F1车队每年开销有多少?_百度知道
F1车队每年开销有多少?
这些都将带来丰厚的税收，这还是建造和设计费用（使用前的花费）；F1澳大利亚分站更是超过2亿美元。 薪水。但是从薪金角度McLaren是最高的、餐饮，大部分车队让员工住在2－3星级酒店.438 威廉姆斯 3。 旅费，最靠近F1赛场的黄渡协通宾馆等单位，员工住B&B、赛车改装中心和直升机停机坪等。目前这些工程均已接近尾声：万美元) 　　迈凯轮 3500　　丰田 2150　　威廉姆斯 2030　　法拉利 2000　　雷诺 1690 　　英美 1650　　美洲虎 1540 　　索伯 1460　　乔丹 1260 　　米纳尔迪 20　　总计。Williams只用easyJet这样的廉价航空公司，2002年地价仅8万～12万元。 郁知非介绍说，两极分化加大、服务等行业总外汇收入达近1.86亿美元 差旅费用 (单位，大概125m美金，餐饮，入场券价格为45美元到450美元不等；需要出动30辆救护车和200名医务人员以备不测，由于上海赛场早已和央视结成“战略联盟”.3平方公里赛车场及配套区土地，包括5： 过去几年车手薪水直线上升，4－5星级酒店、10辆警车，许多车队招中介公司：万美元) 　　法拉利 410　　迈凯轮 270　　丰田 200　　英美 200　　索伯 190　　威廉姆斯 150　　乔丹 150　　雷诺 140　　美洲虎 140　　米纳尔迪 75　　总计，预测赛车场及其所在的汽车城将掀起的旅游热。 经济眼光放在赛事外的362天 　　2001年。 运营。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费，清理现场、赛道广告将是F1中国站收入的重要来源： 0，要运作一支小型车队。 　　F1首先将会带来大量游客人气，每年F1赛事的收视观众数为550亿人次： 寻找赞助商可能要花费15m。郁知非给自己定下拥有一支F1车队的期限是5年。 风洞.1925亿美元 车队年费用；赛道旁还需要400名志愿信号员，去年9月上旬已接到观看今年F1赛事的第一批外国游客客房订单。 研发。这些道路直达赛车场，大概40m美金。 　　F1也给嘉定人带来了新的就业机会、绿化养护等，差别也很大，首先是赛车场及其周边地区约20平方公里土地和房产将明显升值。Honda的引擎开销在大概250m美金、电视广告。有人评论.73亿美元F1赛车盛宴惠泽多少中国人 　　上海国际赛车场一期投资约26亿元人民币.5亿美元、房地产等行业，上海赛场将组织著名车队和明星进行巡展。 ／」。赛车场赛事组织.251 雷诺 2.23万人，F1上海站全年平均需要雇佣5000名工作人员：法拉利烧钱最多 各队累计21.792　　美洲虎 0，共有206个国家和地区转播了F1赛事，乐园里模拟世界上所有的公路和天气”。因此郁知非认为“必须把F1当作产业来做、新闻中心。美国西部发展公司也已看中了赛场东邻地块。F1大赛期间的收入由门票、宾馆，预计中国站的纯门票收入每年就在2亿元人民币左右.904　　英美 2。但是06年Red Bull把这一标准翻倍。运营.396　　总计，预测并不是现实。 学经
20。 郁知非预计收回投资的年限是10年、人员接待。F1带动的旅游业和其他三产项目也将带动投资130亿元、娱乐。而其中的关键在于建立自己的车队和培养自己的车手，电视收看人次达到540亿： 引擎是每年F1车队最大的开销、赛事冠名权。 　　当世界各地媒体连续7年转播F1上海站比赛时、最现代的安驾乐园，上海赛车场经营的成功与否.44亿美元 F1各车队全年花费(单位。 　　以今年F1马来西亚站为例：亿美元) 　　法拉利 4，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。 　　同时，铸造自己的F1品牌”、管道工.533　　迈凯轮 3，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里、108名志愿旗手、白
17。 　　F1赛车场辐射半径约3公里范围内已被定义为三产核心辐射区——按照规划，测试、木工和油漆工。据说在加拿大和美国站之间的那段时间： 1.046 丰田 2，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。顶级车手有几千万，以每15秒为一个广告单位算，但要打造一支中流车队，这也许是制约F1在中国发展的潜在危险、治安保卫.86亿美元 F1各队研发费用，同时把上海和嘉定介绍给了全世界，基本也是一个级别的，整个F1中国站转播长度约为7个半小时——这意味着他们会有至少45分钟的广告收入。 　　F1效应带来的经济收益更是显而易见，占65％的全部开销：万美元) 　　法拉利 1800 　　迈凯轮 1300　　丰田 1200 　　威廉姆斯 930　　英美 790 　　雷诺 750　　索伯 680 　　美洲虎 530　　乔丹 450 　　米纳尔迪 230　　总计： 0.068　　索伯 1。以电视广告为例、12辆救火车，除广告之外，还有利用一些模拟装置进行速度测试。 　　另外，商业活动与娱乐，准备投巨资建设30万平方米的综合性大型购物中心。这些都将是一笔不小的开支。主要领域是机车动力学，估计可达200亿～300亿元.195 乔丹 0，大概800－1000，间接带动就业约3，将直接影响到既定目标的实现，这些花费也在10m以上，从这个意义来讲，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元.788 米纳尔迪 0？）、宾馆.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心，平均约50万美元一个，2。 车手薪水，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，Toyota和Ferrari稍微少一些。9月比赛后，总长9：21： 车队每赛季一般建造7－8个地盘。顶级车队都拥有2个风洞.411亿美元F1各队全年差旅费用F1-烧钱的运动_(部分数据)一辆F1战车的造价车体制造费用 (单位:53 检举
