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把骏捷一眼看到底,JJ车主都不太了解的技术装备对JJ有兴趣的TX可以参考下一、骏捷出身延续名门之作。意大利，世界汽车设计师的摇篮，世界名车设计的“好莱坞”。汽车爱好者都知道，不论是美国车或是德国车，不论是日本车或是法国车，它们的车身设计很可能都是来自意大利设计师的灵感之作。骏捷的前身----中华与尊驰，就出自世界顶级设计大师意大利乔治·亚罗之手。经他手设计出来的轿车比比皆是，世界上现有2500多款他设计的汽车，在行驶着。1、骏捷的造型设计：提起意大利汽车设计师，必然知道培育和造就出一批批世界级汽车设计师的圣地——意大利都灵汽车工业园。这里汇集着伯通(Bertone)、宾尼法利纳(Pininfarina)等著名的汽车设计公司，当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的，每年约有400辆样车在此诞生。而伯通和宾尼法利纳则是其中最著名的两位设计大师。作为著名的汽车设计大师，宾尼法利纳(Pininfarina)的公司成立于1930年，并设计出著名的法拉利、蓝宝基尼、标致、阿尔法·罗密欧、凯迪拉克等众多车型。而骏捷正是由宾尼法利纳负责进行的造型设计。其特点是：& & & & &
整车采用流线型设计，整车风阻系数可以达到 0.25级别& & & & & “中”字形的格珊，延续了中华品牌的特色& & & & &
时尚的前大灯，突破了大灯设计的传统& & & & &
错落的尾灯，增加了整车的动感元素2、骏捷的工程设计：宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）为世界知名工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛的合作，目前是汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。3、骏捷的测试验证：英国米拉公司是全球著名的汽车设计和开发的公司之一，进入中国已20多年。米拉公司可提供整车的设计开发、变形车设计和改进设计；整车热管理系统、安全、悬架、电磁兼容性（EMC）等的开发和改进，并提供解决方案。米拉公司具有风洞、气候风洞、整车和汽车零部件疲劳试验台、电磁兼容试验室、正面和侧面碰撞试验室、整车与汽车零部件性能试验台和整车道路试验场。这些整车和汽车零部件试验设备为整车和汽车零部件开发和改进提供了可靠的保证。骏捷正是通过世界著名的第三方验证机构—— MIRA （米拉公司）的验证，保证了整车的可靠性；与MIRA机构合作的试验包括发动机悬架对比试验、整车性能评价、碰撞试验、车身密封试验、驾驶舒适性试验、车身扭转和弯曲刚度测试等。4、骏捷的质量保证体系：由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道。在制造过程中，华晨和宝马等外方工程师两套班子每周都要召开AUDIT审核会、质量控制测评和质量改进会，共同设计和执行质量改进流程。二、骏捷采用先进的制造设备与工艺1、高度自动化的设备引进自德国SCHULER公司的高科技的冲压设备和工艺，使得华晨骏捷车体天衣无缝，更加坚实耐用，属于世界顶级生产线。所有冲压关键模具均为意大利ITCA和日本FUJI设计制造，确保冲压出的产品精细度达到最高水准。华晨骏捷还从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了机器人激光焊接设备，自动化程度极高，并可以实现多车型的混流生产。在总装线上，骏捷拥有德国KUKA自动化前后风挡涂胶机器人、德国ATLAS公司的车轮总成拧紧机、美国GRACO公司的加注机等先进设备。自动化联线设备由德国KUKA公司的机器人系统组成，关键零部件实现100%的自动化精准生产，且各生产线之间协调无间。与宝马轿车共线使用的德国DURR公司全套自动喷涂设备，先进检测仪器，对漆膜进行严格检验和控制。骏捷的测量中心拥有诸多世界顶级检测设备，其中包括三个大型座标性测量机等先进设备，可以对整车进行完整的检测，CUBBING检测设备引进自德国， 这种CUBING检测手段采用航空材料制造的标准样车，零部件可以一次完成装配检测；零部件、白车身检具，令每个零部件都经过检具的严格检测，保证每一个零件的质量都能达到标准；整车末端检测线从德国SCHENCK公司引进，每台骏捷车都要经过这个末端设备严格的检测，并通过了高压淋雨、路试等严格的检测。。2、应用进口1.2毫米双面度锌钢板提高车身刚度与防腐能力，相对于普通碳素结构钢板，这种高强度钢板拥有更好的强度和延展性，抗动态冲击特性也更优秀3、应用空腔注蜡技术提高整车防腐能力和减震隔音；4、大量应用激光焊接技术，增强整体刚度。俊杰的车身框架与底盘连接是用激光焊接技术完成的，绝非有些车辆的电焊，电气焊等等。从技术的角度讲,采用双面镀锌钢板焊接时极其容易产生气孔的，但是骏捷应用了激光混合焊接这种高端技术攻克了这个难题，实现了高精密焊接，更将焊接强度至少提升了40%以上，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊，视觉和品质都有提升。当然在某些地方，比如车顶与框架连接，因为结构的原因采用电焊技术，更能达到要求。