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宝马3系悬架材质问题
大神们我问问宝马3系的的前悬架是双叉臂，还是麦弗逊结构。&用的是什么材质的，&这个对车的安全性真的起到很重要作用吗？？？？
引用 后续更美
18:36:08 发表于 主楼 的内容：
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18:55:27 | 来自
18:42:45 发表在 前悬架是，双球节弹簧减振支柱前桥（麦弗逊式升级马甲），想有双叉臂，你想多了。。。那个五系才有。。。。材质没记错应该是铸铁。。。你说的车安全性是什么？行车？还是撞的时候？前悬是铝合金的
引用 Joseph777
18:55:27 发表于 3楼 的内容：
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前悬架是，双球节弹簧减振支柱前桥（麦弗逊式升级马甲），想有双叉臂，你想多了。。。那个五系才有。。。。材质没记错应该是铸铁。。。你说的车安全性是什么？行车？还是撞的时候？
引用 waterhualu
18:42:45 发表于 1楼 的内容：
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最烂的铸铁麦弗逊, 建议买奥迪神车A4L,人家是铝合金双叉臂
引用 忧郁野猪-08 18:54:39 发表于 2楼 的内容：
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18:55:27 发表在
前悬是铝合金的
没看到过官方有公布是什么材质，但是曾经看了蟑螂实验室考证是铸铁。。。。。。
引用 waterhualu
19:04:16 发表于 4楼 的内容：
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18:54:39 发表在
最烂的铸铁麦弗逊, 建议买奥迪神车A4L,人家是铝合金双叉臂
哈哈！是啊
呢喃的歌声
引用 希尔瓦娜斯丶
19:30:17 发表于 5楼 的内容：
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前悬架是宝马改进的麦弗逊，叫双球节弹簧减振支柱，后悬架是多连杆，都是铸铁的。
引用 A喵的猫
19:47:13 发表于 7楼 的内容：
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- - 小白 小强党 2大论点。。。悬架材质论 ， &油箱铁皮论。懂的人都懂的
- - 都好有信仰哦。 好怕怕
引用 陌路x
20:39:42 发表于 8楼 的内容：
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20:50:48 | 来自
铸铁和铝合金各有优缺点 不能单说哪个好
引用 鲁K1016警
20:50:48 发表于 9楼 的内容：
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19:04:16 发表在
没看到过官方有公布是什么材质，但是曾经看了蟑螂实验室考证是铸铁。。。。。。
铸铁是后悬
引用 skyyi
21:08:06 发表于 10楼 的内容：
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21:08:58 | 来自
18:54:39 发表在 最烂的铸铁麦弗逊, 建议买奥迪神车A4L,人家是铝合金双叉臂发动机铸铁
引用 xiaoguan085
21:08:58 发表于 11楼 的内容：
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22:40:22 | 来自
又来了……奥迪cvt变速箱，铸铁发动机。宝马ZF8速变速箱，全铝发动机！大的不说
引用 淡水谷
22:40:22 发表于 15楼 的内容：
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未必真能开出极限
引用 过客无彩-08 22:40:48 发表于 16楼 的内容：
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09:32:10 | 来自
19:30:17 发表在
哈哈！是啊奥迪好像是多连杆吧
引用 差点o是帅哥
09:32:10 发表于 18楼 的内容：
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19:30:33 | 来自
19:04:16 发表在
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引用 Joseph777
19:30:33 发表于 6楼 的内容：
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22:20:14 | 来自
