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&&&&&&&&&&&&沥青混凝土路面施工如何安装高程控制装置？
沥青混凝土路面施工如何安装高程控制装置？
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&&& （1）沥青混合料通常摊铺高程控制采用两种方式：中、下面层摊铺时采用钢丝绳，严格控制摊铺面的设计高程。上面层采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁，严格控制上面层厚度。当采用基准高程线导入方式时，在摊铺机左右两边5～10m设置一铁立竿控制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统一拉线，一端固定，另一端张拉，张拉力不小于200kg。&&& （2）当两台摊铺机成梯队联合作业时，第一台（前行）摊铺机的行走线优先按如下方式设置；边缘采用钢丝绳拉线，中间采用铝合金梁。第二台（后行）摊铺机的行走线必须按如下方式设置；边缘采用钢丝绳拉线，中间采用滑撬。&&& （3）当采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁作为高程控制装置时，在使用前应根据其产品指导书进行调试，符合相关规定时方可投入使用。
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[公路工程]热门知识二灰碎石施工技术及质量控制要点
摘 要:本文结合在二灰碎石施工中的实践,谈谈二灰碎石施技&术和控制要点，以供同行参考借鉴。关键词:二灰碎石施工技术 质量控制&
一、准备下承层&
在铺筑二灰碎石基层前应将下承层上的车辙、松软及其不符规定要求的部位均应翻松、清除、以同类混合料填补重新整形、碾压，并符合压实度的要求，同时应将下承层上所有浮土，杂物清除干净，保持表面整洁，并洒水湿润。洒水必须使下承层表面达到潮湿状态，因为摊铺机在摊铺二灰碎石过程中，前挡料板下有一部分大粒径碎石自由滚落到二灰碎石底层 ，造成二灰碎石横截面离析（横截面上面细料多底层大粒径料多），下部难以板结，如果下承层表面不能达到潮湿状态将吸附二灰碎石底部的水份，使二灰碎石下部因含水量不足而更难以板结，以后取芯芯样下部将呈松散状态。&
二、施工放样&
1、测量计算：高程控制采用挂基准钢丝线法，每10米恢复中桩、边桩，测量中、边桩（基准点）标高，计算基准线距基准点高差。&
基准线距基准点高差＝设计标高－基准点标高＋基层厚度*松铺系数＋常数，常数为一固定值，便于检测松铺高程用，即钢丝线高出二灰碎石松铺表面的距离，检测时用线绳子（最好是渔线，挠度小）垂直于路中线方向两边搭在基准线上（线绳水平轻触基准线 ，不能向下压）用力拉紧，用钢板尺在摊铺断面上左、中、右测量线绳距松铺表面的高差，大于常数则说明标高偏低，小于则反之。&
2、基准线架设：&
每节钢丝绳长度一般以100－120米为宜，两端各10米用于拉地锚和紧线器，中间有效长度为80-100米，钢丝线不宜过短或过长 ，过长钢丝线难以拉紧，中间挠度过大，影响摊铺的标高和平整度，而且容易拉断造成危险；过短则频繁交替更换，费人费力还容易出错。&
钢丝线直径以采用3-3.5毫米 为宜，偏细的钢丝承受荷载能力小，长时间超负荷受力，容易拉断造成危险，而且钢丝疲劳较快，使用寿命短也不经济 ；钢丝偏粗则自重较大，不易拉紧，而且盘线、倒线比较困难，不利于架设增加施工难度。&
拌合机在出料过程中严禁敞开成品料仓仓门或取消成品料仓连续式出料，应等成品料仓快满时放尽一仓后关上仓门再储存一仓间歇式放料，这样可改善大粒径石料滚落到车厢两侧造成的离析，料车接料时应先让车厢前部和后部接料，然后中间接料，这样前后移动式接料（按顺序前部接满接中后部实际上一车料是由几大堆料组成，每堆都有离析，移动式接料是将一车料分为许多小堆，每堆都可相互抵消一部分离析）可改善接料过程中产生的大小料离析状况，经过摊铺过程中的二次搅拌，可充分解决在接料过程中产生的离析。&
在当天铺筑段的起点垫好垫木（垫木尺寸以25cm*50cm为宜，每块板厚度根据各结构层厚度定，起步垫木总厚度为设计结构层厚度加上虚铺值），然后将摊铺机就位，驾驶员根据经验调整仰角，打开各种仪表准备倒料进行摊铺。&