所以俊杰整车是在用点焊能够达到最好效果的地方就用电焊，在用激光焊接能达到最好的效果的时候，就用激光焊接。是二者的有机的结合！ 目前，车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。电阻电焊通过施加在点焊电极上的电流将零件的接触表面熔化，然后在压力作用下连接在一起，主要用于车身构件及车架的焊接。缝焊用滚轮电极代替电阻电焊的点焊电极，滚轮电极传递焊接电流和压力，其转动与零件的移动相互协调，产生连续的焊缝，主要用于密封性焊接或缝点焊工件，例如油箱。二氧化碳焊是一种电弧焊，即局部加热来熔化和连接零件而不需要施压的一种焊接方法，在电极与工件之间的电弧作为热源，同时施加二氧化碳遮住电弧和熔化区，使之与大气隔开，主要用于车身蒙皮的焊接。它主要具有：易于控制，速度快，自动化程度高；由于局部加热，所以工件不会产生热损伤，热畸变小；焊接精度高，重复操作稳定性好，成品率高；非接触性加工，无需焊接辅助工具；焊接时不用焊条或填充材料，可以得到无杂质无污染的焊缝；可实施异种材料的焊接，也可焊按常规方法难以焊接的材料；焊接在空气中进行，与真空电子束焊接相比，不需要真空室，不产生X射线这些优点。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门合叶链等。目前，新的激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。谈到汽车行业运用激光焊接技术上，我们最先想到的就是德国人，德国人最先把激光焊接技术运用于汽车。我们以宝马和大众为例可以看到，在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。在新的激光焊接技术方案上，德国大众Touran轿车就是一个很好的例证。在这一新型轿车中，激光焊点的数量达到了1400个、焊缝的总长度达70m。同时，奥迪也采用了激光焊接技术来焊接车身。在舒适、美观的敞蓬轿车的生产中，VW公司的技术人员与奥地利的焊接专家Fronius公司合作研制开发了一种激光混合焊接技术。在高级敞蓬轿车的车门上，激光混合焊接焊缝的长度达到了35.7m，是纯激光焊接焊缝长度的3倍。 在激光混合焊接技术上，德国大众的材料专家认为：与纯激光焊接技术相比，利用激光混合焊接技术可大大提高板金件缝隙的连接能力。从而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接时电弧焊接的工艺稳定性，大众的Phaeton D1所有车门都采用激光-MIG复合焊。另一个应用实例是BMW 5系列的宝马轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊接技术与内高压变形加工的铝合金支架焊接在一起。在双焦点激光焊接技术上BMW公司采用了双焦点激光焊接技术。因为该技术在铝合金材料的焊接过程中有很好的性能，因此广泛应用于BMW公司的大批量生产过程中。采用激光焊接的车身提高了车身30%多的钢度，从而提升了车身的安全性；同时也减轻了车身重量，还可以达到省油的目的；焊接的精度也大大得到了提高。这些，都帮助降低了汽车的生产成本，最终还是消费者受益，正所谓“科技以人为本”。目前，在国外，德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接，宝马、通用公司在车架顶部也采用激光焊接，通用、丰田、福特、宝马、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术，美国三大汽车公司、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件，大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术，菲亚特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀，大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。在国内，从国内国产高品质车型，如：帕萨特、别克、奥迪等都采用激光拼焊板向激光焊接的转变上，国内开始了采用激光焊接技术的转变，在国内首先采用激光焊接技术（而不是激光焊接）方面，走在前列的还是一汽大众，同时部分国内汽车厂商也渐渐开始采用这种技术。激光技术目前在一汽的应用方面，一汽大众Audi A6顶盖和BORA后罩盖采用激光焊接，速腾（Sagitar）分别在车身的顶部、后罩盖等多处采用了激光焊接技术，焊接长度达到30多米。一汽使用的设备为德国Hass YAG 3KW激光器和Kuka机器人，5、采用一次性整体冲压技术提高车身强度骏捷车身所有框架结构都是采用非常先进的有着很好安全设计的整体冲压出的钢梁框架， 四门也是由一块钢板采用整体冲压成型技术一次冲压而成。6、采用整体式柔性刚度设计及V形加强梁骏捷采用承载式四门两盖车身结构，整体式框架结构乘客仓，同时前纵梁前端应用吸能式结构设计，从前到后结构强度逐渐变大，前机仓内还设有独特的V形加强粱。底盘除采用高强度的衡梁外还有竖梁的设计。使得底盘与车架的动态下抗扭力达到非常高的10000牛/毫米。静态刚度更是达到19000牛/毫米。