福特林肯发电机电压不稳定 - 慧聪网论坛
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在线时间14 小时经验827 铜板18 威望0 最后登录注册时间帖子精华0积分1061阅读权限50UID8574343
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铜板18 威望0 经验827 阅读权限50精华0积分1061帖子
& && &福特林肯轿车其中的发电机出现了不能充电故障，修理了发电机（更换转子）后，发电机可充电了，但又出现车内灯或前照灯的亮度不断变化的故障，其变化频率随发动机转速的增加而增大。
& & 故障检修：
& & （1）故障可能性分析
& & 根据故障现象分析，夜间行车灯光亮度变化，这是发电机的电压有波动造成的，说明发电机发电不良，可能的故障部位有发电机、电压调节器及传动带。
& & （2）故障检修方法
& & 首先检查发电机传动带，无打滑现象；再检查发电机电压调节器，能起正常的调节作用；然后检查发电机内部轴承状况，发电机转动自如，没有问题。
& & 用万用表直流电压档测量蓄电池电压，发现在怠速时蓄电池电压以0. 5 V左右的幅度波动。依据该车的灯光闪动频率与发动机转速有关这一现象，初步判断新更换的发电机转子与原车定子之间的配合有问题。拆下发电机解体检查，发现更换的转子铁心上有凸起的金属，定子绕组部分绝缘漆已被刮掉。
& & （3）故障处理措施
& & 用锉刀将转子磁极铁心上凸出的部分锉平，故障排除。
& & 故障分析：由于新更换的发电机转子，其磁极铁心上面的凸起部分刮破了定子绕组的绝缘漆，使得转子在转动时，那些被刮破的定子绕组瞬间搭铁，引起发电机输出电压出现小范围波动，从而造成上述故障现象。
& & 此类故障出现概率不高，在更换发电机转子时，如果更细心一点，仔细检查转子装配后转动是否有摩擦，就可能不会出现上述故障。本文由汽车配件公司（）整理发布
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发电机到电池之间是怎样工作的？？？ 怎样充电的？？？插头上的线的作用？？？
该用户从未签到
发表于 6-6-:12
发动机启动时，由蓄电池向电动机供电。此时电动机是他励状态，即由蓄电池供给励磁电流。随着汽车启动、发动机转速的提高，发电机所产生的电压高于蓄电池电压时，电动机进入自励状态。此时蓄电池就不起作用了。 但其连接线不能断开，否则发动机怠速时转速过低，仍有可能导致电动机不能发电。
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该用户从未签到
发表于 13-5-:16
(-03) & & (-12) & & & & & & & &(-26)
（企业定制） & & & & & &
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& & & &&& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &(-30)
& & & & & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & & & & & &&（可以企业内部培训）
大家好 请问发电机到电池之间是怎样工作的？？？ 怎样充电的？？？插头上的线的作用？？？ 谢谢大家 啊
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该用户从未签到
发表于 18-5-:19
请看版主此贴 ，相当精辟
该用户从未签到
发表于 25-5-:33
可参考这个贴子：
该用户从未签到
发表于 25-5-:02
蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
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发表于 1-6-:14
起动机的唯一电源是蓄电池&&发电机停转或转速低时蓄电池供电& &高速时发电机和调节器给整车供电 蓄电池充电
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发表于 4-6-:46
发电机电压超过蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电。
发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向用电设备供电。
发电机超负载时，蓄电池协助发电机供电。
启动时由蓄电池给起动机供电。
蓄电池还可以吸收电路中的瞬变过电压。
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发表于 4-6-:26
& && &&&发电机和电池是汽车上两大并联的电源，两者之间是相互依赖工作的，谁离开谁都不能正常工作。汽车在不起动的时候由电池向全车用电设备供电包括发电机所需的工作电源，就是你所问的插头上的线的作用就发电机的工作电源线。汽车起动后发电机正常工作就会产生比电池高的电压（12V车产生13.4-14.75V，24V产生26-28V）向电池充电及向所有用设备供电。
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Powered by&主题：福特致胜的发电机设计缺陷
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09年购买第一代致胜，10年保修期内发电机调节器故障导致无法充电给蓄电池，更换后问题解决，跑了8万公里后，发电机调节器再次故障，4s说：没办法，调节器容易坏，而且没配件更换，还是只能整个发电机总称更换。更换后一周不到再次报警故障，4s店再次总成更换，好在保修期内，MD国产摩托车都没听说发电机老坏的，明显的设计问题，福特应该召回，如果过几年车型停产到哪里去更换发电机？4s店也说了福特车型发电机老爱出故障就因为这个破调节器。
所有福特致胜车主一定要注意，电池灯报警马上查原因，不然行驶过程中熄火很危险，不像蓄电池坏了，行驶中不会熄火。
&浏览：931&&回帖：15 &&
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pitZhong-1 发表于
这东西对于日系和韩系，基本上是终生不坏的。如果两田的发电机或电子调节器坏了，那基本是中大奖的概率，尤其对于丰田电装而言。调节器原理不复杂，就...尤其是丰田的发电机皮带轮是单向的，转数波动更小
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怪不得我朋友那台09年的停放不能超3天，要不然就没电，原来不是电池不行。。。
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这东西对于日系和韩系，基本上是终生不坏的。如果两田的发电机或电子调节器坏了，那基本是中大奖的概率，尤其对于丰田电装而言。调节器原理不复杂，就是在发电机转速变化、蓄电池电量变化、汽车用电负荷变化等条件下控制发电机输出电压和蓄电池的高效安全充电。调节器的工作环境比较恶劣，一是较高温度环境，二是较复杂的电磁环境，想偷工减料是不行的。
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PentaxP50 发表于
09年购买第一代致胜，10年保修期内发电机调节器故障导致无法充电给蓄电池，更换后问题解决，跑了8万公里后，发电机调节器再次故障，4s说：没办...可以外挂調节器的
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米国车还不如棒子的
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六缸切诺基 发表于
这个说的是整流器吧？其实这个东西一点也不简单，要把发动机高低转速时刻变化的电压稳成12-14V，也算是个易耗品，容易烧坏的，还容易连累电路上其他东西不复杂，调压的不是整流器，是调压器，原理就是调节励磁电流，这个东西容易坏说明设计制造的人是饭桶。 本帖最后由 Semiconductor 于
13:06 编辑
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这个说的是整流器吧？其实这个东西一点也不简单，要把发动机高低转速时刻变化的电压稳成12-14V，也算是个易耗品，容易烧坏的，还容易连累电路上其他东西
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胖德 发表于
家里人差不多也是09年买的致胜，问他为什么不买凯美瑞之类，他说不喜欢日车，结果去年修怕了，最后卖了，换日系，自此不敢再说日系什么...放屁。日狗
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家里人差不多也是09年买的致胜，问他为什么不买凯美瑞之类，他说不喜欢日车，结果去年修怕了，最后卖了，换日系，自此不敢再说日系什么
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我猜是锦州汉拿
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详细解释下
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我的老蒙也换过发电机
还有那节温器，都忘记换了几个。实在受不了三天两头进厂，2万元卖了。
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我猜是锦州汉拿
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s max也有发电机启动机故障
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PentaxP50 发表于
09年购买第一代致胜，10年保修期内发电机调节器故障导致无法充电给蓄电池，更换后问题解决，跑了8万公里后，发电机调节器再次故障，4s说：没办...电压调节器坏了竟然换整电机，这有点离谱。别在修车的地方修这个，在修电器的地方修
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