既然是就业导向的，那么关于 CMU ME 的一个肥肠好的参考文献就是毕业后调查。&br&&a href=&http://www.cmu.edu/career/salaries-and-destinations/2014-survey/Mechanical%20Engineering.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&cmu.edu/career/salaries&/span&&span class=&invisible&&-and-destinations/2014-survey/Mechanical%20Engineering.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&信息量很大，可以慢慢分析&br&&br&CMU ME 方向不多，好像传热流体为主 还有做 CAD 做生医 做机器人的，总之 比较鯡註蓅的一只 ME 专业&br&&br&提到 CMU 不得不提到俩话题，一个是 CS，另一个是转 CS&br&&br&很多机械的同仁都觉得转 CS 嘛，不排斥，但不想纯靠编程吃饭，这种半推半就的态度是很多人真正转 CS 之前的心态。&br&&br&土鳖扛铁牛
既然是就业导向的，那么关于 CMU ME 的一个肥肠好的参考文献就是毕业后调查。信息量很大，可以慢慢分析CMU ME 方向不多，好像传热流体为主 还有做 CAD 做生医 做机器人的，总之 比较鯡註蓅的一只 ME 专业提到 CMU 不得不提到俩话题，一…
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高蓄能电池。
高蓄能电池。
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首先要把接口集中，然后用链式壳包起来。&br&&br&像这样&img src=&/d3e2f9484470bdb7f29b_b.jpg& data-rawheight=&204& data-rawwidth=&115& class=&content_image& width=&115&&
首先要把接口集中，然后用链式壳包起来。像这样
我是做工业设备的，主要方向是和视觉检测相关的自动化设备，我根据我的见闻回答一下。我的答案是不会，理由如下。1，我们国家此次产业升级就人工而言是倒逼式的，工厂开始大量使用设备是因为招不到人。05年龙华富士康门口排满了等待招聘的人，我也见过有面试不上的小姑娘哭着离开的场景，现在富士康，伟创力里经常碰到暑假工等不长久的流动性员工，各个路口和厂房门口每天都招人的情形司空见惯。2.题主说的机器人我就理解成加工设备，因为单纯的机器人主要在工厂的任务是搬运，移动，配合其他加工设备定位等功能。我们国家加工设备的自动化程度一直在进步，但是还是偏低的，很多工序目前而言还是替代不了人工的，我有一个客户是做鞋带的，一个工人就可以看很多台机器，但是鞋带头上卡的金属帽用设备固定在鞋带上之后还要人工用手拽一下，看看是不是卡的牢固，这个就暂时没有专门的设备，类似的例子还有很多，工厂把人全部替代还有一段距离。3.其他行业人员需求缺口也很大，特别是服务业，我母亲11年在我家住了一年多，她是个闲不住，就去我们隔壁小区做清洁，招聘需求上写着年龄要求50岁以下，我母亲看起来比较年轻也通过招聘了，据她后来给我说，他们队伍里面基本都是60左右，50岁一下的基本没有，招不到，其他行业的人员缺口也很大。以上就是我依据我的经验做出的判断。
我是做工业设备的，主要方向是和视觉检测相关的自动化设备，我根据我的见闻回答一下。我的答案是不会，理由如下。1，我们国家此次产业升级就人工而言是倒逼式的，工厂开始大量使用设备是因为招不到人。05年龙华富士康门口排满了等待招聘的人，我也见过有面…
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对于在电子零配件厂和整车厂都做过的工程师，我来谈一下自己的看法。&br&首先简要说明下个人观点，在后两段再谈下观点的依据。在博世等企业中，需要更多的从事国外项目研发，并且从事最新控制产品的底层控制策略或算法等工作，才能有机会成为该领域的权威。而在主机厂，选择方面较广，架构或策略等工程人员都是企业的财富。&br&现在重点来分析下：需要了解的是，对于博世和联合电子这类企业，属于行业或特定领域内的顶尖企业。为了保证其技术的领先，这类企业一般设置多个技术中心来进行核心技术的研发工作。同时每年也会发放若干工作机会给予顶尖学府的新人。但非常遗憾的是，由于历史和教育氛围等因素，这两类机会与中国没有太大关系。