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教程编(省钱编)-手把手教你换空调滤芯和空气滤芯
奔驰A/B保的政策太狗血了,昂贵的保养费和宝马比起来差很多钱,今天我来教大家怎么让你B保变A保,费用也是差一半哦;首先我们需要在某宝上购买奔驰ＧＬＫ专用的空调滤芯(CUK2551)和空气滤芯(C)，大概３６０元左右;还有需要一些辅助工具，Ｔ２５螺丝刀一把，一字螺丝刀，手套．好了，我们开始吧：１：打开引擎机舱，看到那整齐的机舱还有Ｖ６经典的引擎，让我充满对奔驰百年品牌的信赖；&２：把带有奔驰ｌｏｇ的那块塑料板取下来，这个是卡扣式的，不需要任何工具；３：拔掉三根管子，直接用力拔好了，都是软管，没有那么娇气，如图所示：４：取下上护板，这时候需要一字螺丝刀辅助把卡扣扳开：５：这个时候我们就可以取下今天我们需要对它下手的关键部件了，记得要用力拔哦，上护板下面有４个卡扣，金属的，不要那么小心，结石的很；６：看到没有，４个很结实的卡扣，比以前开的日本车塑料卡扣实在多了；接下来我们需要Ｔ２５的螺丝到卸下８颗螺丝，取下两个空气滤芯：７：看看我们取下来的滤芯有多脏，我们那个强劲的引擎呼吸不到新鲜的空气啊，动力损失不少啊，油耗阿，看图：８：看到没有，里面什么都有，小石子，飞虫尸体（罪过），粉尘颗粒，乖乖咚，雷到我了，我们在看看新旧的对吧：９：不好比吧，新的看起来就让人心领气爽，把新的空气滤芯放进去，然后按照反顺序再把所有的部件装回去，这样我们的空气滤芯更换就全部结束了；&１０：接下来到空调滤芯了，这个位置由于在副驾驶手套箱下方，空间窄小，可能操作起来不是那么方便，不过这个一点也不会影响我们ＤＩＹ和动手能力强的朋友们，开始行动：１１：首先我们需要在这个护板上找到３颗Ｔ１５的螺丝并且取下来：１２：看到了吗？就是这三颗螺丝，和取下的护板；这个我们就可以看到关键部件了，空调滤芯：１３：就是这个白色的东东，按照上面的箭头所示，往反方向拨开卡扣，还有两个金属卡扣，都比较好拆卸，借助一字螺丝刀就可以了，让我们取下吧，看看到底有多脏：１４：虽然不是那么像空气滤芯那么明显，但是我们还是可以发现新旧的差异的，尤其是我们抽烟的朋友，如果可以，还是经常换换比较好，那个异味太让人窒息了，我是绝对不允许任何人在我车里抽烟的，原则，不行下车抽好再上车，同样我们按照反顺序把所有的部件全部复原好，大功告成；１５：更换后你可以呼吸到更好的空气，享受更快的提速感，这绝对不是心理作用，更换好以后出去发现油门深加速的时候引擎得到更快的响应，那种如新车般的提速感让人得心应手；１６：总共耗时４０分钟，我们换回的是什么？ 好吧， 我来告诉你！正常Ｂ保在３９００－４２００不等，如果去掉这两项，就和Ａ保一样，Ａ保是１８５０左右，而我们的４０分钟就可以节约２２００左右了，还有时间，如果这些项目在ＳＳＳＳ做，我相信他们绝对要比４０分钟多的多的多，为什么呢？不是我们比他们熟练，而是他们的流程太麻烦，还有其他因素的影响，你知道的，奔驰的工时费可不便宜阿，好了，谢谢大家的观看，都是些手工活，要求也不高，基本上只要你想动手，一般不会有任何问题的，购车一年多了，目前没有发现大家所描述的一些常规问题，各方面我对ＧＬＫ还是蛮满意的，谢谢咯........&群主，我也想申精，哈哈哈哈哈........
引用 aaronzong
14:03:24 发表于 主楼 的内容：
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真省。。。
引用 ojnano
14:52:06 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
15:24:50 | 来自
我想说…我去验车的时候四儿子跟我说…做一次A保要做一次B保才能再做A保…
15:24:50 发表于 2楼 的内容：
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15:37:56 | 来自
引用 阿荣zz
15:37:56 发表于 3楼 的内容：
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受教了。好东西。
引用 铁羽雄心
16:09:19 发表于 4楼 的内容：
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引用 yixiansheng
20:02:04 发表于 5楼 的内容：
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顶这楼主的DIY精神 和分享精神
引用 sun4W
20:21:23 发表于 6楼 的内容：
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发表1500字以上满级口碑，观点独到，篇幅惊人，通过工作人员审核，特授予【满级口碑】专属勋章。
问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
汽车之家8岁了，感谢车友们的陪伴，我们一直都在您身边！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参加加油站之家上传加油票活动，提供完整加油站信息，得“加油站之家调查员”勋章（此活动为长期活动）
黑龙江奔驰GLK车友会
引用 basket7
04:27:21 发表于 7楼 的内容：
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06:38:43 | 来自
出保了自己弄!