在使用各种自动找平仪时灵敏度调整很重要。如果灵敏度设置过小，则摊铺机液压油缸在调整过程反应过慢，造成成型结构层表面的&长波&，行车较快时很明显能感觉到呈波浪状的起伏颠簸；如果灵敏度设置过大，则会造成摊铺机频繁调整仰角，形成&短波&压路机在碾压过程中就会感觉到起伏颠簸，一般情况下各种常用找平仪灵敏度设置在其有效刻度的不超过2／3处效果都较好。&
在摊铺过程中作业摊铺机的速度、振幅、频率应保持一致，摊铺机的速度、夯锤 、振动频率每发生一次变化和停顿都将在横向对平整度产生影响，尤其是在停顿时将明显在该停顿位置处产生一道横向痕迹。夯锤的频率应根据经验调整在一个合适的频率，而且速度有变化时应同步作调整，夯锤频率过大会将结构层表面夯成一层&硬盖&反而影响压路机的压实，频率过小不但起不到预压作用还容易将结构层表面拉开许多裂纹。&
摊铺机在刮料、分料、摊铺过程也是主要产生离析的过程，摊铺机摊铺造成的离析主要表现在两个方面。①由于摊铺机布料器吊架阻料、布料器由内向外布料甩向边上的大颗粒石料、摊铺机熨平板中间部分因无布料器布料而由两边布料器流向中间的大粒径石料，组成的有规律的与路线方向平行的位于摊铺机中间、两边和布料器吊架处的几道离析称为纵向离析。目前这种纵向离析还没有根本的解决办法，但可以采用布料器边上改装小叶片以及在吊架根部装反向叶片的方法改善离析状况，具体安装调整方法应根据工地实际情况和施工经验确定。②由于料车起斗时将车上两边箱板处的大颗粒集料及车厢顶部自由滚落的大颗粒集料或摊铺机收合料斗时将料斗两侧的离析料集中的摊铺到某一断面上，造成某一个断面上的横向离析或成堆的大料集中到一块的窝状离析。这种离析一方面可通过不收合摊铺机料斗的方法改善，一般在当日施工结束时只合一次料斗，将剩余料全部摊到接茬处，最后挖茬时铲除；另一方面在料车卸料时应快速起斗，使混合料倾泻而下，在倾泻过程中使车厢上部下部左边右边几个部位的料混合倒下，然后经过摊铺机刮料、分料时的二次搅拌可显著改善离析状况。原先在施工过程中讲究料车缓慢起斗，实际这样恰好使料车上面一层大颗粒料自由滚落进摊铺机料斗造成窝状离析。&
对于摊铺过的混合料表面，若有离析及搓板处，特别是纵缝结合处布料不足及离析的，不能只洒一层细料处理，那是治标不治本的办法，应当安排专人挖除离析料重新用料填补。&
碾压的方向应与路线中线平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧依次连续均匀碾压，碾压时，应重叠1／3轮宽，碾压速度与振动频率应调整到最佳匹配状态，使压实度和平整度都取得比较好的效果，具体速度和频率根据现场摊铺材料、级配、含水量等情况和压路机性能调整，不能一概而论。目前摊铺二灰碎石用20吨以上钢轮振动压路机振动碾压3-5遍均能满足压实度要求，问题是二灰碎石摊铺层厚度一般都在20cm左右，松铺较厚，压路机自重较大加之有时压路机速度与振动频率不匹配造成的拥包较大，对平整度影响很大。&
不管是采用洒水养生还是覆盖养生都必须保证在7天养护龄期内二灰碎石结构层表面处于潮湿状态。因为二灰碎石强度增长较慢，所以养生期应尽量延长，以保证在达到28龄期时能取出完整芯样。采用水车洒水养生时应严禁水车在洒水过程中停留，而且洒水喷头不能向下直对着二灰碎石表面，这样很容易造成裹覆表层石料的二灰被冲刷。还有一种养生方法就是在二灰碎石施工结束后紧接着洒布封层沥青，即节约成本又能保证质量还利于封层与基层的粘结，目前这种方法已在多条高等级公路上应用过且效果比较理想。&
结束语： 高速公路的底基层都是采用此工法施工,由于原材料质量较好,混合料的施工配合比合理,摊铺机的性能良好,优化了压实机械的组合,整体铺筑质量较好,经过自检和质检部门的检测,各项技术指标均达到或优于规范规定的质量标准,分部工程质量评定为优良,得到了业主的好评。&
参考文献：&
[1]王翠萍.浅议公路路面二灰工艺控制技术.2006.04&
[2]李冉红.市政工程中二灰碎石施工方案.2008.06&
[3]王盼.二灰碎石施工技术的探讨.2006.08
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市政道路排水工程主要工序施工工艺