&br&基于上述原因，一般博世等企业在国内提供的大部分工作机会都集中在项目应用层面，比较常见的是应用/匹配工程师，接触的也多为国内项目，同时在遇到技术难点时协调国外技术部门进行处理。因此如果无法接触到电子产品的核心领域底层代码和控制算法的话，无论做什么技术类的工作都会遇到天花板，最终会离开。这就是为什么近几年来博世公司许多5年以上工作人员会选择离职的原因。&br&再来看整车厂，按照一般逻辑，整车厂或主机厂由于手中握有项目，因此对供应商有一定的控制力，同时由于本身也有一定的零部件研发能力，因此一般来讲部分整车厂工程师会比零配件厂工程师更有接触到产品核心领域的机会。当然，在早期，国内的整车厂并不适用这种逻辑，由于技术积累差等历史因素，一般博世等企业也不会主动提供一些信息。&br&但在近2年，吉利和上汽纷纷整体收购国外技术中心，获得了一定的技术力量，从而打破技术壁垒，增强了在项目上的议价能力，迫使零配件巨头开始开放一些核心部分，如策略和控制器架构等方面。这就方便整车厂的部分工程师，如电器策略或架构工程师首先得到了知识积累。&br&以上为个人看法，后期有机会将多讲一些电子领域巨头在国内的发展历程。
对于在电子零配件厂和整车厂都做过的工程师，我来谈一下自己的看法。首先简要说明下个人观点，在后两段再谈下观点的依据。在博世等企业中，需要更多的从事国外项目研发，并且从事最新控制产品的底层控制策略或算法等工作，才能有机会成为该领域的权威。而在…
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在回答问题之前，我搜了一下“六擎四驱”的新闻，比亚迪提到：“基于该技术，&a class=& wrap external& href=&/biyadi/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&比亚迪&i class=&icon-external&&&/i&&/a&将开发主动安全系统，包括车体自平衡、防&a class=& wrap external& href=&/other/5745059.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&制动&i class=&icon-external&&&/i&&/a&失灵、防转向失灵、防侧翻和防&a class=& wrap external& href=&/theory/5769709.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&侧滑&i class=&icon-external&&&/i&&/a&等功能”&br&&br&据此&b&推测&/b&，此动力系统的“六擎“的分工应该是这样的：&br&a) 1个发动机与1个电机主要用来纵向驱动；&br&b) 而其它4个轮边电机主要用于横向动力学控制，包括比亚迪所提到的各种主动安全功能。可以换个角度来想，就是比亚迪想用这4个电机来实现ESP功能。 当然，这4个电机同时也可以负责驱动的功能。&br&下面逐一回答题主的问题：&br&1. 比亚迪能够驾驭五台电机吗？
让五台电机转起来，实现驱动功能，应该是完全没问题的。但让那4台轮边电机实现主动安全功能，是一个有前途的研究方向，但目前还没有成熟的应用。我不清楚比亚迪能够花多久搞定这些功能。如果能全部搞定，实现与ESP相似的功能，那应该算是自主技术的一个突破。&br&2. 不一定会效率低。 电机是一个”可缩放“的系统——也就是说，把一个50kW的电机分成两个25kW的电机，其效率是可以做到基本相同的。而发动机是不可缩放的，我们听说过1.0L发动机，听说过3.0L发动机，但从来没听说过10L,0.1L的发动机。&br&运行效率不一定低，但由于系统变得复杂，开发成本会高不少。这部分多出的成本可理解为实现了新的功能。&br&3. 两台电机分别装在前后轮，理论上就可以实现特斯拉加速度。详细解释请见：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&Tesla 为新的 Model S D 系列安装了两个电机以提升性能，如果每个轮子装一个电机是否能进一步提高性能？ - 张抗抗的回答&/a&&br&4. 五台电机，其中一台用来纵向驱动，与发动机构成混合动力系统。其余四台辅助驱动，主要用来实现横向控制。&br&5. 比亚迪已放弃轮毂电机？ 不清楚。不过一般来说，我中午吃了饭，不代表我放弃了晚上吃饭。&br&6. 比亚迪为什么达不到特斯拉加速度？ 理论上应该是可以达到3.2s的，具体为什么需要看一下具体的动力系统结构与参数。目前我还没有时间去查这些资料。&br&7. 和铁锂电池的放电功率有没有关系?
