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玩转常旅卡：坐东航飞机 积南航里程
　　证券时报记者 仁际宇
　　通过详细的评测，我们已经知道东方航空的常旅卡积分最容易且票价便宜，而南方航空的常旅卡兑换免费机票最划算。那有没有可能把这两个航空公司的优势整合到一起？答案是肯定的，快向东方航空出示你的南方航空常旅卡吧！
　　之所以能够这样做的原因是，南方航空和东方航空都是世界三大航空联盟之一的天合联盟成员，消费者加入了天合联盟会员航空公司的任何常旅客计划，就可以通过该账户积累乘坐天合联盟内所有承运人执飞航班的里程。换句话说，你可以用南方航空常旅卡累计乘坐东方航空的飞行里程。
　　积累的方法很简单，如果你已经拥有东方航空的常旅卡，就关闭它的自动身份识别功能，这在东方航空官方网站上就可以操作。完成这一步以后，就可以和其他没有东方航空常旅卡的消费者一样，在换取东方航空航班登机牌时出示你的南方航空常旅卡，积分就会进入南方航空常旅卡的账户。
　　当然，这样的积累方式肯定比乘坐东方航空就积累东方航空常旅卡积分略有损失。但通过对比可以发现，乘坐东方航空航班，积累南方航空积分的政策与乘坐和积累南方航空的政策基本上没有什么不同。考虑到南方航空常旅卡非常划算的兑换功能，这点小的损失基本上不足挂齿。
　　此外，考虑到南方航空拥有所有公司中最密集的国内航线网络，而东方航空是仅次于南方航空占有国内第二大市场份额，两家国内最大公司的里程集中积累兑换性价比最好的南方航空常旅卡中，显然较为方便、划算。
　　乘坐东航航班积累南航积分的政策
　　头等舱 Ｆ １５０％ ２
　　头等舱 Ｐ １２５％ ２
　　公务舱 Ｊ， Ｃ， Ｄ， Ｉ １３０％ ２
　　超级经济舱 Ｗ １１０％ １
　　经济舱 Ｙ，Ｂ，Ｍ，Ｅ，Ｈ １００％ １
　　经济舱 Ｋ，Ｌ，Ｎ，Ｒ，Ｓ，Ｖ，Ｔ ４０％ ０
[责任编辑：南航与东航的关系？_百度知道
南航与东航的关系？
南航和东航是共享航班的，所以会出现这种情况。国内是四大航空：南航、国航、东航、海航，都是央企。 其中南航实力最强，400多架飞机，亚洲第一，世界第四。其实国内的各大航空公司，不管是国航、东航、南航这些大的国企，还是深航、上海之类的地方航空公司，乃至春秋这些低成本小航空公司，都是相差不多的。
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有南航的CZ3162航班承运，前面2字代码不一样这个是南航和东航共享航班,也有不一样的。如果是其它航空公司的航班取消乘客保护到其它航空公司航班，如北京到广州的MU1355和CZ3162就是共享航班，后面数字是一样的
其他3条回答
但是飞机上的座位分位两部分，就是飞机是南航的飞机代码共享航班，简单来说！再通俗一点就是，南航和东航各占一部分位置，两个航空公司在这个航班的航路上是合作关系
这是代码共享的航班,以为有的客人喜欢买东航的票,有的人喜欢买南航的票,他们两个航合作一起卖这个飞机上的机票,你买哪个航的票都是这个飞机,还有你买的是那个航的机票就累积哪个航空公司的积分
说明是共享航班
南航的相关知识