7、独特的导水槽设计为进一步排净天窗与车顶结构之间凹槽内可能出现的积水，骏捷设计了独特的导水槽结构，并有导水管隐藏在A柱内，将积水导流到车下排出。三、骏捷的底盘与悬挂1、发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华待速时方向盘的抖动问题；2、前悬挂采用4连杆独立悬挂，后悬挂采用5连杆独立悬挂，后轮具备一定的随动能力。3、后悬挂增加了防倾杆（别名虾须），进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。4、关于底盘封塑 附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！5、关于最小离地间距骏捷底盘的最小离地间距是12。5公分，这与骏捷追求操控的稳定性是密不可分的。车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板。四、骏捷的轮胎骏捷使用固特异NCT5的轮胎，该轮胎具备突出的低滚动阻力特征——有利于降低油耗；很强的侧向抓地能力——有利于提高弯道的操控稳定性。是非常厚道的配置五、骏捷的喷漆与颜色骏捷的喷漆与宝马共用一条涂装生产线，个人感觉喷漆比较厚，但是有点软。六、骏捷的风阻系数由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可以达到0.256，而一般同级别的车风阻系数都在0.3左右，像皇冠、奥迪A6这样的高档车也差不多在0.28左右。低风阻对降低油耗有重大意义。&
型号& & & & & 风阻系数& & & & & & &
宝 来1.6& & & & & & & & 0.3& & & & & 凯 越1.6& & & & & & & & 0.34& & & & & & & & 捷 达1.6& & & & & & & & 0.34& & & &
1.6& & & & & & & & 0.33& & & &
爱丽舍1.6& & & & & & &
0.31& & & &
伊兰特1.6& & & & & & &
0.31& & & & & 骏 捷 1.8& & & & & & &
0.25& & & &
福克斯1.8& & & & & & &
0.31七、骏捷的油箱骏捷的油箱为74升的金属铁制油箱中华、尊驰、骏捷的油箱从广义上讲都是金属或者常说的铁皮的。而国际国内上，塑料油箱肯定是发展的必然趋势！在讨论这个话题之前，首先要明确的是所谓铁皮，并不单纯是就是铁的，而是按照有关标准经过特殊设计及特殊工艺处理的，可以理解为是一种特种金属材质！中华的油箱虽然是金属的，内外都有特制的绝缘层,是在英国米拉公司的技术支持下按照欧洲ECE98标准设计制造的，通过了该标准下的各种高温、低温、震动、撞击实验测试。所谓塑料油箱也不是平常意义上的塑料，而是特种塑料！！在我国，国家标准GB《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数定得略高。铁质金属油箱的不足在于自身重量大，特别是对车辆留给油箱的异形空间的可塑性差，加工难度高，另外导热性高，在持续高温灼烤的情况下，没有特种塑料那样的隔热能力。因此，中华系列的金属油箱外面都有一层特种塑料包裹保护层，用以强化耐高温能力。塑料油箱的优点是一次成型，在强撞击下不象金属油箱那样容易从结合部发生破损，有良好的抗外部高温灼烤的性能和抗腐蚀性能。另外重量轻，有利于降低油耗。是主要的发展趋势。从目前国内的技术来看，金属油箱的技术已经非常成熟了，特别是包裹特种防护层后，很好的弥补了抗灼烤能力的不足。而塑料油箱的技术，国产与国外还有不小的差距，特别是抗高压与抗渗透腐蚀老化能力差距较大。很多合资品牌的油箱使用的塑料油箱的技术标准是很高的，当然成本也很高，不过在不断的降价潮中，不少已经换成国产油箱了，目前大众系列的油箱依然保持很高的技术水准。国内的丰田及本田系列基本都是铁皮油箱。总的而言，中华系列的金属油箱的确是一种落伍的技术，但是相对很多国产油箱而言，还是一种可靠的选择。
宠辱不惊，看庭前花开花谢；去留无意，随天外云卷云舒。
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八、骏捷的转向系统骏捷采用的是可变助力转向！技术来自保时捷。就是在低转速的时候，转向元件会把转向的助力调的稍微轻一点，而高转速的时候会自动把转向的助力调的较沉！这种调整有利于在高速时避免方向盘过轻造成转向过度。另外，骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套简、变形支架、变形条等几种型式以实现“缩进”。 钢球和内套套简连接形式中，上转向管柱和下转向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球的保持架，它与上、下转向管柱不直接接触，而是靠钢球相连。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负载冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使转向管柱向下位移。吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下转向管柱相连，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负载冲击被剪切断开，会使下转向管柱和转向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上转向管柱和转向轴下移。变形条与变形支架相似，它也是靠金属的变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同，它占用的空间较小。一般变形条一端与车身相连，另一端固定在转向管柱上。碰撞时冲击力达到一定值的时侯，转向管柱产生位移，变形条发生变形，从而达到吸能效果。上面提及的特制的转向轴，就是在转向轴一段做成可折叠式的钢丝网，一旦外力超出规定的负载可以打褶联接，也就是说让转向轴移动，从而腾出空间。目前汽车吸能方向管柱的技术，在市面上有多种提法，例如“可缩进式”或者“自溃式”方向管柱等，其实都是一回事。九、骏捷的ABS与制动系统骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动， 且对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损道一定程度后便自动报警更换，大大提高了安全系数。骏捷的制动系统采用的是四通道X形布线，非一般的H形布线，优点在于能保证急刹车时不出现跑偏。十、骏捷的内饰与舒适装备1、骏捷的内饰板采用无胶拼接工艺，优点是环保、车内没有有害气体；缺点是对加工安装精度要求很高，目前看安装精度还不理想。2、采用了高档车才用的喷塑工艺，视觉及手感质地很好。3、骏捷的空调系统由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，在环境温度38℃时，整车平均温度由60℃降低到人体可接受温度30℃只需要10分钟，降低到人体感觉舒适的25℃只需要不到20分钟。骏捷的自动空调还特别配置了阳光传感器提供阳光强度信号，智能空调通过感知阳光传感器采集阳光照射强度对温度进行自动调节。4、骏捷的前排座椅是集多种功能于一身的高级运动型座椅，是&宾法&造型设计人员的精心设计，经过了最优化处理，延展了与身体的接触面。5、高位刹车灯为LED模式。6、天窗是德国韦巴斯特的，具有滑动和翘起功能。向后滑动可以将天窗完全打开，滑动位置可控；在天窗关闭状态下向前滑动，可以将天窗后部完全翘起，角度可控。7、遥控器具备自动关窗功能，即发动机熄火，四门关好,按住遥控上的落锁键4秒钟，未关闭的车窗玻璃就会自动升起关闭。十一、骏捷的安全装备与性能1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！十二、骏捷的发动机与变速箱骏捷的发动机分别是1。6排量的4G18，1。8排量的4G93，2。0排量的4G63及BL1。8T四种发动机。十四、源自设计上的不足1、内饰风格保守，色调搭配不简明；光中控主面板、方向盘及中控台CD机就有三种不同的黑色，主面板的颜色最怪。围绕在周围的支离破碎的色块无法给人亲切平静的感受。2、宽大的胡桃木装饰条仍显呆板，与骏捷的运动风格不符，给人老成有余活泼不足的印象。3、油门踏板右侧的装饰板尖角可能干扰油门的操作，另外空腔的大洞也要封起来，噪音估计就是从那里传进来的。4、前排前点烟器翻开后，角度设计不合理，取出电烟器不方面。5、有车主反映驾驶员坐椅最低位置调节幅度不够，或者说是方向盘高低调节范围太小，有身高腿长的就感觉到方向盘位置低，压腿。6、转向灯手柄有些短或者是安装角度靠外，转向时（特别是女士）操作不方便。最好把手柄角度向驾驶员方向调整。7、车内储物设施太少，没有充分考虑家用的需要。8、手挡把的包皮太长，臃肿。9、坐在后坐时脚不能完全伸到前排的座位下面，脚往后随之腿就抬高，座位就支撑不到，所以感觉到不舒服。10、方向盘上没有金属车标，比较扫兴。11、车门外拉手的翻转角度太大，可拉到平行地面的位置，容易滑手。12、车门限位器不合理，容易诱发车门开关方面的问题。13、离和踏板调校偏沉，1挡生涩，新手容易熄火。14、后备箱开口不大，尾灯感觉与车身不般配，似乎刻意往宝马尾灯形式上靠。十五、源自装配或配件质量的不足1、前杯架有无法关闭的案例。2、手套箱关闭费力。3、有水温传感器故障的案例；4、儿童锁非正常锁止（据说现在的新车已经改进好了）5、有密封条过宽造成车门关闭困难的案例（据说现在的新车已经改进好了）6、有大灯内发现水气的案例(根据豆子的消息,最近出厂的车加了橡胶管,已经改进了)；7、防撞条有开胶的案例；8、有多种接线不实的案例；9、发动机3000转的时候，有共振的案例。10、后排出现低频噪音的案例；11、待速时候，车身出现有规律的轻微抖动的案例；12、倒车档无法挂上的案例；骏捷和福克斯的全面PK骏捷和福克斯都是性价比很高的家庭轿车，两者间的取舍也让很多同学为难，今天第一次到这里啦，正式写一贴，希望对大家有所帮助。外观骏捷无疑是轿车中的美男子，其俊俏而豪华的外形的确有宝马的遗风，很多不懂车之人都会认为是宝马的新系列。福克斯的外形也很沉稳并具有动感，给人老练和精悍的感觉，是福特的经典作品，难怪为世界扬名外观不分伯仲，仁山智水。