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环保节能利器 拆解日产Xtronic CVT
来源:&网易汽车
;10U 16:37
&编辑:梁海文
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网易汽车10月19日报道 CVT变速器其实早已为众多消费者所知，而且近年来普及的速度越来越快，在众多的汽车厂家中，东风是对CVT最为重视而且普及率最高的车企，旗下车型除了外，其它自动挡车型全都采用了CVT变速器。月，东风日产在日系车市场中以36.39%的市占率力压、，成为今年以来中国市场上销量第一的日系车企，并且在9月份的销量上以92,699辆的业绩重新反超，回归行业四强。高销量的背后也说明了消费者对CVT变速器的认可度也在提升，下面我们将深入东风日产的CVT生产厂家JATCO，为大家拆解日产的Xtronic CVT变速器，并参观CVT的生产工厂看看这款变速器是如何制造出来的。
目前主流的变速器包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术类型。其中CVT变速器其实也发展处了许多不同的型号，根据传动方式的不同主要分为带式CVT，环形CVT和ECVT，而带式CVT根据传输材料的不同也分为皮带式，链条式和钢带式。东风日产的CVT多数于带式CVT中的钢带式CVT，也有少量应对大扭矩引擎的CVT采用链条式。
日产的Xtronic CVT由什么部件构成？
日产Xtronic CVT分为3个基本系统扭矩系统，油压系统和控制系统，共有700多个零部件组成，而其中最主要的就是钢带，带轮总成，液力变矩器，控制阀，减速器，差速器，副变速器（CVT7独有），外壳等8大部件。
先说常见部件，减速器和差速器是变速器的常见配置，主要作用是把经过变速器改变后的扭矩输出到车轮上，减速器就是减速增距降低最终传到车轮上的转数；差速器就是让车辆转弯的时候允许左右两个车轮有不一样的转数，让靠弯道外侧的车轮获得更多的扭矩而提高转数，靠内侧的车轮获得扭矩较少而降低转数，这样车辆才能顺畅过弯。
在自动变速器总，发动机和变速器之间没有离合器，两者靠液力变矩器连接，能起到传递转数和扭矩，使发动机和自动变速器之间形成非刚性的连接，方便变速箱的变速。但是也正因为是非刚性连接使得对传动效率会有一定影响。
Xtronic CVT跟其它变速器的差别在于它是靠钢带传递动力，其钢带由400多片细小的钢片通过两条金属环拼接而成，主要依靠带轮总成中的锥形片加紧的摩擦力来传递扭矩，工作原理在介绍带轮总成时还会详解。
为了追求更大的变速比，CVT变速器一般要靠增大锥形片的体积来实现，但是这也会同时增大整个变速器的体积，如何做到寄缩小体积又能提高变速比呢？在最新一代的CVT7依靠在从动轮组增加一个副变速器解决了这个问题，此机构主要是由一组行星齿轮构成，类似自动变速器中的行星齿轮的作用，能改变从主动轮组传过来的扭矩的传动比，相当于又多了一个改变传动比的机构，使得不需要再靠增大锥形片的体积，从而让CVT以更小的体积达到更大的传动比。
日产的Xtronic CVT传动原理
CVT变速箱带轮总成包括主动轮组、从动论组、金属钢带和液压泵等基本组件。主动轮组和从动轮组都由两片锥形盘组成，分为可动盘和固定盘，每组轮都配有一个带有液压控制机构的油缸，靠近油缸的盘为可动盘。由两个锥形盘对向组成滑轮，而滑轮中间会形成一个V型的凹槽，金属钢带就卡在这个凹槽中，相当于套在了“齿轮”上，两个锥形盘中间的距离就决定了这个“齿轮”的直径。而两个有液压控制的油缸就是通过同向的移动，反向改变各自滑轮组的凹槽距离，从而改变传动比。
发动机输出轴上输出的动力首先传递到主动轮上，然后通过金属钢带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。在这两组滑轮中，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以根据不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
CVT对于任何给定的功率要求，总能保持理想的扭矩，而不会发生传统AT会出现的扭矩传输或变速振动所引起的突变。因此CVT在带来理想燃油经济性的同时，还能实现平稳和有效的加速性能。
新款Xtronic CVT的改进之处
新一代Xtronic CVT变速器优化了ASC只能逻辑控制系统，急于1400种变速模式，能根据实时的驾驶条件和用户习惯智能选择变速模式。新就搭配了最新的CVT8变速器，其配备了7速手动模式，仍客户也能体验7速手动变速的感受。另外CVT8还在降低摩擦力，减少零件数量和提升变速比方面比旧款的JFO11E有众多提升。
CVT7是日产目前最新型的变速器，主要是创新性配置了附属变速机构，即上文提到的副变速器，已更小的体积实现了更大的变速比。另外在液力变矩器，油品，油泵等方面也有改进之处。
日产的Xtronic CVT节能原理
1.能与发动机保持最好的匹配。
每款发动机都需要在某个特定的工况条件下工作才最高效，变速器在降低油耗方面的技术主要是与发动机“匹配”，使其能够尽可能的在燃烧效率最高的区间工作。
