5种面相女人克夫 千万碰不得|克夫|不平顺_凤凰健康
5种面相女人克夫 千万碰不得
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所谓的“眼尾勾圆”就是眼睛的眼尾成弧状，圆溜溜的，而且眼珠的灵活度很高，总是转啊转的，反应相当机灵，最大的特长是狡猾不老实。以女性而言，特别是右边奸门有痣，则外遇可能性极高，因为她们多情又好欲，不太能自我控制。
5种面相女人克夫千万碰不得（东方IC供图） 眼尾钩圆。 所谓的&眼尾勾圆&就是眼睛的眼尾成弧状，圆溜溜的，而且眼珠的灵活度很高，总是转啊转的，反应相当机灵，最大的特长是狡猾不老实。很多貌似诚恳，礼貌周全的清秀女子，骨子里其实相当不简单！这种女人总搞台面下的动作，比方同时交几个男朋友，或为利益的缘故与有妇之夫往来等，说一套做一套，一点也不会露出马脚。 鼻型尖细。 鼻子尖尖细细的人，心肠都不会太好，城府深、花招多。这种女人最厉害的地方，就是很能洞悉别人的心事，在个性上算是很早熟，一般人还在做天真的少年梦时，她已经懂得人情世故。入社会之后，就没有道德、理想之类的包袱，这种人的特色是自尊心超强，很不受教，听不得一点批评的话！不是很好相处的好伴侣。 左右唇不平均。 从正面来看，左右唇不平均，比如左半边比右半边薄，或视觉上感觉此人的嘴斜向脸颊的一边，生有这种嘴的人，婚姻容易出问题！因为这种嘴相容易在相处过程中过度地失言，夫妻不是爱吵架，就是会离异！这种女人往往还会自我调侃的这么自嘲哩！ 狐眼。 狐眼就是眼头比较低且带点钩圆、眼尾向上翘起的眼相，生着这样的眼睛，特别会产生一鼓媚劲，吸引某些类型男人的喜爱。但因为对自己男人会盯得很牢，显得过分善妒多疑，现代的男人也不能接受整天缠着他、腻着他的无知小女人，这样的感情关系，会带给彼此很大的精神压力，无法维持长久。 右奸门有瑕。　　 奸门就是左右眼睛后方到发际间的两个小区域，也称为夫妻宫，这个部位反映了一个人的婚姻、感情状况，如果这个区域有伤，或者有灰黑的痣，不是感情的路不平顺，就是感情走上叁叉路，交集出好多种男女情缘的组合。以女性而言，特别是右边奸门有痣，则外遇可能性极高，因为她们多情又好欲，不太能自我控制。
[责任编辑：杨羽]
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48小时点击排行&主题：笑死人了，21世纪竟然还有一大帮人说NA机头加速平顺。初中物理体育老师教的吧。
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delano 发表于
我说的电子油门迟滞是指大众的油门程序设计，基本上你不踩到底，电脑就会等一下看看你下一步要做什么，然后再判断你是要略微加速还是要猛加速。有这么一个判断的时间差，开不习惯的很容易被车骗了。这我知道
不过涡轮迟滞是客观存在的---我之前一直说&&涡轮不是靠转速带动的……
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WolfX-700 发表于
运动版甲壳虫本来就容易Spin……
我又加强了后防倾杆……
那车电子油门迟滞真心很小我说的电子油门迟滞是指大众的油门程序设计，基本上你不踩到底，电脑就会等一下看看你下一步要做什么，然后再判断你是要略微加速还是要猛加速。有这么一个判断的时间差，开不习惯的很容易被车骗了。
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鉴定如下：
1、没开过涡轮车；
2、没开过自吸车。
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delano 发表于
你这个不光是因为涡轮迟滞吧？估计也有电子油门迟滞的原因吧？大众车的油门程序就是轻踩然后再踩就会降档猛给油。运动版甲壳虫本来就容易Spin……
我又加强了后防倾杆……
那车电子油门迟滞真心很小
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WolfX-700 发表于
其实他说的有些地方没错 只是不能绝对化了
尤其是开惯了NA的 突然改T的话……
话说上次我回国之前我把我的运动版甲壳虫丢给表弟 允许他周末开出去泡妞但不许车震什么的……（车也得有人保养不是）
然后…… 我提醒丫&&你过弯时候踩油门悠着点 别一脚下去没来马上补 好歹等一眨眼的功夫再说
结果我刚下灰机 手机就响了
“老哥你说的真没错”
“怎么回事？ 人没事吧”你这个不光是因为涡轮迟滞吧？估计也有电子油门迟滞的原因吧？大众车的油门程序就是轻踩然后再踩就会降档猛给油。 本帖最后由 delano 于
18:47 编辑
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delano 发表于
还有捧那个胖子臭脚的？其实他说的有些地方没错 只是不能绝对化了
尤其是开惯了NA的 突然改T的话……
话说上次我回国之前我把我的运动版甲壳虫丢给表弟 允许他周末开出去泡妞但不许车震什么的……（车也得有人保养不是）
然后…… 我提醒丫&&你过弯时候踩油门悠着点 别一脚下去没来马上补 好歹等一眨眼的功夫再说
结果我刚下灰机 手机就响了
“老哥你说的真没错”
“怎么回事？ 人没事吧”
“我家门口那个弯，我一脚下去没来的够 就补了一下”
“然后呢”
“然后就转了半圈”
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楼主这是要改行，当体育老师？？