引用 让风随缘
06:38:43 发表于 8楼 的内容：
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不出保能自己弄吗？
引用 jessicajuice
08:08:06 发表于 9楼 的内容：
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08:27:27 | 来自
14:03:24 发表在 奔驰A/B保的政策太狗血了,昂贵的保养费和宝马比起来差很多钱,今天我来教大家怎么让你B保变A保,费用也是差一半哦;首先我们需要在某宝上购买奔驰ＧＬＫ专用的空调滤芯(CUK2551)和空气滤芯(C)，大概３６０元左右;还有需要一些辅助工具，Ｔ２５螺丝刀一把，一字螺丝刀，手套．好了，我们开始吧：１：打开引擎机舱，看到那整齐的机舱还有Ｖ６经典的引擎，让我充满对奔驰百年品牌的信赖；&２：把带有奔驰ｌｏｇ的那块塑料板取下来，这个是卡扣式的，不需要任何工具；３：拔掉三根管子，直接用力拔好了，都是软管，没有那么娇气，如图所示：４：取下上护板，这时候需要一字螺丝刀辅助把卡扣扳开：５：...谢了
引用 开始奔袭
08:27:27 发表于 10楼 的内容：
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08:50:54 | 来自
好贴！！！
引用 火锅清口味
08:50:54 发表于 11楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
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真该出一本书来指导后人。好贴。要出书的话，我给先起个书名，车主自慰手册。
引用 君无忌139
08:53:52 发表于 12楼 的内容：
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空调的自己换过了，空滤还要学习，C是M272通用的吧？
引用 超低空路过
14:32:17 发表于 13楼 的内容：
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参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
空调滤可以自己换，空气滤不建议自己换，如果车在保内出问题了，SSSS会因为你没有在他们那更换这个而不索赔，因为你的车天天跑是必须要使用空气滤的，而且空调滤就没有这个问题，即使出现索赔问题你也可以说你从来不用空调对吧？
引用 thomas_zt
15:08:36 发表于 14楼 的内容：
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技术贴要顶！
引用 kevin-16 23:43:18 发表于 15楼 的内容：
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好帖，收藏了！
引用 harry_huang
12:00:42 发表于 16楼 的内容：
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14:03:24 发表在 主楼
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DIY的榜样！
引用 donghwa
16:04:47 发表于 17楼 的内容：
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收藏是一定的~
引用 GLK之爱恨交加
21:32:13 发表于 18楼 的内容：
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如果自己DIY，然后每次去4S只做A保，这样算不算脱保呢？
引用 色盲的色盲
23:06:11 发表于 19楼 的内容：
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此主帖已经被sz517推荐
帖子标题：
推荐理由：不错的帖子
引用 sz517
01:02:19 发表于 20楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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一级发动机上采用增压系统提高动力除了技术延续性方面的考量之外，相信其他的原因无外乎运转平顺性方面的顾虑——诸如宝马的&N54B30/N55B30型直列六缸涡轮增压发动机虽然采用了相当细小的涡轮近乎将涡轮迟滞(Turbo&Lag)现象消灭，但细小的涡轮带来的一个明显缺陷就是高转速缺乏动力延伸性，而且因应涡轮的加入，发动机虽然动力方面增加不少，但驾驶顺畅度已与旧日声&名显赫的N52B30型自然吸气发动机不可同日而语。　　奔驰M276DE35型3.5L&V6自然吸气发动机　　相比旧式的M272KE35/M272DE35发动机，新一代的M276DE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的&大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为3498cc，甚至压缩比亦为和M272DE35发动机相同的12.2:1。但相较之M272系列，全新的&M276系列也有着一些完全不同的地方。