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出门在外也不愁一直来，比较习惯了南航的航班，出差基本是首选南航，当然，还有积分的蝇头小利。 7月12日，通过手机从南航买了一张上海虹桥―广州的机票CZ9625，上面显示是与东航的共享代码。 当天上海雷暴，航班延误一大片，虹桥机场大屏幕上是一溜的延误信息。好不容易挤到南航柜台（在虹桥，南航就3个柜台），人家一看航班，就说是东航的，去找东航，就再无言语。 东航是全面瘫痪的状态，特别开通了3个退改签柜台。最开始去到办理值机的柜台，直接说不知道航班状况，轻车熟路开了“不正常航班证明”，航班号是MU2656。什么意思呢？就是不给办理值机，因为天气原因，什么都不能保证，你爱咋的咋的，要求半小时去询问下航班信息，要么就去退票或者改签？好吧，然后排长队去到退改签处，人家也是二话不说，给开“东航电子客票非自愿退票证明”，说哪里买的票就去找哪里退，反正我们这里是退不了，就把人给打发了。想去值班经理柜台处再咨询，可是压根就挤不进去，可谓人山人海的顾客包围了东航柜台。虹桥是东航的主战场，估计当天的延误搞得工作人员也很头大。 给南航95539打电话，一男客服说没收到航班延误信息，要求拍照发邮件到某邮箱（疑点1：这里说的是邮箱），当时手头无笔，手机快没电，为确保邮箱的正确，叫他发个短信到我手机，他说没法发短信，一定要自己记（疑点2：不能发短信到手机）。当时想着找到笔再记。晚上去到住所安顿后，拍照，再打电话给95539，说我的票已经在退票处理了（疑点3：已经在退票处理了），当时还心下甚安，不用提供证明。航班管家提示该航班是一再推延起飞时间，貌似半夜2、3点起飞。然后，从7月14日-18日之间，给南航打过几次电话，每次客服说帮忙查询，说几句就断了，而南航从来没回拨过我电话告知查询进展。
7月19日（周6）早上，终于打通了电话，退票组的说有看到那张票，没有退，因为没接到航班延误信息，如果要退，要必须邮寄原件（疑点4：必须提供原件）。这下觉得很扯淡了，妈的，一个星期你都没确定航班信息？又拨投诉客服，工号8301（前面几次疏忽，没记客服工号）非常和蔼的说只要发邮件就可以，还把邮箱发到了我手机号，还说发了邮件后，可以再拨回电话要求加急处理（？）。 中午把航班延误证明与退票证明发邮件到了南航的指定邮箱]中午把航班延误证明与退票证明发邮件到了南航的指定邮箱[/url]。回复如下：“尊敬的旅客：您好，5225客服代表很高兴为您服务您的信息已上传系统，单号E8，请联系南航客服热线办理相关业务。”
过了一会又打电话去，工号7517说咨询了退票组，要求邮寄原件，我把疑点说出来，她说会详细记录，会尽快回复。我说已经一个星期了，希望尽快给个答复，最好是明天。 周日一天无回复。
今天（7月21日）上午打了许久电话给东航，工号992003，说还是要找南航，如果南航疑问航班信息，叫找2个航空公司的对接组。因为东航已经开具了证明。
然后再致电南航，工号7263说能看到，机械的重复还在处理中。这要处理到何时？打了N多个电话，每次都会有漫长的等待，电话费都好几十大洋。
关于共享代码，南航的网站有这么几点：1.南航能为代码共享航班的旅客提供什么服务?能够为旅客提供客票签转、变更、退票及值机手续等服务。2.我能接收到代码共享航班的变更信息吗？南航与多家航空公司签订不同的代码共享协议。当代码共享航班变更时，如果是在南航的销售代理点购买代码共享航班的，由售票代理点负责通知旅客；如果是从南航网站上订购，由南航相关部门负责通知旅客； 那我的疑问是：我要怎么能快速、便捷的退了这张机票？以及南航东航各自要承担什么责任？
1.7月12日上海风暴，航班普遍延误，我之前订了南航的一个航班，短信告知延误，有询问是否退票。但是关于东航这班机，自始至终没有一个短信或者电话告知航班延误，南航你尽到责任了么？相关部门是哪个部门？而且南航根本没履行值机的责任。
2.在虹桥机场，南航的客服一看航班代码就说是东航的班机，找东航去；东航的又说在哪买的票就去哪退。这都没错，是吧？各有各的责任和各人的道理。那么共享代码的2家航空，究竟各承担什么业务和责任？是怎么界定的？难道在分钱时各自爽，出问题就踢皮球？
