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欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：[|自行车网] 如今的山地车界最混乱的事想必大家都知道，那就是轮径之争。随着时间的推移，情况也有了变化，山地车轮径之争的结果也逐渐明朗。首先是从29er从刚推出时的各种排斥，到现在完全被接受，但好景不长，半路杀出程咬金，今年27.5（650B）又有后来居上的意思，加上原有的26英寸，这三种轮径的选择让人纠结。还是先说结论吧，这样显得条理清晰让大家有看下去的兴趣。1. 29er，单纯从性能上说是最好的，轮子的牵引力和通过性最强，但是重量和灵活性稍差。
2. 27.5，象是26和29er一个很好的平衡，爬坡性能比较接近于29er，下坡相对稍差，但骑手姿势更自然。
3. 26，从性能上看不如以上两款，但胜在重量轻，加速好，配件多。
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specialized仍然坚持29er不动摇实际上轮径之争除了本质上的差别之外，更多是厂商处于市场的需求，毕竟推陈出新能获得更多的利益，同时还能占据市场先机，那些在29er上没抢到先机的厂商加大了推出27.5的力度。透过现象看本质，我们来寻找三种轮径的自行车真正的区别，如果看厂商宣传，那么推27.5的会说27.5好，推29的又说通过测试29更强，让人无所适从。
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GIANT今年力推27.5，大有后来居上的意思。对大轮径的接受也经过了一个过程，早在29er才推出时，质疑的声音就很多，比如不适合小个子骑行，车子角度不好，避震行程太短等等。现在看来这些都不是问题，首先小个子一样可以骑29er，厂商在车架几何设计上已经很成熟，唯一要考虑的是小号车架配大轮子不太好看。而车子角度可以通过像负17度这样的把立来调整，29er的后下叉长度也能做得很短，车子偏向竞赛还是娱乐完全看厂商的设计，甚至29er也有大行程，目前能支持到150mm。如果这些都不是问题，那么要知道选择轮径真正要考虑的因素是什么。
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BMC将Trail FOX 29的后下叉向五通前推进，使它的后下叉只有435mm，比许多27.5英寸的车型都要短。通过这些设计，解决了29er无法支持大行程的问题，让29er进入Enduro耐力赛领域。
大轮径的本质
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这张图显示了大轮径为什么会通过性更强，加大轮子会减少攻击角度，使轮子能更容易的通过凸起和坑洞。为什么会推出大轮径，我们需要看到大轮径的本质，那就是滚动性能增加了，山地车的轮子是通过滚动来越过障碍的，直觉告诉我们越大的轮子越容易通过障碍，不过厂商已经给我们测出了数据，29er的滚动性能比26高14%，27.5的滚动性能比26高9.8%，对于普通车友来说，很难感受到这些量化的数据，只要知道越大轮子通过性越好就可以了。知道这点就可以根据自己经常骑得地形来选择轮径，如果路线难度高，比如乱石阵，那么轮径越大越容易通过。实际上大轮径的推出也说明现在山地车骑行路线难度越来越高，这点看看UCI的XC比赛就知道了，但你也不能说29er就是比27.5强，要不NINO也不会一直用27.5获胜了（车辆的性能也是一种，但总体还是要考验车手本身的能力）。经常骑行乱石路和林道就知道通过性多么重要，轮子越小，越过石块、树根或者坑洞的阻力就越大，有时还会卡死轮子造成摔车。29er厂商的广告词有一句就是可以碾过一切地形，当然用26英寸也能过，只是需要更多技巧，比如移动重心，unweight等，但是做这些动作都要消耗更多体力，并且减缓了速度。可见越是崎岖的地形，大轮径的好处就越多，至于是选27.5还是29，从数值上看它们有4%的差别，但实际骑行有多少差别还是因人而异了。