应该是没有关系。如果电池的放电功率是瓶颈，那么再加一些电池，实现极限的加速性能，这种买卖还是划算的。此外，极限加速只要3.2s，即使是让电池多个两三倍功率放电，也是可以的，对电池没损害。瓶颈应该在其它地方而不是电池。
在回答问题之前，我搜了一下“六擎四驱”的新闻，比亚迪提到：“基于该技术，将开发主动安全系统，包括车体自平衡、防失灵、防转向失灵、防侧翻和防等功能”据此推测，此动力系统的“六擎“的分工应该是这样的：a) 1个发动机与1个电机主要用…
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现代工艺不难做到吧。&br&先锻造出刀身，6mm厚度。&br&中间2mm用线切割慢走丝割掉，开出槽。&br&放入秘籍，灌注入矿物质油，硅油什么的。&br&把“个”字型的刀刃嵌入槽里，电阻焊啪的一声。&br&磨出蛤刃，表面各种研磨，使缝隙最小化。&br&然后镀金，填充满所有不平整的缝隙。&br&最后做一个表面氮化钛处理，妥妥的。。。
现代工艺不难做到吧。先锻造出刀身，6mm厚度。中间2mm用线切割慢走丝割掉，开出槽。放入秘籍，灌注入矿物质油，硅油什么的。把“个”字型的刀刃嵌入槽里，电阻焊啪的一声。磨出蛤刃，表面各种研磨，使缝隙最小化。然后镀金，填充满所有不平整的缝隙。最后做…
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直接说结论的话就是我了解的范畴内现在的汽车汽油发动机都是由进气量决定喷油量的，但均质燃烧并不意味着λ一直要等于1。&br&&br&不过感觉题主对一些概念有些模糊，我也没太看明白究竟是想问什么，就暂且先稍微说明一下汽油机的喷油量（喷射时间）到底是由什么决定的。&br&&br&首先，一般汽车汽油发动机上都会装有节气门来控制进气量，这是最简单实用的控制内燃机动力输出的机械装置，就目前的科技水平来说用不着节气门的目测也就只有EV和FCV这种非内燃机新能源车了。&br&&br&然后，决定喷油量的参数往大了说有两块，一是基础喷油量，二是补正喷油量。&br&&br&一是定值，是个由转速和负荷决定的三次元MAP，做基础喷油量标定的时候一般以实现理论空燃比为准；二就非常复杂了，根据环境和驾驶情况不同而不同。现在网上传的一些奇怪理论一般问题都出在无视了这个变量。&br&&br&实际上，因为二的存在，&b&&u&在实际汽车行驶过程中无论直喷还是歧管喷射，均质燃烧还是分层燃烧，λ都不是一直为1。&/u&&/b&&br&&br&根据实际需要，过量空气系数在汽车驾驶过程中一直是个变量，比如启动时加浓，暖机加浓，气温修正，大负荷加浓，过渡工况修正，怠速稳定修正等等。&br&&br&所以说网上那些说理论空燃比是14.6所以涡轮增压不省油的根本就没理解发动机油耗测试循环是个变工况而不是台架上跑固定转速负荷啊……&br&&br&好像有点跑偏了。不过由于没怎么弄明白题主究竟想知道什么暂且就答这些，如果题主有追加问题我再试着补充回答。
直接说结论的话就是我了解的范畴内现在的汽车汽油发动机都是由进气量决定喷油量的，但均质燃烧并不意味着λ一直要等于1。不过感觉题主对一些概念有些模糊，我也没太看明白究竟是想问什么，就暂且先稍微说明一下汽油机的喷油量（喷射时间）到底是由什么决定…
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hello world
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发现知乎有好多小学妹耶QAQ抱着亲近小萝莉的态度我来回答好惹(((o(*?▽?*)o)))【怪阿姨！你奏凯！警察蜀黍就是这个人！&br&———没错，我是正经的分割线———&br&大概看了下其他回答，嗯，有意见换专业的【但是人家小萝莉问题里说不想转系嘛大家不要强加自己的思维给她啦而且那个程序员什么的赚得多但是也辛苦啊薪水是与你的付出成正比的机械干得好的也有薪水很NB的】，还有匿名说这里没大牛教育大家多去中国机械社区的【感觉被鄙视和嫌弃了呢嘤嘤嘤不过为了小萝莉我还是决定勇往直前ˊ_&ˋ大家也是热心帮助嘛我相信小萝莉有自己的判断能力，至于这一类的机械论坛我相信学机械的人都用过像CAD论坛，机械论坛，Matlab论坛，小木虫什么的有的时候分享的资源还是很棒的】&br&———好吧，我才是正经的分割线——&br&好，下面来正经回答小萝莉的问题。