,全程无菌操作,形态栩栩如生,宛若天生,灵气自然.
再来说说油簧叉。这个词要理解为：油阻+弹簧。这类叉子在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了阻尼油，用来调节弹簧的回弹速度。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节和锁死功能。锁死功能可以有效减少力耗，在良好平路和上坡路段体现出较大的省力优势。这类产品的特点是耐操，而且维护保养简单，是要求较高的新手必备神器。代表产品：三拓 XCR，Rock-Shox J3
接下来本屌说说油气叉，这类叉子和油簧前叉类似，只是用气压代替弹簧作为避震介质，通过打气来调节软硬。由于用气压代替了弹簧，这类前叉的重量较为理想，一般都在1.8kg以下，但由于结构和造价，其售价大都在1k以上。这类叉子具有回弹锁死功能，但由于其结构原因，对于小震动，没有油簧叉灵敏。代表产品：三拓 EPICON（神叉650大洋即可买到）、Rock-Shox TORA等
没人发现12楼不见了吗？我也不知道他去哪里了。顺便打一下广告讽刺那些只知道烧套件的叉叉。
好了，终于说到双气叉了。这类前叉，与前一类前叉没有太大区别。是Rock-Shox高端产品的一个特点。其采用正负气压技术，这种叉子更轻，重量在1.6kg左右。相对价格更高，一般都在1.8K以上。代表产品 Rock-Shox Reba team，Sid team等等。不做过多阐述了。
综上所述，此贴完结。如果有不明白的地方，欢迎提问。我觉得明天应该再来一帖关于前叉常见品牌的。
此贴加精谢谢
没有硬叉解析 你的诚心呢
感觉说了比没说强不了多少。。。
十六说了太多跑题的话。其实小白们也知道昂贵的叉子好用途广，但是这不重要，打开钱包看看就知道该选择什么。 大家想了解的都很简单，小白们就想知道永久常用的前叉该如何维护保养，使其弹性润度保持的更长久。
80mm叉是FR的行程？
十六一贯的无厘头风格，胜水哥有要求，那我就帮着补充些内容。气叉就不讨论了，永久吧友用得最多的是弹簧叉和油簧叉，说说这两个。永久的千元车型原车基本上用的都是弹簧叉，成本原因，也不要说叉子垃圾，几百块钱的车还想要什么好叉。先说说弹簧叉结构，十六弹簧叉的图片是不对的，那是气叉的。带锁死的弹簧叉的结构是这样的，左边是一根很长的弹簧，右边是锁死机构和一根短弹簧，弹簧上面都是润滑脂，那些说前叉漏油的，就是润滑脂，没有别的油。再说说油簧叉结构，左边是一根很长的弹簧和一根短的副弹簧，右边是油压锁死机构，xc28是可以换油的，三拓的是一根油簧杆，封闭的。xc28底部有龟兔调节阻尼，其实油簧杆也可以通过锁死旋钮调节阻尼大小。很多人说永久的弹簧叉硬得要死，那是因为你体重太轻，因为弹簧叉的弹簧都是根据某一个体重范围设计的，不太可能一种型号用不同弹力的弹簧，只能是一种弹力的弹簧，才能方便工业化生产。气叉就可以通过不同的气压适应不同的体重，弹簧叉就不行，这也是为什么很多人说xc28硬得要死的原因，据说xc28的弹簧是适应75公斤左右体重的。还有人说永久的锁死前叉彻底压不下去，这个毛病大部分是锁死机构坏了，因为压不下去肯定是有东西卡住了，要么是内管大范围的锈死，要么就是锁死机构坏了，卡住了。这可以通过打开肩盖取出碎片就好了。锁死机构坏一般都是骑行中扭动锁死旋钮或剧烈颠簸路面没有放开锁死导致的，弹簧叉只能人下车以后，锁死或放开锁死。有人觉得弹簧叉便宜没必要维护保养，其实还是有必要的，新的弹簧叉，如果体重适合，开始还是很润的，以后等润滑脂没有了失效了然后生锈了才变得越来越硬。所以保持润滑还是很必要的，那你就需要前叉硅油，很便宜一小管，能用很久，不要怕沾灰脏。还有不要对着前叉冲水，这价格的叉子密封不好，进水容易生锈，秀多了就硬就废了，当然你如果能拆开打磨，还可以延长一段使用寿命。油簧叉也一样，日常上油保养很重要，只有xc28需要换油，这就比较麻烦了，就不多说了，过段时间给大家直播xc28换油操作。
山吧观光团
永久的前叉还得保养？
说这些有什么用，有永久的倒冲就够了
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