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& 关于早上滴滴打车
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楼主今天早上用滴滴叫了专车从吴家山到汉口火车站&&师傅大概50男 上车的时候蛮热心的帮我提箱子啥的&&但我下车的时候师傅突然来一句：有什么事不要说是滴滴送过来的，就说是公司的车 这是什么意思？ 求解
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广 告现在有钓鱼执法捉滴滴的
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难道跟跑摩的样的，抓到了要罚款？
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畅想的地盘 发表于
表示以前没遇到过 不懂
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coconutkitty 发表于
现在有钓鱼执法捉滴滴的
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小呀小六宝 发表于
难道跟跑摩的样的，抓到了要罚款？
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coconutkitty 发表于
现在有钓鱼执法捉滴滴的
滴滴不是合法的吗，为什么抓啊
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明显是怕被抓啊
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火车站是危险地带
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既然你觉得司机很热情你就听他的就好！火车站可能有查滴滴的！
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大葱 发表于
既然你觉得司机很热情你就听他的就好！火车站可能有查滴滴的！
只是疑惑而已
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胖胖鱼120502 发表于
滴滴不是合法的吗，为什么抓啊
因为有人眼红
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滴滴司机也不容易，怕被捉到了
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打错了 是快车不是专车
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互相理解啊
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火车站是高危地带，很多人被抓了，扣车罚款
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那是是窗口地带，司机怕遇到查车的所以事先跟你沟通好
天黑的时候，星星就会出现！
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小心火烛 发表于
因为有人眼红
触动了某些人的利益
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再见滴滴打车
近日，滴滴打车在其APP推出海报“再见滴滴打车，这是结束也是开始”，对此有人士猜测滴滴或将放弃出租车或快车业务。但也有消息称，滴滴并不是要放弃专车服务，而是将整体业务改名为“滴滴出行”。对此，滴滴快的总裁柳青昨日表示，滴滴打车这个品牌，9月9日将进行全新品牌升级，“再见滴滴打车”并不是说要停止出租车或快车业务，新品牌将继续承载滴滴快车、专车、巴士、代驾等全线业务。
滴滴打车要改名字了
