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52T——魅力风行14寸车架，到底能装多少T的牙盘啊？52T可以装么？
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魅力风行14寸车架，到底能装多少T的牙盘啊？52T可以么？
手里有一个大行BYA661的原装48T牙盘，在风行14寸车架上比划了一下，与车架折叠扣部位，还有一定的空间距离，那么请问：- J0 h4 `% }6 ~0 q7 T
风行14寸车架，能装52T牙盘么？最大能装多少T的牙盘而不会磨蹭车架啊？
请有风行14寸车架装了大牙盘（48T以上的）的哥们，晒靓图上来！谢谢！, M7 B# b) p2 }! H' R: {
大行BYA661原装48T牙盘齿与折叠扣的距离-.jpg (325.48 KB, 下载次数: 107)
大行BYA661原装48T牙盘齿与折叠扣的距离
21:21 上传
; e/ p/ p9 ~9 \' L/ q
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发错区了吧
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当帖子，飞一会儿……
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改大牙盘还不如改细飞轮
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整埋条链上去就知道啊 转得到就ok晒啦
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最大应该只可以47
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jerry俊维 发表于
22:05 / a2 M7 p" A7 N5 e1 J
最大应该只可以47&&R9 m2 {& [* }' x7 _* D: w
哥们，感谢支持啊！' `. h" M8 N7 N- s1 m
这里说的是魅力风行的14寸车架，不是说的大行啊！0 B3 z4 @9 C) ^&&c5 w
我图片里的牙盘就是大行BYA661原装48T的咧……
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风行既真系未玩过，我台412上到50T唔使磨架
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我部车就系风行412啦！用仅47T拆链个时都会磨到折叠扣！楼主看着办吧！
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炜爝爺 发表于
01:22 # ~5 Z7 j0 t/ J
我部车就系风行412啦！用仅47T拆链个时都会磨到折叠扣！楼主看着办吧！
47T?: w" A5 v% Y9 [
有这事？那我图片中的48T，怎么会还有那么多空间距离咧?
哥们的47T是什么牙盘啊？有没有图片，让我瞧一瞧啊？
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广东比湖北玩折叠的车友，多得去了！应该有的啊！进来说说看吧！
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拿来比划一下就知道了
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我要跑腿服务 发表于
22:08 7 l! l* f( f& @: f6 D7 k
哥们，感谢支持啊！
这里说的是魅力风行的14寸车架，不是说的大行啊！
我图片里的牙盘就是大行BYA6 ...
你光是装个牙盘上去测量没有意义
1》你试着装上你的48T牙盘
然后把链条挂上去拉直
你看看链条会不会打到车架的右后腿
2》拉直链条之后你看看牙盘跟飞轮对的直不直
如果不直的话使用起来就伤牙盘伤飞轮伤链条+ h+ d1 M2 A, o* p# T0 V4 R
而且力的传导也不好！" t3 t/ B. k! v&&M: S3 `+ C
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大家改单盘一般牙盘用的多少齿呢
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中级会员, 积分 2032, 距离下一级还需 1468 积分
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现在越来越多的车友都在改单盘么，那么，问题就来了。大家更习惯多少齿数的呢，一般骑行路况如何呢？
单选投票, 共有 129 人参与投票
1. &32T一般人够用
17.05% (22)
2. &34T总体更合理
48.84% (63)
3. &36T我腿比较好
21.71% (28)
4. &38T我是山马党
12.40% (16)
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30T撸过，优先考虑爬坡
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42T好。。。。
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38上42T扩展盘爬坡不就可以了么
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既然玩单盘了&&为什么不多买几张盘片？
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我觉得腿渣也不该用到32T吧
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这是有三个大前提的，一：车是26、27.5还是29？二：最大和最小飞轮是多少齿？3:越野还是山马？
个人经验，如果是29速联11速飞轮越野为主，32t够了。阿龙和nino
有时比赛的时候也就34T和36T，按照正常世界杯标准的赛道，他们能套中国任何一个人的圈，难道你和他们的腿力差不多或者还要好？除非你还要兼顾山马。
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32，飞轮最大36.。。之前三盘的时候也只用中盘32t的，就直接换32了
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试一试威望
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这是有三个大前提的，一：车是26、27.5还是29？二：最大和最小飞轮是多少齿？3:越野还是山马？
个人经验 ...
越野三成，马路七成，27.5，最大40最小12，盘片多少合适
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既然玩单盘了&&为什么不多买几张盘片？
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越野三成，马路七成，27.5，最大40最小12，盘片多少合适
36,我38，最小42（26）
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越野三成，马路七成，27.5，最大40最小12，盘片多少合适
没有27.5的经验，不过27.5和26相差不大，27.5和29相差大些。建议36t以上。其实不是越野为主，双盘最实用。如果是经常马路比赛，就是山马赛，那你需要双盘。因为要有个最少40T以上的。以前我山马赛26下长陡坡42T都有点踩空了。
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下辆车准备29@28T牙盘
甚至会考虑26T的
平路完全懒得骑
全部都是越野和爬坡
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下辆车准备29@28T牙盘
甚至会考虑26T的
平路完全懒得骑
。。。完全的攻坡放坡党
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下辆车准备29@28T牙盘
甚至会考虑26T的
平路完全懒得骑
。。。完全的攻坡放坡党
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34的车友比较多
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是啊，大部分还是有山马的需求，哈哈
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这个问题取决于你配多少齿的飞轮，目前我的搭配是前34T后11-36T 10速，比较均衡，不过我nomad后避震不能锁死，只能把低速压缩阻尼加到最大，还是会泄力，爬特别陡的坡有点吃力，越野爬坡也比较累，现在11速XT出来了，应该是目前比较廉价的11速解决方案了。
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在用30的，很难受，最好是前34后40的，上下平路都行
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27.5纯越野，纯菜腿，32t牙盘配42t的飞轮，龟速上山
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我用34，没有拓展片，越野上坡吃力
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不错不错不错
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想换成30的
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29车架 32t 10-42t飞轮
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我觉得34或者36差不多了
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34的飘过...感觉够用了...主要还是看发动机...目前更想要的的时36加拓展盘...这样平路爬坡越野都可以兼顾了...