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路面平整度是路面质量的重要控制指标，同时也是施工控制难度最大的指标。沥青混凝土路面的平整度，特别是高等级公路沥青路面的平整度，已越来越成为公路质量监督部门与社会各界所关注的焦点问题。一、影响我国高等级公路路面平整度的主要原因1、路基路面不均匀沉陷：软土地基上的路基路面的不均匀沉陷往往最大，其上路面的不平整度也往往发展的最快和最严重。2、路面水破坏：表面水渗入沥青面层使沥青路面产生唧浆、网裂、形变及坑洞等多种水破坏，以及使沥青从碎石颗粒表面剥落，并使沥青混凝土强度下降并导致严重辙槽。这些破坏现象都主要产生在行车道上，使路面不平整度明显增大。3、半刚性基层质量不好，局部不成整体。4、基层顶面平整度不好。5、沥青混凝土路面产生辙槽：由于沥青混凝土的高温稳定性不够，特别是与水稳定性相结合不好，路面产生较严重的辙槽，将显著增大路面的不平整度。6、横向裂缝：沥青路面的初期细小横向裂缝可能对平整度没有影响。但随着时间增长，一方面数量逐渐增多，另一方面缝口产生碎裂和变形（缝两侧边缘下沉）逐渐使路面的不平整度增大。7、机械原因造成的沥青混凝土路面平整度不好。8、路面的其它破坏现象。总之路面上各种早期破坏或损坏现象都会使路面平整度显著降低。因此，要使较高水平的平整度保持较长久的时间，不致在开放交通后显著降低，必须在设计和施工时尽可能避免上述破坏现象。二、控制沥青混凝土路面平整度的具体措施1、提高路基和路面基层平整度的措施（1）路基填筑前原地面处理填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝应更换符合条件土回填，并按规定进行压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。坡面基层处理：当坡面较小（横坡小于1:5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上，但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。（2）路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜做为路基填土，必须使用时，做如下处理：控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。掺外加剂改良。对含量大、塑性高的土或强度不足的其他材料含有大量细粒砂的砂质土可掺入石灰，水泥工业废料或其它材料的稳定剂、对土的性质进行改良，达到填土的要求。（3）特殊地基处理软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只在外在载荷在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：①对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层，置换填土，反压护道，抛石挤淤的方法处理，以增强路基。②对于排水地基，根据实地情况，采有用砂垫层法，袋装砂井法、砂柱，塑料板排水法及置换填土来处理。③对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石柱、加固土桩及强夯的方法处理。④对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布，增设土工格，土工格栅等方法。（4）完善排水设施在一般路段，路基排水沟渠（包括边沟、截水渠、排水沟）要注意防渗、防冲，采用加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%~0.2%之间。在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。在垭口、深路堑、高路堤，滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲涮破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。（5）桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上的一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，才能保证路面的平整度。治理桥头跳车应从以下几点入手：①地基加固处理。②桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。③台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣，砂砾等优质填料；在高填方的拱函及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。④在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。对中间为砂砾填料，两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排汇填方与加固地间的下渗水。⑥桥涵台与路基相衔接的1～5M范围通常是路基施工的薄弱环节，要采用好的换填材料，对软土地基采用塑料排小板结合超载预压的方法，必须时设置搭板。只要精心设计，精心施工，这种平整度差的问题是完全可以解决的。2、进行沥青混凝土面层摊铺时应注意的几个问题（1）准确控制基准面（线）基准线钢丝法对控制高程、横坡、厚度较有利，但若找平不准，钢丝张拉不紧，桩距过大时，可引起摊铺出的路面出现波浪，搓板和平整度差；滑靴法、拖杠法是以现有路面为基准面，厚度易于保证，但平整度受原有路面平整度影响较大。目前对平整度控制较好的为跨越式平衡梁法，它分为两部分，一部分置于摊铺机后面已铺好，但尚未碾压的路面上，另一部分放在正在铺筑的路面下承层上。而感应器触头搁在平衡梁上。当前部分或后部分抬高或降低h时，而感应器只抬高或降低h/4。所以采用平衡梁可铺出平整度很高的路面。（2）合理配置机械与按规定操作摊铺机合理配置机械对于摊铺路面的质量非常重要。过宽的熨平板不但熨平板变形大，而且容易造成摊铺材料的离析现象。一般摊铺宽度在10m以下时采用一台摊铺机工作，而当摊铺宽度在10m～15m时应采用双台摊铺机并排作业。（3）合理安排碾压工序在沥青混凝土路面的施工中，碾压是最后一道工序，碾压效果如何，直接影响到整个路面的质量。也就是说碾压质量的高低对于平整度有直接的影响。其影响的具体因素如下：①压路机转向轮方向不对时引起混合料推移。转向轮应该位于前进方向的后面，即主动轮应朝向摊铺机，压路机碾压时主动轮在前，转向轮在后。如果驱动轮在前，由于滚轮旋转力的作用，混合料挤入滚轮下方，碾压中很少会产生混合料推移和裂纹现象。②碾压温度和遍数控制不严会使表面平整度达不到要求。碾压温度过高，初压时混合料易推移，终压时压不成型；碾压温度太低，密实度和表面平整度不易保证。一般初碾压的温度控制在100-1200C，碾压终了温度不低于700C。③碾压过程中由于起动、换向、倒退时机身剧烈颤动不平稳，使摊铺层同一截面先后重复受到方向相反的旋转力和推力作用，结果是出现拥包及凹陷。这就要求压路机操作手在操作过程中要平缓，防止动作过大、过猛。④在条件许可的情况下，尽量选用驱动轮半径较大的压路机，这样可在滚动轮的下沉量相等的情况下，外径越大，推力也就越小。⑤在摊铺层衔接处要特别注意碾压的方式方法，无论是横接还是纵接。在横接缝时，一般将压路机调转方向，沿横缝逐步压实。在纵接缝时，碾压时应先碾压纵缝，然后向外扩展压实。（4）纵横接头处及桥涵两头的处理横向接头质量与纵向接头质量对汽车行驶速度和平稳性、舒适性有很大影响。处理横接头的方法是将一条摊铺带的尽头边缘用切割机锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。处理纵接头分两种情况：一是冷接纵缝，方法是将纵缝用切割机切齐；二是热接纵缝，即两台或多台摊铺机并排作业时，其纵接不用专门处理，但为了保证相邻两条摊铺带的顺序，一般稍后面的摊铺机采用滑靴法。对于桥涵两头的处理，采用的方法是，先用人工将桥端杂物清除掉，并在桥端垂直面涂抹沥青，在摊铺机两侧均采用挂钢丝方法，经过上述方法处理后，摊铺出的路面，与桥涵顺利对接，其厚度，高程及平整度均得到了保证，消除了桥头跳车的隐患。国民经济飞速发展，对于交通等基础设施的要求也不断地提高。我们要努力将&交通&这一原来制约经济发展的&瓶颈&，转变为经济发展的快车道。在具体的工作中，不断掌握新技术、新工艺，增长才干，积累经验、精心施工，不断加强人在工程中的作用，就一定能够修筑出一条又一条优质的公路来，更好地为国家的经济建设服务。
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