3.关于退票证明，南航客服最早说的是只需要退票证明的照片到邮箱，与东航客服说法一致，为何后来又说要邮寄原件？规定和制度究竟是需要什么材料？谁来承担快递费？因为航班延误，造成旅客诸多不便，不但不告知消息，还要旅客来出快递费么？还有，南航客服说不能发邮箱信息到手机，为什么有的又能？（有客服说是没权，是真的么？）
4.南航说查询到当天航班是正常的，所以第一次退票申请没通过。东航你航班延误，是不需要告诉你的承运商的么？南航，旅客因航班延误退票，你是怎么跟东航核实航班信息的？航班延误的记录是非常容易查到的，航班管家和非常准的短信还在，难道2大家航空公司做不到信息互通有无？东航的客服更是不知道究竟要提供什么材料，你们的合约上怎么写的？
5.南航，订票的时候扣款如此迅速，退票的时候机械答复，退票申请处理要7-10个工作日，款回到账户要7-10个工作日，请问这合理么？
6.给南航打了N个电话，每次每个人都要重复问一遍事情经过，请问南航客服没有客户信息记录么？有几次通话到一半，断线了，南航客服从来没有回拨告知事情进展，请问这就是负责的态度么？为了这个退票，打的电话费都几十元，南航你承担这个责任么？ 南航，你究竟什么时候给我处理？
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最近问政观察员　　图1：梅蕾夫妇制服装。
　　民航资源网日消息：年轻靓丽的她在空中飞了12年，她和当飞行员的丈夫是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的一对双飞夫妻，他们的生活和普通夫妻有不一样的辛苦，也有一样的甜蜜和幸福。
初中毕业就被招考进南航
　　和绝大部分想当空姐的女孩相比，今年29岁的梅蕾显然要幸运的多。1996年，15岁梅蕾刚刚初中毕业，恰逢南航在大连、沈阳、哈尔滨等地招考应届的初中毕业生，直接在高中一边学习文化课程一边学习空乘专业。当时我在海事大学附属中学，因为从小学声乐，还准备考沈阳音乐学院呢！但父亲在报纸上看到的南航招考广告改变了梅蕾的既定想法。于是，她报了名。
　　那会，15岁的梅蕾长得又瘦又小，个子也就一米六多点，报名的她当时并没有报多大的希望。面试时，就有评委质疑说，她长得太幼稚了，3年后当空姐是能不能有乘客觉得不成熟？但也有的评委认为长着一对小虎牙的梅蕾很可爱，具有很好的亲和力。就这样，在争议中，梅蕾过了面试的第一关，随后，在政审和文化考试中，梅蕾顺利过关。“现在想想自己还是很幸运的。”梅蕾笑着总结说。那一次南航招考，在近5000人中最终选了40人，可谓百里挑一。
　　在经过了2年半多的系统学习后，1999年1月，18岁的梅蕾开始上飞机试飞。
甜蜜恋情，恋爱的一年半中一直和男友同飞蓝天
　　和许多人天生就适合某种行业一样，梅蕾非常适应自己的空姐工作。按正常程序，一般的实习空姐要跟着带班的资深空乘飞15个班次才能够独立上机工作。但梅蕾在跟着师父飞了10个班次后，就合格“出徒”了。
　　在飞了两年国内航班普通舱空乘后，表现优秀的梅蕾被调到头等舱服务，3年后，她开始飞国际航班。也是在这时，梅蕾遇见了自己的美好爱情。
　　2005年，梅蕾所在的南航乘务一中队（现在的乘务一分部）的中队长告诉梅蕾飞行中队有一个不错的小伙子陶长睿，长春人，四川民航学院毕业，比她大两岁，人很不错，她准备给他俩牵下红线。巧合的是，几天后，梅蕾在执行飞大连至日本名古屋的航班时，副驾驶恰好就是陶长睿。当班的乘务长在给驾驶舱送水时，看见陶长睿正在翻看机组人员的护照，就笑着说：“你看梅蕾怎么样，小姑娘人不错，还没有男朋友呢！”也就是在这一次，梅蕾和陶长睿算是正式认识了下。回忆起这个过程，梅蕾很幸福。“我觉得我们就是很有缘分吧。”