最主要的不同莫过于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当&亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar&V6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复&杂问题。这个改变不可谓不大。　　新款SLK350既是配备此款发动机　　新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴——早期型号的M272系列发动机，比如&06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机&近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M276发动机也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当&微小难以察觉的震动。　　新款CLS350同样采用此款发动机(国内版本的CLS300亦同)　　与此同时，M276DE35型发动机采用CGI(Stratified-Charged&Gasoline&Injection)直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧&式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消减系统寄生负载，让更多动力能传递到&驱动轮，进一步提高实际的轮上马力输出。动力输出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大马力和370Nm&/rpm的最大扭矩(中规新款CLS300亦为此款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输出稍低，最大马力为&252ps/6500rpm、340Nm/rpm)。　　改款后的E350同样换上了此款动力装置　　M276DE35发动机的原厂动力水平几乎和升级过第三方改装厂提供的ECU的旧式M272KE35发动机的输出相同，甚至稍大于用于R171型&SLK350高输出版M272KE35型发动机(305ps/6500rpm最大马力、360Nm/4900rpm最大扭矩)。而作为参考，旧式的&M272KE35发动机的原厂最大马力为272ps/6000rpm，最大扭矩则为350Nm/rpm，带有CGI直喷技术的&M272DE35型发动机则为292ps/6400rpm最大马力，365Nm/rpm最大扭矩。同时考虑到新一代的M276DE35&发动机的系统寄生负载更低，同样的飞轮马力下，轮上马力会更高，再加上奔驰对于马力方面标注的一贯保守做派，实际的动力效果会颇有提高。　　第三代ML350亦是使用M276DE35型发动机　　而相较之宝马新一世代的主力六缸发动机，涡轮增压的N55B30，M276DE35的动力也并不吃亏。N55B30拥有306ps/5800rpm&的最大马力，400Nm/rpm的最大扭矩。虽然纸面上来讲，宝马的同级动力扭矩更大，但就实际驾驶的效果来说，恐怕很多朋友都明白，&同样马力的涡轮发动机肯定不会有自然吸气发动机强。另外需要提到的一点是，不同于之前的M272发动机时代，新的M276发动机将只有3.5L一种排量，&也就是说未来的称为300的型号的各类奔驰实际排量也将是3.5，比如新的CLS300，但限于我国内地市场的一定程度上的滞后性，内地市场销售的车型当&中，现时下只有S350、CLS350、SLK350这三款车型已经换上了新的M276系列发动机，其他被称为300和350的型号短时间内还在使用旧式&的M272KE35型发动机。　　四.高阶八缸汽油引擎——凶猛异常的M278系列　　具体型号：M278DE46AL/M157DE55AL/M152DE55　　结构：V型八缸，涡轮增压/自然吸气　　最初量产年份：2010年　　搭载车种：E500/550、S500/550、CLS500/550、CL500/550(北美及日本等少数地区称为550，其余地区称为&500，以上型号均使用M278DE46AL型发动机)，E63&AMG、S63&AMG、CLS63&AMG、CL63&AMG(以上型号使用的为M157DE55AL型发动机)，SLK55&AMG(此车型使用M152DE55型发动机)　　在某种程度上算是贵价豪华车一大象征的八缸大排量发动机方面，奔驰近些年来一向是采用相较之竞争对手更大的排量，在欧系车型普遍性的进入涡轮增压时&代的现在，也并不例外。比起宝马的同级产品，4.4L排量的N63B44/S63B44发动机(前者用于称为*50i的普通型号，后者则用于M5、&X5M、X6M等高性能化的M-POWER车型)，或者奥迪即将用于新一代A8以及还未正式发布的新一代S6、S7、S8以及宾利欧陆的4.0L&V8双涡轮发动机，奔驰已经用于S500/550、E500/E550、CL500/550、CLS500/550等车型的M278DE46AL发动机不&仅排量更大，动力水平也更高。　　奔驰M278DE46AL型4.7L&V8双涡轮增压发动机　　在大体结构上，M278DE46AL发动机基本延续了之前的M273系列V型八缸发动机的结构，材质上也为相同的镁铝合金缸体，石英基架铝硅合金低&摩擦系数汽缸壁。缸体尺寸更是和M273KE46(用于现款GL450和某些地区可见的S450)完全相同，缸径和冲程为92.9mm&x&86mm，总排量为4663cc，属于大型V8发动机中常见的大口径小冲程扁长方形结构，比较偏重响应性。