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Hasee/神舟 战神K350C-i7 D1/K350C-I5 D2/K3准系统
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&&&&&沪ICP备号 &宗宁：PP租车靠什么超越神州租车
作者: 万能的大熊 | 发表时间:
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前段时间关于雾霾的讨论喧嚣尘上，环保的问题不出意外也会成为未来的重要问题。这个方向会给很多行业带来机会，而对于汽车领域来说，显然是受到影响非常大的。租车行业可能会因此爆发，毕竟如果未来限号限行是一个主流的话，那么买车的成本还是会大幅上升，租车无论从使用上还是经济上还是环保上，都会是一个很好的选择。而在这个领域，则也有一个很有意思的模式之争。
前段时间，PP租车的CEO张丙军年会提出超越神州租车，其实这里面还是很有探讨的空间的。因为这不单纯是两家租车公司的竞争，而是两种租车模式的竞争，一个是P2P的模式，一个则是直营的模式，前者在模式和资产上更轻，而后者则在管理和体验上更完善一些，最终谁会成为市场的霸主，其实还是非常有看点的。
租车行业是一个重资产的行业，神州租车有超过13万辆车的车队，这么巨大规模的车队管理成本还是非常高的，而折旧成本也是非常可观，是一个重资产推进的项目。PP租车则是一个典型的P2P模式，自己并不购买车辆，而是通过车主注册的方式，来获得愿意出租的车辆，而通过网络平台竞合的方式，让需要租车的人就近租到自己想要的车辆。这其中，车主获得租车的收益，会比较有效的利用起自己的闲置车辆，是有实实在在的经济收入的。
这两种模式其实简单的说，一种简单粗暴，一种复杂繁琐，神州租车的发展前期会比较快，毕竟车辆都是自己的，管理起来比较方便，但后期会比较困难，因为随着车辆的急剧增加，管理成本会越来越高，也容易出现各种各样的问题。而PP租车则更倾向于一种平台模式，在前期发展是比较困难的，因为车辆比较少的话，租车选择也会比较少，用户体验会比较差。但是平台的优势在于一旦超过了临界点，就会开始具有自我发展的能力，整个生态会因此构建出来。各色各样的自驾需求和供车需求开始配备更多样的优化服务和推广，这个时候平台会进入快车道和良性循环，随着管理规模的增加，用户可选择的余地会越来越多，用户体验是会越来越好的。
从模式本身来说，PP租车显然是后劲悠长，而神州租车的规模短板，还是会比较明显的，从这个角度来分析的话，我认为PP租车还是会超过神州租车的。起码在现在，PP租车的注册车辆已经超过50万辆，是神州的几倍，只是因为使用频率问题，总体上还是不如神州租车，但已经呈现了非常良好的赶超势头。毕竟，这种模式可以让所有的私家车，都成为他们的车辆源，发展空间几乎是整个市场的空间，租客数量也超过了100万。
当然对于PP租车来说，管理是不能忽视的一环，虽然从资产角度来说比较轻，但相对的管理难度也会加大，也因此，PP做了很多服务来补充这个环节，包括智能设备车辆监控、保险全负责免除客户麻烦，重大事故换新车等，尽最大可能保障了车主的利益，尽可能的接近神州租车模式的服务和管理程度。
中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，再过10至15年中国预计会有10亿人持有驾照，但目前看，中国不太可能有10亿辆汽车，那么其实大量有照的人群是没有车而且需要车的，这个市场的空间还是非常巨大，PP租车也好神州租车也好，基本都是顺应时代潮流的商业模式。但这些商业模式谁能走到最后成为绝对主流，其实还是有很大悬念的。只是从移动互联网的碎片化特征来看，这种P2P的模式对资源的利用效率显然更高一些，对很多车主来说，也是不错的创收模式，确实比较有群众基础，而且容易进行群众推广。而这一点，在各行业如火如荼的P2P大潮中，我们也可见一斑。所以PP租车放言超越神州租车还是比较有底气的，当然，神州租车的体量和规模也会有自己的市场。两种模式最终的竞争还是会围绕服务展开，而创业者倒是应该学习PP租车的方法去发动群众来帮助提供价值，以降低自己创业的资金成本。
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