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上班代步用 顺便锻炼身体 求科普
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双刀客 发表于
不是捷安特，就是美利达。
是的，美利达稍微贵点。推荐捷安特atx660
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atx750貌似更好吧
日照雅姿吴亚婕[/img]&/strong&
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atx750感觉很不错耶
日照雅姿吴亚婕[/img]&/strong&
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rzyzwyj 发表于
atx750感觉很不错耶
&我去年夏天买的，1150元&
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美利达有一款1200的
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已经入手 捷安特 688啦热门标签：
盘点世界十大知名自行车品牌
刚开始写这个题目的时候，我那贤惠的老婆抱着牙牙学语的闺女，悄悄的潜伏过来，偷瞄了一眼，然后幸灾乐祸的说：还好，是，不是服装，否则…….
的确，很多达人可以说出太多服装品牌，大谈各种血拼心得，但是对于单车来说，常见的品牌真的没有那么多。而且，就连和单车的颜色，同款车型，可选的颜色经常只有那么一两款（曾经有车友想买一台豹纹的单车送女友，咨询过我。我想了好久，弱弱的问了一句，她是骑在里面吗？）。这里，就根据笔者多年的经验抛砖引玉一下，对世界十大知名自行车品牌做一简单介绍。
总体来说，市场上常见的，大体分为三类。
第一类：台湾系（台湾的单车文化和产业都极度发达，我经常去朝圣）
第二类：大陆本土系
第三类：进口品牌系
作为台湾系的代表，就是台湾的巨大（GIANT）公司，也就是我们常说的捷安特(1972年成立)，而且已经成为世界的捷安特，从上世纪90年代起，GIANT就一直蝉联自行车产销量的世界冠军，产品覆盖各个系列，从入门的公主车，到顶级的豪华公路车，再到山地，和最新的29er（笔者注：一种轮径更大的山地车），甚至是休闲用途的多人自行车都有涉猎，每年的展会也都是财大气粗。而且长年累月的赞助各种顶级赛事，无论是品牌，还是产品，都经历了各种考验（我最爱的公路车手德国的乌尔里希，当年的战车就是GIANT的德国电信版），绝对是国内第一大品牌，而且门店的数量也是最多的。任何一个县级规模以上的地方，都至少有一家GIANT店。
台湾系的另外一个出色代表，就是MERIDA(美利达)，比GIANT历史稍短(1990年成立)，但是发展迅猛，在国内专卖店的数量仅次于GIANT，同样以公道的价格和精美的涂装捕获了很多消费者的芳心，同样赞助过顶级赛事（比如山地赛冠军阿布沙龙的战车就是MERIDA品牌），在很多人对GIANT审美疲劳的时候，MERIDA就更加流行了。这个牌子在欧洲和北美也很受青睐，每年都会在产品创新上投入巨资，经常可以在专业的自行车展会上，看到MERIDA的各种新科技，它们有的并不一定在市场上能获得多大的优势和广泛应用，但是长期以来的技术积累，让MERIDA也成为了一家科技先锋，销量连创新高，比GIANT的门店数量要少一些，但是也足够多了。
除了以上两位高人，台湾还有很多品质优良，只是比较小众的牌子，他们名声一样不小，只是产量不大，但其中有很多精品，比如以精致做工而闻名的BANNARD（班纳德），由数名资深爱好者创建的新品牌RIKULAU（云豹），比如旗下高手如云的PACIFIC（太平洋）的很多车型，如BIRDY（俗称鸟车）等，以及来自台湾的KHS（功学社），还有更多品牌，就不一一列举了，这些品牌，在国内的一线城市和一些比较发达的二线城市是可以买到的，虽然不一定是专卖店的形式，但常有车店代理销售其中多个品牌。