　　从9月6日开始，细心地用户应该能发现，滴滴打车APP的启动界面有了变化，此前的“滴滴打车，再见”的载入界面已经消失，取而代之的是“滴滴打车全新品牌升级倒计时”字样。根据滴滴内部人士透露，此番动作并不像外界猜测的那样涉及多项业务调整，而只是将更换品牌名称，从“滴滴打车”改变为“滴滴出行”。滴滴将不再只是打车，而是要做移动出行的综合性入口。　　此外，诸多细节亦表明滴滴打车将更名为“滴滴出行”。　　8月13日起，滴滴员工的工作邮箱的后缀已经从.cn，更 改为。查询国家工商行政管理总局商标局，还可以发现小桔科技在今年3月21日已经提交申请注册”滴滴出行”4个大类的商 标，还有“嘀嘀出行”1个大类的商标。　　有专车行业内部人士分析称，滴滴打车在当初成立时不知道以后真正的方向或者能够做到什么样。现在它已经涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等服务，成为能够提供出行多样化选择的出现平台，因此将更名“滴滴出行”。　　有鉴于此，那些担心打车业务将被“招安”，只保留专车业务的朋友们可以踏实了。而滴滴大巴业务由于还不具备全区域覆盖的能力，应该也不会立刻接入滴滴这个超级APP中。再加上9月9日是滴滴打车APP上线3周年纪念日，本次的品牌升级活动或将仅停留在更名上，不会取消或接入新业务。　　更名后的滴滴将突出其全领域出行平台身份，无论是面对政策监管还是用户都有了更清晰的定位。　　不得不提及的是，之所有要进行改名，主要是因为本周，深圳市交委客运管理局联合深圳市公安局公交分局等单位部门约谈了滴滴打车、优步深圳、易到用车3家专车平台企业，围绕私家车从事专车服务进行通告。通告内容显示，私家车加入互联网平台参与营运，实质上是以赢利为目的、为非特定对象提供运输服务的非法营运行为，属违法经营行为。这一通告从法律角度限制了滴滴打车的业务方向，所以，滴滴公司在业务上进行调整也是无奈之举。　　目前还不清楚这一“移动出行的综合性入口”究竟会有怎样的业务规划。　　据了解，滴滴在今年7月16日正式上线运营了“滴滴巴士”业务。滴滴巴士通过与旅游公司和租赁企业进行合作，整合线下闲置大巴资源为用户提供巴士服务。合作形式上，巴士客车统一“换装”为滴滴巴士，继续接送之前固定的乘客，乘客通过滴滴巴士的微信公众号进行订票。　　滴滴巴士将会为巴士司机提供补贴，具体补贴情况暂时还不是很清楚。但是可以确定的是，“滴滴巴士”业务将会作为重头戏列入“移动出行综合性入口计划”。　　事实上，滴滴快车不久前悄然提高计费标准的同时，专车业务却调低了价格。核心业务一升一降，表明滴滴将要更名并调整的传言非虚。滴滴方面则表示，未来业务如何调整还需等待9月9日官方宣布。　　多位消费者和滴滴快车司机反映称，滴滴快车从本月5日开始实行新计费标准，新标准规定，用户乘车不满12公里，按照1.5元/公里计费;超过12公里将按2.3元/公里计费，与北京出租车计费标准基本相同。　　家住通州区太玉园小区的消费者陈先生表示，从工作单位打滴滴快车回家约33公里，调价前车费约70元，调价后车费约为110元;普通出租车回家的价格在120元左右。“虽然同样里程实际计算下来，滴滴快车依然比出租车便宜，但加价后的滴滴快车计费标准，与北京出租车计费标准大体相当，滴滴快车不再‘廉价’。”　　耐人寻味的是，滴滴快车涨价的同时，滴滴专车宣布降价。　　据了解，不少消费者日前收到滴滴官方发布的短信通知，滴滴专车起步价将调低至12元。以上述陈先生的33公里车程为例，陈先生乘坐专车回家需134元。据滴滴相关人士透露，滴滴快车是应对人民优步等廉价专车市场竞争的产物，当滴滴平台流量达到一定级别时，滴滴快车也将进行适当的业务调整。　　滴滴快的公关部总监叶耘称，滴滴快车新计费标准在原来的基础上加入0.8元/公里的空驶费，即司机载客至偏远地区后，面对长时间长距离空驶予以应当补贴。　　而在北商研究院专家看来，此前廉价专车在限行期间动态涨价事件已备受关注，一场关于廉价专车是否应该退出市场、何时退出市场的话题被广泛热议。如今滴滴快车涨价、滴滴专车降价，快车与专车业务几近重合，快车业务或将进入退市倒计时。　　据悉，滴滴快的现在出租车业务覆盖全国400个城市，专车业务覆盖110个城市，代驾业务覆盖全国80个城市。当前滴滴拥有135万出租车司机，200万专车司机，460万顺风车司机与100万代驾司机。在滴滴平台上，出租车业务日订单约为300万人次、专车日单约400万人次、顺风车日单约60万人次，代驾业务峰值时日单约50万，巴士业务在北京、深圳开通了500条路线。　　