麦弗逊结构铸铁的就行，铝合金的更棒。双叉臂结构不上铝合金的强度不够的
引用 Mr_Who_o
22:20:14 发表于 12楼 的内容：
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22:30:04 | 来自
22:20:14 发表在 麦弗逊结构铸铁的就行，铝合金的更棒。双叉臂结构不上铝合金的强度不够的双叉臂不用铝合金太重！
引用 鱼乐之时
22:30:04 发表于 13楼 的内容：
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22:40:11 | 来自
22:30:04 发表在 双叉臂不用铝合金太重！归根结底还是强度问题
引用 Mr_Who_o
22:40:11 发表于 14楼 的内容：
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23:28:36 | 来自
18:55:27 发表在 前悬是铝合金的钢的
引用 Lady_Killer
23:28:36 发表于 17楼 的内容：
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参与问答【“愚”乐嗨翻天】活动，赢限量“愚”乐勋章。
双节球，前铝后铁，其实是麦弗逊的改进版。优点是结构简单簧下质量小路面反馈清晰，两个节球对公路稳定性相比麦弗逊有提升，而且转向灵敏，比起双叉臂的舒适性要差点。一般用在运动型轿车上，如3系，4系，ATS一类车上，像老雅阁、皇冠，C级、A4一类主打舒适的会使用多连杆，个人理解就是双叉臂。像X5是双叉臂，X5M却换成双节球也是为了突出运动。最后然并卵，就算给你个一百连杆也开不出个差别，更别相信什么XX实验室，老外都当看笑话。
引用 达达12
11:02:48 发表于 19楼 的内容：
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3系的双球节弹簧减震支柱前桥是什么类型的悬挂？
一般低档的用麦弗逊，好点的双叉臂，多连杆，目前民众车最好的应该算空气悬挂。3系的这个双节球算哪一种？
引用 bluefrank
15:03:08 发表于 主楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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麦弗逊说麦弗逊低档这种话就业余了。保时捷911都是麦弗逊。很低档吗？
引用 精灵之王1
15:05:45 发表于 1楼 的内容：
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麦弗逊的改良型吧，双叉臂和多连杆还有麦弗逊各有各的有点缺点，麦弗逊的&&&&&&&&&& 优点就是结构简单，对车辆反应数度快，双叉臂和多连杆要求 安装空间比麦弗逊大，多连杆越野上优势明显，双叉臂更舒适。
15:08:15 发表于 2楼 的内容：
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15:05:45 发表在
麦弗逊说麦弗逊低档这种话就业余了。保时捷911都是麦弗逊。很低档吗？
不过AO/A级车都是麦弗逊，B级车开始很多用双叉臂，多连杆也是事实啊。麦弗逊便宜，小巧。
引用 bluefrank
15:43:45 发表于 3楼 的内容：
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太复杂了~！我就知道我的第一辆车~夏利~前后都是麦弗逊的~！
引用 wm2-10-02 15:52:03 发表于 4楼 的内容：
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5系是双叉臂，A4L和A6L都是前四连杆后六连杆，奔驰C级是前三连杆后多连杆，看来奥迪的悬挂确实更偏舒适
引用 bluefrank
16:05:38 发表于 5楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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15:03:08 发表在
一般低档的用麦弗逊，好点的双叉臂，多连杆，目前民众车最好的应该算空气悬挂。3系的这个双节球算哪一种？
理科最反对的就是一概而论。串行总线和并行总线谁一定强谁一定弱一样。科学真理不是一两句话能一言蔽之的。就好比8缸引擎一定比6缸强么？比8缸强的六缸引擎可以举一大堆，GT-R的VR38DETT，保时捷911的水平对卧6缸引擎，新M3的S55，四缸改到600马力以上的也有4G63等
引用 DolphinR
20:41:25 发表于 6楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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15:43:45 发表在
