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发生两次胎压监测失灵报警。然后变速箱貌似同步失灵
2014年7月车，至今1.8万公里，发生两次胎压监测失灵报警。然后变速箱貌似同步失灵。靠边熄火后重新启动，故障消除&这样发生过两次，看到怕怕，是不是变速箱有问题？
引用 Happy海平
16:02:25 发表于 主楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 贺晓宇
22:15:32 发表于 1楼 的内容：
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大家这种情况都没碰到过？&
引用 Happy海平
14:31:07 发表于 2楼 的内容：
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16:15:36 | 来自
请问你是前轮还是后轮没气的啊？
乐享人生，品质生活
引用 张宏123
16:15:36 发表于 3楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
13:03:44 | 来自
我胎压误报过两次，变速箱到没发现问题
引用 hechch
13:03:44 发表于 4楼 的内容：
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22:00:51 | 来自
16:02:25 发表在 2014年7月车，至今1.8万公里，发生两次胎压监测失灵报警。然后变速箱貌似同步失灵。靠边熄火后重新启动，故障消除&这样发生过两次，看到怕怕，是不是变速箱有问题？我是12年10月车，2，0标，目前4万8干公里，7月份也出现过两次这样的情况，前一次是行车中突然失速，没有动力，像在空档上，然后胎压闪烁，靠边挂到P档，这时只能在P档了，好像被锁死了，熄火拔钥匙再打正常，而且中间这段时间出现失速现象有六七回，就是正常行驶突然转速升高就像挂在空档一样，一两秒时间，今天加完油一开钥匙胎压灯响了一下又闪烁，着车以后档位锁死不能动，又拔钥匙重新启动才行，去4sz查没有故障码，大众真不让车主省心，而且都是核心部件，延保又有什么用，这样的车开出去能放心吗？安全有保障吗？再观察一段时间，不行的话只有出手了。
引用 我可不黑l
22:00:51 发表于 5楼 的内容：
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22:00:51 发表在
我是12年10月车，2，0标，目前4万8干公里，7月份也出现过两次这样的情况，前一次是行车中突然失速，没有动力，像在空档上，然后胎压闪烁，靠边挂到P档，这时只能在P档了，好像被锁死了，熄火拔钥匙再打正常，而且中间这段时间出现失速现象有六七回，就是正常行驶突然转速升高就像挂在空档一样，一两秒时间，今天加完油一开钥匙胎压灯响了一下又闪烁，着车以后档位锁死不能动，又拔钥匙重新启动才行，去4sz查没有故障码，大众真不让车主省心，而且都是核心部件，延保又有什么用，这样的车开出去能放心吗？安全有保障吗？再观察一段时间，不行的话只有出手了。
我也是，去4S查不出故障码，变速箱有问题真是很贵很头疼。我以前奥迪的变速箱电脑版损坏，换了一个一万六，两年后又出现偶尔不好的状况
引用 Happy海平
13:34:35 发表于 6楼 的内容：
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21:30:07 | 来自
好消息，我的问题已解决，你让4s把变速箱电脑插头拔下来看看，我的就是下面紧挨变速箱的信号线外皮磨破了，有时蹭上变速箱搭铁出现信号终断，这应该也算个设计缺陷吧！这个问题检查不仔细的还真不好发现，根据你的描述应该和我的故障一样，快去检查1吧，但愿是这个的问题，
引用 我可不黑l
21:30:07 发表于 7楼 的内容：
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21:30:59 | 来自
13:34:35 发表在
我也是，去4S查不出故障码，变速箱有问题真是很贵很头疼。我以前奥迪的变速箱电脑版损坏，换了一个一万六，两年后又出现偶尔不好的状况看回复
引用 我可不黑l
21:30:59 发表于 8楼 的内容：
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21:30:07 发表在
好消息，我的问题已解决，你让4s把变速箱电脑插头拔下来看看，我的就是下面紧挨变速箱的信号线外皮磨破了，有时蹭上变速箱搭铁出现信号终断，这应该也算个设计缺陷吧！这个问题检查不仔细的还真不好发现，根据你的描述应该和我的故障一样，快去检查1吧，但愿是这个的问题，
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引用 dengsc-05 10:59:12 发表于 9楼 的内容：
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21:30:07 发表在
好消息，我的问题已解决，你让4s把变速箱电脑插头拔下来看看，我的就是下面紧挨变速箱的信号线外皮磨破了，有时蹭上变速箱搭铁出现信号终断，这应该也算个设计缺陷吧！这个问题检查不仔细的还真不好发现，根据你的描述应该和我的故障一样，快去检查1吧，但愿是这个的问题，
收到，非常感谢！！！赞
引用 Happy海平
15:13:36 发表于 10楼 的内容：
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铁将军提示 出行可能被忽视胎压隐患
　　2014年已经进入尾声，相信许多人已经开始着手计划着过年回家的行程。对于自驾开车回家的朋友，出发前进行一次全面的检查是必不可少的。常规的安全检查一般包括：车气压大小、有无鼓包或破损；留意三液(燃油、和冷却水)是否正常，防冻液、油、是否渗漏；测试刹车、喇叭、转弯灯、刹车灯、照明灯、雨刮器等是否需更换。启动后，仪表、充电显示正常，及底盘无异响。不常用的排挡、雾灯使用、挡风玻璃是否有裂纹等。一般要长途驾驶之前，上述的检查可以确保汽车在出发前的状态。而在这些检查里面，关于轮胎的标准胎压检测却经常容易被忽略。
　　很多车主并不清楚自己的爱车轮胎胎压的标准值是多少。通常我们可以在驾驶室车门旁边(B柱附近)的标签上查看到爱车轮胎的标准气压。轮胎胎压的是否在正常值，对于行车安全至关重要！当胎压过高时，胎面中部凸起，造成胎面中央过度磨损，轮胎抓地力会变弱，颠簸感变强，特别在地面湿滑的时候，容易发生意外。反之，当胎压过低时，胎面中部脱离地面，两侧胎肩过度磨损。严重将造成轮胎两侧薄弱位置破损直至整个轮胎无法补救。要知道，当轮胎气压低于正常值25%以上，燃油消耗增加10%，且明显感觉汽车动力不足。而当轮胎气压低于正常值25%以上，爆胎几率增加3倍！
