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自行车骑行知识汇总
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概念：自行车
自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。 1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车
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评论: |原作者: ybhzx
摘要: 原本在国内就很喜欢骑车，大学里参加学校自行车俱乐部，常常在城市周边骑行，那个时候体力好，基本上一部giant ATX 740 或者 giant 风标1 都能每天骑个100公里。 ...
原本在国内就很喜欢骑车，大学里参加学校自行车俱乐部，常常在城市周边骑行，那个时候体力好，基本上一部giant ATX 740 或者 giant 风标1 都能每天骑个100公里。来到荷兰，发现这里和中国一样是自行车的天堂，尤其是自行车骑行的配套公路设施尤其完善，大多数的路都不必担心大卡车从身边呼啸而过的恐怖，而有时骑迷了路，也有好心的荷兰人和给你指点。初来荷兰之时，发现这里的自行车普遍比国内贵，但是仔细看下，发现时一般普通的自行车会比国内贵，但是高级的车，比如trek，cannadole就比国内便宜些，尤其是自行车店出售的二手车，有保障，又便宜。开始时在学校附近的自行车店买了辆二手bianchi 公路车，350欧，2*10的手拨变速，铝架，但是极为轻巧，大概9公斤多。微风情况下可以飙到45km/h，可惜荷兰的风对骑车人从来不吝啬，而且车子骑快了，不管哪个方向都是逆风了，考虑到风阻正比于速度的平方，每次长途骑行都不会太快，保持25的均速最能长久。
公路车只能娱乐，每天的出行，买菜却需要另外类型的车，姑且称之为城市车吧。先说牌子，荷兰本土的牌子以koga为最佳，应该是顶级了。gezelle与batavus算一线，sparta稍微差些，但是感觉着三个牌子应该是荷兰本土自行车的一线品牌，当然价格也是“一线”的。当然，荷兰以外的牌子有很多也与之齐名，最让人自豪的就是giant，merida，两个都算是中国人的牌子，即便问荷兰人，他们也对这两个牌子赞不绝口，相对而言，giant做的范围比较广，merida基本上只做高端的车。剩下的cumbeland,puch, vogue, union，bsp算是这里的二线品牌的，价格也适中，质量也还过的去，其他的就不怎么知道了。如果去二手市场买车的话，一线的6个品牌比较有保障，因为自行车店不可能保修所有的内容，很多地方，比如钢圈，刹车，看上去差别不大，稍微下场雨，骑个一段时间，马上见分晓。说好牌子，聊聊结构，荷兰自行车与国内的一个很大不同就是他们喜欢在前面架一个大框，后面两个驮袋，这个设计真的很赞，每次去超市，市场驮回的货物基本上可以吃一周了，国内就没有见到这种东西，尤其是驮袋，国内喜欢架折叠的铁架，又重，又放不了太多东西。其次，荷兰的自行车基本不能驮人，而且后货架都会明确指出限重是25kg。曾经和自行车店伙计交流过，为什么以前的车行，现在的车不可以了，他说以前自行车的架子是铁的，或者是高碳钢，承重比现在的好。现在为了减少重量，都用铝架，所以一辆城市车就16kg左右，而不是铁架时代的22kg左右。另外承重和辐条数还有关，很多自行车都是28跟辐条，但是如何要承重大的话一般都是32或者36根。再说下刹车，国内基本上是v刹，或者是老式的掉刹，这里最常用的却是鼓刹和倒轮闸，当然v刹也不少。先说鼓刹，原来是shimano公司开发的一种刹车，原理类似于碟刹，在车咕噜的部分使力，车不会一下子刹死，尤其是雨天，不像v刹见了水之后或者蹭刹车片，或者失去效用。倒轮闸在国内的老一辈自行车里还有用过，不过现在基本上没有了，荷兰的倒轮闸也是在车轱辘部分使力，但是不用鼓刹或者碟刹片，成本不高，但是效果很好。最主要的是鼓刹和倒轮闸基本属于免维护的刹车，不论什么天气情况或者车骑了多久都不用担心，他们总会比其他的零件后坏。最后说下变速，国内不知道为什么很少有人知道内变速，那么好的东西，免维护，而且可以静止时变速，不必向外变速那样在运动中换挡，有时遇到个红灯停下，启动时颇为费劲。一般说来，内变速有3,7,8三种，价格上差别不少，很多车也是通过变速的多少来区分高端和低端的，其实在我看来，3速内变时最有性价比的，因为它满足了你99%情况下的骑行，启动时用1挡很轻松，即使在处在上坡的路段上，而切到三档，速度能够舒服的拉到32km/h 而不会踏空，基本上城市里是达不到这个速度的。