但在原先的M273系列发动机基础&上，M278DE46AL加入了CGI直喷技术，压缩比因此为涡轮增压发动机中相当高的10.5：1，并辅以两颗每缸最高增压值0.9bar的涡轮增压&器。同时相比旧式M273系列发动机，更换了新的VVT可变正时系统和新的防跳齿正时链条，其他内部机件更新和V型六缸的M276系列发动机相同，主要降&低了次级系统带来的寄生负载，提高了发动机的实际轮上输出。　　奔驰M278DE46AL型发动机的内部构造　　经过这些新的设计和修改之后，“仅有”4.7L排量的M278DE46AL发动机拼接拥有双涡轮增压系统的优势，相较之被其取代的拥有更大的&5.5L排量的M273KE55发动机，虽然排量下降，但功率和扭矩的输出一律大大提高，同时燃油消耗和碳排放方面则有着一定程度的精进(后者虽然对我国&用户没什么意义，但在欧洲很多国家，是由碳排放和排量综合考虑来决定车辆的税率标准，而非只参考排量划分税率，从这个角度讲，其意义不可谓不大)。实际的&输出数据方面，用于S500/550、CL500/550的高输出版本，拥有435ps/5250rpm的最大马力和700Nm&/rpm的最大扭矩，而用于E500/550、CLS500/550的低输出版本则拥有408ps/5250rpm的最大马力和&600Nm/rpm的最大扭矩。　　用于AMG车型的M157DE55AL双涡轮增压发动机　　而自M278DE46AL衍生而来的更大排量的M157DE55AL型发动机，作为替代原先的M156系列发动机的新一世代主力AMG发动机，则拥&有更深不可测的实力。这款发动机采用和旧式M273KE55发动机相同的冲程和缸径，98.0mm*90.5mm，实际排量5461cc，而不同的是她采&用和M278DE55AL相类似的涡轮增压机构，而非之前的M156系列的自然吸气结构。相较之用于普通型号的M278DE46AL发动&机，M157DE55AL不仅排量更大，增压值也稍高，达到1.0bar的水平，压缩比则稍微下降，为10:1。具体的动力输出方面，用于E63&AMG和CLS63&AMG的低输出版本拥有525ps/5500rpm的最大马力和700Nm/rpm的最大扭矩，用于S63&AMG和CL63&AMG的高输出版本则拥有544ps/5500rpm的最大马力和800Nm/rpm的最大扭矩。而选装AMG&Performance&Package之后，动力则能分别提高至557ps/5500rpm最大马力、800Nm/rpm最大扭矩或者571ps&/5500rpm最大马力和900Nm最大扭矩。　　与M157DE55AL发动机搭配使用的AMG&SpeedShift&MCT变速箱　　这里需要特别提到的一点是，不同于现时下大多数奔驰车型匹配的7G-Tronic型7速自动变速箱，M157DE55AL发动机因为扭矩过大，只能&匹配以多个多片式离合器取代通常的自动变速箱的液力变矩器结构而来的AMG&SpeedShift&MCT变速箱。在奔驰现有各类轿车用变速箱当中，此款型号可承受的扭矩仅次于可承受足足1079Nm扭矩的旧式5G-Tronic型5速自动变速箱。同&时，在拥有此等强悍动力的同时，M157DE55AL发动机还保持了相当轻盈的体重，仅重204kg，如果您对这个数字没什么概念的话，笔者可以给您提供&一点别的参考——宝马M3使用的S65B40型4.0L&V8自然吸气发动机就已经要202kg重，动力与M157DE55AL相似的，用于奥迪RS6的5.0TFSI&V10发动机更是要足足278kg!　　M278系列当中还有一个用于SLK55的自然吸气型号，M152DE55　　很出人意料的，在M278系列当中还有一款刚刚诞生的自然吸气型号，也就是用于全新一代，代号R172的SLK55&AMG的M152DE55。这款发动机基本可以说是前面我们刚刚介绍过的M157DE55AL的自然吸气型号，因应取消涡轮增压系统，压缩比增加到了&12.6:1的水平，缸径冲程等则和M157DE55AL相同，缸内的主要不同点就是为提高压缩比而采用了不同的活塞顶部形状。另外则首次使用AMG&Cylinder&Management系统，在变速箱位于C模式，亦即经济模式下，转速介于800-3600rpm时，发动机第2、3、5、8气缸自动停止工作(此时依旧&能保持230Nm的扭矩输出)，藉此来降低城市工况下的油耗，而如加大油门，发动机则可在短短30ms内恢复八缸运转状态。　　就算是M152DE55这款M278系列当中动力最低的型号，也足够SLK55&AMG拥有超跑一般的推重比　　具体的动力方面，M152DE55因不使用涡轮增压，可以算是整个M278中动力最小的一个，最大马力422ps/6800rpm，最大扭矩&540Nm/4500rpm，但这款发动机的重量也是整个M278系列中最低的一个，仅为187kg，对于大型V8发动机而言，如此一个重量简直可以说是&惊世骇俗。而且如此的动力用于驱策相对车身轻巧许多的SLK也算得上相当之足够。　　凭借着相比竞争对手更大的排量，更轻的重量，M278系列堪称现时下最好的V8发动机之一　　而相较之宝马在这一级别的动力，N63B44和S63B44两款发动机(动力分别为408ps/rpm最大马力、600Nm&/rpm最大扭矩或是555ps/6000rpm最大马力、680Nm/rpm最大扭矩，新款M5的输出则为稍高的&560ps/rpm最大马力，680Nm/rpm最大扭矩)，甚或是奥迪还未发布的全新4.0L&V8发动机，奔驰的M278系列发动机在继承了旧式M273系列发动机平顺输出特性和极好的缸体耐受度的基础上，不仅动力输出更高，甚至本体重量都要更低&一些，可谓是优势明显，实为现时下德国民用V8发动机当中水准最佳的一个。