&br&1.你本科毕业想接着走那条路？工作还是读研？题主说偏向读研，也说自己学校不错，那是保研本校？外推更好的学校？还是出国？【这里插播自己的血泪史，我自己属于高考失利志愿掉了所以补录了一个很普通的985 211 学了完全不喜欢的机械 因为某些私人原因保研留在了本校 感觉和去了国外镀金或者清华上交的同学相比 无论是关于学术的见识还是找工作的起点都相差不是一点半点
好的学校会有好的环境好的平台更多的资金和实验设备更优秀的对手或伙伴 所以我个人建议去国内更好的大学读研或者出国】&br&2.关于你问的学什么对将来工作有帮助，我觉得如果你考虑读研的话这个问题可以先搁置了对大一要读研的你来说没到这一步，如果你还是执着于这个问题可以看我回答另一个研究生学妹的关于找工作问题的答案&a href=&/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2781&/span&&span class=&invisible&&6584/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&或者私下再与我交流。&br&3.为了读研你应该做什么。我上面说了三条路：出国，外推，保本校。首先，出国，这个需要你有优秀的GPA，外语成绩（北美是GRE和托福，欧洲和澳洲是雅思，日本德国自己领会…），论文（最好是有paper，SCI最好，如果你想去好学校），多做高端前沿的项目（纯机械的不好和导师套辞，当然这个你可以适当浏览你选定的大学的网页看下比较心仪的老师和方向，尽量做相关项目，本科生能参与博导863跟着弄paper的少，但可以有大学生创新计划，数学建模，智能车啊，机器人啊，机械创新设计啊之类比赛）；其次，推外校，优秀GPA不废话，还是论文和项目，导师希望招到对科研有认知并有所擅长的，举个例子，我一个学弟两篇SCI两篇EI四篇核心直硕的清华，所以说英雄不问出处只要你够优秀。最好，保本校的话，你成绩够好就OK。考研我就不解释了………&br&所以综上所属，优秀的成绩是最基本的要求，画图软件caxa solidworks proe之类的是每个学机械必须会的，想优秀，去做项目发paper而且必须保证同时你的成绩拔尖不落下。&br&还有就是，除了专业，要有自己的兴趣爱好，能拿得出手的特长技能，这是一个人的基本涵养也是受益一生的。&br&小萝莉勾搭完毕(●°u°●) 」撒花撤退～(((o(*?▽?*)o)))
发现知乎有好多小学妹耶QAQ抱着亲近小萝莉的态度我来回答好惹(((o(*?▽?*)o)))【怪阿姨！你奏凯！警察蜀黍就是这个人！———没错，我是正经的分割线———大概看了下其他回答，嗯，有意见换专业的【但是人家小萝莉问题里说不想转系嘛大家不要强加自…
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看到这个问题有些感触， 讲不出大道理，就和你分享一下身边的人和事情。&br&&br&我们家真能算是有机械传统了。&br&&br&先说老一辈，当时搞三线建设的时候，外公外婆从陕西跟着工厂到重庆来，在重庆扎根，开枝散叶，我记事的时候老一辈都退休了，所以他们那时候工厂的工作情况我也不知道。&br&&br&接下来我是妈他们那一辈，一张桌子4条腿，外婆一共生了4个女儿（= w =），老大老三留在工厂工作了，找的女婿，也都是那个工厂的人。老二老四比较野，一会说。&br&&br&老大嫁得比较好，不多说。说老三家，三姨父一直在工厂做质量监控性质的工作，我还记得第一次去他负责的车间见到滚珠丝杠的时候的惊讶。三姨父一辈子兢兢业业，现在还没退休，依然还在岗位上，应该比较符合主贴里面描述的做机械的从业者的状态，收入低，人脉少，付出不少，却回报不高。老三家的经济状况一直不算太好，在计划经济到市场经济的转型期，一度也非常的困难，但是，也还是让我表哥茁壮成长，小日子过得也得去吧。