骏捷的各种配置比较完备,东西很多:前排双安全气囊\侧安全气囊\ABS制动系统（ABS＋EBD＋EDS）\三点式预拉紧安全带 \高位刹车灯\带侧防撞梁车门\吸能式转向管柱\角度可调式方向盘\倒车雷达\车辆碰撞被动安全保护系统 \儿童安全门锁\发动机防盗系统 \未关车灯报警系统\可折叠双曲率电动外后视镜（带转向灯）....,应该很全了..福克斯配置比较高档, ABS(双回路4轮防抱死制动系统) \EBD(电子制动力分配系统) \先进无骨式雨刷\前座双安全气囊 \P.A.T.S电子防盗\前座椅高度可调安全带\前后座头枕\高位刹车灯\后门儿童安全门锁\防潜滑座椅\可溃缩式踏板\高强度吸能式车身\GOR车前塑钢横梁\车门双层密封胶条.....有的还是很有亮点的配置 骏捷更全面,福克斯更高档安全骏捷安全考虑在国产车中还是比较一流的,各种安全措施都有一定考虑福克斯,以安全闻名世界,安全性能可见一斑安全 都说达到5星标准,福克斯可能更有说服力动力骏捷动力明显有不足,在起步上明显低于很多车型,不过光家用应该可以满足福克斯动力恰好,起步不算慢40公里后感觉比较有力.动力福克斯占优操控骏捷以运动推出,操控应该是国产车中的佼佼者,宽胎硬悬架更体现了良好的操控性能,地盘的优势,在高速时候更体现出国产领袖风范.福克斯也是以操控见长,配合高性能地盘,在低速和高速都表现了驾驶者之车的设计理念操控,福克斯更精确老到,相比骏捷档位不清,转向稍有模糊感舒适骏捷车身宽大,左右空间足够,为了低风阻,设计高度不够,有点压抑感.习惯没有问题.带天窗,比较有阳光感.UAA互动社区福克斯左右空间较小,座椅比较舒适,后排空间也基本够用舒适程度各有不同,看自己的去向.经济骏捷10.58万,油耗在10个以下,维修配件便宜福克斯12.98万,油耗10个左右,维修配件较高经济性来看,短期骏捷占优,如果从二手保值等长期因素看,福克斯有优势.噪音骏捷的发动机噪音比较大，另外由于采用宽胎，胎噪也不小，车身隔音只能说对的起10万元的车。福克斯是在同档次（15万）中隔音效果最差的，但由于发动机优良，轮胎也是195的，整体噪音还可以。噪音在150公里以下应该是福克斯更好，超过该速度，两者噪音都很大。骏捷VS凯越由于银子有限，所以俺家买车的预算不能超过12万元。最近一直在骏捷和凯越1.6之间犹豫不决。这些天也看到网上有很多同学面临这个问题，是买凯越，还是买骏捷？不知道如何选择。因此特意搜集了凯越1.6和骏捷的一些数字和资料，希望通过一些数据比较，把这个问题搞清楚。但由于个人的经验和精力所限，难免出现一些不正确的地方，希望大家指正。下面的附件，是骏捷和凯越的对比表格（最新版），欢迎大家下载。一、外观骏捷有个外号，被称为“中国宝马”。从外形来看，这个比喻很形象。在网上搜索资料的时候，偶然找到了宝马530的一张照片，两者相比较可以发现，骏捷在外观设计上的确借鉴了宝马的一些设计元素，并和中华的标志有机结合起来。整体来看，骏捷外观7分沉稳3分动感，非常漂亮。当然，和价值70万的宝马530相比，骏捷的外观还是存在一定差距。凯越的外形设计特点是中规中矩，稳重大方，整体风格比较中庸，比较耐看。骏捷和凯越在外观上比较，两者可以说不分上下。当然，有些人可能更喜欢骏捷，有些人更喜欢凯越，见仁见智。二、品牌衡量一个品牌的指标，包括知名度、美誉度、信任度等几个方面。中-华是中国自主汽车产业的知名品牌，在国内享有较高的知名度；在美誉度上，中-华品牌的美誉度要远远低于其知名度，而公众对中-华品牌的信任度，和美誉度差不多。原因这里就不详细陈述了，反正现在如果谁买中华轿车，大多数人肯定要遇到各种反对和质疑的声音，总体上远远大于赞同和支持的声音。凯越是上海通用的一个知名品牌，知名度很高，美誉度也很高。这与上海通用的大量广告、宣传投入和对媒-体（及记-者个人）的公关分不开。同时，凯越的产品质量和服务也很不错，公-众信任度也很高。总体上看，凯越在品牌上已经接近于完美。一个品牌，底下有一个综合的支撑体系，不仅包括产品质量、客户服务、维修网络、广告与宣传等，还有一个很重要的因素是口碑传播。谚语中蕴含着人类的智慧，“众-口-烁-金、积-毁-销-骨”、“谎言-说一百遍-变成真理”，就是指口-碑传播。现在一个客观情况就是，凯越的口碑一直很不错，而中-华轿车的口碑一直不太好。——有问题不可怕，只要能够正视问题、客观对待，解决问题并不难。——但是，华晨似乎根本没有认识到中-华品牌的口碑问题，或者说是“视若无睹”。从品牌管理的角度来看，这绝对是一个重大失误，完全可以拿到MBA课堂上作为一个负面案例。与此相反，2005年12月，凯越发动机出现“奶油”问题，刚刚开始在互联网上传播，还没到媒体，就被上海通用迅速压下去，从而避免了一次凯越品牌危机。这就是差别。三、对比车型在9—12万元的价格范围内，骏捷可选车型包括1.6手动舒适型、1.8手动舒适型、1.8手动豪华型，凯越可选的车型包括1.6MT-LX、1.6MT-LE，以及HRV1.6 MT-LE和1.6MT-LX。由于HRV和凯越的底盘和配置基本一致，主要差别是两厢和三厢，因此这里只用凯越和骏捷比较。这些车型的价格分别是：骏捷1.6手动舒适型：8.98万元骏捷1.8手动舒适型：9.58万元骏捷1.8手动豪华型：10.58万元凯越1.6 MT-LX：11.78万元（实际市场价格10.78万元）凯越1.6 MT-LE：12.78万元（实际市场价格11.78万元）可能有人问：你怎么拿1.8排量来比较1.6排量？为什么不拿凯越1.8排量的车来比较？回答是：凯越1.8排量的车太贵，买不起。