　　再几天后，梅蕾和陶长睿又一起飞大连至新加坡的航班。当时，飞机到新加坡后，停留了3天，也是那3天，梅蕾和陶长睿的相处让两人决定了恋爱关系。“他性格外向，很幽默，在机组里，他就像个开心果，走到哪里都是一片笑声。”在随后恋爱中的一年半多的时间里，梅蕾和陶长睿几乎都在一个航班里飞国内或国外。“其实，我们排班都是广州那边排的，但当时就是那么巧，几乎每次我俩都在一起飞。时间长了，机组里的人知道了我和陶长睿的关系，为了给两人增加见面机会，给驾驶舱送水送饭的任务就成了我的‘特有任务’。”回忆起这段特殊恋情，梅蕾笑得很甜蜜。
　　不过，自从2006年结婚后，梅蕾和老公陶长睿却很少在一个航班飞了，这也是排班的巧合。不过，不在一起飞，却并不影响他们的感情。“我们每个月都会有三四天的休息时间碰到一起，两个人一起看电影，一起去KTV唱歌，周围的朋友觉得我们两个人还去唱歌都觉得很奇怪，但我俩觉得挺好。”现在，梅蕾在忙着装修房子，在这件很多夫妻都会打的不可开交的大事上，梅蕾和陶长睿却是各种意见都很一致。“可能是因为从事的同一种行业吧，我们是一对很默契的夫妻。”梅蕾很幸福地评价自己的婚姻。
12年空姐生涯五味俱全，至今喜欢这个职业
　　采访时，记者得知，梅蕾刚刚竞聘上了乘务长。其实，在12年的空姐生涯中，在同批招考上的40名空姐中，梅蕾已经赢得了多个第一。第一批去头等舱服务的3个人之一，第一批拿到护照飞国际航班的4个人之一，第一批过英语四级，第一个竞聘上乘务长……说起这些，梅蕾很自豪。
　　当然，12年的空姐生涯，除了成就和甜蜜，梅蕾也经历了很多自己想不到的酸楚。一次，头等舱里坐了3名乘客，前站按规定配备了4份餐食，两份米饭、两份面食。结果，前两位旅客都选择了米饭，第三位旅客不愿选择面食，冲服务的梅蕾嚷嚷起来。微笑的梅蕾不断地道歉，但旅客不依不饶，最后，梅蕾把自己的机组餐让给了旅客，又不断地给旅客解释，旅客这才罢休。其实，这样的事情对空姐来说，可谓是家常便饭。“我们都习惯了，有时回家给家人说说，有时就相互讲笑话解压了。”2006年，和老公陶长睿结婚后，老公又成了梅蕾的诉苦对象。“因为我们两个人都从事飞行，彼此都能够理解。”
　　2007年，梅蕾做了母亲。儿子小的时候，由梅蕾的母亲帮着照顾，因为母亲身体不好，加上孩子小时候经常生病。一次，儿子不到一岁时，梅蕾到广州执行广州起降的航班任务，她在广州一住就是8天。这期间，她的儿子发烧住院，老公陶长睿怕她担心，没告诉她，但几天后，梅蕾给家里的电话时，母亲还是告诉了她。当时，梅蕾就急得嘴上起了一溜水泡。终于回到大连后，看到儿子的小手背由于打吊瓶变得青紫一片，梅蕾抱着儿子心疼地落泪不止。
　　那时，梅蕾曾经萌发了下地面工作的想法。理解她的陶长睿劝她在坚持一下。老公的支持让梅蕾挺过了最难的那段时间。如今，儿子马上就要上幼儿园了，婆婆也退休来大连帮着带孙子。
　　飞了12年，梅蕾已经非常喜欢空姐这个职业了。“虽然在天上飞的时候很辛苦，但我们下地后就彻底轻松了，不会再把工作带回家。每周的那48个小时都完全属于你自己。虽然我们从来没有说没节假日，但我已经习惯了，现在，你真让我周六周日休息，我出去玩还不适应这么多人呢。”
　　有时候，这对夫妻俩会聊起自己的理想：飞到50岁就退休，然后到国外去旅游。虽然飞了不少国际航班，但梅蕾和陶长睿只有机会在新加坡和柬埔寨的金边玩过。“不过，这是我们自己的理想，南航规定飞行员要到60岁才能够退休呢！”梅蕾最后说。
　　图2：梅蕾夫妇生活装照片。
（供稿：，
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