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轮胎的接触面积越大则牵引力越大，这方面29er最好，27.5稍差。大轮径另一个好处可能都给大家忽视了，那就是抓地力，或者叫牵引力。因为轮径越大，轮胎与地面接触面积就越大，牵引力就越强。爬坡后轮打滑大家都碰到过，26英寸相对容易打滑，爬松散的砂石路更是需要时刻注意后轮打滑，小心的分配重心和踩踏力量的输出，如果是立骑摇车打滑的几率会比较大，在这方面大轮径表现要好很多。牵引力越强，理论上爬陡坡的能力就越强，只要轮胎不打滑，配合合适的齿比你就能爬上。综合以上两个方面，我们可以得出结论，如果你骑行的路线越崎岖，爬坡越陡越滑，那就越需要大轮径。而且你在骑乘大轮径时，只需把注意力集中在踩踏上，不需要太担心打滑和障碍，理论上讲反而这样爬坡能力会得到提升。同样，大轮径在下坡的表现也更好一些，通过性强这点我们都知道，另外它的稳定性更好，因为三种轮径，它们的五通高度可以相似，但轮径越大五通距车轴水平面高度就越低，稳定性也越好。通过性加上重心稳定性，让大轮径的下坡能力要好于小轮径。
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这是BMC提供的图片，可以看到29er的性能有压倒性的优势。尤其是在技术下坡，快速下坡和艰苦的爬坡这三个方面大幅领先，这也许是BMC坚持29er的原因。大轮径带来的优劣势
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从重量上看，轮子越大越重，这方面29er存在一定劣势。那是不是轮子就越大越好呢，显然不是可以一概而论的，如果这样27.5也没必要出现了。轮子大首先重量会增加，尤其是29er，如果是入门款29er，那它配搭轮组重量相比小轮径轮组要重不少。此外轮子大刚性相对会差一些，因此对辐条轮圈的要求更高。至于车架的刚性差别，这个对整车影响不算太大，如果要求高可以购买高端车架，刚性自然能满足要求。车首高的问题可以通过把立来补偿，通过几何优化，操控方面也不是太大问题。在下陡坡时，轮径大带来的牵引力优势，29er在爬坡时有，由于车首角度较高，重心需要往前移动压住车头，这方面27.5就表现的相对较好好，它相对好地取得了平衡，拥有较高的牵引力和通过性，也不存在抓地力比29er高的说法，只能说是接近。如果平常骑行环境不是很崎岖，爬的坡也比较平滑，不考虑重量因素，三种轮径在爬平滑的坡性能是差不多的，那么26英寸完全可以满足要求，而且它的重量最轻。26的车子加速度最好，刹车很强健，弯道很灵活，而且车手的姿势很自然，但是它在通过崎岖道路时需要更好的保持速度，下坡则是它的劣势。只要仔细看厂商的宣传和测试，如果从单纯的通过性，越野爬坡能力和牵引力来看，29英寸轮径是优于27.5，这点即使主推27.5车款的厂商也不否认，但凡事都有个度，每个人的要求都不同，相对而言27.5的性能就相对均衡，无论是从重量，车架几何还是避震行程上都是如此。27.5可以说是个多面手，它充分平衡了29er和26的优缺点。行程的问题
在29er才推出时，由于轮子过大，全避震车的行程限制在130mm以内，现在随着厂商设计能力的提升，29er已经能支持150mm后避震行程，BMC和specialized都有这个行程的车款。150 mm又是29英寸轮径，足以应付重度AM和Enduro竞赛的需要。29er不断的增加行程也是应付27.5车型的进攻，现在29er轮径在DH面前就止步了，而27.5顺利进入DH领域。厂商的态度
目前重量级厂商中specialized和BMC坚持29er轮径车种，这两家厂商在29er车架设计上都有独到之处，specialized是占了29er的先机，市场认知度也比较高了，不会轻量放弃目前的市场地位，加上specialized产品都是成系列，如果要推出27.5也要等到轮组等做好准备，除非是在使用不了29er的DH领域，至于未来还不好说，至少在美国市场29er还是主流的。而BMC以短后下叉车架设计概念推出29er，解决了行程问题，同时BMC追求纯性能，因此他们目前也坚守29er。但多数厂商都同时支持29er和27.5，目前的情况来看，亚洲市场会以27.5为主，GIANT今年大力推广27.5也是看中了27.5比较适合亚洲市场。你怎么选择
如果你注重纯性能，同时身高也还可以，你对下坡要求很高，同时又有艰苦的爬坡，而且车子预算较高，通过使用高端配件减轻重量，那么29er会适合你。如果你追求综合性最好，在乎车子重量，也有许多崎岖的爬坡路线，那么27.5非常合适。如果个子真的不太高，26是十分适合的，同时具有相对大的刚性、爬坡响应、弯道灵活性、轻量化等优点，而且26的零部件市场十分成熟，也是一个不错的选择。其实咸鱼青菜各有所爱，相信没有最好车子，只有更好车子。