如果凯越1.8排量的车降价到12万元以下，那么我也就不用在这里比了，直接去掏钱买了。但问题是，上海通用不肯降价，我也没办法。也许还有人问：为什么不选伊兰特来比较？回答是：不喜欢暴牙。而且韩国现代竟然公开鄙视咱们中国人，很让我生气，因此不考虑买现代的车。凯越虽然是韩国大宇设计的，但毕竟挂着通用的品牌，比伊兰特的品牌形象要高一个档次，所以选凯越，不选现代的伊兰特。第6楼：四、车型规格骏捷的长、宽、高分别是：50，1.6排量的整车重量是1390公斤，1.8排量的整车重量是1415公斤。凯越的长、宽、高分别是：45，整车重量是1220公斤。重量比较：骏捷1.6（使用4G18发动机）比凯越1.6重170公斤；骏捷1.8手舒（4G93发动机重量175公斤），比骏捷1.6重25公斤，比凯越1.6重了195公斤。由于骏捷1.8手舒和1.6手舒的差别就是发动机不同，而1.8发动机肯定要比1.6发动机要重，因此我们可以大致推断，如果不考虑发动机的额外重量，骏捷实际上比凯越重了170公斤。看到网上很多人批评“骏捷比凯越重了将近200公斤(实际上是170公斤)”，我认为这种态度很轻率。因为仅仅盯着这170公斤没有任何意义。一个善于思考的人，肯定会想到下面三个问题：1、这170公斤重量究竟用在什么地方？2、它是有价值的，还是多余的？3、它能给用户带来什么价值？所谓“魔鬼藏在细节里”，那么就让我们去追究一下细节，这170公斤重量到底在哪里？五、底盘和悬架& &
车身规格，骏捷比凯越长133mm，宽75mm，高5mm。& &
轴距：骏捷的轴距是2790，凯越的轴距是2600，骏捷比凯越的轴距大190mm。& &
首先，更长、更宽的车身，就意味着需要更大尺寸的底盘；其次，车身更高，意味着单位面积要承载更大重量，要求汽车底盘的强度也更高。第三，较大的轴距，要求底盘具有更大的刚度，否则底盘会被车的重量压的变形下凹。& &
为了乘客安全，骏捷肯定不能用一个比较纤细、强度较低的底盘，而必须用厚度较大的钢材，打造一个强度大、更结实的底盘。因此，骏捷的底盘重量，必然要大于凯越的底盘重量。& &
粗略估算，骏捷的底盘重量，大约要比凯越底盘重60—80公斤。（这个数据建议华晨技术人员提供一个更准确的数字。）
宠辱不惊，看庭前花开花谢；去留无意，随天外云卷云舒。
活动达人六级证
骏捷VS伊兰特中国足球一向有恐韩症，而在轿车领域，当土生土长的华晨骏捷遇到了合资产品北京现代伊兰特，会有着什么样的比分呢？　　通常1.8升排量的轿车大部分被列入家用轿车的范畴，即可以满足平日工作上下班，又可以照顾到小家庭出外旅游的需要。而新消费税的出台，对于2.0升排量以下的车型基本上没有产生什么影响，消费者因此也不会有价格方面的后顾之忧。这次我们选择的两款车型分别是华晨的新作品骏捷1.8和北京现代的伊兰特1.8。华晨汽车虽然在汽车市场上算是个年轻的品牌，但从第一款中华轿车面世至今，已经在中国家用轿车领域掀起了不小的波澜。从中华到尊驰，再到前不久刚上市的骏捷，华晨汽车已经经受住了市场的考验。而伊兰特这个典型的韩国车经过北京现代的重新塑造后，在中国轿车市场尤其是北方地区的家用轿车领域占据了一席之地。　　中控台的曲面造型是骏捷内饰最出彩的地方，不论做工还是功能键的布置，骏捷都有不小的进步。　　伊兰特的内饰略显简陋。　　被称为“小宝马”的骏捷外形更为时尚动感，伊兰特则秉承着韩系车的朴实造型。　　骏捷与华晨先前的两款车型——中华和尊驰相比，最大的改进就是造型设计更加成熟，更加符合现代人的审美观。整车的造型设计仍然由宾尼法利纳公司操刀，线条简洁流畅，“中”字形的进气格栅非常像宝马的双肾形格栅，而整车曲线也与宝马3系有着神似之处。尾部的设计是与中华尊驰的最大不同之处，尾部的明显缩短强调了车身的运动气质，但同时后备箱的开口变小了，且宽度较窄，不易取放较大件物品。相比之下伊兰特的造型则并无太多吸引眼球的地方，韩国车一向走中庸造型的路线，在年轻消费者占主体的年头，也许这种风格应该适当改变改变了。　　内饰两者各有千秋，骏捷在做工和布局方面进步很大。空间方面骏捷较以前虽缩短了尺寸，但两者仍不相上下。　　进入骏捷的车内，便会发现大量使用浅色调内饰营造了一种温馨的气氛，这种内饰色调已经成为一种时尚。华晨内饰做工方面所做的努力很明显地体现了出来，各部件接缝间隙均匀，座椅和车门扶手位采用真皮包裹，中控台的设计简单明了，四周采用了同样的浅色调，中央选用的仿桃木饰板条也获得了良好的效果。而整个中控台从中央凸起，向两边延伸再凹入。这样既保障了中控台的操作得心应手，又可以使前排乘客得到良好的腿部空间。骏捷的车身尺寸为长4648毫米、宽1800毫米、高1450毫米，虽然较以前的尊驰车身尺寸有所减少，但主要是车尾部的缩短，仍然保证了2790毫米的轴距，从而使得车内空间并没有多少损失。我们试驾的是1.8手动舒适版，车内配置也算豪华，单碟CD增添了播放MP3的功能，然而驾驶员座椅调节仍然为手动，这点使我们略感失望。不过骏捷的进步还是让我们大家感到很欣慰。伊兰特虽然推出时间较早，但在内饰做工方面已经使人们摆脱了韩国车做工粗糙的不好印象，从中控台的造型可以看出伊兰特正在努力营造一个豪华的氛围，但与骏捷相比仍略显简陋。操作按钮的设计大都采用按钮式，但操作的便利程度和标志的易读性还有待提高。