或许，就像美国人那句俗语一样：No&replacement&for&displacement，没什么能取代排量。　　五.最后的高性能自然吸气――M156系列　　具体型号：M156E63/M159E63　　结构：V型八缸，自然吸气　　最初量产年份：2006年　　搭载车种：C63&AMG、E63&AMG、S63&AMG、CLS63&AMG、CLK63&AMG、SL63&AMG、CL63　　AMG、ML63&AMG、R63&AMG，CLK63&AMG&Black&Series、C63&AMG&Black&Series，SLS&AMG(仅SLS　　AMG使用的为M159E63型发动机，其余型号均使用M156E63型发动机)　　PS：2010年后生产、也就是2011款之后的E63&AMG、S63&AMG、CLS63&AMG、CL63　　AMG改为使用涡轮增压的M157DE55AL发动机，而非M156E63。　　具有庞大排量，却体重轻盈的M156E63发动机，曾用于包括C63AMG等车型　　在M278系列发动机的AMG衍生型号成为新一世代的AMG车型主力发动机之前，我们曾看到一台同样优秀，却因排放等细枝末节的问题而逐渐被替代的高性能自然吸气八缸发动机，那就是M156系列。这款发动机最初出现在5年前的2006年，作为之前的M113系列发动机的替代品。某种意义上，可以说这台大排量自然吸气发动机算是一台德国化的美式V8发动机――她身上有着不少传统美式V8发动机的优点和特质，比如大排量带来的全速域下的充沛扭矩，看似笨重实则轻盈的体型(M156E63型发动机干重量仅为199kg，M159E63型则因配气系统的复杂化为241kg)等等。　　用于奔驰现时下唯一超级跑车SLS&AMG的M159E63发动机则可以视作M156的进气加强版　　在我国市场广受欢迎的C63&AMG，其受欢迎的原因，很大程度就是这款相当强力的发动机――美式大V8的排量、动力和潜力，小于大多数V8发动机的体重。或者简单地说，这台发动机干脆就是一台使用了德国人的较为现代化设计的美式V8。这台发动机采用102.2mm的大缸径，配合94.6mm的短冲程的注重响应性和高转速发挥的扁长方形缸体设计，实际排气量6208cc，压缩比11.3:1，原厂动力最低为457ps/6800rpm最大马力，600Nm/5000rpm(C63&AMG);最高为525ps/6800rpm最大马力(老款E63&AMG/S63&AMG/CL63&AMG及SL63&AMG)，630Nm/5200rpm。而这些配备于任何车型的M156E63发动机都可以通过极小的改动将最大马力提高至570-580ps的水平。　　台架试验当中的M159E63发动机，奔驰现时下最高性能自然吸气发动机非她莫属　　甚至奔驰现时下唯一的超级跑车，SLS&AMG使用的也是隶属于此一系列的发动机，M159E63，她在普通的M156E63基础上主要更替了进气系统，改为高性能自然吸气发动机上常用的Individual&Throttle&Body结构进气，每个缸体具有独立的节气门，也就是中文中的“*喉直喷”(这里应该说是八喉直喷)。其他方面比如缸内内部尺寸与材质，压缩比等与M156E63相同。因应进气系统的强化，M159E63发动机不仅高转速反应相较之M156E63更强，动力表现更是升至M156系列当中最高的一个，原厂即有571ps/6800rpm的最大马力和650Nm/4750rpm的最大扭矩。　　最新的M159在SLS黑色系列上最大输出功率将达到650马力(478kW)!!!　　六.当之无愧的蛮力之王——M275系列　　具体型号：M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL　　结构：V型十二缸，涡轮增压　　最初量产年份：2002年　　搭载车种：S600、CL600、SL600(以上车种使用M275E55AL型发动机)，S65&AMG、CL65　　AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57&Zeppelin、迈巴赫62&Zeppelin、迈巴赫Landaulet(以上车种使用M275E60AL型发动机)，迈巴赫57、迈巴赫62(以上车种使用M285E55AL型发动机)　　除了提供给Pagani&Zonda各型号使用的属于M120系列的自然吸气V12发动机之外，M275系列可以说是奔驰现在还在提供的所有民用汽油发动机当中最陈旧的一个型号，早在2002年就已经诞生(Pagani　　Zonda使用的M120系列发动机们早在1990年代末就已诞生，最初用于参加FIA　　GT赛事的奔驰CLK-GTR赛车，称为LS600型发动机)。但似乎是应了“老当益壮”这个成语，M275系列发动机也算是奔驰产品线内动力输出仅次于更老的M120系列的型号，而若是不以最大马力输出来比较，M275系列中某些型号近乎如大排量柴油机一般的扭矩更是完全能胜过有着传奇一般的历史的M120系列发动机。　　用于Zonda&R的奔驰M120系列V12发动机，虽然老迈，但依旧性能惊人　　早在2002年，M275系列发动机当中的第一个型号M275E55AL就开始配备于上一代的S600和CL600以及改款前的本代SL600之上，作为之前于1990年代末诞生的M137系列V12发动机的替代品，同时，这款发动机也是近年来欧洲品牌当中第一个用于豪华车的12缸涡轮增压发动机。M275E55AL发动机采用了大排量12缸发动机当中少见的小缸径大冲程的设计，缸径和冲程为82mm*85mm，当然如此一个尺寸也已经相当近似于正方形的结构，在两颗涡轮的催谷下能爆发足足500ps/5000rpm最大马力，800Nm/rpm的最大扭矩。　　