这里请允许笔者引出一段题外话，为什么台湾的单车文化这样繁荣，单车产业这样发达？他们有层出不穷的品牌和长盛不衰的历史，有GIANT和MERIDA等大佬坐镇，大大小小的单车品牌也有几百种，主要面向修补和改装件的品牌更是不可胜数，很少有品牌消亡，而且每个品牌都生活的很滋润，这是为什么？或许，这是一个你、我和业界人士都值得深思的问题。
大陆本土系是一个沉重的话题，我们曾经引以为傲的很多本土品牌，现在都在“僵尸”或“坟前烧纸”状态。比如曾经的国货经典：红旗、飞鸽，永久，五羊，甚至曾经风靡一时的阿米尼。这些父辈们或者我幼年时耳熟能详的名字，现在都很少看到了，产品也少的可怜。好在很多有识之士的努力下，我们的自行车行业还在，希望这只是黎明前的黑暗，坚持下去就能看到曙光。
国产品牌中比较著名的是UCC（广州环球自行车有限公司，1990年成立），吸收了台湾成熟的工业技术，和大陆的人工成本的完美结合，这就是UCC目前在大陆市场的最大资本，UCC这几年才在自行车消费者中有一定的知名度，其实UCC在自行车行业中是赫赫有名的，很多著名的大品牌的自行车，都是UCC代工的。同样很多国际品牌，国内的主要代理也是UCC，同时UCC终于也“多年媳妇熬成婆”，推出了自己的品牌，在国内又开始流行起来，因为大陆品牌的成本优势和商业推广等，UCC的整车的性价比比GIANT和MERIDA还要好，产品线也异常丰富，覆盖了公路，山地，折叠，高中低档都有。只是作为新的品牌时间还不长，所以在国内的门店还不是很多。用发展的眼光来看的话，拥有强大的生产能力和众多专利，UCC是最具有中国创造的潜力的品牌。
另外一个本土较出名的品牌，是XDS（喜得盛)。产品线非常丰富，而且XDS早期是给很多国外的大品牌做代工的，在产品生产上积累深厚，一度做到国内销量第一，销售额第三的成绩。虽然在国内知名度不高，而且主打中低端产品，一定程度上影响了品牌的美誉度，但该品牌早就不满足于为人作嫁衣的地位，大量精品走出国门。当我在法兰克福街头看到XDS的专卖店的时候，我的喜悦之情不可言表，我清楚的看到，我们的国货很受外国消费者喜欢，而且也并非靠低价低质取胜。价格并不比那些大牌低多少，反而因为针对不同市场对产品涂装做出的各种改良，深受当地消费者的喜欢 ，颇有一点“墙里开花墙外香”的意思。该品牌在国内的市场占有率算大陆品牌较高的，但是门店分布有点农村包围城市的意思，经常在一线城市遍寻不到，却在某个县级市的繁华地段看到“奢侈”的门店。
大陆还有很多自行车品牌的，比如BATTLE（邦德富士达）和DARKHORSE（黑马，目前较少见），DBR（就是过去的大名，曾经在著名的深圳中华厂生产，现在今非昔比），我们需要给这个产业更多的支持和包容，给厂家提供合理的建议，改进产品，让我们自己骄傲的单车国货也就指日可待了。
进口品牌系，中国的进口品牌系实在是太多了。但是首先我需要告诉你的一点是，和很多名牌服装一样，国外大牌，很多是在大陆或者台湾的工厂完成的毛坯制造，然后在国外完成涂装后，再进口到国内销售，只有少量的高端车型是国外本土制造。所以综合了品牌因素和很多额外成本，他们可能是比同质的国产车要贵一些的，不同萝卜青菜，各有所爱。考虑到品牌众多，我们将他们分为欧系、美系和日系3种。
首先说美系，我不得不说，美国人在商业市场方面，的确是个中翘楚。至少在北京，看到的美系品牌实在是太多了，而且门店一个比一个阔气。比如TREK(崔克)、SPECIALIZED（闪电），CANNODALE（加农戴尔，俗称大C），甚至还曾经见到过CERVELO（塞沃勒，加拿大牌子，这里勉强归入美国系），你在环法上看到的很多品牌甚至原车，你都能在北京看到（最近陷入药罐丑闻的七冠王阿姆斯特朗，当年就是使用TREK战车，其实我很同情他，专业自行车运动员在那个级别没有不吃药的），如果你想买顶级车，或者你崇拜的某个体坛明星的骑驾（爱好者的俗语，骑的叫骑驾，开的叫座驾），往往都可以找到，他们对比起GIANT和MERIDA这些台湾品牌来说，往往同样的配置，价格会高很多，这或许就是品牌的力量吧。
很多在京的老外、使馆区的人员以及海归们，特别喜欢这些品牌，这些品牌给他们带来宾至如归或恍如昨日的感觉，需要提醒你的是，这些品牌经常会有旧款打85折的和各种促销活动，有的时候光顾一下还是很有必要的，或许你就能和我一样，无意间找到某个你在国外网站心仪很久却无法下手的神器。而且因为是来自国外的品牌，经常能买到一些尺寸很大的单车，苦于国内买不到合适的单车的高人来说，真的是个不错的选择。