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大轮径找回自信，小轮径灵活性最好
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ICP经营许可证：冀B2-研究表明：29寸比26寸更快！那27.5呢？
先总结全文就是，29寸的山地车确实要比26寸更快！你玩得动29寸，就赶紧愉快地玩耍吧。轮径大探讨一直是山地车界深究的问题，大多数人认为，大轮径是为更粗糙的路面、宽敞的直路、速降或者大转弯而诞生的，而小轮径（如26寸）则用以应付窄道、弯弯曲曲的小径以及起伏路面。为了让这些整天因为这个问题而嚷嚷的人消停一下，瑞士一家研究所通过路面条件不同比较不同轮径的车款在0.75英里（约1.2KM）的道路上的表现情况。十位来自瑞士国家XC车队的车手（三女七男）分别测试了6次，3次用26寸的车子，3次用29寸的。研究院人员计算时间，追踪他们的踩踏力量、心率、频率等各项指标，他们也会采集车手对车子的印象。最后的研究结果表明，29寸的山地车比26寸快了7.5秒，约有2.4%的增长。这一过程车手的各项指标（力量输出、心率等）并没有大的改变，也就是说车手并没有更辛苦。更有意思的是，29寸在应该表现更佳的路段确实没让人失望，而在人们并没对它抱希望的路段也有不俗的表现，印象中，应对这种路段应该是小轮径的强项。车手也觉得他们在29寸上面更加操纵自如。你要知道在比赛过程中，7.5秒可能是一个决定性的时刻，这也是研究的目的，它也达到了。但研究似乎忽略了更新潮更火热的轮径――27.5，在美国它几乎已经替代了26寸。科学研究看起来还是比自行车产业的发展慢了半拍。很可惜，这项研究发生在2011年的12月，那时27.5寸还未成气候，当时尼诺大神正准备用一辆27.5寸的山地车迎战奥运会，一切还是未知。到了现在，就像你能看到的局面一样，轮径之争大辩论依旧吵得火热朝天。然而研究报告作家以及运动科学家Thomas Steiner博士推测，让两位实力相当的车手在同一环境中较量，29寸有可能还是比27.5寸更快。“现在只有尼诺一位顶级车手在用27.5寸山地车，其他都用29寸。我认为27.5寸介乎两者之间，但它更接近29寸，因为车轮周长更接近29寸。”我们的建议？除非你的骑车生涯总在争分夺秒中，总在争取以最短时间越过终点，如果不是，奉劝你还是找台最适合自己的吧！责任编辑：凌子
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01：我们的29寸充满了灵活与乐趣，这些都归功于我们的设计：较低的底部支架，较短的后下叉，以及较宽的坐管。无论你是什么身高，什么样的骑行方式，或者任何骑行水平，Specialized29寸都能把最好的性能与优势传递给所有的山地骑行者。
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我也是打算入个闪电硬尾，13900那款m5车架。体重180，身高170，用s还是m合适？（我是自行车小白）
对于这种情况我给你的建议是到实体店试车，然后听从技师的建议，不过在那之前别忘了在闪电官网上先了解一下尺寸选择
试过了，但因为只骑过1500元的喜德盛，所以对于这个也把握不来
怎么不拿26寸和29寸的轮组在爬山的时候对比一下哪个更轻松更快
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小轮径爬坡快纯粹心理作用！
小轮折叠车爬越野坡轻松甩山地车目睹很多次了。
我们去爬重度XC路嘛，你用你的小轮车来超我。
27.5的骑行风格更偏向灵活，通过性并没有捷安特说的提高的那么明显，轮径影响的是骑行风格，不影响fitting，也不取决于骑士的身高
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我以为你又要发闪电了呢
没错，下面我要给各位车友普及一下闪电29英寸的知识
哈哈哈,这句成了经典台词了！
闪电课堂：为什么选择Specialized29英寸
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那27.5的怎样
27.5的骑行风格偏向灵活，和26的区别不大
重量被S略了?上坡你骑29比26快?下坡灵活度比26好?
