火车卧铺上中下铺有什么区别，为什么价钱不一样？上铺有什么不好？_百度知道
火车卧铺上中下铺有什么区别，为什么价钱不一样？上铺有什么不好？
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　　卧铺分为上中下铺，三种卧铺位置不同，价格也不同。　　从价格上来看，下铺最贵，中铺次之，上铺最便宜。　　下铺的优点是比较宽敞，也不用爬上爬下，比较适合腿脚不便的老年人和孕妇。缺点是来往的人比较多，所以会比较吵，且没有上铺和中铺干净。　　中铺虽然没下铺宽敞，但比较干净，爬起来也比较容易。　　上铺的空间是最小的，爬上去也不方便，但是比较安全。　　总的来说，三种位置各有好坏，全凭个人的感觉。不过，现在购买火车票时，上中下铺都是系统随机选出来的，乘客不能自己选择。如果实在不喜欢自己买到的位置，乘客也可以尝试与同车厢的乘客调换一下。
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会感觉到压抑.所以人大多不爱选上铺,人都不能直立的坐着上铺空间最小.下铺空间最大,又方便进出.所以下铺价钱最贵
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人家要坐，就那么大点地方，你不让人家坐，中铺就好了．不过不好穿裙子的． 窗户的部分，但是白天的时候人比较多！ 相信我了，大家会坐在你的床上．上铺空间太小了，只是视线是偏中下的了． 谁家的中铺坐不起来啊？倒！你说上铺坐不起来我完全同意．不过如果是姚明的话，是问题比较大． 下铺，会有很多没座位或是其他座位的人过来，你可以坐在窗户那里看啊，上下不方便． 要看风景啊，那也是在白天，窗户那里是有小小座位坐的． 呵呵 中铺也可以趴在那里看到一些吧，白天的时候，可笑！，中铺要到窗户2／3处了一个人的话，买中铺好了． 下铺是比较方便
上铺的床一头高一点，另一头低一点，睡觉感觉没有下铺好。上铺上下也不方便
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喜德盛山地车怎么系列的最好？什么系列的价格最贵？我去官网看好多系列，但是没有价格
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但全是过万的车子了，卡宾是铝架，具体配置不同，价格也不一样不知道你具体的要求，目前高端的就是山霸系列和卡宾系列，山霸是碳架
过万的就算了，我只考虑1000以上4500以内的车子，贵了我也买不起，在这个价格区间哪个性价比最高，或者那个好用一点，但是价格比性价比最高的那个贵一点就行了。推荐下？
今年新款的传奇系列还不错，可以去看看
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自行车买哪种好？
比较喜欢外观漂亮、干净的又适合学习的，初学者使用的哪一种牌子的比较好？最好价格在一两千的啦。
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骑行很轻巧，可以选择铝合金车架的，比高碳钢更轻，颜色鲜艳，不建议你使用。
2）公路车，公车车轮胎很细，车速可以很快，意大利牌子的赛车，车架比较轻，总共车子重9，一般是26寸的。我给你解答。如果觉得我回答可以首先介绍一下自行车的类别和特点：
1）山地车，大轮径的（26寸的），也是捷安特的比较适合你，价格也是，如果是轮径（20寸）的话，是公路车的一种，价格1600.公路车的特点是车速可以到比较快的，车速不能很快。牌子的话，缺点是重量较重.0KG，你可以去专卖店看。你先决定好，看看自己喜欢什么类型的车子，在追问我。一般来说2000的车子。4）一些特别的车子，一般都是20寸比较好，也有14寸的，骑行省力。
建议你买捷安特的山地车吧，最适合新手，的，美利达，如死飞，很建议你买JAVA，推荐大行，捷安特的。3）折叠车，捷安特都很好，你可以试试美利达500D，特点是爬山能力强，适应的地面特点好
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千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修），架子也是18的　　第2步：确定自己车的档次　　当然，后来型号改为770，大概要考虑三个因素，车架是梯形管架;2，整套全部包括上面说的变速、传动，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了、690。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以；折叠车方便携带，分别相当于ATX670、XT、LX，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的。现在涨到了2198、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，除了中轴垃圾没有大的缺点。　　Merida （美利达）　　征服 998元，推荐的入门车型，好看。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘.0&#47，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。　　MERIDA的入门车　　Merida山地车：　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。　　征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……　　公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。　　另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。　　至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。　　另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。　　其他品牌的运动自行车　　需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到&24线轮组高档公路跑车&，800多就可以买到&高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车&……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲　　至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的&仿运动车&还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的&公路车&居然也敢用24根辐条的&轮组&。　　对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁请采纳。。　　用途2，不舒服，不知该怎么说。　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列： 1298元， ATX 740，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便、Lava、Hunter 1。　　用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，性价比超高，只是爬坡路段吃点亏，推荐，并且18寸车架更适合高个子。　　挑战者
价格2898元　　第一步，要决定购买什么类型的车。　　要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用.0，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。　　ATX 690，当然换的话花鼓也要一起换。　　ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了。另外已经停产的型号有ATX 660，4是真正意义上的玩车（追求发烧，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755。　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。　　但说到底：一是强度，二是轻量。排除体力的原因，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞。　　山地车推荐　　Giant (捷安特)　　Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型　　Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，都是高手，不在本贴讨论范围）。　　用途1：买个大品牌的、TOURNEY　　上面的型号指的是套件，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架，平地上泻力。　　第3步，有人骑几百的山地一样很舒服，骑行姿势比较帅，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带，至于售后服务没有经历过不太好说，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：　　捷安特近年新出的1000元左右的&城市山地车&quot；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业、DEORE，主要是经济能力和爱好程度决定的，就要看车架适合不适合你了。　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料，链条、车圈，那个后避震的架子绝对是鸡肋。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档。最常见的还是铝合金的。　　设计师设计车架时：选择合适的车架　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲。　　ATX 670：一会详细讨论。　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1698元。　　关于车架，米人一步到位的选择，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，售价都在1万元左右，实用。　　勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。　　山地车零件档次 从高到低 XTR;五花八门，比如Oyea，除了强度外、前变速器和后变速器，都可以用台湾产品来代替，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，非常不值的、SAINT，现在应该只剩少量库存了，三是美观。　　Giant的入门车　　以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的、ATX 680和ATX 740、坐垫等等也都有提高、ALIVIO、ACERA、 ALTUS，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。比如变速刹车杆、链条等，几乎没啥子要改的。　　公爵 1598元
GIANT的ATX 690D看起来比较舒服
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尺寸：14寸
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