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【 导购】首先解释下题目中的两个名词：&&和&硬派&。的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有形状的，包括真正的，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。而事实上，&硬派&并不是一个官方词汇，他是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的的统称。这一类拥有着，通常配备系统、，甚至有的车型还保留着前后式系统。它们有着一副钢筋铁骨，凭借着那根粗壮的大梁和出色的四驱系统征服着世界上最险恶的道路。
本文介绍的6款硬派都是各级别的代表车型，他们是、、、、和。在选择车型之初，我们也考虑到拥有更多的拥趸，但自V73之后，这辆&山猫&已经放弃了传统的大梁，取而代之的是一个&半结构&，抗扭强度有所下降。至于这些专业名词，我将在下文中提及的时候做一介绍。
所谓的经典硬派必须同时拥有如下四个特征：
是指承载着整个车体，、和都安装在上，上有用于固定的螺孔以及固定的基座的一种形式。该结构优点是抗扭曲性优越，越野时即使有一个轮子悬空不会变形，而采用的就容易变形。缺点是相比承载式结构至少增加几百公斤，而且的重心较高，高速弯道性能差；
2.前后硬桥（）
前后硬桥是指前后两轮都是由一根车桥连接左右，该结构简单结实。优点就是抗冲击能力强。而轿车和大多是独立，轮子是通过和直接安装在上，抗冲击能力相比要差很多。缺点是在转弯时，不能无法随动调整与地面的接触角度以便保证的正面随时拥有与地面最大的接触面。简单来说就是采用的速转弯稳定性能差，但是耐冲击；
3.机械式+（非电子四驱）
机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派主要用于恶劣路况，机械结构拥有更高的可靠性，缺点是成本高。当车有一个轮子打滑时，另一侧的轮子是不转动的，这就是的作用。要让另一侧不转的轮子转动起来就必须让失效，这时锁上就能保证另一侧的仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派的通常都带有低速四驱档，能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力；
4.低转高扭大越野
越野优点是低转速时就能提供巨大的动力，与的高转截然相反。采用这种的大多在2000转以下就能克服大部分障碍。该类型技术成熟，没有&高、精、尖&技术，可靠性高，皮实耐用。另外也不会太高，因为它要走遍天下必须能吃&粗粮&。缺点也是非常明显的：高，高速性能相对差。
从以上四个特征我们就可以看出，硬派有着非常明确的定位，需要有很高的可靠性、耐久性、不挑食，毕竟他需要能够在恶劣环境下长时间工作，要拥有优秀的攀爬和越障能力，所以结构要简单便于维修。
2各级别硬派越野车推荐 铃木吉姆尼
14.18万-16.08万
经销商报价（）
13.30万-17.66万
1.3L：最大功率62.5kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm
5速手动；4速自动
整车保修政策
两年或8万公里
关键词：、前后、、低速扭矩放大挡
麻雀虽小，五脏俱全，采用了典型的非承载式。上图就是的透视图，所谓非承载式基本可以理解为带大梁，就是图中橘红色的部分，包括动力、传动、等系统都安装在这根粗壮的大梁上，即使没有车壳，非承载式的车型也能开动。这根大梁的好处就是抗扭强度大，承载能力强，结实抗造，也是民用硬派的标准装备。有了这根大梁，再以带有减震设计的链接件与之结合，既保证了强度，也能保证一定的舒适性。
不同于很多只保留后的，依然采用前后式，很多车主在介绍自己爱车的时候都会很自豪的加一句：&这车是前后硬桥！&。这种结构不难理解，就是左右两个被一根整体的车桥连接，中间的圆形突起叫做桥壳，里面安装有，高端车型的还配有，不过很遗憾，并没有配备这项越野利器。的优势在于结构简单结实，承载能力强，减震行程更大，非常适合恶劣路况，并且改装潜力更大。当然，两侧没有相对位移，式相较于其他类型在舒适性上会打折扣。