用于S600的M275E55AL发动机并非什么新产品，动力却足以让很多后生晚辈惭愧　　而2006年之后开始用于新一代S600和CL600以及改款后的SL600的型号更是拥有517ps/5000rpm最大马力，830Nm/rpm的最大扭矩，如此的动力甚至完全不比2009年开始最新款宝马760i/760Li装备的排量更大的N74B60型6.0L　　V12双涡轮增压发动机逊色。而同样于2002年开始，在迈巴赫车型上，更是用上一款称为M285E55AL的改型，拥有更大的550ps/5250rpm的最大马力和900Nm/rpm的最大扭矩，动力水平甚至不逊于2010年才开始生产的劳斯莱斯Ghost使用的改良自宝马N74B60的6.6L双涡轮增压发动机。　　动力输出近乎冗余的M275E60AL则被用于S65&AMG、CL65AMG、SL65&AMG等车型　　在AMG型号上，M275E55AL则通过将缸径加大至82.6mm，冲程加大至93mm的方式，进化为拥有更大的5980cc排量，并且同时拥有更大的1.52bar涡轮压力的M275E60AL，动力则飞升至612ps/rpm的最大马力和堪比卡车的1000Nm/rpm的最大扭矩。2010年开始生产的后期型号更是将动力进一步增至630ps/4800rpm最大马力，1000Nm/rpm——扭矩未曾增加的原因并非输出问题，而是变速箱已经无法承受更大的扭矩，所以只是优化了输出曲线，而未再加大扭矩输出。至于SL&65&AMG&Black&Series上的终极版M275E55AL，更是有更大的670ps/5400rpm的最大马力和1000Nm/rpm的最大扭矩，绝对堪称现时下民用发动机的蛮力之王——在那台车上稍不注意，哪怕有着电子系统帮忙，你的一脚油门都会演化成疯狂空转怪叫的后轮和预示着轮胎寿命骤减的一缕青烟。
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奔驰M272发动机配气正时装配方法奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。　　3.2&正确的配气机构正时装配方法：　　1)将气缸体转至垂直向下的位置示　　2)装上正时链条滑轨　　3)安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记：　　①将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。　　②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，在平衡轴的链轮上，铜链节对准所示的三个印痕位置。　　4)装配正时箱盖及发动机气缸盖(因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略)。　　1-气缸盖罩;2-凸轮轴调节器;3-链条导轨销;5-平衡轴正时齿轮;6-平衡轴重块上的正时标记;　　7-缸体上的平衡轴正时标记;8-曲轴半圆键;9-缸体上的正时标记　　5)装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时，要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：　　①&首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。　　②&将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上，注意要先将链条挂在调节器上，然后在将凸轮轴调节器装到凸轮轴上，特别是两个凸轮轴调节器中后安装的那个调节器一定要先把链条挂在上面，否则因为链条长度有限，如果先把凸轮轴调节器装在凸轮轴上，则不可能装上链条。在装配链条时，注意将两个铜链节挂在涂有蓝色油漆的两个直齿轮上的轮齿正对的链轮齿上。如果是一台用旧的发动机，调节器上看不到蓝色油漆标记可以从标记&4，5所对应的齿轮(不计该轮齿)分别向L和R侧数轮齿的数量，左侧的调节器向L标记侧数，铜链节挂在第8，9两个齿所对应的链轮齿上;右侧的调节器向R&标记侧数，铜链节挂在第7，8两个齿所对应的链轮齿上。装配完成　　1，8-脉冲轮定位孔;2，7-L,R记号;3，6铜链节安装标记;4，5-与排气凸轮轴配正时标记　　③&在装配所有凸轮轴调节器时，除了前面有正时标记要对正外，在调节器的后面，与凸轮轴之间也有标记要对正。在凸轮轴上有孔，在装配时要将凸轮轴调节器上的定位销插入孔中。另外在凸轮轴轴颈和凸轮轴调节器的轮毂外侧各有一道标记线，在装配时要让这两条线对齐，如果不能对齐，可以在凸轮轴的后端用&TORX&T60的套头及T型扳手转动凸轮轴，做这项工作时，最好有两个人合作进行。&凸轮轴调节器与凸轮轴的装配标记[4]　　1-进气、排气凸轮轴的装配孔;2-凸轮轴调节器上的定位销　　④&将两个进气凸轮轴调节器装配好后，装配排气凸轮调节器。排气凸轮调节器上的直齿轮是由两部分组成的，因调节器内部有弹簧，在自由状态下1,&2两部分在弹簧压作用下会互相错位，且可能导致凸轮轴调节器会发生永久性损坏。新的排气凸轮调节器有一根销子将1，2两部分互相锁定，如果是拆卸旧的发动机，在拆卸两个排气凸轮轴挑起器前要用一个直径3mm的冲子插入盖板的孔4中将齿1，2相互锁定，在完全装好后，才能将销子或冲子拔出。在装配时，盖板孔&4应该向下，因为左右两侧排气凸轮轴调节器完全相同，在装配时，要将圆圈内的两条线与进气凸轮轴调节器上的;装配在右侧时，应使用下侧圈内的两条线标记，装配好。