不过AO/A级车都是麦弗逊，B级车开始很多用双叉臂，多连杆也是事实啊。麦弗逊便宜，小巧。
即使同样结构的悬挂，用料，调校都对结果的影响也是截然不同的。麦弗逊式以及衍生的双球节弹簧减震支柱前桥，M3，911之所会用更大的是空间布局的关系。
引用 DolphinR
20:48:46 发表于 7楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
15:03:08 发表在
一般低档的用麦弗逊，好点的双叉臂，多连杆，目前民众车最好的应该算空气悬挂。3系的这个双节球算哪一种？
低档车只能说用麦弗逊式悬挂结构，材料偷工减料，调校也差的一塌糊涂。还有你说的空气悬挂是对操控和舒适性的一种妥协产物，主要用在SUV上，超跑用是双叉臂式悬挂或者其变种推杆式悬挂
引用 DolphinR
20:58:21 发表于 8楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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15:05:45 发表在
麦弗逊说麦弗逊低档这种话就业余了。保时捷911都是麦弗逊。很低档吗？

实际上，悬挂形式心理影响的因素更大一些！不告诉你什么形式的话，绝大多数人根本感觉不出来
引用 林宝塔夫
21:03:32 发表于 9楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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16:05:38 发表在
5系是双叉臂，A4L和A6L都是前四连杆后六连杆，奔驰C级是前三连杆后多连杆，看来奥迪的悬挂确实更偏舒适
上代E60 5系，7系用的也是双球节弹簧减震支柱前桥，直到F01，F10才开始换用双叉臂的
引用 DolphinR
21:08:51 发表于 10楼 的内容：
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15:05:45 发表在 沙发
麦弗逊说麦弗逊低档这种话就业余了。保时捷911都是麦弗逊。很低档吗？
LZ意思，应该是用麦弗逊的，都是中低端车为主。当然保时捷这种，操控要求很高的，响应要求很快速的，当然是麦弗逊。
引用 xydar
00:18:16 发表于 11楼 的内容：
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15:03:08 发表在 主楼
一般低档的用麦弗逊，好点的双叉臂，多连杆，目前民众车最好的应该算空气悬挂。3系的这个双节球算哪一种？
双叉臂是上下4个球节双球节，顾名思义，就是下面采用2个球节，而上面的采用固定的叉臂。比起老款3系的麦佛逊来说，新款3系的下摆臂，更加灵活，同时更敏捷，更舒适。如碰到大坑，举例来说，马路上的窨井下陷，震动还是直接由弹簧经过上叉臂，反馈到车身。和5系 A6L 的双叉相比，还是差那么点意思，但是对于操控和成本来说，3系这款双球节，也算是成功的设计。
引用 xydar
00:23:45 发表于 12楼 的内容：
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16:05:38 发表在 5楼
5系是双叉臂，A4L和A6L都是前四连杆后六连杆，奔驰C级是前三连杆后多连杆，看来奥迪的悬挂确实更偏舒适
5系的双叉臂，和A6L的前悬应该类型一致吧。
引用 xydar
00:24:55 发表于 13楼 的内容：
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20:41:25 发表在 6楼
理科最反对的就是一概而论。串行总线和并行总线谁一定强谁一定弱一样。科学真理不是一两句话能一言蔽之的。就好比8缸引擎一定比6缸强么？比8缸强的六缸引擎可以举一大堆，GT-R的VR38DETT，保时捷911的水平对卧6缸引擎，新M3的S55，四缸改到600马力以上的也有4G63等
V8改到极致，就成了F1了呗，V8 2.0排量。是4G63 和保时捷 GTR 这种可比？而且GTR这款虽然是6缸，排量都快超过F1 一倍了。
引用 xydar
00:28:23 发表于 14楼 的内容：
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21:03:32 发表在 9楼
实际上，悬挂形式心理影响的因素更大一些！不告诉你什么形式的话，绝大多数人根本感觉不出来
这话说的挺有道理，关键不是悬挂形式，而是用料还有调教。
引用 xydar
00:29:12 发表于 15楼 的内容：
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21:08:51 发表在 10楼
上代E60 5系，7系用的也是双球节弹簧减震支柱前桥，直到F01，F10才开始换用双叉臂的