硬派越野的另外一个特征就是基本都会配备系统，也不例外。这款小车配备了，平时可以断开前轮动力来源，这时候的就是一辆后驱车，在碰到恶劣路况时，可以手动转为四驱模式。是一个纯机械结构，的会把前后轴硬性连接，并没有配备中央，这也就意味着前后之间的动力相互独立。但前后轴都配备了开放式，并且四个都没有电子辅助装置，如此一来，如果前后轴同时有打滑，开放式就会导致前后轴相对独立的动力同时被浪费在空转上，脱困就成了问题，但这种极限情况在现实生活中并不常见。
驱动模式的切换非常简单，可以看到，中控台上有2WD（后驱）、4WD（四驱）和4WD-L（低速四驱）三种模式，你要做的只是按下按钮。需要注意的是，后驱和四驱模式的切换可以在100km/h以下的速度下进行，而无论从哪种模式切换到低速四驱，都需要车辆完全静止，在这种模式下，拥有低速扭矩放大挡的能获得普通模式下2.6倍的扭矩输出，征服一般难度的越野路况不成问题。
无疑是国内在售的车款里最阳刚的一个，虽然尺寸可以用小巧来形容，但他的外形可是方方正正，有棱有角，他甚至比很多高端硬派更能激发你的越野欲望。这款小车的双门设计个性时尚，但所有的面积都不小，保证了出色的视野。四个十分靠近的四角，这也造就了他37°的和46°的，再加上190mm的和2250mm的短小，的灵活性、通过性都不会让你失望。
内饰方面，还是走的简介实用路线，包括音响系统、等该有的基本都有。整个中控台最吸引人的就是那三个驱动模式选择按钮，这才是这辆小车真正引以为傲的东西之一。有得必有失，毕竟只有2250mm，空间不是的长项。实际体验后排座椅确实舒适性欠佳，上下车也有些不方便，这也是几乎所有3门4座车型的通病。另外，常规状态下的后备厢容积只有113L，你基本不用指望他能派上太大的用场，但后排座椅放倒后，空间立刻提升为816L，这个数字对于这款小车来说还是很可观的。
动力方面，配备了一台型号为M13A的1.3L自然吸气，这台配备了VVT，数据并不算出色，但胜在噪音和低速震动都很小，无论是普通道路还是在高速路以120km/h的速度巡航，表现都比较称职。不过要是想要有更澎湃的动力输出，那就是难为了。与这台配合的是5速手动或4速，后者调教有些偏重较高转速换挡，以弥补小的先天不足。
全系标配型号为205/70 R15的DUELER H/T系列，该系列偏重越野调教，同时兼顾了日常使用的舒适性，可靠性也比较出色。另外，&书包&里的备胎也为全尺寸规格，为您偶尔去野地撒撒欢儿提供了更多的保障。
羽潇蓝双色
星空黑双色
目前共提供7种，比较常见的还是星空黑和珊瑚红，另外我觉得仙踪绿是个很有越野味道的颜色。需要注意的是，部分能提供的可能并不齐全，要想找到自己喜欢的颜色还需要更多的耐心。
保养信息：保养方面，新车在2500公里或2个月时做首保，日常为5000公里。常规（更换、机滤）的费用约为400元，（更换、三滤）一般1万-2万公里一次，费用在600元左右（仅供参考）。&
购车手册：
小结：绝对是硬派里最可爱也最另类的一个，当然也是比较便宜的。在这个级别里，大大尺寸当道，却另辟蹊径，提供了更优秀的灵活性和日常使用经济性。和前后硬桥再加上系统，一般的越野道路可难不倒他，他绝对是一个有着钢筋铁骨的小个子硬汉。
&&&慎防购车陷阱，想要了解详细请点击《购车全攻略》专题
目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
3各级别硬派越野车推荐 三菱帕杰罗?劲畅
36.80-39.80万元
经销商报价
长/宽/高(mm)
3.0L：最大功率163kW/6250rpm，最大扭矩281Nm/4000rpm　
5档手自一体
五年或10万公里
关键词：超选四驱、、后、后、低速扭矩放大挡
劲畅前：式
劲畅后：三螺旋式
事实上在这个价位上更具有代表性，不过无奈自V73之后，这款著名车型已经放弃了纯粹的设计，取而代之的是&半承载式&，强度已经有所下降，所以我们还是推荐了。可以看到，劲畅的后依旧使用式，但前改为式独立。越野爱好者且不要着急，从图中你可以直观的感觉到劲畅前悬两个粗壮摆臂的强度，事实上包括200在内的很多著名车型都已经采用了类似的前结构，在保证越野能力的同时也能兼顾日常驾驶的舒适性。