排气凸轮轴调节器上的正时标记凸轮轴调节器装配完成　　a-右侧;b左侧　　6)装配脉冲轮。每个凸轮轴前面各有一个脉冲轮，排气凸轮轴的代表符号是A，进气凸轮轴的代表符号是E，分别是德语中排气Auslass和进气Einlass&单词的第一个字母，因此在四个脉冲轮上，左侧的标记为AL、EL，右侧的标记为AR、ER。在进气脉冲轮的边缘有一个圆点，排气脉冲轮上有两个圆点，在装配时进气凸轮轴上的一个圆点应位于排气脉冲轮的两个圆点中间，以上所述的标记及装配。对好正时标记后将中心阀安装到位，注意中心阀的拧紧方向为箭头所示方向的反向，拧紧力矩为145Nm。&脉冲轮的装配　　a-右侧;b-左侧　　以上，是M272发动机全部配气机构正时标记装配方法，为了进一步确认故障，拆开发动机气缸盖罩及气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置　　3.3&拆除气缸盖罩和气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置　　按照发动机运转方向转动曲轴，直到皮带轮上的OT后40度标记1对准正时盖上的标记2。凸轮轴调节器上的标记3应指向上方，标记4应与气缸盖表面平齐。　　按照上述方法进行查看，发现左侧气缸的标记位置正确，右侧气缸的位置略向左侧气缸侧偏，经仔细检查，发现右侧气缸的铜链节与正确位置延顺时针方向错过了一个齿。凸轮轴传动齿轮为40齿，提前一个齿等于提前9度，此故障是凸轮轴正时安装错误　　3.4&故障修复过程　　根据上述检查，因为左侧气缸正时标记正确，所以可以判定除了右侧气缸的铜链节与凸轮轴调节器的正确位置错位，导致右侧气缸排气凸轮正时标记也存在问题外，其他正时标记没有问题，所以仅需要重新调整右侧气缸两个凸轮轴调节器与传动链条的相对位置即可，在上面检查已经拆开的部分零件的基础上，再进行以下步骤进行修复[7]&[8]：　　①松开右侧两凸轮轴的中心阀，卸下中心阀及脉冲轮，用橡胶锤从右侧排气凸轮轴调节器的背面轻轻敲数次，将其取下。　　②用拔销器将右侧两链条滑轨的定位销拆卸，然后将张紧导轨从正时箱上面拉出。　　③用步骤①的方法，将右侧进气凸轮调节器拆下，然后按标题2中5)-②步骤中所示，将链条上的铜链节与凸轮轴调节器重新装配，再按照步骤5)-③中的步骤将进气凸轮轴调节器装回到凸轮轴上。　　④将张紧导轨安装入正时箱中，然后再按照5)-④的步骤将排气凸轮轴调节器重新装配。　　⑤按照步骤6)装配脉冲轮及中心阀，然后将其余部件一一装配。
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奔驰271.860发动机的混合汽自调整的工作原理是什么奔驰271.860发动机的混合汽自调整的工作原理。混合汽的自调整是不是还分长期和短期，各自的原理是什么？处理混合汽过浓的故障码（自适应向稀的方向调整）应该从哪些方面入手？&&&&答：只要是OBD-II的车型，混合汽的自调整都分长期和短期，你的车也属于此类。无论何时，只要发动机控制系统运行在闭环模式，燃油系统监测程序将连续监测短时燃油修正和长时燃油修正。为了防止尾气污染，当燃油修正量在130％以内时，发动机电脑可以持续地对燃油修正量进行修正，但如果超出这一范围，这种修正便停止了，并生成故障码、点亮故障灯。混合汽的修正有两种状态—长时燃油修正和短时燃油修正。长时燃油修正主要依据发动机冷却液温度、进气温度、发动机转速、节气门开度、空气流量、进气压力等来判断修正。短时燃油修正主要依据控制喷油量的氧传感器反馈的废气中氧含量来判断修正。所以我们看见的氧传感器的信号都是持续变化的，这都是短时燃油修正所反馈出来的信息。&&&&混合汽过稀一般由三个原因引起，一是进气太多，二是进油太少，三是缸压不足。混合汽过浓一般也由三个原因引起，一是进气太少，二是进油太多，三是点火能量不足。另外，小车发动机主要在两个工况下工作，一是怠速工况，二是行驶工况。所以，混合汽过稀或过浓，又各分为三种情况。混合汽过稀分为：怠速时混合汽过稀，2500r/min时混合汽正常；怠速时混合汽正常，2500r/min时混合汽过稀；怠速与2500r/min时混合汽都过稀。混合汽过浓也分为三种情况：怠速时混合汽过浓，2500r/min时混合汽正常；怠速时混合汽正常，2500r/min时混合汽过浓；怠速与2500r/min时混合汽都过浓。&&&&维修实践表明，怠速时混合汽过稀，2500r/min时混合汽正常的故障原因一般是节气门后方漏气；怠速时混合汽正常，2500r/min时混合汽过稀的故障原因一般是汽油滤清器堵塞；怠速与2500r/min时混合汽都过稀的故障原因一般是喷油器堵塞或汽油泵不良或二次空气系统故障。怠速时混合汽过浓，2500r/min时混合汽正常的故障原因一般是燃油压力过高；怠速时混合汽正常，2500r/min时混合汽过浓的故障原因一般是空气滤清器堵塞；怠速与2500r/min时混合汽都过浓的故障原因，一般是点火能量不足或氧传感器不良或其他传感器不良。说明只有发动机在主要的两个工况，怠速工况与2500r/min工作工况，混合汽都稀或都浓，才需要考虑电控系统及汽缸压缩压力与点火进气方面的问题。&&&&另外，对于偶发性的混合汽过稀或过浓，例如汽车颠簸后或过沟、过坎易熄火，常见进气波纹软管裂纹，颠簸引起大量空气未计量漏入造成过稀熄火；汽车偶发性加速耸车甚至熄火，熄火后启动困难，长时间将加速踏板踩到底断油才能启动，多见喷油器漏油所致。对于单纯启动过程中的过稀或过浓故障，如果将点火钥匙打开、关闭再打开几次，中间每次停顿2s，发动机就容易启动了，说明是油泵不存油引起的过稀；如果稍微加一点油就容易启动了，说明是进气道脏污阻碍进气引起的过浓；如果需要连续使用多次启动机才能启动，要考虑积炭或启动信号缺失或水温信号失准引起的混合汽过稀；如果不将加速踏板踩到底就不能启动，要考虑热蒸发过浓。对于有些既浓又稀，混合汽调整超过调整值上限和下限的故障码，在关注电控系统的同时还需关注积炭的影响，重视清洗匹配保养。