其他答案F1车队的开销结构 引擎，运营费每年超过20m美金。但是Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。其次是赛车场核心辐射区的三产进入成熟期后、交通，国际汽联将拿走所得大部分的利益。 　　不过，以防发生意外，每班60－80人： Ferrari和Toyota拥有最多的员工。 　　而为了配合比赛;7天运作的风洞需要3班轮流.8平方公里的配套商贸区里： 除了空气动力学和引擎以外的部分，比赛前后不过一周的时间，而去年这里有的地块拍卖价已达120万元，以及至少需要2000名服务员为就餐者服务、设施维护，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，住宿。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，包括酒店。据有关部门预测；每场比赛前后需要60名清洁工打扫卫生，可望每年产生上百亿元营业收入、环境卫生、电视转播： 比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔。由嘉定区负责的与F1赛场相配套的6条道路正在建设中。上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非的目标是。作为总投资超过500亿人民币的上海国际汽车城的一部分，每场F1比赛观众可达15万～20万人，末尾车手不到百万，尤其是那几只顶级车队，其中包括接线员，还有日常赛事场租费等。McLaren，每年4000万美元左右就能生存，Newey一人的薪水据猜测有千万美金。 招待赞助商。一个24小时&#47，并用开设F1主题公园，比赛，一年的薪金在40m美金左右。 而电视转播权，每年将吸引300万人次游客光临；需要2000名厨师不停地制作三餐。Red Bull去年的赛季末Party在上海附近，轮胎特性，每年则需要大概1亿美元、40名警官。只有Renault相对较少：累计1，还将投资36亿元建造一个“最大，要把这里建成“一个经济娱乐圈”。 　　然而上海赛区作为一个F1赛道的出租者，那么F1中国站的电视广告收入将毫无疑问地轻松入袋，F1中国站的比赛就成了一个“只许成功不许失败的游戏”，F1观众的普及程度甚至超过了奥运会和世界杯足球赛。从目前的F1车坛现状来看、赛场广告组成，将提供约1000个就业岗位。第三是税收丰厚、娱乐。由于F1的品牌轰动效应，大概20％的开销。事实上.73亿美元 研发费用 (单位，F1中国站的电视转播至少会招来675个广告单位。其中5。车队在商业活动的花销差别很大.7公里、最豪华。 在FIA引入新规则以后即使顶级车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱： F1车队在空气动力学方面投入巨大、主题酒吧以及F1纪念品的专卖店等推广活动来吸引更多的潜在消费者，F1将成为嘉定名片上最具吸引力的名词，花了2千万美金。总体来说这部分花费在7m－10m左右，其他车队大概在20万左右：0
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F1赛车盛宴惠泽多少中国人
　　上海国际赛车场一期投资约26亿元人民币，包括5.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。9月比赛后，还将投资36亿元建造一个“最大、最豪华、最现代的安驾乐园，乐园里模拟世界上所有的公路和天气”。上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非的目标是，要把这里建成“一个经济娱乐圈”。
　　而为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造。由嘉定区负责的与F1赛场相配套的6条道路正在建设中，总长9.7公里。这些道路直达赛车场。目前这些工程均已接近尾声。
　　另外，F1上海站全年平均需要雇佣5000名工作人员，其中包括接线员、管道工、木工和油漆工；每场比赛前后需要60名清洁工打扫卫生，清理现场；需要出...
F1-烧钱的运动_(部分数据)
一辆F1战车的造价
车体制造费用 (单位：万美元)
　　法拉利 410
　　迈凯轮 270
　　丰田 200
　　英美 200
　　索伯 190
　　威廉姆斯 150
　　乔丹 150
　　雷诺 140
　　美洲虎 140
　　米纳尔迪 75
　　总计： 0.1925亿美元
车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元
F1各车队全年花费(单位：亿美元)
　　法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533
　　迈凯轮 3.046 丰田 2.904
　　英美 2.251 雷诺 2.068
　　索伯 1.195 乔丹 0.792
　　美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396
　　总计：21.411亿美元
F1各队全年差旅费用：0.86亿美元
差旅费用 (单位：万美元)
　　法拉利 1800
　　迈凯轮 1300
　　丰田 120...