身为的硬派，超选四驱系统当然当仁不让的承担起翻山越岭的重任。这套系统配备了可以锁止的LSD，再加上四轮电子辅助，为驾驶者提供了四种驱动模式。如上图所示，这四种模式分别为2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央锁止，&Lc&代表&Lock&）、4LLc（低速四驱+中央锁止），足以适应大多数路面状况。
外观上，可以明显的感觉到劲畅比更高，与之间的空隙更大，一副硬派的架势。劲畅的中网形状非常有特点，风格浓郁，不过总体来看外形有些平淡，过高的也显得有些头重脚轻。
劲畅的内饰设计也比较硬朗，大尺寸液晶屏幕突出于中控台，有些类似的设计。上黑下灰的配色和银色饰板是不错的组合，但还加入了大面积的浅色木纹饰板，感觉有些奇怪。劲畅全系配备换挡拨片，这个配置出现在一辆硬派上也让人感觉有些意外。至于空间方面的表现，劲畅获得了一致的好评，足够宽敞而且灵活多变，表现也让人满意。
3.0L与5速手自一体的组合简单可靠，不过需要注意的是，劲畅得喝97号，这可是硬派的一个硬伤，在、西藏等地区找到这种高标号可不是一件容易的事儿。
两款在售的劲畅都配备型号为265/65 R17的，来自DUCLER H/T系列，这个系列并不高端，提供越野和铺装路面的均衡性能。另外，也在意料之中。
月光金属银
幻彩极光白
大溪地珍珠黑
达喀尔激情红
巴塔哥尼亚棕
巴黎古典灰
共提供6种，红色与棕色并不常见，其他几种颜色都比较，未来在市场的表现应该也会更好。个人比较喜欢白色或者黑色，女性消费者也不妨选择达喀尔激情红，柔美的女性和硬派本就是一个看似矛盾的组合，为什么不选择红色让这种矛盾更突出，更个性呢？
保养信息：劲畅享受五年或10万公里的，这一点表现的很厚道。劲畅的保养间隔为5000公里，5000公里时的首保以及20000公里时的第二次保养均为免费。更换机滤价格450元左右，更换三滤价格为800元左右。
小结：毫无疑问，是一款好车，独特的超选四驱系统完全可以胜任一般的越野工作，不过与传统的配备系统和机械式的型相比还有一定的差距。近些年的表现有些不尽如人意，所以劲畅也是一直不温不火，另外，97号燃油的肠胃也让很多越野玩家不得不忍痛放弃劲畅。
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目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
45款各级别硬派越野车推荐 Jeep牧马人
图为四门版车型
两门版车型
44.89-54.99万元
经销商报价
长/宽/高(mm)
3.6L汽油：最大功率209kW/6350rpm，最大扭矩347Nm/4300rpm
5速手自一体
三年或8万公里
车厢地板和特殊面料的座椅可以直接用水冲洗
在很多人的心目中，一直是硬派的最佳代表。他确实有这个实力，一切设计都以提升越野性能为目的，甚至海外版本都不提供，理由是车厢地板和特殊面料的座椅可以直接用水冲洗，不过为了讨好中国消费者，几乎成为了全新的标配。目前，有多个版本在售，包括两门版、四门版以及撒哈拉、罗宾汉两个系列。
关键词：、前后、前后、、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助
显而易见，也采用了设计，并且保留了前后式系统，辅以五结构，稳定性和舒适性有了一定的保障。另外，为了增加行程，尽量保证在越野状态下能够紧抓地面，还具有前断开功能。
撒哈拉和罗宾汉在越野能力上还有一定的差距。撒哈拉配备了Command-Trac系统，在低速四驱状态下能被放大2.72倍，而罗宾汉的Rock-Trac系统把这个数值提升为4倍，这也就意味着在极限状态下这台3.6L的最大输出扭矩已经超过了1300Nm，所以说是一款越野利器一点儿都不为过。
齿轮传动比 4：1
齿轮传动比2.72：1
前后电控差速锁+四轮EDS电子限滑差速功能
四轮EDS电子限滑差速功能
前防倾杆可断开功能
另外，撒哈拉只配备了四轮EDS电子限滑差速功能，能在某一发生打滑时对其进行，使拥有抓地力的能获得动力。而罗宾汉在此基础上加入了前后轴，一旦锁止，左右两侧获得的扭矩将会固定为1:1，脱困能力大幅增强。不过，在这种状态下由于两侧没有转速差，所以想要转向就非常难了，事实上四轮的电子功能已经足以应付一般越野路况。
保持了硬汉风格的外型设计，方方正正的造型越野味道十足，包括七孔进气格栅、圆形大灯、外露式机器盖锁止装置和铰链等经典都得到保留。目前，提供两门版和四门版车型，分别为2424mm、2947mm，为消费者提供了更多的选择，但个人认为还是短版本更有味道。另外，的硬质车顶可以拆下，变成一辆敞篷。
