山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)_中华文本库
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山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)
浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。 作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，
四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一. 反转脚踏板时，链条粘裹后拨？
1. 调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2. 解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3. 将链条置于最松弛的状态。将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4. 此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5. 后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
6. 后拨调整：完成后拨线的穿线后，顺时针旋入后拨链条张力螺钉，直至后拨张紧轮轴线位于塔轮轴线下方，然后，松开后拨压紧螺钉，收紧后拨线，直至上下两侧的链条绷直（链条处前小后小位置），均无自然下坠弯曲现象，顺时针旋紧后拨线压紧螺母，然后，一手固定后拨，另一手横向适度拉扯裸露的后拨线数次，直至消除后拨机构内的间隙，然后，松开后拨线压紧螺母，再次收紧后拨线至链条绷直，以确保在链条最松弛的状态下，也能保持最小的张力。此时，还应检查后拨能否适度摆动，在变速时，后拨须能灵活地适度摆动，才能防止反转脚踏板时，链条不会粘裹后拨，并下坠触及车架右后横管。
二.链条在塔轮处向外或内脱落？
1. 高速限位调整：将链条置于前大后小的最高速档位，转动有“H”标识的上侧高速限位螺钉，从上往下看时，直至导轮中心面位于塔轮最小齿片外侧面。防止链条向右脱落，卡在塔轮右外侧和车架之间。
2. 低速限位调整：将链条置于前小后大的最低速档位，转动有“L”标识的下侧低速限位螺钉，从上往下看时，直至导轮中心面对齐塔轮最大齿片的中心面。防止链条向左脱落，卡在塔轮左外侧和车轮辐条之间。
三.链条换档不到位、脱/滑档、异常响动等？
1. 此类故障的产生原因：后拨线的拉力与相应的档位不匹配。常见于新车、新换变速线、松开后拨线压紧螺母，重新压紧、调整、环境温度变化较大、变速线管内阻力增加（生锈、润滑失效）以及长期、频繁变速导致变速线被拉长。意即：间隙增加、阻力增加、长度增加。
2. 解决措施：每次以90°的角度旋转后拨线调整螺母，微调后拨线张力；转动方向：在骑行时，如果链条从塔轮小齿片向大齿片移动时，爬不上去且伴随异常响动，顺时针转动；当链条从塔轮大齿片向小齿片滑落脱档，且伴随异常响动时，逆时针转动。意即：上不去，顺时针；往下滑，逆时针。
如欲保证后拨机构的顺畅运行，必须做到摆动、限位、张紧，意即：后拨适度摆动、链条横向限位、
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&单车奶爸&BIANCHI sempre pro 电子变速套件 公路车组装订制
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本帖最后由 奶爸 于
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意大利、BIANCHI、WHITE INDUSTRIES、SHIMANO电子变速，My God!
喜欢公路车的都有一个意大利情怀，当之前BIANCHI 两台OLTRE XR2顶级款和sempre pro次顶款碳架推荐给朋友使用之后，我也被深深吸引。作为一个DIY单车店的老板，阅车无数。最终也拜倒在bianchi之下，当然这不是结局，以后更好玩的还要一一尝试，人来到这个世界，体验的过程比结果更有意义。
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去年夏天组装的顶级 oltre xr2顶级车架
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================================华丽分害线================================
一辆崭新的电变公路即将腾空出世
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精致的胶质LOGO
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& && & 简直就是毒品。。。。
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坐个沙发先
你板凳将就一哈包！嘎嘎！&
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& && && & 享受过程比体验结果来得更为有意义！
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&font color=&Red&&一骑看世界，炫出你的骑迹。
健康三要素：管好嘴&&迈好腿&&养好心&&健康四大基石：合理膳食&&戒烟限酒& &适量运动&&心理平衡
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上图为官方配置
B4P系列，Born for Performance 是BIANCH全系列中，次顶级车架，其最大的特点就是以一个中端车架的价格，却可以买到顶级车架的刚性和反应。
B4P系列是个很尴尬的系列，因为它并不是顶级车架，但是他的竞赛性能堪比Oltre。用来比赛毫不含糊
还好价格在整个Bianchi车系中位列中等，倒也稍有弥补。B4P系列的车架命名为Sempre，意思是Always，一直如此，始终如一。
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细腻的车架尺寸
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顶帖子，比安奇车一流喔。
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& &&&哟哟定了吧
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本帖最后由 奶爸 于
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车架原色以黑和bianchi绿为主，为了提高一些亮骚的搭配，弄来了一种镀银贴纸
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用硫酸纸把LOGO复刻下来，每一笔都要精确。第一次弄花费时间很长，当然过程会很有意思
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手工雕刻出LOGO，这比PS抠图要考验人多了
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整车全部贴完，最后就剩撕掉保护膜了
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什么感觉？？用来晃对手的眼是个好办法。哈哈
后面还有其它地方用银色来搭配的，等我慢慢发来......
TA的每日心情开心 08:15签到天数: 18 天[LV.4]I主题帖子积分
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绝爱TCR 发表于
享受过程比体验结果来得更为有意义！
骚哥说的是du品吗？
嘿嘿！你懂得。。。&
TA的每日心情开心 08:15签到天数: 18 天[LV.4]I主题帖子积分
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喜欢意大利舞曲，所以喜欢意大利，意大利是个很有感情和内涵的国家，单车也是如此，可惜囊中羞涩，肚大腰圆，买不起，也骑不起！
呵呵！看看也美好。。。&
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喜欢意大利舞曲，所以喜欢意大利，意大利是个很有感情和内涵的国家，单车也是如此，可惜囊中羞涩，肚大腰圆 ...
慢慢来，人生期待的过程也是种享受，想什么就有什么也会觉得无聊
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美国 WHITE INDUSTRIES 白色工业 T11花鼓
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银色高抛光，CNC雕刻LOGO，不仅性能卓越，外观更亮骚
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<font color="#/4钛合金塔基，钢塔基太重，铝塔基会被飞轮啃。钛的轻量又耐用，是塔基中最好的材质
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原装不含快拆，搭配超轻钛合金 快拆（43克/一车份）
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MAVIC AK原装快拆（148克），和下面的重量对比
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三车份的重量（128克）
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比利时 SAPIM cx ray顶级扁辐条，10支重量（43克）
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DT champion 变径 10支重量（67克）
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花鼓是高抛光银色，为了搭配花鼓，辐条用手工打磨成抛光银色，每一支辐条都经过4遍打磨，最后两道是用德国勇士3000目砂纸，效果比国产的砂纸更细腻
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德国勇士2000目和3000目砂纸
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胖圈 50mm的框高，前后一对总 1278克
无论是刚性，破风，重量，可比肩1万5以上的顶级碳刀，不信？你来试试
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赞一个，我就是这款B4P，搭配cp 尚酷35小铝刀就已经很不错了，不知碳刀上后什么效果，此车五通发力极为直接，甚至有些神经质的直接，导致上坡摇车有点把持不住弯把。车架上海地区房总购的，香港祥记内部价，总体来说比我以前的TCR效果要好。
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诱惑，口水一下
有茶清待客 无事乱翻书
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铝刀不知道啥感觉，碳刀只要辐条张力够大、花鼓顺滑、圈够硬够轻。满足这几点，你就不要烦了
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