【碟刹与夹器】大家怎么看待碟刹公路？_公路车吧_百度贴吧
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【碟刹与夹器】大家怎么看待碟刹公路？
忽然发现街上骑碟刹公路车的车友越来越多了，年龄大的偏多！不知道是导购人员的引导还是碟刹是未来的发展趋势？
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哪里多，神车碟刹就多
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山地车硬件入门　　（1）山地车介绍　　山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶.它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉.　　山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车.细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,　　比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用V刹；有的是硬车架,有的是全避震车架……　　山地车又分为五类：　　1、普通越野XC(Cross Country)　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化.　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右.　　3、自由骑FR (Free Ride)　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH.　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜.　　5、速降DH (Down Hill)　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬　　坡；又因重量过重,不适合一般的骑行越野.　　前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难. 这里重点写入门级别的第一种.　　车架　　一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了.　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架.　　硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了.　　全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架　　价格不相上下了.前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性. 硬前叉的山地车已经不多　　见了,现在基本都是带避震器的前叉.全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX　　其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发　　挥其功效,是浪费.　　下面介绍一下前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼.　　特点：便宜, 300元就能买个不错的.　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼.　　特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换.　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质,以油为阻尼.　　特点：最重,但是最结实.弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油.　　两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了.经常　　玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的.　　制动系统：刹车、刹把、刹车线　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见.　　V刹：力量很大,因为是*摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变.　　碟刹：比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑.　　价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了.　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹*油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去　　制动,其实用在XC上绰绰有余　　传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买　　链条：这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在路上灰溜溜的搭便车.　　飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的.长期以来,老百姓有个误区,认为 档越多,用得也越多.其实车手是不会把所有档用遍的,　　80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的.由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确.27速　　的比24速的多3个档,让车手有更多的选择.　　（2）bb5:　　BB5这款碟刹,在大多数环境下,是比同价位山地车上的V刹更可靠的.因为普通的V刹具有以下缺点：在雨天刹车效果会下降；在泥沙环境更是容易伤害车圈；尤其是长下坡的时候,由于长时间使用橡胶闸皮会发热变软,导致刹车力不足.　　而BB5不存在以上缺点,碟刹的缺点是刹车手感不如V刹,但调教得好的BB5,手感不次于同价位山地车上的V刹.　　碟刹也不是没有缺点,一旦有一点油滴到碟片或者来令片（功能类似V刹闸皮）上,就需要整套拆下来清理；再就是碟刹的调教对动手能力要求比较高,一般出现故障只能到车店去维修.　　如果不喜欢碟刹,就不要选择公爵600,还是选捷安特的ATX770吧,770除了刹车不如BB5贵,还有车架不好比较,其他的部分都要比公爵600高级.　　如果不喜欢捷安特,那就公爵500吧,车架和600是一样的,刹车以外也几乎没有差别.
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扫描下载二维码请教一个关于公路赛车，刹车系统用碟刹好还是v刹好，
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请教一个关于公路赛车，刹车系统用碟刹好还是v刹好，当然碟刹肯定要贵一点，相比之下碟刹和v刹哪个寿命够长久一点，拜托jrs赐教了
公路车都是夹器为主，碟刹的当然也有，但是都不便宜啊，而且时间久了也有蹭碟的可能
引用104楼 @ 发表的:
哪有用V刹的了现在，公路车都是夹器，山地车也只有最低端的才用V刹，现在油碟都普及了，平把粗胎的那叫山地车
一个体育论坛一堆人搞不清V刹和夹器，山地车和公路车，简直就是笑话
引用107楼 @ 发表的:
平把细胎呢
那叫平把公路车
引用107楼 @ 发表的:
平把细胎呢
那叫平把公路车
引用109楼 @ 发表的:
v刹就叫夹器啊
V刹是以前山地车用的，公路车用的是另一种结构的，叫夹器，两种刹车结构是两回事
引用115楼 @ 发表的:
对呀我知道啊，这车上也是用v刹好
这种车一般都是山地套件居多，轮胎也比较宽，所以用V刹，当然新款捷安特FCR系列都升级了碟刹了
引用117楼 @ 发表的:
作为一个经常比赛的jr来说，一般公路车都是v刹，重点对公路车太重要了，其实比赛的时候你全程基本不需要捏刹车。跟好就行。比赛捏刹车会被骂的。。。。公路车装碟刹感觉很别扭，有点鸡肋。
你这tcr c白骑了。。。。夹器和V刹结构是两回事
引用121楼 @ 发表的:
夹器不是v刹？
当然不是，你去对比一下atx620的前刹车，还有公路车ocr3300的刹车，两种结构都不一样
引用127楼 @ 发表的:
根本就是前面一堆不懂的人在那里不懂装懂瞎吹牛，玩车的哪有夹器和V刹都搞不清的
引用129楼 @ 发表的:
哦好吧，他们听到以后很受伤
楼下倒是提醒了我，捷安特的propel adv系列好像确实是采用的结构类似于V刹的隐藏夹器，不过那也只有高端公路车才会配了
引用135楼 @ 发表的:
楼上有人说那个不是v刹，叫夹器
有些人连公路车和山地车都没搞清楚就说什么国际赛事了
引用138楼 @ 发表的:
fcr3300会配吗
机械碟刹，你去官网看看就知道
引用144楼 @ 发表的:
那碟刹用到这个车上会不会不伦不类啊
自己用的爽哪管什么不伦不类
引用148楼 @ 发表的:
你在说捷安特吗，这确实不是很好
有啥不好的啊，这不是挺好吗，反正不一样用吗
引用151楼 @ 发表的:
很安全啊，怎么不安全了？？V刹下雨天制动力下降还不安全呢
引用155楼 @ 发表的:
楼上有人说碟刹安在公路车上不安全啊
你这是平把公路车，怎么不安全了，那山地车还用碟刹呢怎么不说不安全
引用155楼 @ 发表的:
fcr3300的28c半光胎抓地力明显好于23c光头胎，侧滑抱死的可能性小很多，而且机械碟刹的制动力也没有油碟那么猛
引用178楼 @ 发表的:
你做了总结陈词
探索者 500是3年前的型号了吧。你应该买新款的fcr3300
引用188楼 @ 发表的:
一个3700，一个2700.很多人说探索者500弱爆3300，你怎么看
探索者500是老款车型，哪里值这么多钱
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