四门版后排空间
两门版后排空间
内饰方面，继续着粗犷实用的风格，手套箱上还设置了前排乘客扶手，毕竟这是一款能进行高强度越野的车。经历过一次比较大的改款，方向盘样式变得更加时尚。至于空间，四门版显得比较宽敞，但后备厢空间并不突出，两门版显然更加局促，如果乘客满员，后备厢就几乎塞不下什么大件的东西了。
改款后的放弃了之前的3.8L，取而代之的是一台带有VVT3.6L自然吸气，虽然变小，但和都有提升，尤其提升了40%之多，也随之升级为5速手自一体。两门版和四门版的官方0-100km/h分别为8.1秒和8.9秒，老款车型动力略显疲软的弱点不复存在。
普通版配备型号为245/75 R17的，有趣的是这个系列的名字就叫WRANGLER（），这个系列的更偏重越野性能，也兼顾了日常使用的舒适性。另有一款梦十珍藏版，型号升级至255/70 R18。
珊瑚红水晶珠光漆
森林绿珠光漆
亮银金属漆
科罗拉多橙
普通版共有8种可选，其中比较常见的要数两款红色和黑色以及绿色。另外特别版还有极地蓝等其他颜色。如文中的两门版车型颜色非常独特，相信能吸引不少个性消费者的眼球。
保养信息：为提供三年或8万公里，首保为5000公里，之后保养间隔为12000公里。更换机滤价格为600元左右，更换空滤价格为100元左右，而油滤是和油箱为一体免更换。
小结：在越野爱好者心中一直占有重要的地位，作为家族的最狠角色，虽然最近有了一些都市化倾向，但多是外观和内饰等方面的，其核心血统并没有改变，这一点是大家喜闻乐见的。喜欢越野或者有工作环境较为恶劣的朋友，一般撒哈拉就足以满足需求，但要是越野发烧友或者是要在崎岖的山地工作的话，通过性极强的罗宾汉才是真正的选择。
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55款各级别硬派越野车推荐 丰田FJ酷路泽
经销商报价
长/宽/高(mm)
4.0L：最大功率200kW/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm　
两年或6万公里
&给人的感觉有很独特，有粗犷、前卫、复古、卡通，其实它就是大名鼎鼎的FJ40的复刻版，一台不折不扣的硬派，也是一众有外观控的越野迷的最爱之一。&地垫为胶质材料，座椅用防水面料，耐脏易清洁，越野运动的最合适的配置。
关键词：、后、后、、、自动爬坡控制系统
FJ 酷路泽实际上是与共用，和粗壮的为它提供了高强度，使其拥有抗冲击力非常强。其离地间距为245mm，即使和也不如它，底部的金属防护板使其在恶劣路面得到有效保护，通过性相当高
FJ装备系统，有H4挡和L4挡，这是真正用于Off-Road车型的基本机械规格；还具备后轴，可以定后轴的两根，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的，减少打滑时的动力损失；H4挡和L4挡切换采用手动操作方式，后轴的切换采用电子按键式，机械上追求实用可靠性，再通过那两根造型粗犷有风味的挡杆，让人对它的四驱性能跃跃欲试。
在国内只有一款车型，所以完全没必要考虑选择什么配置。&54.61万的价格比和低，但是越野性能也很优秀，对那些急于奔向野外的越野爱好者来讲，的确有着不同凡响的诱惑。
的内饰相当简洁粗犷，充斥着圆柱体和方形，彻头彻尾的越野风格，很难都市的味道，不过这也正是很多越野爱好者们所喜爱的，简洁实用耐用的设计让驾乘人员不必过于爱惜。至于驾乘空间只能说一般，能够满足一般需求，后排的腿部空间不适合长途出行，毕竟这本就不是一辆家庭出行用车。后备箱非常宽大平整，设计师考虑到车辆的使用环境，设计了防滑面，并有多个固定环，侧开式的尾门让存取物品很方便。
搭载4.0L V6 24发动，配备VVT-i系统，200kW/5600rpm，380Nm/4400rpm。不过用在上，实际表现不算太凶猛，但油门响应还是比较积极的。
由于要兼顾公路性能，原厂搭配的是4X4GRANDTREK AT22，规格P265/70 R17，该在干湿路面状态确保驱动力的同时实现和舒适性，并有效降低胎噪。
的配色非常符合自己的定位，除了黑白银三种常见色意外，其余四种颜色都是非常时尚的风格，比较讨年轻人的稀罕。
