摘要：柴油机是农用机械的心脏，其故障直接影响农用柴油机械的工作性能，笔者根据多年的经验，对其故障诊断及排除进行探讨。" />
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柴油机几种常见故障的排除方法
2014年2期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘要：柴油机是农用机械的心脏，其故障直接影响农用柴油机械的工作性能，笔者根据多年的经验，对其故障诊断及排除进行探讨。 中国论文网 /8/view-6064936.htm　　关键词：柴油机；常见故障；排除方法 　　1柴油机自行熄火 　　柴油机在工作过程中突然熄火。可先摇车检查，观察是否有不正常现象。如正常，可重新启动，这说明柴油机熄火是因负荷剧增而造成的；若启动不了，可从三方面分析：摇车时没有喷油声，是供油系统造成的，若喷油良好，可从配气机构方面找原因，摇车困难或摇不动，可从曲柄连杆机构找原因。 　　1.1柴油滤清器堵死，油箱虽有柴油，但低压油管不流通，应清洗滤芯或更换。 　　1.2油路中有空气，会阻断柴油流通，应放净油路中的空气。 　　1.3喷油嘴针阀咬死，喷孔堵塞或压紧弹簧出毛病，应拆下喷油嘴，进行检查、清洗、修复或更换偶件。 　　1.4喷油泵不供油或泵油无力，应拆下喷油泵检查弹簧是否折断，柱塞副与出油阀是否磨损，必要时更换。 　　1.5气门推杆脱落，拆下摇臂室盖，摇车时若推杆不动作，则说明推杆脱落，应重新安装好，并找出脱落原因，损坏则需更换。 　　1.6烧瓦抱轴，应清洗润滑系，更换新轴瓦。 　　2转速不稳 　　柴油机运转不稳定，转速时快时慢。 　　2.1调速器不灵活，当有卡滞现象时，随着发动机负荷的变化，调速器控制不住油泵齿条位置以保持转速稳定，必须拆下检修。 　　2.2喷油器雾化不良、滴油、喷孔堵塞或偶件阻滞不灵等现象，都会引起柴油机工作不均匀，应拆洗喷油嘴或更换偶件。 　　2.3喷油泵柱塞与柱塞套积污卡滞，出油阀座与柱塞套端面封闭不良或柱塞弹簧损坏等，都会使柴油机产生转速不稳，应进行检修或更换偶件。 　　3柴油机起动困难 　　3.1故障原因 　　3.1.1喷油正常 由于喷油器有正常喷油声，说明油路没有问题，因此应着重检查供油时间是否正确。如果供油时间没问题，则可采用简单的手感法检查汽缸压缩力是否太低。压缩力没问题时．说明汽缸活塞、气门、气门座及缸盖垫的密封性没问题，可进一步将喷油器放到汽缸外检查其喷雾情况。如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压力。上述各项检查都属正常时，说明供油系统和压缩系统基本正常。 　　接着应转向配气机构的检查。首先打开气门罩，观察气门弹簧及摇臂有无断裂，没有的话则可进一步检查配气相位．即气门的开闭角度和气门间隙是否正确。如果这些都没有问题时，说明配气系统的工作也正常。 　　3.1.2不喷油 当听不到正常喷油声时，说明油路有问题，首先可以对低压油路进行检查。先松开喷油泵的放气螺丝进行放气，如果不来油，可以顺着油路，从喷油泵一端向油箱一端找出阻塞部位。低压油路设问题并经放气后仍不能起动．则应检查高压油路，这时可松开喷油泵端的高压油管，摇转曲轴并给油。如果喷油泵出口来油，则说明问题在喷油器，应检查喷油器针阀偶件是否卡死：如果出油口不来油，则应拆下喷油泵．检查柱塞是否卡死或者严重磨损，弹簧是否折断。调速器的拉，杆或齿杆是否卡死在不供油位对于两缸柴油机，不用拆下喷油泵，只需打开喷油泵检视窗便能进行这些检查： 　　3.2故障的排除 　　经过以上检查如发现供油时间、气门间隙、配气相位不合格时，可以通过调整加以恢复，调整方法将在后面进行专门介绍。对于磨损不合格及损坏的零件，如针阀偶件、柱塞偶件、弹簧等则应按要求进行更换。低压油路应注意恢复各连接部位的密封性，更换损坏的垫片。 　　如发现汽缸压缩力过低时，可拆下喷油器，从其安装孔向汽缸中注入少许机油，以改善其密封性，增加压缩力。但这只是临时的措施．正确的治本方法应进行活塞环或汽缸活塞的更换；如属于气门密封不严引起的，则应对气门及气门座进行研磨修理。 　　4柴油机没劲、冒烟 　　4.1故障原因 　　4.1.1黑烟 正常情况下，只有在突然加油和负荷太大时才冒点黑烟，否则就属于不正常现象。当在一般情况下出现黑烟时，如果烟色很浓而且着不住火时，首先应该检查空气滤清器是否堵塞，这时只要拿下空气滤清器，黑烟便会立即消失。如果空气滤清器正常，则可检查供油时间是否太晚，并适当予以提前进行试验。黑烟仍不消失时，则可进一步检查喷油器的喷雾情况。如上述情况都正常，则应检查汽缸压缩力、配气相位及气门间隙的情况。 　　4.1.2白烟 如果是在低温起动时冒带有辛辣油气的白烟，则届正常现象，一般随着机温的提高会自然消失。如在正常工作中冒白烟，则应检查油箱中是否有水，并将它放掉：水还可能通过被烧损的缸盖垫进入汽缸，另外还应检查汽缸及汽缸盖内壁有无裂纹。 　　4.1.3蓝烟 蓝烟是机油在汽缸中燃烧的产物．而机油有可能通过油底壳、气门导管及湿式空气滤清器进入汽缸．因此应着重检查这三个部位。首先可检查曲轴室呼吸器是否堵塞，因为曲轴室呼吸器堵塞时．曲轴室内的压力将增高，在汽缸、活塞及活塞环磨损的情况下，易将油底的机油压入到汽缸燃烧室中。如果呼吸器正常则可卸下湿式空气滤清器，检查油盆的机油油面是否过高，超出规定刻线，使机油在柴油机吸气过程中被带入汽缸。第三个应检查的部位是气门与气门导管的间隙．应不大于 0.3 mm，这一间隙过大，机油将沿着它进入汽缸。除此以外．应检查油底机油油面是否过高。 　　4.2故障的排除 　　堵塞的空气过滤器及曲轴室呼吸器应彻底清洗。喷雾不好的喷油器应进行喷射压力检查，如调整至正常压力雾化仍不好，则应更换针阀偶件。漏水的缸垫、汽缸或缸盖应进行更换。气门导管间隙过大时，应更换导管。如果排气管不但冒蓝烟而且向外喷机油，则说明汽缸、活塞及活塞环已严重磨损，必须更换才能解决问题。柴油机在新换汽缸活塞或活塞环后的使用初期，仍可能冒蓝烟窜机油，但经过一段磨合后，便能自然消除。■
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柴油机故障原因的确认和排除方法
字号：| 13:29:27 来源：金投能源 编辑：xuyurong
金投能源网为您提供石油百科知识介绍，本文分析了柴油机故障原因的确认和排除方法。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。
机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。
1.供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
（1）供油提前角不正确
柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。
a.供油提前角偏大
如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：
．有强烈的燃烧噪音
．柴油机功率不足
．燃油消耗量明显增加
．排气管接口处湿润或有滴油现象
．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象
b.供油提前角偏小
如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：
．排气温度高，排气管有烧红现象
．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热
．柴油机功率不足
．燃油消耗量明显增加
排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。
（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损
个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：
．柴油机启动困难
．柴油机油量可能增加