所以宝马现在销量节节攀升。以前是除了后驱，宝马缺少2.0T和一副好悬架。现在2样宝5都有了，A6L应该有点压力了。宝2.0T的发动机从技术含量和用料方面，全面超越奥迪了。貌似A6L还是铁缸体吧，对于一个前驱车来说。铁疙瘩确实不合时宜了。貌似宝5还有8at pk cvt，好了，不说了，呵呵。
引用 xydar
00:33:28 发表于 16楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 薛O啊姨
14:10:03 发表于 17楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
23:01:01 发表于 18楼 的内容：
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11:24:40 | 来自
15:08:15 发表在 麦弗逊的改良型吧，双叉臂和多连杆还有麦弗逊各有各的有点缺点，麦弗逊的&&&&&&&&&& 优点就是结构简单，对车辆反应数度快，双叉臂和多连杆要求 安装空间比麦弗逊大，多连杆越野上优势明显，双叉臂更舒适。说的靠谱，就是麦弗逊的衍生品种，基本保留了麦弗逊悬挂小巧的优点，又增加了横向稳定性
引用 KenBlock-04 11:24:40 发表于 19楼 的内容：
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11:26:17 | 来自
20:48:46 发表在
即使同样结构的悬挂，用料，调校都对结果的影响也是截然不同的。麦弗逊式以及衍生的双球节弹簧减震支柱前桥，M3，911之所会用更大的是空间布局的关系。说的对，911用的可不是普通的麦弗逊
引用 KenBlock-04 11:26:17 发表于 20楼 的内容：
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试驾全新宝马3系
全新宝马3系的外观经过重新设计，看上去颇为激进，有着很强的视觉冲击感。
整体内饰炫酷十足，红黑相搭的配色，让人一坐进去便有强烈的驾驶欲望。
把驾驶模式设定在舒适，8速变速箱不到2000转升挡，凸显燃油经济性。
宝马3系新老对比
此次全新宝马3系作为换代车型，外观设计更为激进，相比老3系略带沉稳的风格，新3系则更偏向运动化的设计。国产的华晨宝马3系Li在原版车的基础上将轴距增加110mm达到2920mm，相比老款车型2760mm的轴距提升明显。
华晨宝马335Li图解
华晨全新宝马3系Li相比标准轴距版，轴距增加了110mm达到2920mm，车身看上去更加修长。前脸的设计相比海外版335i变得略微低调，没有采用M套件。3.0L直列六缸双涡轮增压发动机具有225kw最大功率和400Nm扭矩，动力表现出色。
全新宝马3系各地行情
优点：轴距加长空间更大，动力系统升级
缺点：更偏向年轻用户选择
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购车计算器
2013款宝马320Li风尚型2013款宝马320Li豪华型2013款宝马320Li时尚型2013款宝马328Li风尚型2013款宝马328Li豪华型2013款宝马335Li风尚型
成交价格： 万元
购 置 税：20496元
普 通 险：4792元
附 加 险：4792元
全款购车：总计花费 50.58 万元
贷款途径：
还款年限：
编辑微博点评
#全新宝马3系#长轴和短轴同步引进，同步销售，喜欢匀称的比例与驾驶的乐趣，那就坚守短轴，喜欢为...
sina王子祺TSI
#全新宝马3系# 全新宝马3系的驾驶乐趣提升明显，不仅仅是采用了涡轮增压发动机与8速自动变速箱的...
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#全新宝马3系#全新宝马3系不仅会推出国产的长轴版车型，同时也会推出短轴版。长轴版车型轴距达到...
宝马3系上市现场
全新宝马3系参数配置
价格(万元)
2.0T低功率版
2.0T高功率版
2.0T低功率版
2.0T高功率版
最大功率(Kw/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
变速器类型
8速手自一体/6速手动
双横臂拉杆式独立悬挂
五连杆式独立悬架
与其他相近车型对比
国内 华晨宝马国内 一汽大众国内 北京奔驰-戴克国外 吉利汽车
2年不限公里2年/6万公里2年不限公里2年/10万公里
1997198417961999
最高车速(km/h)
235225232230
后驱前驱后驱前驱
国4国4国4国4
长/宽/高(mm)
2920286927602776
发动机工作方式
涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式
直列4缸直列4缸直列4缸直列4缸
最大功率(Kw)
135132135177
最大扭矩(Nm)
270320270320
汽油汽油汽油汽油
变速器类型
8速手自一体CVT无级变速手自一体双离合变速器
全新宝马3系外观实拍
全新宝马3系内饰实拍
全新宝马3系官方图
宝马其他车型
全新宝马3系竞争车型
宝马3系评分}