保养信息：提供两年6万公里质保，首保免费。在保养费用方面，如采用全合成，需要1200元左右，需要2000元左右。
小结：很多人都认为它是个大玩具，但却是个极具魅力的玩具，而且是属于爱越野的汉子。与有很多共同点，但是要更加纯粹一些，它去掉了电子设备。不算太长的以及前面所说的各种越野配置，为它提供了优秀的越野性能，咋各种越野活动中经常能看到它的身影，而且从来不是以面瓜出现的，除非开车的是个面瓜。
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目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
6各级别硬派越野车推荐 一汽丰田普拉多
53.8-69.8万元
经销商报价
长/宽/高(mm)
）/（1890）
4.0L汽油：最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm
5档手自一体
三年或10万公里
也是硬派越野的代表车型之一，和组成了的高低搭配，并且两款车的市场表现都足够出色。不同于很多同级别车型，在兼具强过性的同时，舒适性也得到了保证，并且可靠性也非常出色。所以在西藏、等地经常能看见挂着牛头标的。
关键词：、后、中央、后、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助
很高，你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到特有的大梁，这也是硬派基本都会采用的。保留了后式减震系统，不过前换成了双叉臂独立式，这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心，粗壮的前构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的行程，也拥有断开功能。
顶配VX NAVI版，带有后
生产的全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式的模式，并且可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，在L4模式下，输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版在此基础上还多出了后，一般的越野路况可对他构不成威胁。
这一代的外形在上市之初争议不断，但随着时间的推移似乎人们接受了他的变化，看来他是个耐看的车型。这一代明显更加阳刚硬朗，机器盖的高度也大幅提升，甚至超过了100（），再加上视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网，前脸给人以很霸气的感觉，其实我也更怀念&&这个霸气的名字。细心的读者可能了的&书包&不见了，给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动，备胎被安排在了车尾底下，少了一分越野气息，不过反倒让的尾部更加简洁明快。
相比上一代车型，现款的内饰明显更加豪华细腻，直线条运用较多，所以风格更加硬朗。4辐式方向盘加入木质材料和银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。作为一款全能，的空间变化非常灵活，折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，几乎每位乘客都能找到舒适的坐姿。
依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气，配备5速手自一体，看似有些不够尖端，但正是这种可靠的组合才成就了系优秀的，粗粮细粮都能吃，可一点儿都不娇气。实测0-100km/h为8.6秒，对于一款大型硬派来说，这个成绩值得夸赞。
采用邓禄普Gtanktrek系列，分265/65 R17和265/60 R18两种规格，前后轮规格相同，并且配备。
共有五种颜色可选，其中最受欢迎的是银金属色和超级白，上一代车型极具代表性的绿色却并不再那么受宠。另外，系列是少数能把拉花用的这么恰到好处的车型，光秃秃的总感觉看起来不那么舒服。