．柴油机动力不足
．柴油机排气温度高，排气管可能烧红
．柴油机可能因后燃增多而过热
确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：
a.拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，　仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。
b.也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否有问题。　具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。
排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。
特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角度并按要求调整供油量。
（3）喷油器（嘴）问题
a.喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重
当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油
．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障
．该缸可能有强烈的燃烧噪音
b.喷油压力不正确
喷油压力不正确（偏大或偏小），　将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。
确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞、出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。
排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。
（4）喷油泵调速器有问题
喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：
．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低
．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重
．柴油机负载越大，烟度越大
．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化
排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。
5）喷油泵供油量太大
喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
．燃油消耗明显增加
．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红
．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象
排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。
特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。
2.燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
（1）汽缸压缩压力不足
造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。
a.活塞顶间隙太大
如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。
确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。
b.气门密封不严
气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。
c.气门座圈凹入太深
气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，　从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。
汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
．柴油机工作时动力不足
．柴油机加速无力（加速性能太差）
．燃油消耗增加
如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标准值进行比较，确认是否过低。
排除方法：
如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：
．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。
．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，　如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。
．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。　一般情况下，经过长期使用后，　气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。
（2）气门间隙不正确
气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，　也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，　降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。
气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
．柴油机动力不足
．柴油机可能启动困难
．可能有强烈的金属碰撞声
确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。
排除方法：按要求重新调整气门间隙。
3.进气系统问题
进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：　空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。
（1）空气滤问题
如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，　使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。　如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。
（2）进气管问题
如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。
进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
．柴油机动力不足
．柴油机油耗增加
确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：
．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。
．进气管阻力：　拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。
．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度应该不得高于45℃。