不过，滴滴快的在国内业务扩张也存在“渠道下沉”的现象，其策略是根据当地人口数量、经济发达程度与交通资源分布情况，结合自身业务运营能力，滴滴快的以起家的出租车业务为切入点打入新城市，后续专车、代驾等业务跟进。当前，在三四线城市还少见滴滴快车及顺风车的身影。　　在国际化方面，8月中旬，滴滴快的联手中投公司、寇图资本以3.5亿美元投资东南亚打车应用GrabTaxi，该产品于2012年推出，目前覆盖6个国家的26个城市，在东南亚地区拥有超过11万名司机。　　对此，滴滴快的总裁柳青提到合作会是滴滴快的全球化战略之一，建立在能实现产品功能、产品技术合作的基础之上。虎嗅认为，滴滴快的在国内业务的开展及海外政府关系，是影响滴滴快的全球化进程的两大因素。
柳青希望“温和的改革”
　　“很多人认为我会去别的地方了，不在滴滴了，还有很多猎头找到我，其实这些答案都是不对的，我们还坚定地在出行这条路上走下去”。在现场主题演讲时，滴滴快的总裁柳青回应了近期有关滴滴快的可能下线部分产品的传闻，甚至主动把PPT切换到“再见滴滴打车”的图片，作出澄清。“(现在的滴滴)已经不是滴滴打车这个品牌能够承载的，我们将换品牌和新logo。滴滴还会继续做打车、专车、快车业务，还有未来所有新的业务。”　　这也是最近滴滴快的高层首次对此作出正面回应。　　值得玩味的是，柳青还首次透露了当初她加盟滴滴的内幕，“我很坚定加入滴滴的原因，是很偶然的事情，我是去年7月决定加入滴滴打车”，之前她在高盛做了12年的投行工作，去到一个全新行业，她称“心里忐忑”。让柳青毅然加盟滴滴的原因，是交通困境。　　柳青回忆，当时滴滴CEO程维说晚上要见交通方面的一个非常重要的领导，“我说我要跟着你去看看领导是怎么看待这件事情的”。那天柳青发烧了，但坚持跟程维去。他们提前两个小时出门，但走了一个小时才走了一点。“没有办法，我们下去挤地铁，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地铁我还坐了蹦蹦车，那是我第一次坐蹦蹦”。后来柳青决定加入滴滴，因为出行太重要了。　　柳青用了一组数据来佐证目前的出行困境。“以8亿城镇人口计算，全国每天有3亿人，选择用两轮(自行车、电动车、摩托车)交通工具出行，选择公交和地铁的出行人数为2.3亿，选择出租车的为3000万人次，自驾的则为2.6亿人次。”柳青表示，高峰期公交车出行效率低下，地铁则需要你身强力壮，出租车供应不足，自驾则要承受在路上堵上两小时的准备。　　“现在，衣食住都有了很大的改变，但出门仍是最大痛点之一。”中国庞大的人口基数，让出行问题难上加难，“破局之道，就是移动互联网模式和共享经济。”柳青说，“我们解决运力不足的问题，解决资源配置的问题，解决资源运力的效率问题。”　　据了解，柳青于日正式入职滴滴，她曾是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。从柳青当天的分享、交流情况看，提到“用户价值”最为频繁，或许这正是柳青从投资者转为经营者一周年思考问题出发点的转变。不过12年的投行经历依旧令其保持严谨态度，面对滴滴快的的一些提问，她还是直言“不便透露”。　　虽然宏观政策上肯定了互联网改造交通的方向，但地方政府对专车整治依旧不敢懈怠。滴滴快的CEO程维近日公开表示，“仅是北京上半年滴滴快的专车就被当成黑车抓了1500辆，在北京一个城市就被罚了2000多万，在很多城市被宣布为非法，被约谈。”　　对此，柳青表示，“(滴滴快的)一直与政府保持沟通。”柳青表示，“我们更希望‘温和的改革’”。她指出，滴滴快的与政府有在出行领域面临共同——交通拥堵、空气污染、能源短缺。　　在大城市道路资源有限，出行普遍出现“潮汐”问题。政府领导都先后去过伦敦、东京、旧金山等地方考察，学习当地最先进的经验、城市的管理架构等等，改造自己的城市更宜居、更有效率。出现问题愈加严重，原来的解决方案已经无效，在移动互联网的技术与共享经济的模式会是最近解决方案，而打车软件带来的突出矛盾是专场与出租车之间的冲突。　　柳青认为，互联网出行解决方案最终是为用户创造良好的出行体验，司机创造更更多收入。专车的诞生也不是为了颠覆出租车市场，出租车本身而言有先天优势，比如，司机熟路、价格统一、有发票等。只不过出租车作为一产品还有很多地方值得改良，柳青指出的一个方向通过移动互联网实现，将出租车司机收入与服务质量挂钩。　　