&br&&br&回来说老二，老二就是我妈，我妈不上知乎，我就不在这儿吹捧她年轻的时候风华绝代神马得了。我妈是老三届，上山下乡，没少吃苦，但是当改革开放后恢复高考的时候，她敏锐的抓住了这个机会，每天劳动完了之后还坚持复习，考上了华中理工（现在的华中科技大），学的专业是内燃机，毕业后分配回重庆的另外一个工厂，离外公外婆不远。在那碰到了我爸，我爸一样是老三届，读的是哈工大的内燃机。当时的大学生金贵不像现在，分到工厂来都是当宝贝，他们俩当时都是在技术中心做设计，我妈说，快生我的时候她都还在画图，肚子太大了怎么办呢，就把肚子搁在图板上趴着画。我读书的时候数学奇烂无比，但是几何和空间想象能力很好，我妈把这都归功于那时候的胎教（=。=）。在那个工厂干了10几年，我爸成了负责技术的副厂长，我妈成了技术中心主任，但是经济转型期的混乱，工厂发不出工资，断水断电啥的也经常发生，加上我爸一次莫名其妙的背锅，还有长期二手烟让我妈得了哮喘，他们决定离开工厂，跳出来，去大学机械系当了老师，现在两人都是教授，挣得不算多吧，算是活得清闲，身体也养好了，也自得其乐。&br&&br&再说老四，四姨贪玩，大学学的是纺织机械，出来以后去一个纺织厂当女工，混了几年，不乐意了，自主创业，卖袜子卖保险，啥都搞过，兜兜转转最后进了房地产公司，现在的身家就不多说了。&br&&br&到了我们这一辈，在大机械信仰的感召下，我和我表哥先后进入了大学，都是机械自动化专业，出来以后都进了汽车行业，收入水平中等吧。我哥是负责线上生产线改造以及优化的，因为需要招标之类的，和外面的接触还真不少，应酬什么的也不少，应该不能算人脉少的吧，这两年，和朋友一起搞了个公司，他主要是技术入股，做一些生产线改造的方案，每年也能添个小10万的收入了。比起来，我就是混得最不行的那个了，技术不精进，人脉不宽广，还沉迷游戏，直到去年开始还房贷了才倍感压力，这才开始审视自己，慌乱中发现已经落后别人很多了，这才忙不迭的开始磨砺自己。&br&&br&家里这么多从机械行业出来的人，有的还在做本行，有的从事相关行业，有点已经完全没关联。虽然都是机械行业，但是从老一辈到年轻一代，已经有很大的变化。外公他们那时候是没得挑，父母选择机械是顺应了时代，我们这一辈，当时确实是考虑了毕业之后就业环境之后的选择。&br&&br&机械是个很大的行业， 也是个目前已经很成熟的行业，想要有高速的发展是不可能的，而且，也有很多很多的结构性的问题亟待解决，这是机械行业的现状。但是同时，也有很多新兴的产品在不断涌现，传统的机械加工在没落是肯定的，自动化，信息化，是发展趋势。如何让自己在这些新兴的方向上具有竞争力，这才是你应该多思考的问题。&br&&br&任何行业的不同产品都有利润高低之分，机械不例外；任何行业的从业人员的收入也有高低之分，机械同样。以偏盖全的来谈整个行业是不恰当的。找准自己的目标，做好定位，挖掘自己的核心竞争力，这样，你就不会那么恐慌了。
看到这个问题有些感触， 讲不出大道理，就和你分享一下身边的人和事情。我们家真能算是有机械传统了。先说老一辈，当时搞三线建设的时候，外公外婆从陕西跟着工厂到重庆来，在重庆扎根，开枝散叶，我记事的时候老一辈都退休了，所以他们那时候工厂的工作情…
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那不是就跟J11差不多了么
那不是就跟J11差不多了么
用的轮式结构的移动方式，又不是步行结构。再加上这驾驶舱的设计，明摆着更像算装甲骑兵而不是高达好嘛。图片是日本的装甲骑兵爱好者自己制作的1比1模型，不可动。&br&&img src=&/aebc0ce897a1c66a033dc64_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/aebc0ce897a1c66a033dc64_r.jpg&&切~~~~就这种中二的东西我才不屑呢？&br&顺带问个事，有人要肾吗？有两个，在线等挺急的。&br&&br&真的好想有一台啊