然后我们说欧系，看看环法上那一闪而过的大牌吧，留意奥运赛场上的各个国家队的单车吧。欧洲很多国家，都是自行车的天堂，比如自行车道在马路中间的瑞士，比如荷兰——自行车的天堂，比如丹麦的自行车高速计划（指多人用单车通勤，而且还互相挡风团队骑行，通常可以达到平均时速30左右，这对于爱好者来说，相当难得）。这样的文化、需求和动力，著名品牌的诞生和发展几乎是不可避免的。
环法发源地，以浪漫闻名世界的法国，就起码有LOOK、TIME和LAPIERRE多个牌子，中国国家队和很多省队的战车，就是LOOK赞助的。以制作业闻名的意大利，历史悠久，品牌醇厚，著名的BIANCHI（比安其，你可以认为这是意大利的GIANT，从菜车到顶级车都有），津津乐道的一王四后（指意大利的著名的5个单车品牌，COLNAGO、DEROSA、GIOS、前面提到的BIANCHI和CINELLI），比如Wilier(俗称威廉)还有Pinarello等(俗称王子)。
当然还有西班牙的ORBEA和BH，比利时的RIDLEY，瑞士的BMC，简直是太多了，不过这些品牌进入中国的市场都比较短。少数品牌在一线城市能看到专卖店或者经销商。其中的一些车型，甚至还有很大的收藏潜力，在收藏市场上的价格屡创新高。
总之，如果你在环法赛场上看到某款心仪对象，你总会不遗余力的把她买到手的，无论是一线城市购买，还是网购，总之是八仙过海各显神通。
另外一个需要和你分享的比较诡异的品牌，就是DECATHLON（迪卡侬），这是一家来自法国的体育用品超市品牌，在北京和上海等一线城市都有无比宽广的卖场，其中也卖自己品牌的自行车，它的主要特点就是没有自己的固定车型，都是各大厂家给他代工的。所以，你不会看到某个经典型号，一卖就是很多年，基本是年年不一样，款款大不同。不过经常有各种打折促销活动，有的打折力度还真是赔本大甩卖。而且可以在店内肆无忌惮的试骑。价格也不贵，还可以买到其他的自行车品牌和各种体育用品，加上几乎是个免费的运动体验馆，所以，真是个不错的去处。
还有一个常见品牌，就是DAHON（大行，发hang 二声），这是一个来自美国的牌子，是世界上销量最大的折叠车品牌，国内常见各种的就是各种折叠自行车，从几百到几万的车型都有，因为折叠车的便于携带和放置，已经有成为街车的潜质，笔者通勤用的也是DAHON的折叠车，速度不算慢，加上空间小，可以很容易的放在我的办公桌下，也是一个很不错的选择，不过折叠车毕竟是折叠车，高强度的使用还是需要小心的，这里需要提醒你注意。
日系品牌，中国不太多见，其实日本有很多著名的自行车品牌，比如FUJI（富士，刚刚被美国人收购，所以说不清算哪国牌子了），比如PANASONIC（是的，就是我们熟悉的松下，每年都大量新品），BRIDGESTONE（普利司通，也叫石桥，著名的轮胎企业）等也出过自行车，包括很多人还有记忆的海员车，只是因为中日的关系一直比较僵硬，所以我们在国内很少看到日系品牌的自行车。
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山地车捷安特和美利达哪一个更好？
山地车捷安特和美利达哪一个更好？
在国内众多的山地车品牌中，大家比较认可而且普遍能接受的就是捷安特和美利达，质量好，骑行舒服，而且价格也并不是很高，今天我们就来看一下捷安特和美利达相比的话，哪一个更好？
这两个品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商了，有自己的原材料生产厂家，美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的大，然而售后服务却做的比较出色。
这两个品牌的山地车在质量，性能等方面都是半斤八两的，只是在做工和风格上略有不同而已，捷安特的车子相对比较精致一些，细节处理的比较到位，而美利达的车子整体效果很不错，看上很有感觉，在变速器方面捷安特比较倾向于使用喜马诺变速器，而且美利达则倾向于使用速联变速器。
一般来说在同等价位下，美利达的山地车性价比更高一些，但是如果从性能方面来看的话，捷安特的车子比较有优势一些。
根据很多车友的选车经验来看，一般预算价格在1500元左右的话，比较适合选择捷安特的山地车，车架轻巧结实，质量很不错，比如，算是一款相当不错的入门级山地车。