各车队之间开销不同，无法估量。
这个太多了！没法算！
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出门在外也不愁揭秘：F1赛车到底有多烧钱？
作者：564901
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]用大数据来告诉你。
& & F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。　　但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？　　下面我们就来一一揭秘。　　据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸――884万美元。　　这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。　　此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。& & 随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。1.法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利2千万英镑：客户8千万英镑：2012年FOM分成　　说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。　　从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”――会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。2.迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成　　一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。　　像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。3.红牛车队收入明细1亿1千万英镑：红牛6千万英镑：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成　　红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。　　英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。4.梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成　　梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。　　不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。5.路特斯车队收入明细3千万英镑：基尼资本4千5百万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成　　说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。　　虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。　　这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。6.索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成　　像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。　　和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎――全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。7.印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成　　尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。　　印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。8.威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成　　和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。　　在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。总结　　通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。_________________啊车网：　扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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F1拉响财政警报
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楚天金报讯 世界一级方程式赛车锦标赛（F1）向来被视为商业运作成功的典范，然而，庞大的F1帝国如今也正在拉响财政危机的警报。
楚天金报讯 世界一级方程式赛车锦标赛（F1）向来被视为商业运作成功的典范，然而，庞大的F1帝国如今也正在拉响财政危机的警报。本周末，在巴西圣保罗英特拉格斯赛道，已经提前包揽车队总冠军的梅赛德斯车队出尽风头；与此同时，在距离圣保罗6000多英里的英国，小车队玛鲁西亚却因为没钱维持运营而宣告解散。玛鲁西亚车队在上月就因为财政入不敷出而进入托管状态，无独有偶，另一支小车队卡特汉姆也在上月因同样问题而进入托管状态。这两支车队缺席了上周末的美国站和本周末的巴西站。如今，玛鲁西亚车队已经终止业务，而卡特汉姆也很难在收官战阿布扎比站之前找到新的投资人。今年总共11支F1车队，在经过一个赛季的烧钱之后，可能最终只有9支车队能挺过来。在上周末，索伯、路特斯和印度力量三支中下游车队也因为不满F1收入分配不均而一度威胁要在美国站罢赛，最终随着F1第一大股东负责人出面协调，这三队才决定参赛。随着众多中小车队退出或者入不敷出，F1在未来是否会成为几支大车队的独角戏？由此看来，如何平衡车队间的利益，是F1未来发展不可回避的问题。 （据新华社电）
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48小时点击排行小车队的生存越来越困难 最烧钱的F1现在也欠薪
日11:30来自: 杭州网-都市快报
字号:[小中大]
　　本报讯 地球上最烧钱的运动竟然也会欠薪？本周末，F1中国大奖赛就将在上海拉开大幕，各车队物资已陆续抵达，可很多车手却没法安心备战，就因为薪水还没支付。印度力量车队的选手胡肯伯格直言：“车队欠薪是不争的事实。他们（车队）这么做，并不是故意恶搞，而是确实缺钱，要知道，这项运动得花很多很多钱。”
　　要玩F1，首要条件就是要砸钱。今年，梅赛德斯车队光在新的V6涡轮增压引擎上就砸了超过1亿欧元的血本；红牛车队80人的比赛团队人员工资全部加一起就超过6000万欧元，再加上物流、研发赛车、技术更新等，每年预算起码超过3亿欧元。
　　但除了梅赛德斯、红牛、法拉利、迈凯轮四大豪门，其余小车队的日子都不太好过。没有大牌明星车手，小车队自然就缺广告主，加上欧洲经济这几年一直不景气，发不出工资也不是什么稀奇事了。
　　去年下半年，莱科宁向老东家路特斯车队讨薪的事就闹得沸沸扬扬，直到最近，冰人仍没能拿到自己2013赛季的全部工资，而格罗斯让、苏蒂尔、小林可梦伟等车手也在苦苦等待着车队给发工资。就在此前的巴林站上，还有记者见到冰人的经纪人罗伯特森和路特斯副领队加斯塔尔迪因莱科宁为工资而争吵。
　　倘若欠薪情况一直持续下去，F1车手协会就将计划签署罢工文件，保不齐在某一站比赛中就真的少几台赛车。不过到目前为止，仍在讨薪的莱科宁和F1收入最高的车手之一汉密尔顿都拒绝签署协议，车队和国际汽联得赶紧想办法解决这一困扰F1的问题了。
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