　　出发前的对胎压检测保障爱车能在开始进行长途驾驶时有良好的车况。但是，在岁末年初，全国公路交通进入高峰期，且我国大部分地区天气可能存在不稳定的情况。因此，在长途驾驶的途中，汽车实时的状态可能因天气、路况、驾驶时间等因素的影响，与出发前检查时大有不同。我们还是以经常容易被忽略的胎压为例。胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。一般情况下，亏气轮胎的爆胎几率要高一些，如果轮胎亏气时还继续行驶，会使轮胎侧壁发生变形，开车时间长了，轮胎内部就会堆积大量热量，而热量最终会导致轮胎内部气压发生变化，从而引发爆胎。那么即便在开始长途驾车前，我们对轮胎进行了全面的检查，但胎压还是会因为环境因素而发生改变。而对于许多车主而言，很难在驾驶途中靠经验和感知去知道轮胎胎压的变化是否在正常范围内。即便驾驶经验丰富的司机可以大致感受胎压变化造成行车状况的不同。但往往爆胎就发生在自以为可以依靠感觉或者肉眼判断轮胎的状态的车主身上。试想想，哪怕没有因为爆胎造成交通意外，在寒冷的冬季，抱起一个40-70斤重的备胎，应该是谁也不想拥有的经历吧。因此，在进行长途驾驶前，购置一款报警器，将有助于驾驶途中实时监测轮胎胎压的情况。
　　说到胎压监测，可能驾驶一些中高档汽车的朋友会认为：我的汽车自带了胎压监测，不需要再购置胎压监测报警器了。其实许多中高档汽车车身自带的胎压监测报警器是通过轮胎转速监控胎压，其原理是当一个轮胎发生胎压异常的时候，其转速是与其他轮胎不同的。但是，这种车身自带的胎压监测报警器同样存在较大的隐患。
　　首先，这种车身自带的胎压监测报警器是通过轮胎转速监控胎压，因此需在汽车行驶一段道路后才能启动监测和报警功能。但这个时间差，就可能造成报警延迟。
　　其次，大部分车身自带的胎压检查报警器没有实时的胎压数值显示，甚至在已经漏气严重时才会报警。这就可能造成在车主听到报警声音的时候，轮胎已经爆胎严重，甚至无法再修复。而相对于实时胎压数值显示的胎压监测，这种自带胎压监测报警器更不利于车主在轮胎开始发生异常时，采用正确的处理方式。举个例子，假设汽车轮胎的标准值是2.3Bar。当轮胎发生漏气时，有实时数值显示的胎压监测报警器能直观看到胎压异常的轮胎的胎压从2.3 Bar开始逐步变化，这时车主可以根据数值变化的速度判断漏气的情况，从而选择符合当时情况的正确处理方式。而没有数值显示的胎压监测报警器，则只能在胎压低于临界值(比如1.7Bar)后再报警，没有留给车主更多时间选择正确的处理方式。
　　在高速公路上，车主在意外发生前对车况的掌握和意外发生时的处理正确与否，与意外造成的损失息息相关。带数值实时显示的胎压检查报警器，往往就能为车主争取关键的几秒钟。目前市面上的带数值实时显示的胎压监测报警产品很多，大致可分为外置和内置两款，而经过这几年的发展，国内品牌的胎压监测报警产品已经可以达到与国外品牌平起平坐的水平。以国内品牌知名度较高的铁将军为例，其胎压监测报警器已经可以实现无论安装内置或者外置胎压监测报警器，都无需拆原车线路和做轮胎动平衡，其拥有的轮胎换位识别技术，安装后如进行轮胎换位，也只需重新匹配即可继续使用，无需重新购买。而目前推出的910系列产品，更融入了太阳能感应技术，使胎压监测更加环保可靠！
　　正所谓，安全其实不是一个结果，而是一个过程。所以，长假自驾回家，安全是回家唯一的路！
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汽车变速箱10大常见故障跟解决办法
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汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本能占到全车价格的15-30%。一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。今天我们精选汽车变速箱常见的故障和处理办法分享给大家，一起来学习吧。
变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2.入档发动机熄火、无反应、冲击
测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏
行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
①是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
②是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
③是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。&
7.箱体内产生异味
变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常
8.自动换挡时间过长或者过短
一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。
9.行驶中引擎转速高
这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
10.引擎空转
引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
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自动变速器升档缓慢的故障排除方法
自动变速器升档缓慢故障的排除
(1)自动变速器升档缓慢故障现象
汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高；
升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。
(2)自动变速器升档缓慢故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；
调速器存在故障；输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏；
真空式节气门阀推杆调整不当；
两种真空式节气门阀
真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气；
全液控真空式节气门阀
主油路或节气门油压太高；
强制降档开关短路；
传感器故障。
(3)自动变速器升档缓慢排除方法
电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器，如不符合标准应更换。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。强制降档开关是否短路。
测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
测量油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器 油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。
如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。
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