美利达公爵600座管架是什么型号_百度知道
美利达公爵600座管架是什么型号
一般来说美利达公爵600座管架与整体车架的座管是配套使用的，应选用直接为30.8mm的座管架来使用，并自行调节松紧，另外美利达公爵600整体车架为tfs材质。
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出门在外也不愁UCC德曼特系列与美利达挑战者300系列比较，哪个好点？_百度知道
UCC德曼特系列与美利达挑战者300系列比较，哪个好点？
纯粹是看个人的喜好；ucc的德曼特2.0. 变速器是用的shimano的m360和m310.避震器是用的桑托的xcm。这一点跟美利达差不多。刹车用的是彦豪的液压刹车，等级一下子就上去，花鼓和牙盘都是shimano。非常的均衡和稳定，而且脚踏是威格的铝合金脚踏，这也不用另外升级了。售价是2498元。个人觉得均衡才是性价比的重要组成。美利达的挑战者300.变速器用的8速的m410.v刹也是用的shimano，前叉用的是rockshox的dart2.配置也很均衡。但是花鼓貌似是不如ucc的德曼特用的shimano实在。如果是长途骑行的话，v刹这款车更是很有优势，只不过价格稍稍的高了一点，售价2980元。其他都不相上下，如果银子少点，UCC更加合适；UCC的价格少在其很少做广告推广，费用都让利给消费者了！
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都是台湾企业出品的车子，相比之下，美利达各个方面更为优秀点。挑战者300、320、350、500都是不错的车子，其中300、350性价比较高，320、500性价比有点鸡肋。个人觉得挑战者350作为整车性价比很优秀。你还是要去实体店试骑一下。另：UCC德曼特系列车架号分为：15&17&19&21&；而美利达车架号为16''18''20''，你要实际试骑才会找到合适的车子。祝你选到合适的车子。
美利达专门做山地车的，选择美利达把。
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出门在外也不愁美利达勇士、公爵、挑战者系列的区别与适用面
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[转帖]美利达勇士、公爵、挑战者系列的区别与适用面
首先是一台焊接优良的铝合金材质的，这台车主要是为了学生而研发的。车架经过了6万次的头管疲劳测试。
考虑到学生的使用，以及购买心态。这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。
第二点。这车不带有hub的快拆。在这一点上面很多人觉得很奇怪。为啥1k多的车不带快拆呢？事实上，不带快拆是完全为了学生着想。因为。只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。所以，为了安全考虑。就去掉了快拆。而老老实实的用螺丝的安装方式。
第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。这样是为了骑着更快捷。孩子上学骑车要有一定速度。而不是为了叫你跑崎岖的山路。所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全速度下，踩踏更有劲。
& &&&公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。这车说白了就是个运动单车。而不再是单纯的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以当做上下班的代步车。也可以当做锻炼身体的工具。而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。它是一款十足的运动单车。
& &&&从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。只不过当初的公爵只是个概念产品。根本就没有规模化。也没有系统化。而在设计的角度。以及整体的搭配都挺一般的。从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。但能走出这一步伐。就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。所以，尽可能的来完善这个体系。
& &&&扯了那么一堆没用的话。来说说公爵的一些特点吧。
& &&&很多人都觉得公爵是一台不错的车。也有些人觉得这个价位是不是太低了。但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。参加个比赛什么的，没有问题。就算是你不骑了。这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。更何况是个1k多的嘛，
公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。
& &&&说实在的,我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。最难看的是05年的那款。最有争议的是08款的。
为啥这么说呢，07款的搭配最完美。车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。是一款不错的车。这款车架应该在这个价位里面是最好的。比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。最起码强度有，安全性没问题。如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。
& &&&05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。完全设计的是头重脚轻，很不协调。虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。 08款的公爵有些人特别喜欢。有些人特别不喜欢。我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。颜色也漂亮了。可是相应的车架重量也跟着上来了。这车本身的强度已经很好了。而这么一修改之后，强度更大了。能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。只会增加车架的重量。当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。对车架的安全来说更好了。
& &&&在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。这车玩烂了你再升级也不迟。这车本身就是个1k多元的大玩具。你把玩具升级成一个奢侈品。你还会有心思玩么？八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。而一味的浪费不必要的投资。
& &&&如果你非要升级这个车的零件。我觉得最多在升级一下刹车即可。其余的都不用再去升级。都够你使用的。升级一套avid 3的v刹或者shimano m420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。耐用性，稳定性。都很不错。其余的配件什么花鼓之类的，先玩烂了再说把。不信的话你就试试看。拼命的糟蹋这个后花鼓看看多久能over了。就我的暴力糟蹋测试，大概一年的时间才报废。这一年来说，你的骑车感觉以及对车的了解已经更上一层楼了，其余的升级我觉得性能都没有表现的更高。
这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。
有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。
挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？
买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。
挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。
车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。
这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。
然后说一下变速。shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？
刹车系统是shimano m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。
真正的叫它的无限扩展度进一步提高。
老的不能太老了，可以理解为MERIDA的枪文。
1.半米飞包看看，Duke先折的就是后叉
2.根本不用狠操，下雨几次你后花鼓就进水了，然后就不说了
1.08年以后，3K真能DIY出比挑强点的车子，我说的是强点
2.五年质保，这个其实是最扯淡的东西。因为他们会用各种理由来搪塞你，啥你超出使用范围，架子有划伤，有掉漆
3.睁着眼睛说瞎话，TFS什么时候用三抽了，TFS液压成形的异形管，只有HFS才是真正的抽管工艺
4.10款挑以前，配套的DART2和D1没有区别，弹簧叉，无回弹锁死调节
5.8s XTR和8s Alivio是一回事吗?
6.一个Tektro刹把，还号称扩展性无限提高，AVID Ulimate呢？
新人慎看，这根本就是09年时候MERIDA市场部某人的软文
我骑的是HFS，但是不代表我就接受MERIDA的全部
文章是设计者写的、、、、？？？
如果真是设计者，只能说此设计者实在白痴
当年Duke PRO BB5频频蹭碟，尤其是起伏比较大的道路上，就是因为平叉刚性太差，这么软还飞包，想让使用者爆菊？
一看就是M的枪文，本人既不是M也不是G党，M现在做的确实一般，我觉得没有达到G的广泛以及大众认可度，很多人会说性价比比G高，G的车子轻不抗燥什么的，M和G我都骑过，个人感觉G的车子比较轻快，皮实，地位于公500和750/770左右只尝试过几款
不是M做的一般，而是M在大陆做的一般
看看MERIDA TEAM那帮疯子，外加马甲闪电在欧美台做的如何
勇士550飘过，穷学生党要求不高
跟着学哦~~~这个是我的一千零一帖！！！
啥时候的文章？
又见文物。。。。。。。。。。。
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