保养信息：为提供三年或10万公里的期，首保在5000公里时进行，之后每5000公里保养一次，机滤每10000公里更换，气滤每40000公里更换，空滤每20000公里更换，油滤80000公里首次保养，以后每80000公里保养一次。更换机滤价格200元左右，更换三滤350元左右。
购车手册：
小结：是一款各方面表现非常均衡的硬派，4.0L车型拥有不错的脱困能力，尤其顶配版本还另提供后，一般的越野路况难不倒他。同时，他的价格有没有大哥那么高不可攀，销量出色自然不在意料之外。
&&&慎防购车陷阱，想要了解详细请点击《购车全攻略》专题
目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
75款各级别硬派越野车推荐 路虎卫士
经销商报价
长/宽/高(mm)
2.4T柴油：最大功率90kW/3500rpm，最大扭矩360Nm/2000rpm
三年或10万公里
如果你拥有一辆，很多人都会投来羡慕的目光，可如果你拥有的是，那你得到的将是敬佩。这就是在众多越野爱好者心目中的地位。每一辆都在变得更时尚更豪华，更偏重公路舒适性，甚至极光都挂上了&RANGE ROVER&车标，真正在传承最初的硬派越野精神的恐怕就只有了。目前国内在售的只有一款&冰?火限量版&短轴，高昂的售价和柴油让他成为了极少数人的选择。
是原汁原味的英式，保留着非承载式和前后式系统，一切以能翻山越岭为目的。不过，国内在售的这款的四驱系统相对较弱，只配备了带锁止功能的托森式中央和带有低速扭矩放大挡的，前后轴都配备的是开放式，并且四轮没有电子辅助，这也就意味着这款的越野能力肯定会让很多人失望。
好消息是，你可以花钱选装前后轴，那样你能得到一辆真正的，不过如此一来，本就价格虚高的这款经典就会雪上加霜。好在还有一个出名的地方，就是较长的行程，这能让他的四个尽量贴近地面，避免动力损失，获得更大的抓地力。
如果你对的外观挑三拣四，那就未免有些太不解风情了。保留了最原始的的风格，方方正正的外形棱角分明，推拉式和车顶四周的小窄窗都是早期的典型风格。引入国内的冰火限量版还使用了与不同色的蚌式机器盖设计，并且加入了造型时尚的大灯组，在复古风潮当道的今天，这款充满了特殊的魅力 。
内饰设计上，显然也会终于自己的风格，简单实用。冰火限量版还使用了和同色的彩色中空面板，两幅式方向盘一时还有些接受不了。的空间布局很有意思，后排座椅平时折叠在左右两侧，如果需要，可以放下形成两个独立的座椅，中间还有一个过道儿，乘客可以通过尾门上下车。
搭载一台2.4T柴油，这在柴油车处处受刁难的国内可是个稀罕玩意儿，事实上我一直觉得低转速大扭矩的柴油机非常适合，省油又有劲儿。这台的只有90kW，但在2000转就能输出360Nm的强大扭矩，这才是需要的东西。与之配合的是一台6速。
有消息称，的DC100将会成为的继任者，对于这条消息，众多越野爱好者的反应出乎的意料，人们竟然对此并不期待。DC100外形设计前卫时尚，不过这似乎并不符合的定位，确实，经典的东西要做出的进化通常都是很难很难的。&
保养信息：享受3年/10万公里（以先到者为准），建议保养间隔为5000公里，更换机滤价格在900元左右，更换三滤需花费1700元左右（仅供参考）。另外，部分有不定期的赠送保养活动，有购买计划的消费者可以详询各地。
小结：是一款经典车型，以其原始、硬朗的外形、出众的越野能力闻名，在国内，品牌也和奢华越走越近。不过，70多万的售价、太过个性的定位和柴油都让的市场表现并不出色，也许把带到中国的初衷就是为了让真正的越野玩家体验到的魅力，销量并不是他们关心的东西。
&&&慎防购车陷阱，想要了解详细请点击《购车全攻略》专题
目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
85款各级别硬派越野车推荐 奔驰G级
G500 指导价
经销商报价
长/宽/高(mm)
5.5L：最大功率285kW/6000rpm，最大扭矩530Nm/rpm
7速手自一体
两年不限公里
提到硬派越野，永远不能忽略的一款车就是，他是目前民用里唯一配备前中后三把机械式的车，再加上系统的辅助以及低速扭矩放大挡，能对G构成威胁的越野路况并不常见。另外，到今天为止共推出过三款版本的G级车，分别是G55、G63和G65，其中G55已经停产，而G63和G65是我一直不能理解的，除了更加强大的动力，他们在及四驱系统上几乎完全一样，你能理解一辆0-100km/h在5秒出头的配备三把的硬派存在的意义么？相比这几款性能机器，G500更专注于越野，所以本文将着重介绍G500这款顶级。