如果预算价格在2000元~3000元之间的话，比较适合选择美利达山地车，车子比较精美，做工很大气，比如，这是很多骑友都比较喜欢的一款经典山地车。
如果预算价格高于3000的话，都比较倾向于自己组装，或者也可以选择捷安特的一些成品高配车，根据山地车的价格，质量性能，以及骑友们的评价来看，更多的人还是比较倾向于选择捷安特的山地车。
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&&&请问什么牌子或者型号的赛车(自行车)的性价比比较好、
请问什么牌子或者型号的赛车(自行车)的性价比比较好、比较实...
2010款莱克萨斯平把公路车
性能特点；介于公路车和山地车之间.时尚大方
品牌：莱克萨斯
变速.Shimano21速
轮圈：刀圈
轮胎： 朝阳轮胎
坐垫：高档坐垫
油漆：静电烤漆
脚踏：铝合金脚踏.
适合车手身高：米
车手最大体重：160KG
车架：高强度铬锰钢车架
淘 宝 价：528.00 元
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5条其他回答
Mclus为您解答：
国内常见专卖店品牌，我用最简单的词给你评价下，供你选择（请对某些品牌非常钟爱的车友见谅，如下只代表玩车9年对常见整车品牌的个人看法分析）
捷安特(GIANT)：店最多销量最大，细节略出色。价格定位大众级略贵。适合对价格敏感有追求高品位人士
美利达(MERIDA)：销量细节都略逊捷安特。同时价格也低于捷。适合对价格敏感人士的好车
骓驰（TRIACE）：国内成立的新品牌，整车做工和设计略逊，性价比略低。不过外观一般都很出色车子骑着性能也不差。适合追新人士
崔克（TREK）：来自美国，中低端国内代工的老资格大品牌，车子性能比较不错，外观也很漂亮设计出色。但是价格过高，性价比非常低，推荐购买其2-3万以上的高端型号。适合有时尚有品位，同时经济能力较高的人士
大行（DAHON）：折叠车专业户，车子时尚轻快。价格略高。适合时尚人士。
其他品牌店分布较少，此处略。
如果觉得还不错请给追些分吧，嘿嘿
　　不太可能
　　第一步，要决定购买什么类型的车。
　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。
　　用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。
　　用途2：一会详细讨论。
　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。
　　山地车推荐
　　Giant (捷安特)
　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
　　Merida （美利达）
　　征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
　　公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
　　挑战者
价格2898元，架子也是18的
　　第2步：确定自己车的档次
　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
　　第3步：选择合适的车架
　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
　　Giant的入门车
　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
　　捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0&#47;2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
　　ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
　　ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
　　MERIDA的入门车
　　Merida山地车：