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顶级的29跟顶级26在相同型号的配件下&&重量差异不超过800G
也就800G~~~汗，多了轮组的重量~
各有优势 不过有机会下一辆还是选29er 这是通过性-操控性之间的选择
习惯了26& &27.5只有亲身体验了
那27.5的详细评测呢
26都不是主流了
只有适合的没有最好的。
上山的时候 把我的左撇跟一辆big nine换了骑通过性确实好
还是先用我的26吧
26的轮径没落了么，感觉还是26最适合亚洲人为什么要用27.5+轮胎？
日 16:19 & 来源：enduro-mtb 翻译：轮火竞赛 & 作者：Robin Schmitt
　　27.5+、650B+、Fattie、B+、29+、26Plus……准备好接下来几个月被更多专业术语轰炸到眼花吧！自行车行业的技术进步或许太过平静，但最新的尺寸标准却一石激起千层浪，引发了众多车手的好奇、迷惑与不安全感。这篇文章将重点介绍这些新趋势的优劣，新的大轮径风潮到底如何？且听分解。&
　　按照我们这支专业队伍对2015年设计与创新产品的讨论，我们可以肯定，2015年赛季中期到2016年赛季，赛场上的主旋律将是27.5+车胎。
为什么选择27.5+车胎？
　　历史会重复，潮流会重来，宽车胎与车圈是多年前占统治地位的风潮，至少在自行车界过分强调效率、轻量与饮食习惯之前如此。技术极限被不断突破，说到骑车，表演性质比骑行乐趣更为重要。事实上，以往过分强调轻量的自行车运动圈将27.5+车胎打入冷宫。
最新Boost轮轴标准让27.5+车胎成为新的选择。
历史会重演，这一次又会有什么故事？
　　按照推测，每个改良设计都有其核心概念，但可惜的是这条规律并不适用于27.5+车胎，因为这不过是潮流的复兴。当然也有好的方面，从技术层面来说车架并不需要做出相应改动，你需要思考的只有一条，现在的Boost技术能有效提高车胎间隙与骑行过程的刚性。根据某些厂商的原始数据，27.5+轮组与车胎的重量总和与寻常的29”组合相当。开发商已经阻止不了宽胎的趋势了，27.5+车胎具有更丰富的牵引力、舒适度以及稳定性，对操控技巧的要求降低，但针对未来的趋势目前还是众说纷纭。
实地比较：传统车胎与27.5+
　　选择迷你雪地车搭配3.2”的宽胎以及低于1 bar的胎压，还是用2.8”的窄胎搭载45mm轮圈与1.4 bar的高气压？目前还看不出来哪种选择更受欢迎，两者的预计用途都很有发展潜力。
27.5+车胎能比我们目前所熟知的车胎表现更好吗？我们将在法国普罗旺斯进行测试。
新瓶装陈酒，价值重估量
　　就像enduro运动一样，我们看到雪地车横空出世，27.5+单车与电动山地车都回归到山地车的原始价值，他们首先考虑的是好玩！社会上到处都是因工作劳累过度的多面手，我们的生活需要平衡，或者说缺少平衡。从压力山大的工作中解脱，我们寻找的是放松，想与朋友在周末一同骑车都得忍受很多困扰：单车公园前长长的队伍，时而不时的单车维修工作，还有定期的训练计划，难怪你提不起精神也没时间去骑车。我们理想中的骑车更注重骑行活动自身，亲近自然，享受乐趣。
　　社会生活方式的变化趋势与山地车发展方向是一致的，简单、可靠与乐趣处于显著地位。举个例子，1×11系统逐渐比2x与3x系统更受欢迎，避震器三档调节取代了繁复的设计，甚至可以选择锁死，各种操控方式都更容易被掌握。自行车行业也遵循这条道路。27.5+车胎能变成大众的选择吗？
乘骑的乐趣，这才是核心！
超越极限！
　　竞争、快速、争分夺秒都不是主旨，单车运动要看清什么可能、什么不可能、生产技术的极限在哪里。单车的极限与重量数据无关，真正相关的是控制性、稳定性与舒适性，是车手自身的极限。能够让骑行感觉更舒适的技术，一定会让大部分车手感到欣喜，尽管他们不愿承认。碳纤车圈、避震微调、新刹车、新座舱层出不穷，但山地车手都是名副其实的改装高手，不愿意花太多钱购买新部件，这也是骑行的乐趣之一。而27.5+轮胎会让骑行乐趣更丰富。
竞赛领域会如何发展？
　　我们的首次乘骑测试显示，27.5+车胎甚至有益于enduro比赛，但说到节省时间，车手技术优势的决定性作用更明显。27.5+车胎需要不同的设置，也有需要改进的地方。我们下一篇文章会详细说明27.5+车胎一个星期的测试效果。
我们在法国普罗旺斯测试了Specialized
Bicycles最高机密的27.5+车胎！
　　事实上，新的革命势在必行，单车的形态肯定会受影响。如果你已经在使用雪地车，你肯定很清楚，雪地车的舒适性与牵引力真的很不一样。27.5+车胎肯定会将这股潮流延伸到大部分山地车，并且毫不妥协。作为车手，你会做出怎样的选择？毕竟兼容27.5+车胎的单车也与普通车胎兼容。
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捷安特美利达GT三个品牌入门27.5车型对比