TAT。。。。。顺带贴一个商品页面下面的留言，&br&&blockquote&&a class=& wrap external& href=&http://www.amazon.co.jp/review/RFYI2P7N0N85Q/ref=cm_cr_dp_title/375-9510?ie=UTF8&ASIN=B00H6V3BWA&channel=detail-glance&nodeID=&store=hobby& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人類の夢？が今ここに！！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&投稿者 &a href=&http://www.amazon.co.jp/gp/pdp/profile/AWDASPD55M4CA/ref=cm_cr_dp_pdp/375-9510& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Amabon&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 投稿日 &br&まさか、あのクラタスがAmazonで購入できる日が来るとは???&br&人類の夢、男の子の夢が今ココに！って&br&まあ、永遠に在庫無し状態でしょうけれど&br&Ｔシャツ（白?黒）とステッカー買いましたww&br&&a class=& wrap external& href=&http://www.amazon.co.jp/review/RFYI2P7N0N85Q/ref=cm_cr_dp_cmt/375-9510?ie=UTF8&ASIN=B00H6V3BWA&channel=detail-glance&nodeID=&store=hobby#wasThisHelpful& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&1 コメント&i class=&icon-external&&&/i&&/a&このレビューは参考になりましたか？&br&&br&相信这就是很多萝卜控的心声。。。。&/blockquote&
用的轮式结构的移动方式，又不是步行结构。再加上这驾驶舱的设计，明摆着更像算装甲骑兵而不是高达好嘛。图片是日本的装甲骑兵爱好者自己制作的1比1模型，不可动。切~~~~就这种中二的东西我才不屑呢？顺带问个事，有人要肾吗？有两个，在线等挺急的。真的好…
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编程的范围比较广，C语言是编程、PLC也是啊。&br&如果你对控制方面比较感兴趣，建议把电工电子知识打牢固，然后学习C语言，单片机、FPGA、PLC什么的，全看你自己的兴趣。&br&学语言好学，关键的是应用技术，多用、多练、多积累。比如你学习单片机C语言，可以找点儿小项目来坐坐，比如飞思卡尔的小车什么的，做项目学习是最快的也是掌握最牢固的。学PLC就自己找点程序看看，如果有机会可以去企业接触一些实际的项目参加一下。控制电机、电磁阀什么的不实战很难真正掌握。&br&当然如果对机器人什么的感兴趣，可以买个乐高的机器人把玩一下，也很有乐趣。&br&总之呢，编程只是一种实现你设计思路的方法，不要看得太重太高大上。在做项目的过程中积累经验，开拓思路才是正途。
编程的范围比较广，C语言是编程、PLC也是啊。如果你对控制方面比较感兴趣，建议把电工电子知识打牢固，然后学习C语言，单片机、FPGA、PLC什么的，全看你自己的兴趣。学语言好学，关键的是应用技术，多用、多练、多积累。比如你学习单片机C语言，可以找点儿…