排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。
特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更加如此。
4.排气系统问题
如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。
如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。
在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
．柴油机功率不足
．柴油机排气温度高
．燃油消耗量可能增加
确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果排气烟度较大，则说明排气系统有问题。
排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：
．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；
．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，　选用直径较大的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。
5.其它问题
如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：
（1）燃油质量问题
如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：
．柴油机动力不足
．柴油机燃油滤芯经常堵塞
．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力
（2）环境因素问题
．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。
．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机冒黑烟。
环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：
．柴油机动力不足；
．柴油机温度升高，可能出现过热现象；
．燃油消耗明显增加；
如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环境因素造成的。
排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。
（3）设备匹配问题
柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。
确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：
．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的烟度值。
．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。
将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。
排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。
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& 柴油发动机的超速故障原因及排除
柴油发动机的超速故障原因及排除
核心提示：柴油发动机超速，俗称飞车，是柴油发动机的一种特殊故障。它不仅会造成汽车零部件的严重损坏，而且还有可能危及人身安全。1、故柴油超速，俗称&飞车&，是柴油发动机的一种特殊故障。它不仅会造成汽车零部件的严重损坏，而且还有可能危及人身安全。
1、故障现象
在正常操作下，发动机转速突然升高，以至超过额定转速疾转不止而失去控制，而发出巨大的轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
2、故障原因
引起柴油发动机超速的根本原因是柴油机丧失或改变了调速特性。喷油泵和+调速器的故障，如相关部件卡滞或松旷，会使其超额供油而丧失正常的调速特性；而燃烧室进入额外的柴油或机油则会改变柴油机的调速特性。
2.1、喷油泵和调速器的故障
（1）维修装配时，碰伤喷油泵柱塞、出油阀座、拧紧扭矩过大使柱塞套变形、杂质进入柱塞副间隙内、柱塞套定位螺栓上的垫片太薄或螺栓过长以致装配时顶死柱塞套等均会引起喷油泵柱塞转动不灵或被卡死在最大供油位置。
（2）喷油泵柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。
（3）喷油泵柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，使柱塞处于最大供油位置。
（4）加速踏板拉杆或供油调节齿杆以及调速器的活动部位卡滞，油量调节齿杆和调速器的拉杆脱节。
（5）调速器内润滑油过多、粘度太大或太脏，造成转速升高时调速器的重锤不能及时向外甩开，造成拉杆或齿杆对调速器失去控制。
（6）全速调速器因飞球座歪斜或推力盘传力盘斜面滑槽磨损，使飞球滑动阻力增大而无法甩开。
（7）喷油器弹簧弹力过弱或折断，造成喷油压力过低，导致气缸燃油超量。
（8）调速器飞球销轴断裂脱落，飞球甩脱。
上述原因使柴油机的转速升高，而柱塞式喷油泵的&速度特性&又使供油量随转速的升高而增加，从而导致转速和供油量相互促进形成恶性循环，以致造成超速事故的发生。
2.2、燃烧室进入额外燃料
（1）机油油面过高，造成过量机油窜入气缸而进入燃烧室燃烧。
（2）活塞环磨损严重，缸壁间隙过大，导致大量机油窜入燃烧室燃烧。
（3）气门与其导管配合间隙过大，配气室内机油被吸入燃烧室燃烧。
（4）惯性油浴式空气存油过多被吸入燃烧室燃烧。
（5）清洗空气滤清器后，残留的汽油过多，使浓度较高的汽油蒸汽进入燃烧室燃烧。
（6）带增压器的柴油机，因增压器油封损坏而使机油进入燃烧室燃烧。
（7）低温启动装置的电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。
（8）卧式柴油机倾斜严重，使机油流进气门室而被吸入燃烧室燃烧。
3、排除方法
3.1、强制停机
柴油机一旦发生超速故障，应迅速采取如下措施，强制使柴油机立即停机。
（1）迅速将加速踏板收回到停止供油位置。
（2）对供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，应迅速将杆拉回到停油位置。
（3）对设有减压装置的柴油机，应迅速将减压手柄拉到减压位置，使柴油机因无压缩气体而停机。
（4）对进气管设有关闭装置的，应立即关闭熄火装置或迅速用布堵住空气滤清器的进气口，并关闭油箱开关，以切断气路及油路，停止供油供气，使气缸窒息而停机。
（5）及时将变速器挂入高挡，同时将制动踏板踩到底，并缓抬离合器踏板，使发动机强制熄火。
3.2、停机后确诊原因
（1）若迅速抬起加速踏板，发动机达到最高转速后不再继续升高，则多为加速踏板拉杆或拉臂等处卡死。
（2）若迅速抬起加速踏板，发动机转速不能随之降低或立即熄火，通常是调速器有故障。
（3）若拾起加速踏板后，发动机转速继续升高，说明喷油泵有故障。
（4）若供油系统良好，则说明气缸内有额外进入的燃油或机油。
4、使用注意事项
为避免柴油发动机超速故障的发生，在使用中应注意以下几个方面：
（1）不得随意拆卸和调整喷油泵及调速器；
（2）润滑油的品质应保证，数量不能超过限值；
（3）燃油必须保持清洁；
（4）按维护规定及时清洗空气滤清器，对粗、细滤清器按时洗刷或更新；
（5）适时检查维护发动机，对磨损严重的零部件应及时修理或更换。
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