CVT相比其它变速器最大的优势就是能始终让发动机保持在最佳的工况下运行，达到最佳的燃油经济性。假设发动机稳定工作在某个最有效的转速区间，这时车辆的速度要发生变化，那么非CVT车辆就需要换挡。在档位变换时，发动机转速会有波动，从而会让发动机偏离最优的工作转速。而CVT因为不需要换挡，是可以自己变更速比来实现发动机转速和车速变化的需要。
2.扩大传动比不需要增加过大的体积和重量。
非CVT变速器每增加一个挡位都需要增加一定数量的零件，必然会增加变速器的体积和重量，而CVT速比范围的扩大只需要调整二个锥盘带轮的直径大小，不需要额外增加结构复杂的齿轮组。可以相对轻易做到让变速器体积小型化和质量轻型化，可以扩大车内空间，同时减轻车身重量，另外车辆发生极端碰撞时，变速器的体积、质量直接决定了对驾驶舱的破坏程度，CVT对提升车辆安全也有一定帮助。
据东风日产统计数据显示，搭载了XTRONIC&CVT的汽车，比传统AT节油15%左右，按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，每年行驶1.5万公里算，东风日产XTRONIC&CVT车型每年为消费者省去1400元的开支费用。目前市面上已经有150万辆搭载日产CVT变速箱的车型在街道行驶，每年减少的CQ2排放相当于种下了3983万棵树。
责任编辑：梁海文
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PDK双离合器变速系统其原文保捷 Doppel Kupplungen双离合器变速系统德文PDK便取名自德文原名三单字前缀字母组合根据消息显示DPK双离合器自手排变速系统作原理与VW集团DSG相同同具备附向盘换档拨片让驾驶手需离向盘进行换档控制功能同具备两组离合器别负责奇数与偶数档位目前清楚该系统何市或配备市售车款技术主要面应该共享细面各自创新
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出门在外也不愁tiptronic和DSG的区别_百度知道
tiptronic和DSG的区别
Tiptronic ：1）舒适：没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱：频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。Tiptronic手动&#47;自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推入手动变速区域，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。2、DSG：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。两者在维护上是不同的，尽管同Tiptronic一样声称终身免维护,但变速器油是需要换的。湿式DSG里的摩擦片与Tiptronic里的摩擦片外观上是相似的，而声称终身免维护的Tiptronic变速器其实也会发生摩擦片磨损过度的问题。特别是在早期，曾发生过多起用D档（正规操作应该是L或者2档）跑很崎岖的山路时，Tiptronic变速器1、2、3档频繁跳档，导致摩擦片损毁的案例。　　尽管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一样，但原理是基本一致的，过度的摩擦一定会造成损伤。Tiptronic上的离合器片可以更换，但需要将变速器完全拆解，非常复杂，维修费用不低。而DSG的摩擦片是和整个离合器设计为一体的，不能单独更换，所以即使不用完全拆解变速器，但更换时需要将整个双离合器总成更换，暂时也不知道价格如何，但由于离合器总成和电控单元属于最核心的技术，完全依赖进口，肯定不会便宜。　　总结：在性能上，DSG具有绝对的优势，省油、有驾驶乐趣，平顺性上稍微的劣势相比其出色的性格显得不那么重要。而结构上也表明，DSG的机械结构比Tiptronic简单。Tiptronic的可靠性现在已经没有人会怀疑了。DSG技术成熟后，其维护费用和Tiptronic也是不相上下。如果实际能够证明DSG的可靠性能达到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一种必然，最起码在欧洲车系会被广泛应用（而处于造车理念的不用，日本车系会更多地选择CVT）。
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DSG是双离合变速器，结构和普通的自动变速器完全不同，通俗来讲DSG变速器由2个离合器控制，1号离合器控制1,3,5,7档位，2号离合器控制2,4,6，R档位，当汽车处于1档时1档齿轮和2档齿轮同时拟合，但1号离合器时处于结合状态，2号离合器处于断开状态，当发动机达到一定转速时，ECU判断要升档，此时1号离合器断开，2号离合器结合，变速器进入2档，同时3档齿轮又处于拟合状态，以此类推。通俗来讲DSG能比普通自动变速器拥有更好的动力和燃油经济性，而且换挡顿挫感相当少，但DSG又分为湿式离合和干式离合2种，干式的机械性好，可以承受较大的扭力输出，主要用于竞技车辆，如高尔夫Gti，尚酷，EOS等上面，湿式的经型好，磨损小，但导热性和传动速率均不如干式DSG，常用在家用经济型轿车上，如迈腾，新明锐，朗逸和速腾...
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