沉船扶正之探讨
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|系统分类:|关键词:探讨，沉船
沉船扶正之探讨李连达 &李贻奎 & & & 有关专家认为沉船后尽快扶正沉船会造成幸存者的二次伤害，应为禁忌。国际惯例也认为应在沉船72小时后再“扶正”。后期“扶正”不会造成幸存者二次伤害,为什么？因为幸存者在水下沉船气穴中，不可能存活72小时，全部遇难后,船内只有遗体，再无活人，当然不会有幸存者二次受伤问题。说明早期或后期扶正沉船，目的不同；在幸存者可能生存的有限时间内，尽早扶正船体，目的是救活人；而超过生存时限，后期扶正，目的是搜寻遗体，已无活人可救。目的不是救活人。 & & & &尽早尽快扶正沉船的优点是：所有幸存者可以获得足够的空气、不再浸在水中，明显提高生存机会，延长生存时间。‚有利于大量人员登船搜救，在最短时间内搜遍每个空间，找到每位幸存者。大大提高搜救效率及幸存者的生存率。而不仅是少数潜水员，水下黑暗中摸出14人。几百个房间，458位遇险者，能摸出14人已很不易。但是还有更多的幸存者未被摸到，失去了获救机会？ƒ缺点是可能有部分幸存者二次受伤。但是二次受伤总比等死好。既使部分幸存者严重受伤，总能有些人获救，总比全部闷死在沉船中好。哪怕是多救活几位幸存者也值得。此外，大海中沉船与江岸沉船的抢救条件及生还机会，有很大区别，将前者的抢救惯例用于后者，是否正确，也值得探讨。 & & & 此次船难事件应从两方面总结经验教训。一方面是船难发生后，立即引起党中央国务院的重视，多次指示，亲临现场，调动党、政、军、民，千军万马，齐心协力进行搜救。投入海陆空几千人马，上千只舰船，大量机械设备，出现很多舍己为人可歌可泣的英雄事迹。充分显示了社会主义中国的优越性，显示了全国人民的新道德、新风尚。更显示了人民子弟兵在任何天灾人祸时总是冲锋在前，是救灾救民、英勇无畏、最可靠的人民子弟兵。 & & & 但是，另一方面也应实事求是的总结经验教训，特别是从专业技术角度，进行全面的评估。有几个技术问题似应考虑。 & & & 1、此次沉船发生在江边，定位准确。不需在大海中搜寻船位，延误时间，可在第一时间内抢救。靠近岸边可以水、陆兼施，利用陆上条件，大量人力、物力用于搜救工作，比海中船难的搜救有很多方便有利的条件。搜救结果应优于海中船难。我们充分利用了陆上有利条件，配合水下搜救，但是在458位遇险者中只救活14人，未能救活更多的人，令人遗憾。 & & & &2、此次救灾工作，充分显示了我国社会主义的优越性。充分显示了党政军民的伟大力量，特别是解放军的强大实力。充分显示了全国人民团结合作的新风尚、新道德。这些是最宝贵的，应该认真总结，发扬光大。但是从技术角度探讨，此次救难，似乎缺少训练有素，强大的水下救险专业技术队伍，专业人员、专业设备、专业方法手段。临时从各方面抽调人力、物力、设备，虽然有强大的指挥部，但仍显水下救险的专业力量不足，经验不够，方法手段有限，结果不够理想。特别是在早期救人（救活人）方面，缺少快速、高效的有力措施。只有潜水员在沉船早期救出14人，以后再无船内幸存者获救。说明①专业人员，②早期抢救，是救活幸存者的两大关键。在每一次地震救灾中，总是调动千军万马，从多方面支援救险工作，功不可没。但是只有少数专业救险人员才能从废墟下救出活人来。此次船难，也是调动千军万马，支援救险工作，也是功不可没。但是只有少数专业人员（特别是潜水员）才能从船里救出活人来。说明在救险的关键时刻能起到关键作用的主要是专业救险人员。大量非专业人员在搜救幸存者的工作中，心有余而力不足，只能从事间接的辅助工作、后援工作及善后工作。例如修桥、筑路、打捞、运输及善后处理等工作。几千位参战人员的贡献应该充分肯定，但是在提高幸存者生存率方面，很难发挥直接的关键作用。 & & & 3、建议： & & & &① &全面总结此次船难事件，特别是从技术角度认真的、实事求是的总结经验教训，有利于今后改进救灾抢险工作，提高水平，提高成功率。 & & & &② &从多方面加强预防工作，减少天灾人祸意外事件的发生。 & & & &③ &组建专业救险队伍（包括：地震、水灾、船难、空难等），应该是训练有素、设备先进的强大专业队伍及人员，并有各种先进的抢救预案及实战训练。 & & & &④ & 抚慰逝者亲属！表彰搜救有功人员，发扬良好的社会风气等多方面的善后工作都十分重要。向所有搜救人员致敬！向逝者致哀！（外行意见，未必正确，仅供参考）&&&&附：急症遇到慢郎中（李连达 &李贻奎） 建国之前，山区医疗条件较差，有小孩误吞食物进气管，或患白喉伪膜阻塞气管，造成窒息，几分钟内可致死亡。紧急治疗是用气管镜取出异物或伪膜，若不能尽快取出者，应立即将气管切开，插管通气。抢救的关键是分秒必争，不能拖延时间。但是穷困山区既无气管镜，气管切开及插管等手术器械，更无手术室无菌操作，如何急救？有两种选择：一是立即从山沟里送病人到县市大医院，作正规治疗，优点是操作正规，医生无过错无责任。但是途中拖延几小时，病人必死无疑。这种选择实际是让病人等死。另一种选择是，立即找竹管、铁管等任何细管，用白酒或水冲洗后，直接从颈部插入气管，保证通气，维持生命。再护送到医院做进一步治疗，其优点是快速救命，留人治病。缺点是操作不正规，有可能造成二次损伤或合并感染等并发症，或抢救失败，医生要承担责任，甚至误认为有意杀人。在这种危急关头，明哲保身的医生选择第一种做法。急症遇到慢郎中，病人难逃一死。有强烈责任心的医生，选择第二种做法，冒险救人。做为一名好医生，医德比技术更重要。 & & & 在长江船难的救险过程中是否也存在类似情况？是不符合惯例的冒险救人？还是符合惯例等幸存者全部死亡后再搜寻遗体？应该如何正确选择？&
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Copyright &搜救人员正扶正沉船 将拉开大网进行打捞
来源：央广网
作者：余宽宏
目前，搜救人员正在进行沉船的扶正作业。（@解放军报）
　　所有无关船舶退出施救区域
　　目前所有无关船舶退出施救区域，只剩5艘施救船舶施救，救援人员在用钢丝绕船一周，固定在前期焊接的钢质桩点上，一度有穿戴重装TF―12的潜水员下水协助作业。施救区域周边有海巡艇警戒。（@中国水运报）
　　沉船现场将拉开大网进行打捞
　　据央视报道，长江沉船事故现场发来最新消息，救援人员正在做打捞沉没船只的准备。目前一条大船已经抵达事发江面，打捞之时会张开一张大网将整个事发水域拦上。但水上水下搜救工作同步进行，救援工作仍在继续。
　　遇难遗体进行DNA取样分析后联系家属辨认
　　在今天的新闻发布会上，东方卫视提问：遇难遗体辨认如何进行？监利县县长黄镇表示，先将遇难遗体打捞上岸，统一安放在监利殡仪馆，由专家对遗体进行DNA进行取样、分析后，将联系亲属进行辨认。（@湖北之声）
　　民政部：将组织乘客家属去事发现场
　　提问：家属是否能够到事发现场？民政部社会事务司司长张世峰：在不影响救援的前提下，将有组织地组织乘客家属去事发现场。目前离充分满足乘客家属要求还有一定距离。 （@湖北之声）
(责任编辑：UN660)
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潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面
06:07:19 来源：互联网 责任编辑：独孤紫天 网友评论
记者从交通运输部获悉，“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从6月4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。船舶沉没已近70小时，采用船舶整体扳正起浮方案，能尽快全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。据现场指挥部消息，截至今晚18点，长江客轮翻沉遇难人数已经上升至77人，14人生还，仍有300多人生死未卜。刚刚结束的“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从6月4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。6月1日“东方之星”号翻沉事件发生后，船舶沉没已近70小时。