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silence55 发表于
自动挡也一样的，AT还略好，双离合的话突然给个油降档很折腾的，还是不降档等扭矩出来比较简单舒服。
其实我觉得很多人提到大众小排量+DSG都会觉得“踢一脚”更多的是因为深油门降档造成的，突然深油门的话离合器几乎百分之百是预位错误的（除非已经在最高档了），这时候备用档需要先从更高档降下来到更低档然后再换过去，这个过程是秒级的，这个过程中发动机转速已经爬升扭矩也已经上升了一部分了，再接合离合器就会突然有很大的扭矩输出。没这一脚的破车我还不想要呢。有没有这一脚全靠你脚下的力度，更本不存在莫名其妙的随时都会有一脚，这些都是找茬而已。
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被第6次暂停发贴 发表于
要是钱不是问题，谁还选内燃机啊，拉个同功率电动机过来就灭门了好不好那倒是，电动机才叫平顺。。。
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谁不会飞呀 发表于
你开过的车有他一个零头多吗？呵呵，如果像他一样开过几天时间就算开过的话。
那么不分新老款的话，轿车：奥迪3、4、6、7、8、Q3，大众polo、朗逸、速腾、高尔夫、GTi、R20、帕萨特、迈腾、途观，斯柯达明锐，宝马3、7、X1、X6，奔驰C、S、GLK，保时捷卡宴，丰田卡罗拉、锐志、皇冠、汉兰达，日产骐达、逍客，本田雅阁，别克凯越、英朗、君威、君越，昂科雷，福特福克斯。
跑车：奥迪TTS、日产GTR、保时捷boxter，兰博基尼摸过几个小时。
以上大部分车型我都累计开过100小时以上，奥迪、大众系列的我常开。轿车里还有什么mini、马6、smart、现代、KIA、JEEP的几款就不列了。
不知道我这够不够那个胖子的零头。
PS：感谢我众多的亲朋和同事。
本帖最后由 delano 于
18:28 编辑
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绫仓聪子 发表于
所谓平顺不平顺，至少要最大功率接近的NA和T机才能比较吧
07-09年GTR 3.8TT和05-10年E60 M5 V10比，哪个线性？短板是E60的SMG变速箱
N55的35i系列和mustang的3.7V6比，哪个线性？短板是Ford 的AT
双离合和ZF 8AT相比于前代的所有AT AMT来说，进步巨大，远超过NA和T机头本身的差别
都拿手动来比，上代mini cooper S的1.6T和类似马力的Clio 3RS上的2.0NA，Clio线性，尽管Cooper S已经很不错
我选T的日常用，扭矩大舒服，超车自如，不要跟我说NA可以降档，可以红区，2.0T 200HP的五代Golf三厢版Jetta（国内速腾）和2.4NA 200HP的Honda Accord Euro（思铂睿），超车时候完全不是一个级别的。要是钱不是问题，谁还选内燃机啊，拉个同功率电动机过来就灭门了好不好
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绫仓聪子 发表于
所谓平顺不平顺，至少要最大功率接近的NA和T机才能比较吧
07-09年GTR 3.8TT和05-10年E60 M5 V10比，哪个线性？短板是E60的SMG变速箱
N55的35i系列和mustang的3.7V6比，哪个线性？短板是Ford 的AT
双离合和ZF 8AT相比于前代的所有AT AMT来说，进步巨大，远超过NA和T机头本身的差别
都拿手动来比，上代mini cooper S的1.6T和类似马力的Clio 3RS上的2.0NA，Clio线性，尽管Cooper S已经很不错
我选T的日常用，扭矩大舒服，超车自如，不要跟我说NA可以降档，可以红区，2.0T 200HP的五代Golf三厢版Jetta（国内速腾）和2.4NA 200HP的Honda Accord Euro（思铂睿），超车时候完全不是一个级别的。完全同意。
如果你不喜欢T的动力爆发感，是完全可以通过油门动作来控制好的。
如果你不喜欢NA的软绵无力感，是把油门踩到地板下面去也解决不了的。
同样马力的涡轮和自吸车，提速超车时的感受天差地远。
本帖最后由 戚继光 于
17:51 编辑
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所谓平顺不平顺，至少要最大功率接近的NA和T机才能比较吧
07-09年GTR 3.8TT和05-10年E60 M5 V10比，哪个线性？短板是E60的SMG变速箱
N55的35i系列和mustang的3.7V6比，哪个线性？短板是Ford 的AT
双离合和ZF 8AT相比于前代的所有AT AMT来说，进步巨大，远超过NA和T机头本身的差别
都拿手动来比，上代mini cooper S的1.6T和类似马力的Clio 3RS上的2.0NA，Clio线性，尽管Cooper S已经很不错
我选T的日常用，扭矩大舒服，超车自如，不要跟我说NA可以降档，可以红区，2.0T 200HP的五代Golf三厢版Jetta（国内速腾）和2.4NA 200HP的Honda Accord Euro（思铂睿），超车时候完全不是一个级别的。
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pigguye 发表于
借用加套的机头曲线图一张。
任何加套的机头（申明绝非VW粉，任何厂出的加套头都一视同仁），只要调教时候有扭矩平台
则在此段转速区间内，有输出扭矩约等于恒定量