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品牌型号配置官方报价GT15中国定制版雪崩运动版三重三角铝合金车架、三拓XCT肩控可锁死油压前叉、M4000套件、M4000套件自带油压刹车2999GIANTATX890ALUXX铝合金车架、win肩控可锁死油压前叉、M4000套件、M396油压刹车3398MERIDA兰博770HFS铝合金车架、三拓XCM肩控可锁死油压前叉、M430套件、M395油压刹车3198
入门级对比综合评价
车架来说GT够硬朗，美利达的蛙腿后下叉舒适性较好，捷安特较软但是重量略有优势，套件美利达落后，还在使用老的M430，GT和捷安特持平，均使用了新的M4000影子后拨，刹车系统见仁见智，前叉捷安特略重，轮组这个档次车型用的品牌不同，性能基本持平，毕竟商家是要赚钱的，性能三款车基本持平，爬坡和平道GT胜出，颠簸路况美利达胜出，捷安特比较中庸，没有明显短板，综合价格方面考虑，Giant和Merida实体店都是要加价的，价格差不多的27.5车型里有捷安特ATX870官网报价2998，套件只使用了M390整体比M430低了1个档次，相比较M4000低了2个档次，美利达公爵750官网报价2898使用了更老的M370套件，同价位车里GT毫无疑问有明显优势。三款车中那个划算不言自明。
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补充一句，GT是美帝的一个老牌子，不是什么山寨。
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这个喜欢什么买什么 其实没多少差别
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这个喜欢什么买什么 其实没多少差别
这倒是真的，不过对于学生党和一些三线城市来说价格因素还是占很大优势的。入门车来说这三款车还是能骑出一些区别的。
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价格决定一切啊。
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价格决定一切啊。
档位和性能基本差不多的情况下价格是决定性因素没争议吧？
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档位和性能基本差不多的情况下价格是决定性因素没争议吧？
这个可以没有。
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这个可以没有。
GT今年是下了血本了，不过我所在的三线小城市这个也觉得贵呢。
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GT今年是下了血本了，不过我所在的三线小城市这个也觉得贵呢。
我决定了，娶小美。
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不懂帮顶。。。
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我决定了，娶小美。
小美好，售后名声比捷哥好些！
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不懂帮顶。。。
我也新手，多谢帮顶~
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小美好，售后名声比捷哥好些！
捷哥做得太大了，有些顾不过来。
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我汗，GT现在沦落到需要用这种营销方式来宣传啊
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小地方，没听过GT。。
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不是按理说有GT的地方都应该有大C吗，那岂不是利润更高。。。
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我汗，GT现在沦落到需要用这种营销方式来宣传啊
你觉得这种营销能给我个人带来多大利润？不愧是论坛元老，有点意思。
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小地方，没听过GT。。
我这也小地方···人家说我的GT是山寨捷安特····
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不是按理说有GT的地方都应该有大C吗，那岂不是利润更高。。。
呵呵···利润真高···GT就是山寨捷安特对吧？
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呵呵···利润真高···GT就是山寨捷安特对吧？
呵呵。。。看来没看出这个梗。。。
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