年纪越来越大，已经不复当年的勇猛，很多时候骑行长距离已经力不从心，有时在城市里面买一大堆菜回去都气喘吁吁，所以几年前开始考虑用电动车。先说下荷兰的电动车，英文名的准确词不是ebike，而是pedelec，因为ebike包括了纯电力驱动的类似国内助动车。pedelec指人力和电力配合的自行车，电力的启动必须在人力驱动之后。欧洲（除了瑞士）的规定，电动自行车的电机必须250w一下，电力驱动的最高速是25km/h，不过可以有10%的误差，所有有些车设计为27.5km/h的最高速。在城市里面绰绰有余，去郊外，这个速度略显不足。先来科普下电动自行车的三种类型，1。 前轮驱动，这个是大部分电动自行车采用的方式，因为造价便宜，维修方便，而且不影响后轮的变速方式，可以内变也可以外变，符合各种人的需要。前轮驱动的问题就是效率略低。具体的原理我也不是很清楚，不过当年上物理课的时候，知道后轮的摩擦力向前，前轮的摩擦力向后，所以当两个轮子都变成驱动轮后不知受力分析应该是怎么样的了。另外一个问题就是转弯时的稳定性，因为前轮加了马达，变重了，所以转变需要的摩擦力也变大了，如果在转弯时马达依然在工作，很容易打滑，尤其是雨天。所以最好在转弯时停止踩踏，这样马达也就一起静止了。很多一线品牌用的马达都是自己的牌子，或者用日本sanyo,台湾的tranzx，当然肯定也是找中国厂家代工的.二线品牌很多就是拿中国的马达，很多时候牌子也是暴露在外面的，最常见的就是bafang（八方），也有说是新加坡的牌子，但是主要还是中国厂子做的。苏州的永屹也不少，而且加速很彪悍。2。 后轮驱动，把人力和电力结合起来用在一个轮子上，这样前轮驱动的两个问题就可以避免了。不过大部分的后驱只能装外变速，只有sparta还是batavus有一款车是特制的电机配上内变速，不过造价就高了去了。另外本来后轮就承受了自行车的大部分重量，如果再加个2-3kg的马达，会增加后轮的承重。牌子的话和前驱差不多。3。 中置电机，如果说轮毂驱动的电机品牌浩如烟海，那么中置电机就两个牌子处于垄断地位，一个是bosch一个是panasonic，panasonic起步较早，很多大品牌都用panasonic，不过他的电机都用26v的电池，同等安培下容量自然就小了，bosch就是这两年进军电动自行车市场，但是凭借他强大的企业品牌和技术，立刻吸引了很多大自行车厂，首先是德国的自行车厂纷纷倒戈，投向bosch的怀抱，另外美国的自行车，比如cannodale也只认bosch，另外日本的雅马哈也开始做中置电机了，和德国的winora在合作，而中国也有一款叫做bofeili的电机，在新西兰和美国都已经上市了，希望有一天能到欧洲来发展市场。
回到荷兰的电动自行车，也先从牌子说起，gazelle早年和panasonic合作，推出过像glider之类的经典款，中置电机配合7,8速的内变，骑起来无与伦比的享受，不过这车的电池实在不咋的，只有26v，7.2a，大概能骑个30-40km吧。之后gazelle开始自己研发马达，而且都是前驱的，电池都是在德国制造，一心要维持高端品牌的形象。只不过虽然马达是250w的，相信里面的技术也很到位，但是其中的软件设计逻辑有些混乱，电机的助力大小是和你自己使得力道成正比的，你所能调节的就是这个比例。这个逻辑的混乱之处在于，我本身如果没有力气的话，你电机倒也不怎么给力，如果我力气上来了，你反而更加给力了。所以大风天骑起来还是很累。没有特别强悍的助力系统，gazelle的广告就是马达的声音够轻，加速够平稳，不会有一下子冲出去的情况。不过在我看来，这两点都不是很重要，因为自行车是在室外骑的，噪音大小基本上可以忽略不记，而加速平稳也是大部分自行车能够做到的。所以个人感觉如果gazelle不把软件重新调整的话很难和其他的车竞争。顺便说下， gazelle的电池比起其他的都贵，因为made in Germany.batavus 和 sparta 鄙人没有骑过，不敢妄下结论，不过貌似大街上可以看到不少。两个牌子的车都有后趋和前趋的不同款式，与gazelle单一的驱动方式相比选择面广了许多。不过不知为什么sparta的很多车把锂电池内置于车架里面，所以没有办法把电池取出单独充电了，如果住在底层或者别墅，那倒不是问题。如果说荷兰和德国自行车在没有助力情况下差别不大，那么加上马达和电机之后，感觉德国货要略胜一筹，毕竟德国的机械是全球闻名的。先说下winora,这个牌子大多人不一定知道，但是宝马自行车就是找他们代工的。之前推出的一款winora town exp在10年的eurobike上拿了最佳设计奖，极为拉风。