伊兰特的车身尺寸为长4525毫米、宽1725毫米、高1425毫米，整体车身要比骏捷小一号，而2610毫米的轴距也比骏捷要短，尽管如此，伊兰特的设计师们仍然将车内空间做了很好的调整，坐进车内不会有局促感，后座为剧院式设计，略高于前排，这样的设计有利于开阔后排乘员的视野。　　动力性和操控性骏捷略胜一筹，虽没达到可以“耍”车的程度，但驾驶起来也颇有乐趣。　　骏捷虽然较尊驰、中华车身尺寸要小一些，但车内空间没有受到影响。伊兰特后排座椅为剧院式设计，视野良好。　　骏捷的发动机排量为1.8升，为沈阳航天最新的4G93发动机，采用双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率达到了100千瓦/6500转，可以与目前市面上的大多数2.0升发动机相抗衡，而165牛米/5000转的最大扭矩也提供了足够的动力，车辆起步时油门响应迅速，但离合踏板调校得偏硬且短，初次驾驶时有些不太习惯。将转速拉高再换挡，发动机可以提供足够的冲击力，也同时发出响应的“嘶吼声”。5挡手动变速箱挡位行程较短，挡把手感不错，有种把玩于手中的感觉，但可能由于是新车的缘故，换挡感觉有些涩，多少影响了这次试驾的动力发挥。骏捷可以说有着不错的悬挂系统，前双叉臂式后多连杆的悬挂通过保时捷公司的调校，使得骏捷的操控性能达到了一定水平。固特异的205/55R16轮胎也提供了足够的抓地力。以上的努力使得车辆在高速过弯时舒适性得到了有效的提高。　　伊兰特装备的是双顶置凸轮轴16气门DOHC发动机，排量也同样为1.8升。最大功率为96千瓦/6000转，最大扭矩为162牛米/4500转，从数值上略逊于骏捷，但差别并不大。不过在实际驾驶过程中，能感觉到伊兰特的动力输出较为均衡，并没有强烈的爆发点。不论是起步时还是中途将转速拉高状态下，发动机都表现出其温顺的一面，这也是韩系车装备的发动机一贯的作风。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统在公路上表现不错，经过沟坎时能有效地吸收地面的颠簸，转向较为轻便。总而言之，骏捷整体更为年轻化，不论从造型还是动力方面都更有活力，而伊兰特则适合那些中规中矩性格的人驾驶。　　有竞争才会有进步，事实证明骏捷的努力得到了消费者不错的评价，与伊兰特相比，骏捷更为年轻化，更充满活力，进步就是骏捷最吸引消费者眼球之处。而价格更是骏捷面对包括伊兰特在内的同级别车型的最有效武器，同样的排量，同样的定位，9.58万元(1.8手动舒适版)的售价使得对手毫无还手之力。相比之下，朴实的伊兰特能够反击的资本是前几年积累的良好的口碑，而14.18万元(1.8手动豪华版)的售价则毫无优势可言。悬架系统技术专区里面，有几篇是专门讲汽车的悬挂的文章：1、 ；2、汽车底盘悬架的类型与特点： 3、骏捷的悬挂系统：独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬挂构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。——法国雪铁龙的后轮随动技术，307底盘采用了同样的技术。——跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的，所以常用在中高级车的后桥上。总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重，所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造。骏捷的悬挂系统中华轿车前悬架工作原理：前悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、控制臂总成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成可以控制运动速度的四连杆机构。前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。中华轿车后悬架工作原理：后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成可以控制运动速度的四连杆机构。在车辆高速转向时由于车身侧倾，使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是四连杆独立悬架所产生的“随动转向”。中华轿车四连杆悬架系统的优点：具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及减振系统，可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时保证精确的对驾驶者操作的反应。重心很低，可以保证整车良好的高速行驶稳定性。车辆高速转弯时，后悬架会发生“随动转向”，所产生的辅助转向作用相当于减小了前轮的转向角，减小了整车过度转向的趋势，可以避免进入危险行驶状况。凯越的悬挂系统凯越采用的前轮麦弗逊式、后轮Twin-link双连杆式独立悬挂。从悬架的结构来看，凯越悬挂系统的结构相对要简单一些，悬挂系统的部件数量也明显少于骏捷的悬挂系统，因此其重量也必然轻于骏捷的悬挂系统。粗略估算，凯越悬挂系统的重量，大约比骏捷的悬挂系统轻10公斤。（详细数据，建议华晨公司提供）。