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南京地铁一号线今晚7点全线停运 明早10点运营
这两天出行的市民需要注意了：晚上19点起，地铁一号线全线停运15个小时；明天10点起，新一号线开始大小交路运行。记者昨日从南京地铁运营公司获悉，以后一号线到中国药科大学还是到河定桥，车体不再提示，乘坐时请留意电子显示屏和广播。
小行、元通、中胜、奥体中心四站切割后，新一号线变成了单纯的原1号线南延线，但是由于执行大小交路运行，也存在一趟到药科大学站、一趟到河定桥站。
昨天，南京地铁运营公司总经理展晓义透露，他们不准备在车身上再贴标识，乘客可以从车站听广播、电子显示屏等方式获得信息。
不过，如果乘客要去药科大学，但是错搭了前往河定桥的列车也不用担心，在河定桥下车之后，等上两三分钟，就可以搭乘后续列车继续前往。
明天起，地铁1号线将不再直达奥体中心，但1号线沿线市民可以通过安德门站换乘10号线前往。
安德门站作为南京地铁第三个换乘站，目前工程已接近尾声。整个换乘通道由4部手扶电梯，1部直升电梯及1部人行楼梯组成，整个换乘过程大约需要3到4分钟。
记者了解到，10号线开通初期发车间隔大约在5到10分钟。不过，需要提醒的是，奥体中心到新街口并非一定要从安德门站中转，也可以通过10号线的元通站转乘2号线直达新街口，相比通过10号线到安德门站换1号线到新街口，或许人更少一些。
南京地铁公司强调，新1号线票价仍然执行4元钱封顶的政策，待10号线通车，才执行新的票价。
【时间节点】
今天19：00至明天10：00，地铁一号线全线停运15个小时。
明天10：00起，新一号线（迈皋桥至中国药科大学）正式运营，一趟去河定桥，一趟去中国药科大学。
明天10:00起，小行至奥体中心段开始割接施工划入10号线，沿途开始公交接驳。
【公交接驳】
今天，南京南站开往南京站的190路延长服务时间至23:30；同时，19:00至23:30间，将开通自南京南站至新街口的临时公交线，经茶花路、软件大道、雨花大道、雨花南路、共青团路、雨花立交桥、中华路、中山南路至新街口，沿途停靠现有公交站点。
明天10:00始，开通自安德门至奥体中心临时公交线。
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清风雨鸽 发表于
那你去给那起事故中的冤魂讲讲呗
地质不行是事实 到底是谁在酸呢？
上海知道自己地质条件不好 全线网除 ...
12和13号线都是全地下,市区走地下郊区走高架郊区城中心再走地下本来就应该这样,这一点与地质无关,上海地质最好的嘉定松江都有高架段,而最差的临港城区却有地下段
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杭州也是堵城，上下班高峰一塌糊涂。
地铁快点修吧
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大中至正 发表于
上海的不好讲，至少南京的地质条件比杭州好，所以盾构机才会顺利下穿长江。不是所有城市都能照搬港铁模式 ...
普通轨道交通&&噪音大概是80-90分贝&&胶轮的70分贝左右&&但承载力相对弱&&是否考虑了如何防止噪音问题？&&可以借鉴看下武汉地铁一号线的早期工程的教训
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比长沙快很多，
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别的城市地铁并没有新闻上说的那么好，要去真正体会过才知道。杭州地铁自一开始就被吐槽，虽然有很多不足，但是也被“黑”了很多方面。
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bbcleaf 发表于
普通轨道交通&&噪音大概是80-90分贝&&胶轮的70分贝左右&&但承载力相对弱&&是否考虑了如何防止噪音问题？&&...
武汉1号线，叫轻轨，但人家是地铁b车，当时是为了规避发改委设置的地铁标准才这样叫的。那个也是铁轮子，噪音也是你说的80-90的。
你说的胶轮不是轻轨，是单轨，目前只有重庆有。单轨运能有限，确实存在你说帝都承载力性对弱的缺点。渝3号线目前采用6编车辆，撑日均50万+的客流，非常痛苦。马上扩8编（单轨技术最多只能上8编且全球似乎没有先例），但估计能撑到15年初也到极限，目前3号线发车频率高峰将到2分50秒，杭州一定要吸取教训。
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ilwb 发表于
武汉1号线，叫轻轨，但人家是地铁b车，当时是为了规避发改委设置的地铁标准才这样叫的。那个也是铁轮子， ...
重庆上单轨受地质所限,全线坡度很大的,还有几个大拐弯
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杭州你们别急啊，你们的1号线总里程是多少？我们西安两条线加起来总里程都没有你们高。不要只看有几条线啊！
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杭州现在也在加紧地铁建设了，明年二号线东南段开通，如果快的话四号线也可以开通一小段来连接一号线和二号线，这样城东和萧山的地铁线大致上就被串联起来了。现在关键是最堵的城西，要通地铁可能要再等至少三四年。目前杭州市的地铁建设偏重是连接主副城。
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杭州的1号线.差不多有一般城市的地铁两条线的长度了...其实也没差多少啊
UID80820帖子精华0积分125金钱416 M值0 阅读权限20最后登录
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jingba 发表于
上海除了3号线及1号线，其他线路到了郊区都是高架。这其实很合理，郊区还在地下走，这不是烧钱吗？
广州L3包括3北全部是地下线。L3过了海珠，3北过了同和之后基本上就是农村，虽然我不是专业人士，但比较赞同全地下。现在是郊区的区域，将来很难担保不会成为城市或者工业园之类的地域。即使永远是农村，也要珍惜土地，尽量减少占用农田。而且个人认为地下线路的隧道有国防作用，万一来个战事，常规（非钻地炸弹）空袭下也能让市民有个安身之所。另外，沿海城市的台风暴雨也比较多，高架线路在强台风大暴雨下很难保证正常运营。广州L4高架的临海的南沙段就不时因为台风暴雨停运。
楼上有人说过，地质不好但有技术填补有道理。以现在的技术，似乎没有不能攻克的地质难题，难的可能是攻克地质需要更多的资金而已。再以广州L3为例，堪称地质博物馆，途径的珠三角冲积平原、水网地带其地质与长三角十分相近，而且几度穿越珠江干流和无数大小河涌，3北甚至穿越白云区的喀斯特溶洞地带，如此恶劣的地质还是能全线地下，因此，地质应该不太可能成为地铁施工的障碍。
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