由初中物理公式F=ma可知，当F一定，m一定，则a一定
也就是说，只要驾驶员（MT）或变速箱程序（AT）控制好转速始终在扭矩平台内，
则车内人员感受到的加速性（也就是加速度a）基本为恒定值
大部分NA车机头都不存在扭矩平台调教，也就是说，在提速阶段，a始终是变量，何来加速平顺一说？
估计是NA遗老遗少混淆了加套机头的车从巡航（水平F合力为0）切换到全力提速时候的那种冲力，所以误以为提速不平顺。明明是混淆了两个概念。这和回答“一斤铁比一斤棉花重”如出一辙。
无他，天朝的教育制度闹的。
估计一会有人要鸡蛋挑骨头了，说什么实际工况复杂初中公式不适用BALABA
当然变速箱，风阻等等外因会影响a值，但只是修正，核心还是F=ma，修正个10%又如何，不影响大局嘛。
我倒是要看看，一个F始终在变化的NA机头，靠哪些额外修正，能给出修正后a为恒定值这个结论。请问一句，您开车是按照工况曲线的条件开的？一脚油门直接到底？
即便是，扭矩曲线平台之前的那个拐弯，不正是被踢一脚的感觉的来源吗？
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robin888 发表于
很中肯 这段话 如果限定在手动档那就更好了 如果是自动档的话 你这段话就没有意义了自动挡也一样的，AT还略好，双离合的话突然给个油降档很折腾的，还是不降档等扭矩出来比较简单舒服。
其实我觉得很多人提到大众小排量+DSG都会觉得“踢一脚”更多的是因为深油门降档造成的，突然深油门的话离合器几乎百分之百是预位错误的（除非已经在最高档了），这时候备用档需要先从更高档降下来到更低档然后再换过去，这个过程是秒级的，这个过程中发动机转速已经爬升扭矩也已经上升了一部分了，再接合离合器就会突然有很大的扭矩输出。
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涡轮车好也好，不好也好
改变不了一个现实，就是大众1.4t，1.8t，2.0t上的涡轮都是廉价的3号涡轮而已
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ts040 发表于
涡轮介入越早，操控越烂，越早“被人从后面踢一脚”。PSA那个1.6T，1150就启动涡轮，对比大众没有很突兀的感觉。
基本上算是全程涡轮了，这个感觉和大众那个1850启动差别大了
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露珠消失了。。。
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说涡轮不要脱离现实（尼玛2.0就一帮人捧臭脚吹大排量了）天朝小涡轮是主流，典型的数据好看开着难受
大排涡轮当然好，那也是以排量为坚实基础的。
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silence55 发表于
但是实际使用上，我更喜欢有增压的机器，就简单以为那个更高、转速范围更大的名义最大扭矩，这可以让车子在没有降档的前提下获得相当可观的加速度。虽然从踩油门到可观的加速度之间有相当的延迟，但是这个延迟在熟悉车辆之后在很大程度上可以预先补偿掉。于我而言，这个加速度的起伏比降一档造成的起伏要舒服。很中肯 这段话 如果限定在手动档那就更好了 如果是自动档的话 你这段话就没有意义了
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<font color="#3012893 发表于
@戚继光宝马的涡轮1200多就介入工作，大众和其他的一般1800左右吧，是不是转速低的时候感觉不明显？涡轮介入越早，操控越烂，越早“被人从后面踢一脚”。
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fisherwei 发表于
笑死人了，平顺不平顺竟然看扭矩曲线。。。这个还得说冤有头债有主。
当初也是这帮人，攻击涡轮车不平顺的时候，可都是指着扭力曲线说：看！这个坡有多陡！ 本帖最后由 戚继光 于
13:31 编辑
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从匀速猛然全力加速的冲劲，一部分是靠变速箱降档来实现的，NA是这样，T也应该是这样。T主要是高低速都弱。
话说带T的到底容不容易导致自燃呢，没有定论。
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加点儿水 发表于
什么是线性，就是随油门踏板的角度，转速，扭矩增大才是，你扭矩一个平台了，线个屁哦，概念都不清，
再踩，蔫了，，还哪门子线线性就是y=kx。
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什么是线性，就是随油门踏板的角度，转速，扭矩增大才是，你扭矩一个平台了，线个屁哦，概念都不清，
再踩，蔫了，，还哪门子线
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这个平顺不平顺也要看什么情况下吧？ 在城市的道路上转速经常会在你那个扭矩平台的斜坡左右晃动。
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@戚继光宝马的涡轮1200多就介入工作，大众和其他的一般1800左右吧，是不是转速低的时候感觉不明显？
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