下面给出几款车型的悬挂系统别克 君威 2.5 AT （售价20万）：前悬架：麦弗逊独立悬架；后悬架：拖曳臂式独立悬架别克 君越 2.4 AT（售价20万）：前悬架：麦弗逊独立悬架；后悬架：四连杆独立悬架福特 蒙迪欧 2.5 AT（售价25万）：前悬架：麦弗逊独立悬架；后悬架：后复合连杆式宝马320i 2.0 AT（售价33万）：前悬架：麦弗逊独立悬架；后悬架：多连杆独立悬架宝马 530i 3.0 AT（售价62万）： 前悬架：双叉臂独立悬架；后悬架：多连杆独立悬架凯迪拉克 CTS 2.8 AT（售价39万）：前悬架：左右长短臂独立悬架；后悬架：多连杆独立悬架由此可看到两点：第一，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，在很多中级车里面得到了普遍的应用。第二，在宝马530、马自达2.3、凯迪拉克 CTS三款带有运动风格的中、高档车中，采用的前后悬挂系统，和骏捷是基本相同的。我们认为凯越的悬挂系统比较通用，但是我们可以说，骏捷的悬挂系统更先进。空腔注腊汽车车身在造出来之后，要经受五到十年甚至更长的考验，在这期间，环境可能很恶劣。生锈（被氧化）是众多金属的基本化学特性，在常温下就会慢慢发生，特别是汽车常用的钢铁材料，一旦生锈，产生的氧化铁会吸附空气中的水分子，造成更严重的锈蚀。从材料上讲，只要在用钢材，就没法避免生锈。镀锌钢板也不能完全防止生锈。汽车的防锈处理主要集中在车身上。在制造过程中的车身称为“白车身”。白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。最后，将所有注蜡孔全部封死。大众是国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗-腐-蚀-性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，但新技术并不十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。骏捷采用了空腔注腊技术，根据骏捷车身的规格，初步估计，空腔注腊使骏捷的重量大约增加了1.5公斤。引用的资料：爱卡限制，无法贴上来，请搜索百度“空腔注腊”关键字。十、车身钢板在网上已经有很多TX反复论证，汽车的安全性不是由车身钢板的厚度决定的。司机开车，难免遇上轻微剐蹭，或发生轻微碰撞。这个时候，较厚钢板的强度更高，更不易变形；而较薄的钢板强度相对较低，容易发生变形。对于车身钢板较薄、变形度较明显的车主来说，就算有保险公司全额赔偿，但办理赔手续，汽车维修等事情，也需要花费不少时间，如果再加上影响心情，影响食欲，乃至家人的担心等等因素，实际上还是吃亏多一点。目前国内生产的日本品牌中档车型的车身，如本田雅阁，一般采用0.8mm的钢板；而日牌经济型轿车的钢板，如飞度，采用的是0.7mm左右的车身钢板。上海通用凯越1.6排量车型采用的是0.8mm的车身钢板。骏捷的车身，采用了1.0mm—1.2mm厚度的双面镀锌钢板。通过观察实车的钢板边角发现，俊捷发动机舱盖采用的是较厚的1.2mm钢板，相当厚实。骏捷的车门也使用了1.2mm的钢板，用手指敲敲，声音比较沉闷，不像敲薄钢板发出的脆音。骏捷的后备箱盖可能使用的是1.0mm的钢板，使劲按会出现微微的凹陷，但按下去后能感觉到里面有一个硬质的支撑层，而不是像某些车仅有一层铁皮。这一点还是能令人感到放心。由于车顶一般不会受很大的外力，也很难发生碰撞，因此骏捷的车顶可能使用的是1.0mm厚度的钢板。由此来看，俊捷的车身钢板厚度比凯越厚25%—30%，考虑到骏捷的车型更宽大，整体估算，俊捷车身使用的双面镀锌钢板总重量，大概比凯越重40%。据此粗略推算，骏捷车身使用钢板的总重量，大约比凯越重10公斤左右。
宠辱不惊，看庭前花开花谢；去留无意，随天外云卷云舒。
只知道新骏捷确实进步好多、、、各方面都提升好多！8错的说！
太专业了，不错！
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原帖由 昨天的今天 于
9:26:00 发表只知道新骏捷确实进步好多、、、各方面都提升好多！8错的说！
宠辱不惊，看庭前花开花谢；去留无意，随天外云卷云舒。
好贴！顶顶顶！
至尊射手 爱我中华
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骏捷确实是款好车
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原帖由 sxzyg 于
10:15:00 发表太专业了，不错！ 专业人士写的
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原帖由 zzssscj 于
17:18:00 发表 好贴！顶顶顶！
& 顶顶才健康
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原帖由 车迷谜 于
19:54:00 发表骏捷确实是款好车& 确实是不错
宠辱不惊，看庭前花开花谢；去留无意，随天外云卷云舒。
太长了，看眼都花了，没这么多耐心看完。。。。
很专业，顶一顶
太长了！支持一下！好像支持骏捷的北方人居多啊！
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