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奔驰案例：奔驰S500大修后发动机怠速抖动一辆行驶里程约25万km，配置M119型发动机和自动变速器，底盘型号为W140的奔驰S500轿车。用户反映：该发动机因烧机油进行过大修，此后发现只要运转5&min以上，怠速就会抖动，加速性能变差。　　接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容如下：“013，进气温度传感器(B17/7)存在故障”;“0022，氧传感器加热器(G3/2)存在故障”。清除故障码，只剩下故障码022无法清除掉。检查发动机配置状况，没有氧传感器，也就是说故障码022与发动机配置有关，在大修前就存在，与怠速抖动故障无关。查看数据流，在怠速工况下喷油时间为4.&6ms，空气流量为27k留h，这两个数据都偏大。经过反复调整，故障症状没有好转。　　观察发动机工作状况，抖动频率较高，这种问题通常与配气相位错误有关。打开气门室罩盖，重新核对配气相位，发现右列气缸排气凸轮轴提前了约60°，看来故障还是因配气相位偏差导致的。将正时链条张紧器拆下来，重新装配配气机构：将4个凸轮轴链轮上的正时孔与相应瓦座上的正时孔对准(可用IM5螺栓穿住正时孔来固定4个凸轮轴链轮)，然后将曲轴转到1缸上止点提前45°的位置，安装正时链条张紧器。完成后试车，故障彻底排除。　　M119型发动机为V型发动机，1缸指的是右列第一个气缸。在许多资料中，没有对1缸进行标注，因此容易出现对错正时的人为故障。对于有正时链条的发动机，一般采用凸轮轴对准瓦座孔的装配方法
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奔驰案例：奔驰S500大修后发动机怠速抖动&性能变差一辆行驶里程约25万km，配置M119型发动机和自动变速器，底盘型号为W140的奔驰S500轿车。用户反映：该发动机因烧机油进行过大修，此后发现只要运转5&min以上，怠速就会抖动，加速性能变差。　　接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容如下：“013，进气温度传感器(B17/7)存在故障”;“0022，氧传感器加热器(G3/2)存在故障”。清除故障码，只剩下故障码022无法清除掉。检查发动机配置状况，没有氧传感器，也就是说故障码022与发动机配置有关，在大修前就存在，与怠速抖动故障无关。查看数据流，在怠速工况下喷油时间为4.&6ms，空气流量为27k留h，这两个数据都偏大。经过反复调整，故障症状没有好转。　　观察发动机工作状况，抖动频率较高，这种问题通常与配气相位错误有关。打开气门室罩盖，重新核对配气相位，发现右列气缸排气凸轮轴提前了约60°，看来故障还是因配气相位偏差导致的。将正时链条张紧器拆下来，重新装配配气机构：将4个凸轮轴链轮上的正时孔与相应瓦座上的正时孔对准(可用IM5螺栓穿住正时孔来固定4个凸轮轴链轮)，然后将曲轴转到1缸上止点提前45°的位置，安装正时链条张紧器。完成后试车，故障彻底排除。　　M119型发动机为V型发动机，1缸指的是右列第一个气缸。在许多资料中，没有对1缸进行标注，因此容易出现对错正时的人为故障。对于有正时链条的发动机，一般采用凸轮轴对准瓦座孔的装配方法校对配气相位，维修人员应注意这种装配特点。
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奔驰维修案例：奔驰600SEL轿车排气管冒出蓝白烟故障现象：　　一辆行驶里程超26万km，配置M120发动机的奔驰600SEL轿车。用户反映：启动该车发动机后，排气管冒出蓝白烟，车辆行驶加速无力。　　故障诊断：　　使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。检查喷油器及其线路，没有问题。检查点火系统，右列气缸的6个火花塞电极呈湿润状态，更换火花塞，试车，故障依旧。经过进一步检查，确认火花塞电极被机油浸湿，导致12个气缸中有半数不工作。　　将进气歧管拆下来，发现进气歧管内积存大量的机油。满负荷通风管有多处裂纹，已不能继续使用。进气歧管内积存的机油厚度达10mm左右。将发动机前部的附件拆下来，然后拆卸正时室盖，发现通风室内的通风管道(带机油分离器)堵塞。取出通风管道内的堵塞物，发现是一些细微颗粒状的油泥。清洗通风管道，更换相应的零部件后，装复零部件，试车，故障症状消失，检修工作结束。　　故障总结：　　当发动机工作时，从曲轴箱窜出的混合气和废气被吸入进气歧管，然后进入气缸燃烧掉。在发动机部分负荷工作期间，曲轴箱利用与进气歧管连通的部分负荷通风管进行通风。在发动机满负荷工作期间，混合气和废气通过缓冲器经通风室和机油分离器进入节气门体。满负荷通风管内的缓冲器可削减满负荷通风时产生的压力波，防止机油进入节气门体内。如果曲轴箱通风管路出现漏油、裂纹、硬化、受阻等情况，那么都会引起曲轴箱通风系统工作失调，造成机油分离器工作不良，这样在发动机工作时，机油便会从曲轴箱通风管经节气门体和进气歧管被吸入气缸内。
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