关键词：、前后、前中后、、、低速扭矩放大挡
G500拥有强度极高的结构，有好几道加强梁进行加固，前后式系统粗壮无比，绝对是最强壮的民用车之一。G500的比较有特点，通过一个中间轴把动力同时传递给前后轴，而且这个还集成了一个中央，所以G500是一款车。
G500的三把控制按钮非常有意思，使用顺序是中-后-前，这个顺序可不能搞错。也就是说，如果你遇到终极越野路况，需要锁上三把的时候，需要先按下中间的按钮，这时下面的长条状提示灯会亮起，然后你需要让车辆移动一小段，以让齿轮组啮合，当按钮上方的小灯亮起时，说明以锁止，然后你需要按照后-前的顺序继续这个步骤，所以如果不是特别难的路段，的四轮电子辅助系统完全能够胜任防止打滑的工作，你不必进行如此繁琐的操作。
看过了上文的介绍，相信你也已经会认为G500是一个真正的硬汉，这一点也体现在外形上。个人觉得比和更加硬朗，放眼望去，你看到的几乎全都是直线条，并且自G级诞生以来，他的外形几乎都没有过太大的变化，但正是这副原始、阳刚的长相赋予了G级独特的魅力，售价高昂的G级车型在大街上并不鲜见。
虽然专注于翻山越岭，G500并没有忘记自己梅赛德斯 的血统，内饰加入了很多实木装饰，时刻提醒你这是一辆价格不菲的。整个内饰不论用料还是做工都属上乘。不过，G级的后排腿部空间可能并不入国内消费者的法眼，另外虽然后备厢足够平坦宽敞，但非承载式造成了它离地面有些远。当然早就了这些，可他们就是对G级的魅力有足够的信心，不愿做出改变，事实也证明他们有自信的资本。
G500搭载一台5.5L 自然吸气V8，285kW/6000rpm，530Nm/rpm，配合一台7速手自一体，官方0-100km/h已经低至6.1秒，再考虑到他浑身的钢筋铁骨和将近2.5吨的，这样的数字足以让人惊叹。低速四驱模式下，还能把扭矩输出放大2.15倍，事实上，这是一头力大无穷的蛮牛。
G500的四个都使用型号为265/60 R18的优科豪，265mm的宽度在兼顾了足够抓地力的同时又保证了对各种路面的兼容性，也让越野驾驶有了更多的保障。
保养信息：G500享受两年不限公里的，首保为5000公里时进行，日常保养间隔在10000公里，小保的费用在3200元左右，费用在16000元左右。
小结：单看四驱系统的配置水平，G500的越野性能是所有6款车型中最强大的，如果使用合理，这套四驱系统几乎可以带你走遍祖国的大好河山。不过，这真正是一款有钱人的大玩具，除了高昂的售价、保养费用，它强悍的性能也使得其成为一只名副其实的油老虎，如果再看到G63和G65的售价，你肯定会摸着脑袋感叹这个世界太残酷。
总结：拥有一款硬派是很多男人的梦想，他们无疑是环游世界、穿越无人区的最佳拍档。本文推荐的6款车型覆盖了各个价位区间，并且都拥有出色的强度和越野能力，不过，这两点并不是衡量一款硬派的唯一标准，可靠性、是否有能&吃粗粮&的肠胃、载物能力和经济性等都是要考量的因素。
就越野性能和越野风格而言，罗宾汉是个非常不错的选择，前后、前后、、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助等配置所提供了强悍的越野攀爬能力，可拆卸的车顶、可放倒的挡风玻璃，这让人能够得到原汁原味的流浪味道，试想开着这样一辆车在山林间冒险，是一种怎样的快感和自由。
不过从实用角度来讲，我会选择的顶配XV NAVI车型，前后、出色的舒适性、大空间、可靠性以及不算太过高不可攀的售价让他的综合素质比较突出，实践是检验真理的唯一标准，君不见行走在大西藏无人区的大多是挂着牛头标的系列？如果你买不起200，那绝对是一个足够出色的选择。
牧马人四门
行李厢容积(L)
前悬挂类型
双横臂式独立
双叉臂式独立
后悬挂类型
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目前，各大厂商对新车购买均有不同程度的优惠，而以置换购买新车方式，还可以进一步享受到企业奖励，但不同厂商在不同地区给出的奖励标准不尽相同，整理了全国主流以置换购买新车方式各车企给出的奖励标准。请参考
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