这个公司的马达，电池和控制器都是用台湾的tranzx 系统，加速很牛，而且一般有四种助力方式可选，电量显示极为精准，不像有些其他的显示器，第一格电可以走20km,之后三格电才能跑10km.再说下herculus，应该是德国的大自行车厂了， 总感觉他和winora有不少联系，连主页的风格都是一样的，或者就是winora的母公司？这个厂什么技术都用，bosch的中置电机，tranzx的轮毂电机或者ion技术都有不同的产品线，价格也比较适中。最后说下kalkhorf, 算是德国的koga了，最高端的品牌，用的大多是日本panansonic的中置电机，而且不少产品是为最高速度45km/h设计的，如果追求速度与激情可以买kalkhorf,不过价格极为辣手，一般是两千出头。
接下来说下自行车的购买，一般社区里面都会有比较小的独立自行车店，一般荷兰人经营，价格贵，选择面少，很少打折，图的就是方便，尤其是如果需要修理或者检查问题的时候。如果有钱，没有闲，去那里买车是不错的选择。连锁的中型规模的自行车店有halfords与matrabike，这里面时不时会有打折，售后服务也好，尤其是halfords，新车三个月可以免费去检查下，调整辐条，刹车什么的。比较大规模的连锁店有家叫megabike的，在荷兰三个城市都有分店，选择面之广可比于自行车店的沃尔玛。里面经常会有大型的折扣，尤其是当他们需要清仓的时候，很可能是半价，或者60% off销售.所以有空去那里滔滔或许会有惊喜。还有些自行车店，实体店在偏远的小镇上，想是为了省租金吧，店面极为庞大，而且有很多德国和瑞士的自行车，一般的荷兰自行车店都卖不到，而且售价比原产国还便宜，。譬如bemibikes,fietsmaster.最后不得不提的是网络自行车销售，其实价格真的比实体电便宜不少，但是因为运输过程不能把自行车完全组装好，所以到手后还要自己diy一番。其次，如果出了问题，维修又是十分麻烦的事情。
下面就罗列下各个自行车网站，(本来想发链接的，不过说我没有这个权限，把关键词打到google就行了)一，大中型连锁店 （实体+网络）1，halfords:& &算是荷兰最大的连锁自行车和汽车用品店了，一般大城市里总会有8，9家店面，小城市也会有1，2家吧，各种类型的车都有，价格中等。2，matrabike:&&主要集中在鹿特丹，海牙附近，实体店面不大，但是网上选购面很大。该网站最大的噱头就是长年有50%的折扣，其实就是把自行车价格拉高接近一倍，然后再打对折，让人有种赚便宜的感觉，其他价格也不算太低。3， megabike:&&主要也是在鹿特丹附近，不过他们的网站做的极烂，基本上没有update的信息，所以只能到实体店去碰运气，好在鹿特丹那家开在市中心，平时顺道经过也方便。4，adobike:&&东西不多，分店不少，各个城市基本都会有 二，大型独立店（网络+实体）1, bemibikes：里面的车浩如烟海，而且可以买到winora, herculus, bergamont,之类的德国货，经常打折，地处阿姆北面的purmerend.2, fietsmaster:&&里面东西也不少，和bemibikes风格类似，地处alkmaar3, correctbike:&&这家在鹿特丹北站附近，经营各种东西，包括船只，家用电器，乐器，各种电子用品等，能够买到瑞士的flyer，英国的A2B和德国的各种品牌，不过价格比上面两家要贵。三，纯网络销售1, bikester: 总部位于德国的超大自行车平台，在欧洲6个国家都有网上销售，而且价格统一，天价折扣经常会遇到，不过如果需要修车，得把车运回德国总部，虽然不用自己出钱，但是比较折腾。2, fietsenwinkel: 荷兰本土网站，东西多，虽是网上购买，但是在一些大城市有维修点，所以还算比较方便的。3，fietsonline: 本土网站，不是特别清楚4，fiets onderdelen: 荷兰本土，里面东西超级多四，其他1, beslist 这个网站类似于中介，只要输入需要的东西名称，就自动可以链接到各种网络销售的平台，类似 kieskeurig2, motorpromo, 这个网站主要做进出口的东西， 里面的自行车很多都是中国的货，价格比外边的便宜，因为厂家直销，质量就自己鉴别了。3, marktplaats, 不用多说了吧，荷兰最著名的二手网络市场，其实里面也有很多一手货的广告
giant twist 有很多不同的款，所以车的各种情况得说清楚，比如内变速还是外变速，几速变速，电池几块，每块容量多少，二手的话几年生产的，用了几年，骑了多少公里等等，这些不确定，很难给个价位
鹿特丹（广告）
鹿特丹（运营）
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