仅仅是猜测，这和我之前月到的变速箱问题太像了。&br&&br&当时我是早上热车之后正常匀速60行驶，突然转速狂飙无法升档，被迫停车重新启动。但是重新发动过后发现行车电脑也重启了，所有参数重置。经过几次拉高转终于终于恢复传动系统的工作，但是这颗变速箱从此就毛病不断。&br&&br&在此之前建议你把车开到其他维修店，读取一次故障代码，4s店可以骗人，但是故障码骗不了人。还有就是检查一下三元催化器，这个玩意出故障了也会影响换挡。最好的结果是清除故障代码之后就完事，但是如果清楚代码后问题没有解决，接下来的绝对够你喝一壶的。有了故障码之后如果车子还在保修期以内，开到4s店去该修的修该换的换，不好好服务就找315。如果身边连一个靠谱的维修店和技师都没有的话，就要自己动脑了。&br&&br&先从机械方面讲吧，运气好的话可能是变速箱油不足或者油质量下降，导致齿轮之间粘性不够，出现换挡失败或者“掉档”的异常。如果只是这个故障还好说，只需要更换一次变速箱油就好。对应的检查方法也不难，开到有信得过的技师的店里让他们给你检查一下变速箱就好。&br&&br&运气不好的话，可能是变速箱内部的齿轮或者Valve Body坏了。这两个的维修价格都和换箱差不多了。如果换油之后问题依旧没解决，也先别急着拆箱。四轮的速度传感器如果有一个出现了问题也会给行车电脑报高错误的信息，从而形成故障代码，影响换挡。如果是速度感应器还好说，我记得一个也就500人民币左右，而且拆卸和安装的时间都不长，修起来还是可以接受的。&br&&br&如果速度传感器也救不了你，可能就该拆箱了。写到这里我已经不忍心往下说了，如果你真打算花几万块修拆修变速箱的话，可以私信我私下谈。但是我真的建议，如果真的是齿轮或者VB坏了，赶紧把车卖了吧，继续折腾不值得。&br&&br&哦，对了，我的老师不叫雷锋，叫大众。
仅仅是猜测，这和我之前月到的变速箱问题太像了。当时我是早上热车之后正常匀速60行驶，突然转速狂飙无法升档，被迫停车重新启动。但是重新发动过后发现行车电脑也重启了，所有参数重置。经过几次拉高转终于终于恢复传动系统的工作，但是这颗变速箱从此就毛…
谢邀。&br&L型，V型排列的发动机，由于活塞的运动方向是垂直于地面或者接近于垂直地面，在工作的时候会产生较大的纵向振动，这种振动一来会影响车辆的NVH性能，二来会对车辆的稳定性产生不良影响。&br&水平对置发动机的活塞是水平运动，因此很好的解决了这个纵向的振动，可以降低车辆的中心，提高NVH性能。&br&说明一下 &a data-hash=&3bf511adadd3& href=&/people/3bf511adadd3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$3bf511adadd3&&@Zheng梅卡&/a&说的传动方向问题，这个是由发动机的纵置或横置决定的，不是气缸的方向决定的。&br&为什么这么牛逼的技术，只有保时捷和斯巴鲁用呢？因为有个很重要的问题，就是润滑和磨损。由于重力左右，活塞运动过程中会对气缸的下半个内壁产生更大的作用力，润滑油膜的厚度会减小，因此带来更为剧烈的磨损，所以理论上很美好的技术，实现的时候难度往往很大，所以汽车工程师是个炫酷的职业（原谅我的没逻辑吧 - - ）。
谢邀。L型，V型排列的发动机，由于活塞的运动方向是垂直于地面或者接近于垂直地面，在工作的时候会产生较大的纵向振动，这种振动一来会影响车辆的NVH性能，二来会对车辆的稳定性产生不良影响。水平对置发动机的活塞是水平运动，因此很好的解决了这个纵向的…
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你说的如果是拉力赛的话应该就是偏时点火系统。&br&&br&以下引用自百度百科：&br&&br&
偏时点火系统在使用时会发出“碰...碰...”的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。它最早起源于WRC赛事，配备该系统的赛车在极刁钻的连续弯道中，能够在减速进弯后，以最迅捷的速度在出弯同 时立刻发挥强大的加速力，要说偏时点火系统使应运弯道而生其实也不为过。&br&&br&
偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或 减速等松&a href=&/view/1475626.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&油门&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的情况下，&a href=&/view/283708.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ECU&i class=&icon-external&&&/i&&/a&会命令&a href=&/view/4033.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的&a href=&/subview/2.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽油&i class=&icon-external&&&/i&&/a&在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。&br&&br&
利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有&a href=&/subview/82.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&火花&i class=&icon-external&&&/i&&/a&从排气管喷出！
你说的如果是拉力赛的话应该就是偏时点火系统。以下引用自百度百科： 偏时点火系统在使用时会发出“碰...碰...”的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。它最早起源于WRC赛事，配备该系统的赛车在极刁钻的连续弯道中，能够在减速进弯后…
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据我所知，目前还没有半导体材料在综合素质上超过硅；其他材料有些更适合个别领域（砷化镓之类），有些牛皮吹得山响却还没出实验室呢（石墨烯碳纳米管别跑，说得就是你们）
据我所知，目前还没有半导体材料在综合素质上超过硅；其他材料有些更适合个别领域（砷化镓之类），有些牛皮吹得山响却还没出实验室呢（石墨烯碳纳米管别跑，说得就是你们）
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CVT也不能算是没普及，日本很多车厂的自动变速器都是CVT，奥迪相当多的前驱车型也使用CVT。&br&CVT的限制主要源于它的根本原理：通过摩擦传递动力。&br&以锥轮钢带CVT为例。为了能提供足够的摩擦力，锥轮必须压紧钢带。这个压力是通过额外的液压机构来提供的，而额外的液压机构意味着额外的功率损失。另一方面大摩擦意味着大热量，锥轮和钢带的材料和加工必须能承受这样的高压高热。&br&所以CVT：&br&虽然可以无级变速，充分地利用发动机最优转速，但是综合效率仍然比不上手动档；&br&虽然结构紧凑，但是制造成本仍然高于传统自动变速器；&br&虽然随着技术进步已经可以承受较大扭矩，但主要的应用仍然局限于相对非运动取向的前驱车型，高动力的后驱及四驱车型不适合使用CVT。
CVT也不能算是没普及，日本很多车厂的自动变速器都是CVT，奥迪相当多的前驱车型也使用CVT。CVT的限制主要源于它的根本原理：通过摩擦传递动力。以锥轮钢带CVT为例。为了能提供足够的摩擦力，锥轮必须压紧钢带。这个压力是通过额外的液压机构来提供的，而额…
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自己设计一个机器，从原材料开始。自己去网上找加工服务的供应链条，让自己的设计可以实现。&br&设计的时候，让每一个尺寸都有意义。&br&&br&比如设计一个3D打印机。&br&&br&从中，你会知道材料、机械、电子、计算机、自动控制等等知识。你会了解加工行业。你会懂得如何让设计和加工互相妥协。你会知道如何利用标准件提高效率，降低成本。
自己设计一个机器，从原材料开始。自己去网上找加工服务的供应链条，让自己的设计可以实现。设计的时候，让每一个尺寸都有意义。比如设计一个3D打印机。从中，你会知道材料、机械、电子、计算机、自动控制等等知识。你会了解加工行业。你会懂得如何让设计和…}