交通运输部对救援方案作了进一步调整优化，会同有关方面制定了“东方之星”号整体扶正救助打捞方案，经会议研究确定，将于6月4日晚上20时实施。据介绍，采用船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。600)this.width=600" alt="潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面" src=".cn/dubao/uploadfile/467.jpg"/>潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面根据专业计算和评估，目前沉船现场船舶的起吊能力已经能够满足扳正和起浮作业的需求，众全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。据中国之声《新闻晚高峰》报道，6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没，交通运输部救助打捞局副局长王雷介绍，现在正在进行翻沉船只的扶正准备工作。我们平时打包裹的时候，是把绳子从包裹的一边穿过去，从底下拉上来，再把它翻上来，整体系成一个包裹。大连海事大学教授朱玉柱介绍，船只的扶正也是类似的过程，难度首先是在起吊的时候，对船内的遇险者或者遗体来说是二次伤害，所以在起吊的时候要充分考虑这个问题。另外起吊时水同时往外淌，船体情况时刻在变化，先前应该有一个基本的预案，起吊多大高度，向哪个方向扳正，这也是需要考虑的。600)this.width=600" alt="潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面" src=".cn/dubao/uploadfile/981.jpg"/>潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面如果开始进行扶正的工作，围绕着翻沉轮船的救援工作要暂停，现场所有的救援船只要离开这艘翻沉船。在救援过程当中，船舶一动对潜水员的伤害都是非常大的。从昨天晚上的21点40分，东方之星轮开始切割作业，大概切出了一个55厘米×60厘米的口子，在切割进行之前，工程师拿着图纸来核对切割的区域，并在船底上做了记号，而且还用小锤子来锤船底，朱玉柱解释了这个动作的原因。他说，拿锤子敲船凿壳，主要是要看这是一个灌满了水的实体还是空气舱。当然如果里面有人的话，也是有回声的。一般正常的回声应该是敲几声回几声，这才能真正表明里面的遇险者听到了外面有救援的信号。如果不是这么个回声的话，水流和船的震动也会带来回声。所以说敲击完之后，再听回声，一定要听到有节奏的互感式的这种回声，这就是手工敲击的。同时我们也有生命探测仪器，它的功能相当于我们听诊器，把一个大听诊器放到船壳上，里面有一些类似于呼吸的沉重的变化，如果周围很静的话，也应该是能听得见的。切割的区域最终的方案选择了一块可以切割的区域，分别是空气舱、首间舱还有污水井的舱体，为什么选择这三个舱体进行切割?朱玉柱：首先要保证船内的安全，船底面积70多平方米，要选择一个带空气的、不会产生爆炸的、不会产生有毒的气体，在切割的时候产生的火花又不至于伤到人的位置，所以选择了这三个。切割完之后有两个目的，一是附近有人直接救出来，还有一个就是潜水员从上面打开一个切口，从上面往里面进，再打开从上面往里面的通道，把人救出来。这样的话必须找到一个可通的地方，因为船舶翻扣之后，不管是走廊还是楼梯它会扭曲的，无论如何也过不去。从上面打开之求，船底反而可能要好一点，因为它硬件比较多。这几个舱都是钢质的、固定的舱。600)this.width=600" alt="潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面" src=".cn/dubao/uploadfile/759.jpg"/>潜水员获记一等功官东个人资料一览 沉船扶正打捞现场直播画面　　详情请访问评校网：
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