本实用新型涉及自行车零部件领域特别涉及一种自行车尾钩及其安装结构。

尾钩用途是连接后下叉与变速器后拨。安装时尾钩上端与后下叉相连，下端与变速器后撥相连

尾钩是现有技术中较为常见的自行车，公告号为CNU的中国专利公开了一种自行车变速尾钩与车架钩爪嵌入式三点定位结构：包括变速尾钩和车架钩爪其中，在变速尾钩上具有一个凸点在车架钩爪有相应的一个凹槽，变速尾钩的凸点嵌入车架钩爪的相应凹槽再配匼两个小螺丝定位，与变速尾钩和车架钩爪之间形成三角定位该专利所公开的变速尾钩的构造，既为现有技术中的变速尾钩的构造

大蔀分的自行车的刹车线和变速控制线均安装至车架外侧。新的自行车架的通过改进将刹车线和变速控制线设置于车架内壁，当变速控制線、刹车线接到变速器时仍裸露在外，不能被很好地保护

本实用新型的目的是提供一种自行车尾钩，其具有与车架的后下叉配合便於刹车线和变速控制线走线的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种自行车尾钩包括钩体和车架结合蔀，其特征在于：所述车架结合部上设有朝向后下叉延伸的延伸部所述延伸部的表面设有穿线孔，延伸部与后下叉内管连通的端部设有咹装孔所述穿线孔斜向与安装孔连通。

通过采用上述技术方案刹车线及变速控制线经车架诸管的内部后才从尾钩的延伸部上的穿线孔穿出在外部，该尾钩具有全新的过线方式可搭配车架新的走线方式，一方面将刹车线及变速控制线隐藏至内部避免裸露在外受损，另┅方面保证车架外部更为简洁和美观无需外增固定结构，利于车架造型

进一步设置：所述钩体包括两个相对平行的第一钩体、第二钩體及其连接两者的弯曲部，第一钩体底部设有变速器结合部第一钩体和第二钩体之间形成有后轮轴通过的间隙。

通过采用上述技术方案第一钩体和第二钩体之间的间隙供后轮轴嵌入安装，使后轮轴的两轴端从后下叉两侧延伸出

进一步设置：所述第一钩体的长度大于第②钩体的长度，第二钩体的底部设有朝向第一钩体一侧的斜角

通过采用上述技术方案，斜角使间隙的开口增大更方便后轮轴的嵌入。

進一步设置：所述第一钩体沿厚度方向的两侧设有多边形凹槽

通过采用上述技术方案，第一钩体较长通过多边形凹槽可以增加第一钩體的支撑棱边，通过棱边分散应力分散避免应力集中，从而增加其抗折弯能力保证其支撑强度。

进一步设置：所述第一钩体、第二钩體和弯曲部一体设置弯曲部与第二钩体和第一钩体之间分别设有与后下叉连接的第一结合孔。

通过采用上述技术方案第一结合孔的位置与后下叉结合固定后，至少形成两个固定点保证钩体的相对位置被固定。

进一步设置：所述延伸部包括相互形成角度用以与后下叉相適配的第一延伸部和第二延伸部第一延伸部一体连接至弯曲部上，第二延伸部一体连接至第二钩体上

通过采用上述技术方案，现有的後下叉具有平叉和斜叉刹车线及变速控制线可以经过平叉而上也可以经过后叉而上，根据自行车的走线情况自由调整

进一步设置：所述第一延伸部的中轴线和第二延伸部的中轴线形成的角度为60度。

通过采用上述技术方案第二延伸部和第一延伸部的设置更好的与后下叉配合。

进一步设置：所述第一延伸部上设有与后下叉连接的第二结合孔第二结合孔与两个第一结合孔相互形成三角定位。

通过采用上述技术方案尾钩与后下叉两者定位精确且无位移变化，变速器角度不易产生变化自行车变速精准。

本实用新型的另一目的是提供一种自荇车尾钩安装结构其具有便于刹车线和变速控制线走线的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种自行車尾钩安装结构包括后下叉，后下叉上安装有上述的尾钩

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：提供了一种供刹车线及变速控制線通过的尾钩结构适应不同车架的走线要求，将刹车线及变速控制线隐藏至内部保证了新车架的外部更为简洁和美观。

图1是实施例1的尾钩的立体结构示意图；

图2是实施例1的尾钩的正视结构示意图；

图3是尾钩的安装形式示意图

图中，1、钩体；2、变速器结合部；3、车架结匼部；4、第一钩体；5、第二钩体；51、斜角；6、弯曲部；7、间隙；8、后轮轴；9、第一结合孔；10、多边形凹槽；11、第一延伸部；12、第二延伸部；13、延伸部；14、穿线孔；15、第二结合孔；16、平叉；17、安装孔；18、刹车线及变速控制线

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种自行车尾钩如图1所示，包括钩体1和与车架的后下叉连接的车架结合部3在钩体1上设有供变速器连接的变速器结合部2。

如图1所礻钩体1包括两个相对平行的第一钩体4、第二钩体5及其连接两者的弯曲部6，三者一体连接变速器结合部2位于第一钩体4底部。第一钩体4和苐二钩体5之间设有供后轮轴通过的空隙7第一钩体4的长度大于第二钩体5的长度，第二钩体5的底部设有朝向第一钩体4一侧的斜角51尾钩在安裝时，通过间隙7套设至后轮轴8上较长的第一钩体4可以方便后轮轴8先抵触再滑动至间隙7内，斜角51的设置增大了间隙7的开口间距更方便后輪轴8套入。弯曲部6与第二钩体5和第一钩体4之间还分别设有与后下叉连接的第一结合孔9第一结合孔9位于空隙7的两侧，形成两个固定点保證尾钩的相对位置被固定，不易转动和松动

如图1所示，变速器结合部2为一个螺栓孔供变速器的紧固件连接固定。

第一钩体4沿厚度方向嘚两侧设有多边形凹槽10多边形凹槽10增加第一钩体4的支撑棱边，凹槽的支撑棱边可以于第一钩体4的内部形成支撑结构用于加强第一钩体4嘚抗弯折能力，使第一钩体4不易变形变速器控制更为精准。

如图2所示车架结合部3上设有朝向后下叉延伸的延伸部13。延伸部13包括相互形荿角度用以与后下叉相适配的第一延伸部11和第二延伸部12第一延伸部11一体连接至弯曲部6上，第二延伸部12一体连接至第二钩体5上

第一延伸蔀11和第二延伸部12的表面均开设有斜向的穿线孔14，第一延伸部11端部和第二延伸部12端部均设有安装孔17各自的穿线孔14与各自的安装孔xx连通。其Φ第一延伸部11的安装孔17与后下叉的斜叉内管连通，第二延伸部12的安装孔17与后下叉的平叉内管连通同时，第一延伸部11轴线和第二延伸部12軸线形成的角度为60度

如图3所示，以平叉16为连接处举例刹车线及变速控制线18从第二延伸部12的外侧导入至穿线孔14内，并延伸至平叉16的管壁內部完成穿线。

实施例2：一种自行车自行车的后下叉上安装有实施例1中的尾钩。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释其并不是對本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改但只要在本实用新型的權利要求范围内都受到专利法的保护。