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34T吧感觉足够了
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36t，＋扩展片，爬坡马路都适用
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核心提示：冬天太冷了， 没骑车， 手痒之下，对目前常见牙盘(盘片)的侧向刚性表现来个对比测试， 有时听很多人会说，骑不出神马区别，其实冬天太冷了， 没骑车， 手痒之下，对目前常见牙盘(盘片)的侧向刚性表现来个对比测试， 有时听很多人会说，骑不出神马区别，其实就像我们骑着10KG和20KG的车一样，脚下的区别是客观存在的，只是10&20KG之间的感受比较明显。儿牙盘刚性或许不那么直观，也有很多车友可能没机会体会更多的牙盘，或者对加速感和脚底弹性不太敏感。
客观差距是存在的，曲柄是个大铝陀，刚性该怎么对比我还没有想到好的办法。但齿片是最脆弱的受力部分，由四颗螺钉固定在曲柄头上，其实是个巨大的轮轴结构。
物理学高手也可以推算一下，不同齿比位置的时候最大盘所受的侧向力。
此次是目前比较主流的盘片参加，《对比测试》XTR970, XT770 ,XT750 SLX660. .RACE FACE dues.还有老款的prodigy.(由于FSA总是摆脱不了的山寨感的外观和差强人意
的变速表现，没有将其列入我的备选)
侧向刚性的数值我没有测试工具，所以想了个办法，将盘上紧在曲柄上，用20KG练握力的橡胶握力环，以压至两面相触为准，看最大片离曲柄的距离变化。变化越小，则刚性越好。
顺便送上个张盘片重量。
虽然测试手法比较简陋，但是也愿意和广大车友一起交流。
发帖比较慢，不要插
重量最轻的R F PRODIGY 76克。XT 750 82克 XT770 84克， XTR970 82克
R F 老款PRODIGY，76克，刚性确实处于垫底水平。被20kg的压力一压，偏摆将近4MM.与其处于同一厚度的SLX重量好像是92克，照片找不到了，刚性差不多，偏摆3.7MM左右。
我觉得刚性的提升一方面是连接盘钉处更宽，一方面是有冲压的痕迹。这两个盘都是3MM厚
XT77O,一直是我比较看好的牙盘，看起来盘片有大量CNC痕迹，连接盘钉的四个角也很宽，然而，不比不知道，而比较之下刚性竟然是5MM厚度，CNC处理盘中垫底的，和比他轻好几克，瘦不少的老款XT750不分上下，为2.6MM
我分析是因为正面大量CNC,使其主要部位很少有达到5MM厚度的，刚性打了折扣。
770遗憾的被750逼平，重量还不如750，那是因为外观&拖累&的他?顺带提一句，中盘也增重不小。上个对比图，XT750中盘VS XTR960 碳钛中盘
DUES的大盘，真的太太太淫荡了，拿在手里用点力掰一下，一般的盘片都能感觉到少许形变，结果这块硬的就像块石头板，而且，比其他几块也重了不少。上了曲柄，哇靠，果然厉害，竟然只变型1.6mm
还有个意外收获，TUIBINE齿片的变速效果终于让我惊喜了，看来盘片背面大量CNC真的没有白费，导链效果一流。这里鄙视一下FSA的大盘，盘片背面的功夫差太远了。
XTR的价格很高，差不多可以买DUES xt 这级别的俩了，那么他的表现是否和他的身价和名气相符呢?
我们下回书再说，另说到，
有一天，我拿了朋友的XX大盘来，也用差不多得力来捏。比我想象的差些，大概处于DUES 和XT 的水平之间，其实XX的盘小，应该表现好，所以我怀疑像XT XX X9这种盘片外面有部分斜面镂空的对盘片侧向刚性有很大影响。
话说很多兄弟说R F的曲柄硬，SHIMANO的软，以前我没有感受，现在的尺寸都是在RF 的老款曲柄上测得的。装在XT上，数值会相应变大一些，所以我怀疑， R F的一体铸造曲柄刚性真的好于SHIMANO的XT 以下级别的曲柄和盘抓分体的结构
XTR 的盘片很轻，只有82克，那在手里比DUES的tuibine 轻很多，正面和反面都有很大的镂空成分但是和turbine异曲同工的是盘片没有打透的镂空，我观察XTR的盘片和770的倒链齿和镂空部分基本完全一样，只是770打透的地方，970没有
用手掰一下，盘片整体没有达到DUES舨的强悍感觉，有一定的弹性
吧970装到曲柄上，忽然感觉变得，他变得很硬很硬，这大概也是为什么我用相同的前拨试车的时候，感觉XTR的变速响应要好于XT，这情况是基于完全相同的倒链齿。感性决定了这一切，看来8mm的盘抓还是很给力的
其实，不说数据，在骑车时，我能感觉到，DUES XTR 明显硬于其他对比盘片，但是这两者之间，我无法分辨的很清楚。都具有优秀的加速感和变速响应
XTR的变型是1.5MM，略胜于TUIBNE,然而以他的身价来看，性价比之王还是TURBINE盘片，毕竟叉距已经太小了。
很多人说，超轻的东西都是牺牲强度和刚性达到的，看来有时候，技术会改变一些事情。
XTR的8mm厚度盘抓真的不是盖得。保证了刚性，达到了轻量。
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