　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把
　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
　　其他品牌的运动自行车
　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
　　至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
国际品牌 美利达市面销售的几乎所有公路车中，美利达的款式要比诸多品牌同等价位的车好看，技术参数的“含金量”相比要高点，车型的设计更科学，最大限度的减少风阻，绝大多数的车型，采用SHIMANO变速系统，各种路况的实验均有权威认证保障，主体结构的定位更人性化，更适宜东方人体特征的需要，高碳钢的车架，前叉，CP配件，双铝的钢圈，减轻了车体自身的重量，骑行更省力，同时也增加了车体本身的强度系数。我自己骑的是R――904，当时花费3500元（会员价）另附一套报价，仅供产考，各地经销商根据当地市场稍有涨幅（正规专卖店销售不超过20块钱）R 901全国统一价：698元
R 902全国统一价：1198元
全国统一价：1980元R 903全国统一价：1980元R 904全国统一价：3580元
飞度全国统一价：5180元
R 905全国统一价：7680元
R 906（新款）全国统一价：12800元
R 907全国统一价： 17800元喜得盛RX――200 RX――800RX――350ARA――745以上为常见的型号，该品牌的所有系列产品价格变动太频繁，在此为了不扰乱你的购物主思想，就不做详细价格参考，望理解，该品牌的公路车总体说还是比较适合作为日常用车的，没有过多的技术参数，价格相比同等性能的较实惠，设计的主导思想偏向女性化，“细嫩”的外表永远是它主流风格，因为自己对喜得盛的体验太少，对这个品牌了解不是很细致，没有太多的介绍，不过身边玩它的人也不少GIANT拥有多项职业比赛桂冠的捷安特车队是大家所熟悉的，该品牌的知名度和专业的生产都是首屈一指的，但是，在拥有诸多殊荣光环笼罩下的市场，为什么价格并不是太高，而且低端的（家庭使用）产品那么多，成了很多人的疑问，我认为原因很简单，在购置新车时候的花钱不多，性能还可以，只有标价诱人，才会吸引众多消费者购买，但是，在以后的维护保养上可就不简单了，一副原装风速700的刹车要300多块钱（亲身经历，毫不夸张，买车才花1100），所有的磨损类的原装配件价格太高了，真正的性价比并没有达到理想高度，由于新型车的更新速度快，一部分老款车已经停产，导致的是有钱都买不到原装配件，另外想提醒你的是，捷安特的真正实力在于价格昂贵的专业比赛使用的精品高端车以上对GIANT的评价均为私人意见，希望能对你有所帮助，另附捷安特的公路车各型号价格，仅供参考SPEED-X 798
SPEED-LX 998
风标-21298
风标－1 1598
风标-x 1598
OCR II 1898
TEAM REPLICA 6998
TCR AERO-1 26000
TCR COMPOSITE-1 28388
TCR COMPOSITE-2 24180
TCR C1 361000 象你所限定的价格前提，只能是购买生活的休闲用车，没有特殊用途的话，可以考虑自己组装一台，根据自身需求所特制的车，才是属于自己的车，经济又实用，至于品牌效应就没有原装的大牌车的好了。基于我个人原因，对于你提出问题的解答如上，希望能有所帮助。
你说的自行车 叫
也叫 “赛车”
你出的这个价格
公路休闲车
入门级都不行
具体的东西你可以去
哇滴。。。195啊，羡慕~~~
资金够的话，上个CANNODALE（肯诺戴尔），绝对炫，价格万元左右
资金不够的话，个人推荐（不是广告）美利达（MERIDA)这个牌子，台（和谐）湾第一，型号就选挑战者3000左右，公爵2000左右，勇士1000左右。你要是想买捷安特呢就ATX670，别买660，性价比太低，还不好看
你身高高，自己到车行配个加长的座管，这样你骑着不累。
体重无所谓的，别买赛车就行，山地车都是能耐重的，从没听说过压坏的，但胎少打点气~~
PS：骑车是个减肥妙法
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