据了解，滴滴快的正在与上海和珠海市政府合作，针对专车制定监管框架，从而实现专车的合法化。而9月9日的滴滴“再见”日或许也会出现，滴滴快的与北京市政府达成合作，虎嗅曾对政府与打车软件公司之间关系，进行过分析。　　实际上，今年，3月14日滴滴快的合并后，陆续推出快车、顺风车、大巴、代驾等新业务，而每一垂直领域都有相应对手。备受关注的是Uber中国与滴滴快的之间的战争。　　滴滴快的CEO程维近日表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。而拒绝Uber收编滴滴的要求后，面对Uber挑衅，程维请教了柳传志、马化腾、马云，分别得到了游击战、正面战、持久战的战略指导。　　不过程维认为时代不一样了，决定滴滴快的向硅谷一线互联网公司学习，从游击队慢慢变成了正规化武装。这些策略当前表现为融资军备赛、公关战、补贴战。　　Uber方面在中国遭遇滴滴快的股东腾讯旗下微信的封杀后，心怀不满。　　除了抱紧股东之一的百度大腿，据说Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克从今年7月份开始亲自操刀中国业务，同时Uber努力改善与中国政府的关系，并聘请了一些政府官员担任关键职务，包括此前供职于中国广电总局的中国市场企业传播负责人黄雪。　　除了与Uber交火，滴滴快的在其他细分领域均有敌手，难道就不担心战线拉得太长，腹背受敌?又该如何突围?　　柳青给出的回答并没有程维在公开报道中表现的彪悍。“我觉得今天完全不是谁要做‘江湖霸主‘的概念，每天八亿多人次的出行规模，移动互联网改造出行才刚刚开始，还没到相互抢地盘的时候。”柳青说，“我们新业务出来，进入新的城市，都是因为自己有了大数据分析倒推。一个新领域如果有人已经做得非常好了，我们不排斥合作。”　　她举例，滴滴专车、滴滴拼车业务以及滴滴巴士业务的负责人之前都是相关领域的创业者，“他们跟我们一起合并的，只是大家不太了解这个背景。”　　为什么滴滴快的有当前的业务布局?按照住的标准，柳青将出租车业务理解成“招待所”;快车业务对应是汉庭、如家;专车业务类似三—五星级酒店;而拼车业务就像Airbnb家庭旅馆概念。　　不管是哪种业务，滴滴快的在刚开始推出时都有补贴噱头，然而一旦补贴减少，相应订单量也会随之减少，这方面滴滴快的有何应对策略?柳青坦言，补贴只是他们0到1的拓荒过程，希望达到一种“规模效益”。　　柳青表示，烧钱其实是就是一个规模效应的问题，她认为，如果没有滴滴最初的一万名司机，不烧钱，就没有今天的滴滴。她举例称，在滴滴刚刚创始的时候，在2012年的那个冬天，那个冬天是一个破局的冬天，如果不是那个冬天滴滴拉了1万个司机，如果不是有这1万个司机就不会有今天的滴滴。　　她解释称，“因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京一跑只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0—1这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长有了0—1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。”　　对每个司机的收入来看，每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，靠每小时的收入留在这个平台上，就会形成一个正循环。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也会很差。所以做出行平台，一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率。
　　笔者认为，一直以来，政府极力打造的公众出行系统并不能完全满足人民日益提高的出行诉求。事实上，滴滴、人民优步等打车软件的出现不仅为公众提供了多种出行方案，还极大地提高了公众出行的效率、减少了交通拥堵以及环境污染、这样的改革方向政府应该保持下去。　　(资料来源：虎嗅网、腾讯科技、凤凰科技、北京商报、DoNews、搜狐汽车、华西都市报)
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