这些年很多人来问“飞动”、“飞制”、“飞设”的区；“飞动”，全称是“飞行器动力工程”，主要学习航空；“飞设”，飞行器设计与工程，在我看来，这个学科是；总而言之，飞行器这个些个学科，已经是高度分化，诸；
这些年很多人来问“飞动”、“飞制”、“飞设”的区别，作为机械毕业生，本不该由我来回答，但是等了这么些年，我还是先来越俎代庖一下吧，希望我是抛砖引玉。
“飞动”，全称是“飞行器动力工程”，主要学习航空发动机相关。既然是发动机，那就必然涉及到机械专业的相关基础以及燃烧、传热，震动，总之很多东西啦，而现代航空发动机，很重要的一个部件就是涡轮。这样一来，飞动这个专业，他所能从事的工作，就从航空、汽车、船舶、一直到电力石化动力（比如某段石油管道的原油动力就是罗罗发动机提供的）。可以说，飞动的行业涵盖是非常广泛的。而对于其中任意一个行业来说，其所涉及的设计、制造、实验、检测等等领域，飞动在本科阶段都会给你开一个好头，所以说飞动的兼容性很好。况且，动力和机械、电子并列为航院建校的三大系，历史和底蕴在航院算是很深厚的了。 “飞制”，就是飞行器制造工程，当然这里面还包括钣金方向和维修方向。先简单说下宏观的飞制历史吧，飞制的历史，其实也就一百年，二战前，他都只能算作是机械学科的一个分支，并没有独立，飞制飞设那会儿也没有明显的界线。各位看看德国的各种大师，各种机械学院的机械专业毕业生，美国的大师基本又都是高中生，学徒等等。二战后飞制才算是开始独立发展，但是飞制这个学科没有那么快就脱离机械学科，所以我们在看北航、南航等等学校的飞制，都是算在机械学院下面。即便是咱们学校，飞制的很多资料，翻开一看，归属都是机械系。做了上述铺垫，大家应该明白，飞制可以看成是从机械学科中高度分化出的一个专业。这个所谓的高度分化，即是优点，也是缺点，因为你除了飞制，基本干不了别的，但说实在的，飞制这个行业，吸纳能力的确有限，早年沈飞对咱们那是求贤若渴，那待遇你也可想而知，等现在，待遇好了，对咱们又是不屑一顾，而这个行业的操作标准化程度又不断提高，专业的非专业的培训1个月的效果差不了太多，飞制专业性的优势多少被抵消。再说这个（钣金方向），飞机上很重要的一个结构，蒙皮，这个东西一般都是拉伸冲压出来的，也就是所谓的钣金，和汽车外壳是一个玩意儿，现在汽车行业大发展，所以这个方向在飞制之余，也有了很重要的后备去处，况且，凡是冲压，必然涉及到模具，这样一来，各种金属非金属行业，也都能干了。但是，这个总让人觉得，跨度有点大。至于维修方向，这就是传说中的“机修”。
“飞设”，飞行器设计与工程，在我看来，这个学科是一个纯理科，和工科基本没有关系。理论力学、流体力学、计算流体力学，这些都是力学里最难的三个了，这些就是你们的课程，至于数学那些，就不细说，但不代表不重要。飞设在航院的历史比较短，说实在的，目前大部分航院飞设本科学生根本啃不下来上述课程，能通过、能高分，但学的其实并不好。所以，就业普遍来说并不理想。由此，飞设成了考研专业，大多数人是不得不考。但是飞设考研，越考越专，越专越窄这个问题尤为明显。飞设和飞制的硕士再就业的时候，又常遇到设计和工艺的交替年份选择，所以有不少飞设的硕士，也去做了机修。
总而言之，飞行器这个些个学科，已经是高度分化，诸位看着新闻杂志里各种震撼照片就心系飞行器的热血青年来说，一定要想好，自己究竟有多了解，多热爱这个行业。一架飞机分到诸位手里，犹如盲人摸象，即分到你手里的工作，基本上看不出是个飞机了，飞设的可能研究一小块曲面，一条曲线――满眼的数字，飞制的忙活一个铆钉，铆钉是啥？一个圆柱。就如同一个老师对我说，有个人，专家，在黎明搞了一辈子齿轮。一辈子，长吗？况且从名誉和待遇上来说，飞行器的各种专业，在航院的历史上都不曾创下过巅峰，所以，还请诸位耐不住寂寞的同学，慎重选择。
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